俞经民:将推出全新架构 给荣威今年的表现打满分

网易汽车报道在11月22日的广州车展媒体沟通会上，上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理于敬民对荣威品牌2020的表现给予了满分，充分展现了对荣威的信心。

荣威今年确实表现出色。10月，荣威品牌单月销量近4万辆，实现今年以来的环比正增长。其中，刚刚上市挑战合资高端MPV市场的iMAX8首月销量突破5000辆。同时，荣威在5月发布了“新狮标”和“R标”，围绕客户构建了全新的服务体系、营销和服务理念，使荣威的品牌形象和市场影响力迈上新台阶。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民

营销和服务全面更新。

从5月到现在，狮标焕新给荣威带来了哪些改变？

上汽集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销总监、营销公关总监王建峰向网易汽车介绍了荣威在营销和服务方面的一些创新尝试。

今年，荣威做了很多品牌探索，如与故宫博物院合作，独家冠名“徐觅福寿:当扎什伦布寺遇上避暑山庄”展览，庆祝故宫600周年，共同推动优秀传统文化的传承与发展。此外，2月14日的一场直播让自称“小胖鱼”的于敬民用一场直播展示了自己的网络名人潜力，随后荣威围绕线上开展了一系列营销活动，包括主动净化健康舱的直播群访、3000多万人观看的荣威品牌日、荣威RX5(参数图片)PLUS的发布会等等。王建峰强调:“无论是线上还是线下，荣威品牌的内涵都没有改变，就是坚持以用户为中心。”

上汽集团股份有限公司荣威乘用车公司品牌营销总监、营销公关总监王建峰

说到渠道，王建峰不禁回忆起疫情期间与武汉经销商“云饮”的经历。面对挑战，荣威与经销商一起探讨困难和问题，然后一起努力解决问题。上半年，经销商还积极拓展线上营销手段，试图通过音视频、直播等方式与用户建立更直接的沟通联系。

另外，如何做好私域流量也是荣威正在积极探索的一个点。荣威品牌拥有近200万用户，也有自己的SAIC荣威APP、微信微信官方账号和官方平台。如何通过这些平台将用户引入流量池，增强用户粘性，也是荣威品牌明年加大营销渠道力度的一些探讨。

在服务方面，王建峰介绍，从今年5月起，每月在SAIC荣威APP上推出一次针对用户的售后服务，并提出三项售后服务承诺。比如我在SAIC荣威APP上预约，保证当时一个小时就能完成保养。如果你不能完成加入，你会得到一个免费的维护。还推出了“荣威宠你，每月有礼”系列活动，深受消费者欢迎。据悉，这些福利活动推出后，整个SAIC荣威APP的净流量增长了50%以上，新注册用户数也有了很大的提升。

同时，从10月份开始，荣威还实行了“销售与服务一体化”，一线销售人员也肩负着服务的责任，从前端的汽车销售环节到后端的售后服务环节，让原本为你服务的人继续为你提供服务。同时，荣威iMAX8问世后，为购买荣威iMAX8的前2万用户提供一对一的特约服务。每位用户交付汽车后，他/她将获得一个exc……sive微信群，包括销售人员，售后服务经理，区域内MAC，经销商总经理等。荣威后台还有一组专门跑这个组。这样，用户在使用过程中遇到的困惑和烦恼都能在第一时间得到解决。4小时内没有解决问题的，直接提交给余敬民；24小时内解决不了的，直接转给SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理、技术中心主任杨晓东。

要突破，R车不会有15万以下的车型。

自5月荣威推出R-bid以来，经过几个月的发展，R-bid已经正式成为一款独立的R车。于景民介绍:“R汽车是国家队的新生力量，承担着新能源、智能化突破性发展的使命，构成了发展新力量。R Auto、荣威、MG构成了SAIC乘用车的三大品牌。”

同时，R车承担了更高的任务。“简单来说，R车不会有15万元以下的车型。”

高端品牌与自主品牌的独立已经成为一种趋势。R车有哪些差异化优势？俞敬民表示，第一个好处是团队IP和用户形成更好的合伙人体系，共同打造品牌。其次，R车的基板相对稳定，基础扎实，能够产生更加可靠、全面、单点突破的产品和服务；第三，在整个新零售的探索中，会在用户的接触上形成及时的闭环和共建，及时把握变化。整个R车用科技实现想象，让用户从喜爱到信任。

将推出新的架构。

前不久北京车展上市的荣威iMAX8，首月销量近5000辆，现在订单情况良好。SAIC乘用车的供应商合作伙伴也订购了600辆荣威iMAX8。

荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。据了解，SIGMA架构有A、B两大平台，涵盖SUV、SPV、A级车、b级车。由于结构的优越性，前悬架可以更短，整体造型比例会更好。同时，整个平台已经包括HEV和PHEV。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国透露，除了SIGMA架构，荣威还将推出全新的电子架构和全新的基于全域控制器和互联网的智能驾驶舱概念。2022年和2023年将继续更新技术，推出新一代车型。

此外，SAIC还将推出专属电动汽车平台，这将为荣威越来越好地开发电动汽车带来更多可能性。除了开发更高效、更有竞争力的电动汽车，未来还可以创造车电分离、动力交换等模式。

崔卫国说:“SAIC乘用车一直在做建筑，只是之前没有宣传。”自从SAIC乘用车成立以来，很多人都来自大众和通用。于景民强调:“对于SAIC来说，用建筑造车不是一种顿悟，而是一种与生俱来的。我们开始通过建筑来接触汽车。”据介绍，SAIC将加大对架构的宣传力度，让架构为新产品赋能。

以下为采访实录:

主持人:欢迎来到广汽车展SAIC荣威领导集体参观。大家都很熟悉于先生和剑锋先生。我要介绍的是崔卫国先生，他不仅是SAIC乘用车的副总经理，还是荣威iMAX8的超级VLE。有问题可以多问崔老师。让我们正式进入小组面试。

记者:首先问一个关于品牌的问题。今年5月10日，荣威品牌分为新狮标和R标，现在R标变成了R车，开始独立运营。所以我想问一下，这两个品牌未来的划分是大众市场还是中高端市场？还是传统汽车和纯电的割裂？以及你对明年汽车市场的预测？

俞敬民:感谢您一直关注SAIC乘用车三个品牌的发展。5月10日，我们在中国品牌日与荣威进行了一次全新的沟通，当时推出了R标志。经过几个月的发展，我们的定位越来越清晰，荣威雄狮logo全面更新。作为国家队的新生力量，R汽车构成了发展的新生力量。r车脱胎于荣威品牌，自主研发。荣威和名爵构成了SAIC乘用车的三大品牌。在刚刚结束的R Auto的采访中，也提到了类似的问题。在今天上午的R汽车发布会上，我们的掌门人东哥也给出了答案。

R车的孕育和诞生完全是由用户推动的。大家对荣威都很熟悉。荣威有三个标签，互联网汽车先锋、新能源技术引领者、智能驾驶引领者。与此同时，我们推动互联网汽车升级为智能驾驶舱、自动驾驶和软件定义的汽车。在这种持续的落地探索中，我们有很强的从整个系统突破的能力，也有单点的经验。所以R车承担了更高的任务。简单来说，15万元价格区间下，看不到R车。荣威新能源这几年也是一路走高，20多万的车。R车全系15万，20万，25万，30万。因为……所以没有超过30万元国家补贴政策上限为30万元。漫威R国内预售价22万欧元起，海外4万欧元起，可在31万-40万之间。r车是国家队的新生力量，承担着新能源和智能化突破发展的使命。另外，R车的商业模式从一开始就是新的。基于这几点，我们也有自己独特的差异化优势。

第一，团队IP和用户形成更好的合伙人体系，共同打造品牌，这是我们的优势。

第二，我们的基板比较稳定，基础比较扎实，所以整个系统可以产生更可靠、更全面、更单点突破的产品和服务；

第三，在整个新零售的探索上，乘用车整体也有明显的优势。我正在与许多新势力交流，包括李斌。整个新零售必须在用户的触点上形成及时的闭环，及时的共建，及时的改变。整个R车用科技实现想象，让用户从喜爱到信任。

狮子标志的复兴也带来了一些大的变化。荣威，诞生于2006年，是一家对标主流的合资企业，即自主品牌的中高端定位，以应对全球化主流品牌的挑战。今天依然是这样的定位，依托“新四化”中整个SAIC的布局和深厚的技术、资源、用户积累，坚定前行。今年我们做了很多品牌探索，比如和故宫博物院的合作。我们独家冠名庆祝故宫600周年“须弥福寿:当扎什伦布寺遇上避暑山庄”展览，共同推动优秀传统文化的传承与发展。

与故宫博物院联手，是因为我们认识到了当前用户的变化。年轻人逐渐成为市场的消费主力，对中国特色、民族新潮流、匠心品质情有独钟。新荣威不仅仅是狮标的年轻化，更是既定战略的不断进步。荣威今年的发展值得大家关注。我们感觉今年下半年整个市场逐渐好转；预计明年整体市场规模将增长，中性增长7.5%，保守增长5%，乐观增长10%。明年整体趋势向好，SAIC荣威将以用户为中心，快速构建全新的零售服务体系，与用户建立沟通联系，与用户共建品牌。这个初心不变。

记者:李密焕新到现在已经半年多了。请三位领导分享一下荣威从营销、渠道、内部体系架构等方面做了哪些努力，取得了哪些成果。

王建峰:因为今年的疫情，我们不得不采取一些措施。以前我们过年的时候规定初五要逛市场，只能在家休息三四天。今年的票已经买好了。但是第五天武汉爆发疫情，我马上从家里直飞上海，所以今年没有逛市场。因为疫情，2月份大家都停滞不前，对汽车行业打击很大。

同时，线下的限制也激发了大家对线上营销的热情。我记得很清楚，2月14日情人节，俞老师做了第一次直播，然后2月29日，荣威积极进行了健康舱的直播。然后，5月10日举行了荣威品牌日。当时荣威也收到了一些用户的直接意见，认为当初的红黑狮子logo是传统经典风格，不够简洁年轻。我们希望展示一个年轻的狮子标志。我们采纳了用户的意见，在中国品牌日举办了一些线上活动，并联合了Tik Tok、微博、淘宝等线上主流媒体，线下观看人数达到3000多万。然后，6月10日，我们推出了荣威RX5 PLUS。我们上半年所有的营销活动都是围绕着网上进行的。但无论是线上还是线下，荣威品牌的内涵都没有改变，那就是坚持以用户为中心，提供产品和服务，努力为用户打造更便捷、更安全、更便捷的出行工具，这是我们品牌建立的目标。

随着疫情的有效控制，下半年市场逐渐回暖，各种车展和线下产品发布会基本陆续展开。与此同时，渠道也在变化。上半年经销商也遇到了很多问题。印象比较深的是和武汉经销商的“云中饮酒”。他们真的很苦，但是我们去不了武汉，就把所有武汉经销商都召集起来“云上饮酒”。有许多这样的活动。我们一起沟通疫情期间遇到的困难和问题，然后一起想办法解决问题，走出困境。网易汽车报道在11月22日的广州车展媒体沟通会上，上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理于敬民对荣威品牌2020的表现给予了满分，充分展现了对荣威的信心。

荣威今年确实表现出色。10月，荣威品牌单月销量近4万辆，实现今年以来的环比正增长。其中，刚刚上市挑战合资高端MPV市场的iMAX8首月销量突破5000辆。同时，荣威在5月发布了“新狮标”和“R标”，围绕客户构建了全新的服务体系、营销和服务理念，使荣威的品牌形象和市场影响力迈上新台阶。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民

营销和服务全面更新。

从5月到现在，狮标焕新给荣威带来了哪些改变？

上汽集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销总监、营销公关总监王建峰向网易汽车介绍了荣威在营销和服务方面的一些创新尝试。

今年，荣威做了很多品牌探索，如与故宫博物院合作，独家冠名“徐觅福寿:当扎什伦布寺遇上避暑山庄”展览，庆祝故宫600周年，共同推广……优秀传统文化的继承和发展。此外，2月14日的一场直播让自称“小胖鱼”的于敬民用一场直播展示了自己的网络名人潜力，随后荣威围绕线上开展了一系列营销活动，包括主动净化健康舱的直播群访、3000多万人观看的荣威品牌日、荣威RX5(参数图片)PLUS的发布会等等。王建峰强调:“无论是线上还是线下，荣威品牌的内涵都没有改变，就是坚持以用户为中心。”

上汽集团股份有限公司荣威乘用车公司品牌营销总监、营销公关总监王建峰

说到渠道，王建峰不禁回忆起疫情期间与武汉经销商“云饮”的经历。面对挑战，荣威与经销商一起探讨困难和问题，然后一起努力解决问题。上半年，经销商还积极拓展线上营销手段，试图通过音视频、直播等方式与用户建立更直接的沟通联系。

另外，如何做好私域流量也是荣威正在积极探索的一个点。荣威品牌拥有近200万用户，也有自己的SAIC荣威APP、微信微信官方账号和官方平台。如何通过这些平台将用户引入流量池，增强用户粘性，也是荣威品牌明年加大营销渠道力度的一些探讨。

在服务方面，王建峰介绍，从今年5月起，每月在SAIC荣威APP上推出一次针对用户的售后服务，并提出三项售后服务承诺。比如我在SAIC荣威APP上预约，保证当时一个小时就能完成保养。如果你不能完成加入，你会得到一个免费的维护。还推出了“荣威宠你，每月有礼”系列活动，深受消费者欢迎。据悉，这些福利活动推出后，整个SAIC荣威APP的净流量增长了50%以上，新注册用户数也有了很大的提升。

同时，从10月份开始，荣威还实行了“销售与服务一体化”，一线销售人员也肩负着服务的责任，从前端的汽车销售环节到后端的售后服务环节，让原本为你服务的人继续为你提供服务。同时，荣威iMAX8问世后，为购买荣威iMAX8的前2万用户提供一对一的特约服务。每个用户交车后，都会有一个专属的微信群，包括销售人员、售后服务经理、区域内MAC、经销商总经理等。荣威后台还有一组专门跑这个组。这样，用户在使用过程中遇到的困惑和烦恼都能在第一时间得到解决。4小时内没有解决问题的，直接提交给余敬民；24小时内解决不了的，直接转给SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理、技术中心主任杨晓东。

要突破，R车不会有15万以下的车型。

自5月荣威推出R-bid以来，经过几个月的发展，R-bid已经正式成为一款独立的R车。于景民介绍:“R汽车是国家队的新生力量，承担着新能源、智能化突破性发展的使命，构成了发展新力量。R Auto、荣威、MG构成了SAIC乘用车的三大品牌。”

同时，R车承担了更高的任务。“简单来说，R车不会有15万元以下的车型。”

高端品牌与自主品牌的独立已经成为一种趋势。R车有哪些差异化优势？俞敬民表示，第一个好处是团队IP和用户形成更好的合伙人体系，共同打造品牌。其次，R车的基板相对稳定，基础扎实，能够产生更加可靠、全面、单点突破的产品和服务；第三，在整个新零售的探索中，会在用户的接触上形成及时的闭环和共建，及时把握变化。整个R车用科技实现想象，让用户从喜爱到信任。

将推出新的架构。

前不久北京车展上市的荣威iMAX8，首月销量近5000辆，现在订单情况良好。SAIC乘用车的供应商合作伙伴也订购了600辆荣威iMAX8。

荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。据了解，SIGMA架构有A、B两大平台，涵盖SUV、SPV、A级车、b级车。由于结构的优越性，前悬架可以更短，整体造型比例会更好。同时，整个平台已经包括HEV和PHEV。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国透露，除了SIGMA架构，荣威还将推出全新的电子架构和全新的基于全域控制器和互联网的智能驾驶舱概念。2022年和2023年将继续更新技术，推出新一代车型。

此外，SAIC还将推出专属电动汽车平台，这将为荣威越来越好地开发电动汽车带来更多可能性。除了开发更高效、更有竞争力的电动汽车，未来还可以创造车电分离、动力交换等模式。

崔卫国说:“SAIC乘用车一直在做建筑，只是之前没有宣传。”自从SAIC乘用车成立以来，很多人都来自大众和通用。于景民强调:“对于SAIC来说，用建筑造车不是一种顿悟，而是一种与生俱来的。我们开始通过建筑来接触汽车。”据介绍，SAIC将加大对架构的宣传力度，让架构为新产品赋能。

以下为采访实录:

主持人:欢迎来到广汽车展SAIC荣威领导集体参观。大家都很熟悉于先生和剑锋先生。我要介绍的是崔卫国先生，他不仅是SAIC乘用车的副总经理，还是荣威iMAX8的超级VLE。有问题可以多问崔老师。让我们正式进入小组面试。

记者:首先问一个关于品牌的问题。今年5月10日，荣威品牌分为新狮标和R标，现在R标变成了R车，开始独立运营。所以我想问一下，这两个品牌未来的划分是大众市场还是中高端市场？还是传统汽车和纯电的割裂？以及你对明年汽车市场的预测？

俞敬民:感谢您一直关注SAIC乘用车三个品牌的发展。5月10日，我们在中国品牌日与荣威进行了一次全新的沟通，当时推出了R标志。经过几个月的发展，我们的定位越来越清晰，荣威雄狮logo全面更新。作为国家队的新生力量，R汽车构成了发展的新生力量。r车脱胎于荣威品牌，自主研发。荣威和名爵构成了SAIC乘用车的三大品牌。在刚刚结束的R Auto的采访中，也提到了类似的问题。在今天上午的R汽车发布会上，我们的掌门人东哥也给出了答案。

R车的孕育和诞生完全是由用户推动的。大家对荣威都很熟悉。荣威有三个标签，互联网汽车先锋、新能源技术引领者、智能驾驶引领者。与此同时，我们推动互联网汽车升级为智能驾驶舱、自动驾驶和软件定义的汽车。在这种持续的落地探索中，我们有很强的从整个系统突破的能力，也有单点的经验。所以R车承担了更高的任务。简单来说，15万元价格区间下，看不到R车。荣威新能源这几年也是一路走高，20多万的车。R车全系15万，20万，25万，30万。因为……所以没有超过30万元国家补贴政策上限为30万元。漫威R国内预售价22万欧元起，海外4万欧元起，可在31万-40万之间。r车是国家队的新生力量，承担着新能源和智能化突破发展的使命。另外，R车的商业模式从一开始就是新的。基于这几点，我们也有自己独特的差异化优势。

第一，团队IP和用户形成更好的合伙人体系，共同打造品牌，这是我们的优势。

第二，我们的基板比较稳定，基础比较扎实，所以整个系统可以产生更可靠、更全面、更单点突破的产品和服务；

第三，在整个新零售的探索上，乘用车整体也有明显的优势。我正在与许多新势力交流，包括李斌。整个新零售必须在用户的触点上形成及时的闭环，及时的共建，及时的改变。整个R车用科技实现想象，让用户从喜爱到信任。

狮子标志的复兴也带来了一些大的变化。荣威，诞生于2006年，是一家对标主流的合资企业，即自主品牌的中高端定位，以应对全球化主流品牌的挑战。今天依然是这样的定位，依托“新四化”中整个SAIC的布局和深厚的技术、资源、用户积累，坚定前行。今年我们做了很多品牌探索，比如和故宫博物院的合作。我们独家冠名庆祝故宫600周年“须弥福寿:当扎什伦布寺遇上避暑山庄”展览，共同推动优秀传统文化的传承与发展。

与故宫博物院联手，是因为我们认识到了当前用户的变化。年轻人逐渐成为市场的消费主力，对中国特色、民族新潮流、匠心品质情有独钟。新荣威不仅仅是雄狮logo的年轻化，更是既定战略的不断进步。荣威今年的发展值得大家关注。我们感觉今年下半年整个市场逐渐好转；预计明年整体市场规模将增长，中性增长7.5%，保守增长5%，乐观增长10%。明年整体趋势向好，SAIC荣威将以用户为中心，快速构建全新的零售服务体系，与用户建立沟通联系，与用户共建品牌。这个初心不变。

记者:李密焕新到现在已经半年多了。请三位领导分享一下荣威从营销、渠道、内部体系架构等方面做了哪些努力，取得了哪些成果。

王建峰:因为今年的疫情，我们不得不采取一些措施。以前我们过年的时候规定初五要逛市场，只能在家休息三四天。今年的票已经买好了。但是第五天武汉爆发疫情，我立刻从家里直飞上海，所以今年没有逛市场。因为疫情，2月份大家都停滞不前，对汽车行业打击很大。

同时，线下的限制也激发了大家对线上营销的热情。我记得很清楚，2月14日情人节，俞老师做了第一次直播，然后2月29日，荣威积极进行了健康舱的直播。然后，5月10日举行了荣威品牌日。当时荣威也收到了一些用户的直接意见，认为当初的红黑狮子logo是传统经典风格，不够简洁年轻。我们希望展示一个年轻的狮子标志。我们采纳了用户的意见，在中国品牌日举办了一些线上活动，并联合了Tik Tok、微博、淘宝等线上主流媒体，线下观看人数达到3000多万。然后，6月10日，我们推出了荣威RX5 PLUS。我们上半年所有的营销活动都是围绕着网上进行的。但无论是线上还是线下，荣威品牌的内涵都没有改变，那就是坚持以用户为中心，提供产品和服务，努力为用户打造更便捷、更安全、更便捷的出行工具，这是我们品牌建立的目标。

随着疫情的有效控制，下半年市场逐渐回暖，各种车展和线下产品发布会基本陆续展开。与此同时，渠道也在变化。上半年经销商也遇到了很多问题。印象比较深的是和武汉经销商的“云中饮酒”。他们真的很苦，但是我们去不了武汉，就把所有武汉经销商都召集起来“云上饮酒”。有许多这样的活动。我们一起沟通疫情期间遇到的困难和问题，然后一起想办法解决问题，走出困境。上半年，经销商在网络营销方面也有所突破，比如如何通过Tik Tok与用户沟通？怎么做直播？什么形式比较有意思？我们经销商以前从来不做这种事情，现在慢慢发现在Tik Tok做直播和视频拍摄会给他们带来一些流量，创造更多与用户的直接沟通接触，积极拓展线上营销方式，这也是我们经销商的改变。另外，随着下半年新车的投放，我们的经销商更有信心了。他们也对我们的产品充满信心，尤其是下半年推出的荣威i6 MAX和荣威iMAX8的内饰、外观和驾驶品质。今年整个营销渠道大致是这样的。明年整个荣威品牌会走得更远，会有更多新车型出来。当然，在营销渠道方面，我们也会做更多的探索，包括如何进一步增强用户对品牌的粘性等。这些都是我们在做的探索。

另外，如何做好私有域流量也是我们正在积极探索的。荣威品牌拥有近200万用户，也有自己的SAIC荣威APP、微信微信官方账号和官方平台。如何通过这些平台把用户引入我们的流量池，增强用户粘性，也是荣威品牌明年加大营销渠道的一些探讨。请拭目以待。

另外，我觉得在座的媒体朋友可以多问一些关于崔先生的问题。作为“荣威iMAX8之父”，崔先生相信他也有很多想法可以分享……你。

记者:崔先生作为“荣威iMAX8之父”，能介绍一下这款车上市后的销售情况以及终端的反应吗？他们在这辆车上看到了什么特征？反馈如何？

崔卫国:荣威iMAX8上市首月销量近5000辆。从我了解的情况来看，现在订单不错，或者说客户对它的期望很高。现在我们正在慢慢地把新车交付给用户。

因为我负责SAIC客车这一块的采购，所以和供应商交了很多朋友。这次他们订购了大约600辆汽车，已经陆续交付。他们开完这车还会和我互动，说这车外观很漂亮，驾驶性能好，声音安静。另外，魔棒还可以在车的第一、二、三排来回穿梭，感觉很新奇；座椅坐起来也很舒服，因为有加热、通风、按摩等多种功能，让他们对这款车评价很高。

他们也给了我一个意见，移动魔棒的实用性似乎有些问题。我还告诉他们，其实所谓的魔棒还有很多组合，很快就会推出储物空间版本。它不是茶杯，而是储物空间。未来还会有很多咖啡吧，或者私人用户的定制版本，所以这次推出的移动魔吧只是一个概念，还会有很多产品来丰富这个概念，让大家觉得这是一个非常实用的配置，不是喝茶的工具，更是一个谁来洗杯子，谁来泡茶的概念，然后推出一系列的魔吧套装，让客户觉得这个东西不是很花哨。大家对这款车的整体评价还是比较高的。感觉这款车驾驶性能、外观、内饰、空间、座椅舒适度都还可以。我只是对魔棒的实用性提出了一些建议，其实我们有后续的解决方案。谢谢你

记者:明年是2021年。总的来说，新的十年有一个新的起点。SAIC荣威在技术路线上的思路与前十年相比有哪些变化，在未来的产品规划上引入了哪些新概念？

崔卫国:荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。SIGMA架构是一个全新的平台，带宽更宽，轮距可以1.7米，轮毂可以做得更大。整个SIGMA架构有A、B两大平台，包括SUV、SPV、A级车、b级车。由于结构的优越性，前悬架可以更短，整体造型比例会更好。整个平台还包括混合动力汽车和PHEV。

与此同时，乘用车海外出口量大幅增长。在安全性方面，SIGMA框架下打造的汽车符合很多星级碰撞标准，比如2021年欧洲五星碰撞，这是很难达到的。

我们有一个全新的架构，但是普通的架构是不够的，因为未来将专注于智能化，所以我们也将推出一个全新的基于所有域控制器和互联网的电子架构。SAIC还成立了零束公司，零束公司总经理李俊是客车公司技术中心副主任。虽然零束是一个独立的公司，但80%和90%仍将满足SAIC乘用车的发展，因此我们将拥有全新的电气架构和全新的智能驾驶舱概念。现在大家都在说三屏互动，四屏互动等等。，可以把驾驶舱和自动驾驶结合起来。我们都在做这些事情。未来的技术路线不仅包括全新的架构平台、全新的电子架构平台和电气架构平台，还包括面向未来的智能驾驶舱和自动驾驶技术。未来在产品端会有怎样的布局？我们还可以衍生出更智能、更互联的东西。2022年和2023年将继续更新技术，推出新一代汽车。

除了升级，我们可能会更加关注电动汽车的发展，SAIC将有一个专属电动汽车的平台。在电动车平台上，会有更大的空间让我们更好的发展电动车。现在有些车企把传统车改成电动车很痛苦，但是在电动车平台上就不一样了。可以做一个很大的平板电池，可以用不同的电化学成分做成53度，70度，80度，90度。未来会有车电分离，动力互换，可以带来很多想象空间。在纯级别平台上，可以开发出效率更高、竞争力更强的电动汽车。未来，除了汽车的正常升级，电动汽车是我们的另一个发展方向。

未来我们对各款车型的投资可能会更加谨慎。我们需要了解客户群在哪里。我们的车能打动哪个客户群？我们现在更注重对客户的分析。除了产品升级，我们可能会在电动汽车上投入更多。当我们推出新产品时，我们会更仔细地分析客户。现在，我们会在一些出海的机型上投入更多。除了考虑到国内……除此之外，我们还将看看我们在海外是否能做得和在国内一样好。目前一般以国产机型为主，海外销售。未来或许可以用海外模式反哺国内业务。在这些方面，新十年和旧十年之间可能会有一些不同。

记者:我有两个问题。现在新产品越来越多。不同的新产品面对的受众可能完全不同，但是在终端销售的时候，一个销售人员可能还是要面对不同的群体。这可能会导致销售人员对所有产品都不是那么了解，或者在与不同的人交流时会出现一些问题。想问一下有没有解决这个问题的方案，有没有专属的划分？

第二个问题，关于刚才提到的全新架构，今年感觉特别明显。好像一夜之间自主品牌都开始讲架构了，大家都进入了用架构造车的时代。荣威以前话不多，现在话多了。未来，荣威是否会在这方面做一些加强，比如建立一个自主的技术品牌，或者拿出专门的架构进行沟通？那么，在大家都进入建筑时代的背景下，SAIC乘用车如何把我们的建筑故事讲清楚，把我们的优势与竞争对手区分开来？

于景民:即使4S店很大，荣威的各种汽车放在一个有形的空间里，已经相当拥挤了。今年1月春节前又去了一次日本。我在展厅看到了各种各样的花冠。我们在荣威RX5上就有这种感觉，包括荣威RX5 PLUS和荣威RX5 MAX。虽然没有得到崔老师的认可，但还是透露了一点，明年会有一大批机型出来，请大家继续关注。

崔老师刚才说的SIGMA架构上，引入新能源的荣威iMAX8速度很快，这是很客观的一点。这种情况在过去两年一直在发生。新能源系统应该可以解决这个问题。以后的接触更多的是从交流到互动。可能是我们的销售顾问在用户进展厅之前就电话联系了用户。在整个系统上，会有一些沉淀，所以要了解它的基本情况。先是人，然后是车。关键是我们的客户怎么样，他们的需求是什么，我们怎么满足他们的需求，我们化被动为主动。这样才能更好的了解客户，实现更好的沟通和互动。关于产品支持，我们有很多培训工具，都可以促进沟通。这些工具是数字化的，易于解读。整个品牌TVC还在优化，单车的TVC也在调整，场景周边视频、短视频、长视频都在大量增加。质量和数量一样要考虑，可以帮助终端人员和亲爱的用户识别什么样的出行和选择更符合自己的需求。谢谢你的提问。

崔卫国:我们SAIC乘用车一直在做建筑，但是之前没有宣传。自成立以来，SAIC乘用车的人员全部来自大众和通用。我个人在通用工作了17年，1997年加入通用，2014年来到SAIC。很多搞自主品牌汽车的人来自大众和通用。大众和通用都谈平台。我们以前有一个平台架构，叫架构，只是说我们比较低调。这次开发了新的架构，命名为SIGMA，全称是SAIC智能全球模块化架构，相当于一个全球智能模块化平台。大家都希望架构和产品相辅相成，好像产品在架构上，大家的兴趣更高。其实我们是在做，只是没有宣传。也许现在有一个好的架构，不管是电子架构，新纯电架构，还是SIGMA架构，都要让客户更有信心，让架构清晰。而且从我们策划人员的角度来说，新结构的第一辆车是很受重视的，我们一般会大量试驾，看它的底盘是否扎实，整体功能是否良好。对于新的结构，SAIC也在上面花费了大量的精力。我们希望架构能为产品赋能。当然，建筑的宣传还是要靠经济和人民的深入，这样它才能发展起来……新产品。

于景民:补充一点，营销或者宣传不是外力的考验，而是真正的企业内力的外化。崔先生刚才说的完全到位。崔老师在上汽通用17年，我在大众，王者也是大众的。我从事质量保证多年。对SAIC来说，通过建筑来制造汽车不是一种顿悟，而是与生俱来的。我们开始通过建筑来接触汽车。关于这个宣传和营销推广，我觉得有必要从中受益。有了荣威整体打造的技术和我们要做的善良、可靠、实用、领先，才能实现高感的实惠出行。在荣威，我们做的很扎实，架构好不好，产品有没有问题，产品体验是靠用户投票，不是靠我们。但是和你好好沟通互动是我的职责。谢谢你的提问。

记者:俞经理您好，我有两个问题想问您。2020年，你给荣威打个分(1-5)。然后说说分数的原因。

于敬民:有点像“老余卖车自吹自擂”给自己打分，但是我不打满分就没有信心。借此机会给你好好汇报一下。这一年，我和大王、崔总经理在一起，扎扎实实的把工作往前推进。真正与客户沟通，打造全新的服务体系，营销和服务的理念，实际表现都上了一个新台阶。这一年，王者也跨界破圈了。以前，我叫他王建峰，现在我叫他国王。5月10日，他开了一个脱口秀，4月底给我写了稿子，5月10日跟我核对。我知道打破结界不容易。6月10日，王者带着邵靖峰和庞头鱼挑战东方卫视极限。9月23日，在新华社主办的中国品牌日，包括央视在内的多家媒体都参加了我们的活动。我们讲了一个全新的技术——3.0t绿色澎湃动力，快速实现了几款主力混动车的切换。荣威ei6换成荣威ei6 MAX，荣威eRX5换成荣威RX5 ePLUS，相当于动力总成的一次升级，市场反响非常热烈。尤其是上海的外地品牌新政出来后，这两天需求供不应求，对不起我们现在的用户。我们每天都要往前拼，11月往前拼，12月往前拼。无论如何，我们必须在春节前交付目前的订单。感觉给自己打个满分，用户给我们打个分更好。所以，我建议你可以采访我的用户。谢谢你的提问。

记者:刚才于老师说营销就是服务，要和用户做好沟通。我们还推出了许多在线营销措施。想问一下我们在服务和用户沟通、数字化方面有哪些突破和尝试？

王建峰:我们已经做了很多服务。自今年5月起，每月将在SAIC荣威APP上推出针对用户的售后服务。比如所有用户进来后有三个售后服务承诺。如果您在我们的SAIC荣威应用程序上预约，如果您保证在当天进行维护，将在一个小时内完成。一个小时内完不成，免费保养一次。如果在SAIC荣威APP上提前预约了保养服务，一定会在您预约的当天准时开始。如果我们的承诺不能让用户满意，我们会给他们更多的服务。包括一些上门试驾，包括送货上门。我们还推出了“荣威宠你，逐月有礼”系列活动，深受消费者欢迎。这是一个非常好的维护200万车主的方法。这些福利活动推出后，整个SAIC荣威APP的净流量增长了50%以上，新注册用户数也有了很大的提升。上半年，经销商在网络营销方面也有所突破，比如如何通过Tik Tok与用户沟通？怎么做直播？什么形式比较有意思？我们经销商以前从来不做这种事情，现在慢慢发现在Tik Tok做直播和视频拍摄会给他们带来一些流量，创造更多与用户的直接沟通接触，积极拓展线上营销方式，这也是我们经销商的改变。此外，随着……下半年的新车，我们的经销商更有信心。他们也对我们的产品充满信心，尤其是下半年推出的荣威i6 MAX和荣威iMAX8的内饰、外观和驾驶品质。今年整个营销渠道大致是这样的。明年整个荣威品牌会走得更远，会有更多新车型出来。当然，在营销渠道方面，我们也会做更多的探索，包括如何进一步增强用户对品牌的粘性等。这些都是我们在做的探索。

另外，如何做好私有域流量也是我们正在积极探索的。荣威品牌拥有近200万用户，也有自己的SAIC荣威APP、微信微信官方账号和官方平台。如何通过这些平台把用户引入我们的流量池，增强用户粘性，也是荣威品牌明年加大营销渠道的一些探讨。请拭目以待。

另外，我觉得在座的媒体朋友可以多问一些关于崔先生的问题。作为“荣威iMAX8之父”，崔先生相信他也有很多想法可以和大家分享。

记者:崔先生作为“荣威iMAX8之父”，能介绍一下这款车上市后的销售情况以及终端的反应吗？他们在这辆车上看到了什么特征？反馈如何？

崔卫国:荣威iMAX8上市首月销量近5000辆。从我了解的情况来看，现在订单不错，或者说客户对它的期望很高。现在我们正在慢慢地把新车交付给用户。

因为我负责SAIC客车这一块的采购，所以和供应商交了很多朋友。这次他们订购了大约600辆汽车，已经陆续交付。他们开完这车还会和我互动，说这车外观很漂亮，驾驶性能好，声音安静。另外，魔棒还可以在车的第一、二、三排来回穿梭，感觉很新奇；座椅坐起来也很舒服，因为有加热、通风、按摩等多种功能，让他们对这款车评价很高。

他们也给了我一个意见，移动魔棒的实用性似乎有些问题。我还告诉他们，其实所谓的魔棒还有很多组合，很快就会推出储物空间版本。它不是茶杯，而是储物空间。未来还会有很多咖啡吧，或者私人用户的定制版本，所以这次推出的移动魔吧只是一个概念，还会有很多产品来丰富这个概念，让大家觉得这是一个非常实用的配置，不是喝茶的工具，更是一个谁来洗杯子，谁来泡茶的概念，然后推出一系列的魔吧套装，让客户觉得这个东西不是很花哨。大家对这款车的整体评价还是比较高的。感觉这款车驾驶性能、外观、内饰、空间、座椅舒适度都还可以。我只是对魔棒的实用性提出了一些建议，其实我们有后续的解决方案。谢谢你

记者:明年是2021年。总的来说，新的十年有一个新的起点。SAIC荣威在技术路线上的思路与前十年相比有哪些变化，在未来的产品规划上引入了哪些新概念？

崔卫国:荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。SIGMA架构是一个全新的平台，带宽更宽，轮距可以1.7米，轮毂可以做得更大。整个SIGMA架构有A、B两大平台，包括SUV、SPV、A级车、b级车。由于结构的优越性，前悬架可以更短，整体造型比例会更好。整个平台还包括混合动力汽车和PHEV。

与此同时，乘用车海外出口量大幅增长。在安全性方面，SIGMA框架下打造的汽车符合很多星级碰撞标准，比如2021年欧洲五星碰撞，这是很难达到的。

我们有一个全新的架构，但是普通的架构是不够的，因为未来将专注于智能化，所以我们也将推出一个全新的基于所有域控制器和互联网的电子架构。SAIC还成立了零束公司，零束公司总经理李俊是客车公司技术中心副主任。虽然零束是一个独立的公司，但80%和90%仍将满足SAIC乘用车的发展，因此我们将拥有全新的电气架构和全新的智能驾驶舱概念。现在大家都在说三屏互动，四屏互动等等。，可以把驾驶舱和自动驾驶结合起来。我们都在做这些事情。未来的技术路线不仅包括全新的架构平台、全新的电子架构平台和电气架构平台，还包括面向未来的智能驾驶舱和自动驾驶技术。未来在产品端会有怎样的布局？我们还可以衍生出更智能、更互联的东西。2022年和2023年将继续更新技术，推出新一代汽车。

除了升级，我们可能会更加关注电动汽车的发展，SAIC将有一个专属电动汽车的平台。在电动车平台上，会有更大的空间让我们更好的发展电动车。现在有些车企把传统车改成电动车很痛苦，但是在电动车平台上就不一样了。可以做一个很大的平板电池，可以用不同的电化学成分做成53度，70度，80度，90度。未来会有车电分离，动力互换，可以带来很多想象空间。在纯级别平台上，可以开发出效率更高、竞争力更强的电动汽车。未来，除了汽车的正常升级，电动汽车是我们的另一个发展方向。

未来我们对各款车型的投资可能会更加谨慎。我们需要了解客户群在哪里。我们的车能打动哪个客户群？我们现在更注重对客户的分析。除了产品升级，我们可能会在电动汽车上投入更多。当我们推出新产品时，我们会更仔细地分析客户。现在，我们会在一些出海的机型上投入更多。除了考虑到国内……除此之外，我们还将看看我们在海外是否能做得和在国内一样好。目前一般以国产机型为主，海外销售。未来或许可以用海外模式反哺国内业务。在这些方面，新十年和旧十年之间可能会有一些不同。

记者:我有两个问题。现在新产品越来越多。不同的新产品面对的受众可能完全不同，但是在终端销售的时候，一个销售人员可能还是要面对不同的群体。这可能会导致销售人员对所有产品都不是那么了解，或者在与不同的人交流时会出现一些问题。想问一下有没有解决这个问题的方案，有没有专属的划分？

第二个问题，关于刚才提到的全新架构，今年感觉特别明显。好像一夜之间自主品牌都开始讲架构了，大家都进入了用架构造车的时代。荣威以前话不多，现在话多了。未来，荣威是否会在这方面做一些加强，比如建立一个自主的技术品牌，或者拿出专门的架构进行沟通？那么，在大家都进入建筑时代的背景下，SAIC乘用车如何把我们的建筑故事讲清楚，把我们的优势与竞争对手区分开来？

于景民:即使4S店很大，荣威的各种汽车放在一个有形的空间里，已经相当拥挤了。今年1月春节前又去了一次日本。我在展厅看到了各种各样的花冠。我们在荣威RX5上就有这种感觉，包括荣威RX5 PLUS和荣威RX5 MAX。虽然没有得到崔老师的认可，但还是透露了一点，明年会有一大批机型出来，请大家继续关注。

崔老师刚才说的SIGMA架构上，引入新能源的荣威iMAX8速度很快，这是很客观的一点。这种情况在过去两年一直在发生。新能源系统应该可以解决这个问题。以后的接触更多的是从交流到互动。可能是我们的销售顾问在用户进展厅之前就电话联系了用户。在整个系统上，会有一些沉淀，所以要了解它的基本情况。先是人，然后是车。关键是我们的客户怎么样，他们的需求是什么，我们怎么满足他们的需求，我们化被动为主动。这样才能更好的了解客户，实现更好的沟通和互动。关于产品支持，我们有很多培训工具，都可以促进沟通。这些工具是数字化的，易于解读。整个品牌TVC还在优化，单车的TVC也在调整，场景周边视频、短视频、长视频都在大量增加。质量和数量一样要考虑，可以帮助终端人员和亲爱的用户识别什么样的出行和选择更符合自己的需求。谢谢你的提问。

崔卫国:我们SAIC乘用车一直在做建筑，但是之前没有宣传。自成立以来，SAIC乘用车的人员全部来自大众和通用。我个人在通用工作了17年，1997年加入通用，2014年来到SAIC。很多搞自主品牌汽车的人来自大众和通用。大众和通用都谈平台。我们以前有一个平台架构，叫架构，只是说我们比较低调。这次开发了新的架构，命名为SIGMA，全称是SAIC智能全球模块化架构，相当于一个全球智能模块化平台。大家都希望架构和产品相辅相成，好像产品在架构上，大家的兴趣更高。其实我们是在做，只是没有宣传。也许现在有一个好的架构，不管是电子架构，新纯电架构，还是SIGMA架构，都要让客户更有信心，让架构清晰。而且从我们策划人员的角度来说，新结构的第一辆车是很受重视的，我们一般会大量试驾，看它的底盘是否扎实，整体功能是否良好。对于新的结构，SAIC也在上面花费了大量的精力。我们希望架构能为产品赋能。当然，建筑的宣传还是要靠经济和人民的深入，这样它才能发展起来……新产品。

于景民:补充一点，营销或者宣传不是外力的考验，而是真正的企业内力的外化。崔先生刚才说的完全到位。崔老师在上汽通用17年，我在大众，王者也是大众的。我从事质量保证多年。对SAIC来说，通过建筑来制造汽车不是一种顿悟，而是与生俱来的。我们开始通过建筑来接触汽车。关于这个宣传和营销推广，我觉得有必要从中受益。有了荣威整体打造的技术和我们要做的善良、可靠、实用、领先，才能实现高感的实惠出行。在荣威，我们做的很扎实，架构好不好，产品有没有问题，产品体验是靠用户投票，不是靠我们。但是和你好好沟通互动是我的职责。谢谢你的提问。

记者:俞经理您好，我有两个问题想问您。2020年，你给荣威打个分(1-5)。然后说说分数的原因。

于敬民:有点像“老余卖车自吹自擂”给自己打分，但是我不打满分就没有信心。借此机会给你好好汇报一下。这一年，我和大王、崔总经理在一起，扎扎实实的把工作往前推进。真正与客户沟通，打造全新的服务体系，营销和服务的理念，实际表现都上了一个新台阶。这一年，王者也跨界破圈了。以前，我叫他王建峰，现在我叫他国王。5月10日，他开了一个脱口秀，4月底给我写了稿子，5月10日跟我核对。我知道打破结界不容易。6月10日，王者带着邵靖峰和庞头鱼挑战东方卫视极限。9月23日，在新华社主办的中国品牌日，包括央视在内的多家媒体都参加了我们的活动。我们讲了一个全新的技术——3.0t绿色澎湃动力，快速实现了几款主力混动车的切换。荣威ei6换成荣威ei6 MAX，荣威eRX5换成荣威RX5 ePLUS，相当于动力总成的一次升级，市场反响非常热烈。尤其是上海的外地品牌新政出来后，这两天需求供不应求，对不起我们现在的用户。我们每天都要往前拼，11月往前拼，12月往前拼。无论如何，我们必须在春节前交付目前的订单。感觉给自己打个满分，用户给我们打个分更好。所以，我建议你可以采访我的用户。谢谢你的提问。

记者:刚才于老师说营销就是服务，要和用户做好沟通。我们还推出了许多在线营销措施。想问一下我们在服务和用户沟通、数字化方面有哪些突破和尝试？

王建峰:我们已经做了很多服务。自今年5月起，每月将在SAIC荣威APP上推出针对用户的售后服务。比如所有用户进来后有三个售后服务承诺。如果您在我们的SAIC荣威应用程序上预约，如果您保证在当天进行维护，将在一个小时内完成。一个小时内完不成，免费保养一次。如果在SAIC荣威APP上提前预约了保养服务，一定会在您预约的当天准时开始。如果我们的承诺不能让用户满意，我们会给他们更多的服务。包括一些上门试驾，包括送货上门。我们还推出了“荣威宠你，逐月有礼”系列活动，深受消费者欢迎。这是一个非常好的维护200万车主的方法。这些福利活动推出后，整个SAIC荣威APP的净流量增长了50%以上，新注册用户数也有了很大的提升。还有一点，现在的销售和服务基本都在营销端。以前销售和服务是分开的，销售人员负责销售，服务人员负责服务。但是从今年10月份开始，我们称之为销售与服务的融合，或者说销售与服务的联合战役。一线销售人员还肩负着服务的责任，从前端的汽车销售环节到后端的售后服务环节，让销售和服务完全捆绑在一起……这样，以前为你服务的人就会继续为你提供服务。销售人员可以第一时间帮你解决新车使用和保养中的任何问题，他和你沟通最多。同时，荣威iMAX8出来后，也有一些新的服务政策出台。现在我们为购买荣威iMAX8的前2万用户提供一对一的特约服务。每个用户交车后，我们会帮他建一个微信群。有销售人员，有售后服务经理，有大面积的MAC，有卖车给你的经销商总经理。为了运营这些群，我们还会有一个群后台。我也在这个群里，每天都能看到用户问什么问题。用户在使用荣威iMAX8的过程中有哪些困惑？我可以第一时间告诉用户很多解决方案。同时也可以解决用户的各种烦恼。而且这群余总要求4小时解决不了就提交给他；如果24小时解决不了，用户还在投诉，可以直接找小东先生。我们必须保证用户的所有问题都能在24小时内得到彻底解决。从整个措施来说，我们想通过荣威iMAX8这款车，打造一个全新的营销和售后模式。谢谢你

记者:大家下午好！我有两个问题:第一个问题是问崔老师，因为现在有一个很时髦的概念，就是软件定义汽车。这个问题怎么理解？在后续产品中是如何体现的？

第二个问题，请问于先生，您现在是最有名的网络名人之一。刚才剑锋老师也提到了，从今年情人节开始，我个人看到你在各种社交平台上非常活跃，做了很多直播。就像你刚才提到的，如何从公共域流量触达我们的用户，最终实现转化，这是一个新的课题，也是非常重要的。你的亲身经历是什么？

崔卫国:现在很多人都在说软件定义汽车。到底什么是软件定义的汽车？事实上，没有标准化的方案。从客户的感觉来看，这款车应该是非常智能的，可以不断迭代。为了更好地实施软件定义汽车，SAIC成立了零束软件公司，以建立一个全新的电气架构。因为没有强大的计算能力和电气架构，所以谈整车OTA基本是虚的。

有了架构和硬件的支持，关键看智能是否足够多样化。现在很多车企，包括造车新势力，嵌入硬件，慢慢发布软件，然后软硬件都可以通过货币化的形式向客户宣传一个概念，慢慢发布一些功能。客户也会觉得这个模式挺有意思的。这个月有一些新功能，像很多探针。现在它有一个小雷达，你不知道它是做什么的，但是你会有一个期待。这个东西以后会做什么？未来造车的思路基本一致，硬件要嵌入式。让硬件提供算法和能力，软件慢慢迭代。整个商业模式呢？你可能要和剑锋经理商量一下怎么办。SAIC在这一领域进行了大量投资，我们成立了一家专门从事电气建筑的公司。我们和斑马有深度合作，斑马利用阿里达摩院的资源为整个智能驾驶舱赋能。还有一点，就像小东老师之前说的，可能明年，机车系统的语音会加入一些方言，比如能听懂四川话。我们会给客户想象力，未来可以用OTA的形式给他们惊喜，就是智能驾驶舱。在智能驾驶方面，我们也下了很大的功夫，花了很多钱。几个团队负责开发智能驾驶解决方案，无限接近L3甚至L3-PLUS。L3因为国家的法律法规很难界定，很多法律法规可能还是需要突破的。

我觉得未来的乘用车一定很有意思，软件有不断迭代的能力，会给你带来惊喜，让你越用这车越感慨。这是我的理解。

于敬民:我个人肯定不是网络名人。崔先生更像网络名人，形象比我好。今年挺有意思的。2月14日，后来外媒也报道了在中国疫情的情况下，车企负责营销的同事自行直播。因为客户很难直接满足我们，但是客户的需求是真实的，怎么办？我和剑锋经理一起组织直播，他带我一起做。我觉得还可以。一个小时很快过去了，看的人还挺多的。5月10日的品牌日也是精心准备，邀请了明星车主黄豆豆，大家玩得不亦乐乎。极限挑战比极限挑战多。Jerry告诉我，东方卫视的领导非常重视这次活动。他说这里的领导没那么重视拍《极限挑战》，拍《极限挑战》让我发力，真的很棒，还有朱桢和刘炜。包括9月份与字节跳动的一些合作，线上线下创作者大会，以及中国国际时装周。我们和张伟合作推出荣威i6 MAX，张伟在台上和我牵手。我们非常紧张。娱乐小王子说的话很厉害。我们很紧张，后来相处得很好。特别是张伟学会了报价，他很开心。10月31日，我做了荣威iMAX8上市……在SAIC荣威儿童文化中心的一次会议上，我很好地意识到了这一点。有一句中国人耳熟能详的话，叫做“先做人后做事”，“不忘初心”。在线上直接沟通的模式下，我们首先看到的不是产品，而是人，所以设置人非常重要，这实际上是我们勿忘你我的首创精神。我在这个平台上交流的比较多，绝对不是个人秀。有四个主要想法:

第一，荣威品牌的思路。刚才我说亲切可靠。我觉得可以再补充一点，不要苦了。为了达成目标，很容易在汽车营销上苦不堪言，很大程度上影响了品牌形象。我们要快乐，善良，可靠。要形成整个营销服务团队，团队的IP，和用户融合，打造整个品牌。

第二，人脉。从今年2月开始，集团领导就一直在折磨我。大概折磨了四个月，他们质问我线上线下融合的本质，本质是to C，这么多年，4S店铺模式从B端发展到小B端再到C端，最后发现大家都不够To C，这是个问题。所以作为一个品牌，我在拉我们的供应商，服务商，经销商。如何更好的融合线上线下，达成整个系统建设和更好的To C需要有人牵头。

第三，就像王刚才说的，结构优化调整要快速反应。我们以大面积为例。以前大区域的销售和售后是分开的，现在销售、服务、市场是一体化的，这样经销商的服务能力也可以提高，To C连同经销商的结构能力也可以提高，这样反应更快，对自己的内在要求也可以实现。4小时，要和用户有一个很好的沟通和解决问题的方案。不能说4个小时就一定能给用户一个满意的沟通。至少我可以表现出自信，解决用户的一些突发情况，解决一些不满意的点。这是可能的。

第四，整个数据业务，业务的数字化，其实就是工具的优化，这一点很关键。除了想象力，人和动物最根本的区别就是工具的使用。这方面因为我们做的比较早，所以无论是APP还是内部营销，都有丰富的自我激励和自我学习的端口。我现在挺有信心的，希望这四个方面能扎扎实实的推进下去。

主持人:谢谢，这次采访结束了。还有一点，现在的销售和服务基本都在营销端。以前销售和服务是分开的，销售人员负责销售，服务人员负责服务。但是从今年10月份开始，我们称之为销售与服务的融合，或者说销售与服务的联合战役。一线销售人员还肩负着服务的责任，从前端的汽车销售环节到后端的售后服务环节，让销售和服务完全捆绑在一起。这样，以前为你服务的人就会继续为你提供服务。销售人员可以第一时间帮你解决新车使用和保养中的任何问题，他和你沟通最多。同时，荣威iMAX8出来后，也有一些新的服务政策出台。现在我们为购买荣威iMAX8的前2万用户提供一对一的特约服务。每个用户交车后，我们会帮他建一个微信群。有销售人员，有售后服务经理，有大面积的MAC，有卖车给你的经销商总经理。为了运营这些群，我们还会有一个群后台。我也在这个群里，每天都能看到用户问什么问题。用户在使用荣威iMAX8的过程中有哪些困惑？我可以第一时间告诉用户很多解决方案。同时也可以解决用户的各种烦恼。而且这群余总要求4小时解决不了就提交给他；如果24小时解决不了，用户还在投诉，可以直接找小东先生。我们必须保证用户的所有问题都能在24小时内得到彻底解决。从整个措施来说，我们想通过荣威iMAX8这款车，打造一个全新的营销和售后模式。谢谢你

记者:大家下午好！我有两个问题:第一个问题是问崔老师，因为现在有一个很时髦的概念，就是软件定义汽车。这个问题怎么理解？在后续产品中是如何体现的？

第二个问题，请问于先生，您现在是最有名的网络名人之一。刚才剑锋老师也提到了，从今年情人节开始，我个人看到你在各种社交平台上非常活跃，做了很多直播。就像你刚才提到的，如何从公共域流量触达我们的用户，最终实现转化，这是一个新的课题，也是非常重要的。你的亲身经历是什么？

崔卫国:现在很多人都在说软件定义汽车。到底什么是软件定义的汽车？事实上，没有标准化的方案。从客户的感觉来看，这款车应该是非常智能的，可以不断迭代。为了更好地实施软件定义汽车，SAIC成立了零束软件公司，以建立一个全新的电气架构。因为没有强大的计算能力和电气架构，所以谈整车OTA基本是虚的。

有了架构和硬件的支持，关键看智能是否足够多样化。现在很多车企，包括造车新势力，嵌入硬件，慢慢发布软件，然后软硬件都可以通过货币化的形式向客户宣传一个概念，慢慢发布一些功能。客户也会觉得这个模式挺有意思的。这个月有一些新功能，像很多探针。现在它有一个小雷达，你不知道它是做什么的，但是你会有一个期待。这个东西以后会做什么？未来造车的思路基本一致，硬件要嵌入式。让硬件提供算法和能力，软件慢慢迭代。整个商业模式呢？你可能要和剑锋经理商量一下怎么办。SAIC在这一领域进行了大量投资，我们成立了一家专门从事电气建筑的公司。我们和斑马有深度合作，斑马利用阿里达摩院的资源为整个智能驾驶舱赋能。还有一点，就像小东老师之前说的，可能明年，机车系统的语音会加入一些方言，比如能听懂四川话。我们会给客户想象力，未来可以用OTA的形式给他们惊喜，就是智能驾驶舱。在智能驾驶方面，我们也下了很大的功夫，花了很多钱。几个团队负责开发智能驾驶解决方案，无限接近L3甚至L3-PLUS。L3因为国家的法律法规很难界定，很多法律法规可能还是需要突破的。

我觉得未来的乘用车一定很有意思，软件有不断迭代的能力，会给你带来惊喜，让你越用这车越感慨。这是我的理解。

于敬民:我个人肯定不是网络名人。崔先生更像网络名人，形象比我好。今年挺有意思的。2月14日，后来外媒也报道了在中国疫情的情况下，车企负责营销的同事自行直播。因为客户很难直接满足我们，但是客户的需求是真实的，怎么办？我和剑锋经理一起组织直播，他带我一起做。我觉得还可以。一个小时很快过去了，看的人还挺多的。5月10日的品牌日也是精心准备，邀请了明星车主黄豆豆，大家玩得不亦乐乎。极限挑战比极限挑战多。Jerry告诉我，东方卫视的领导非常重视这次活动。他说这里的领导没那么重视拍《极限挑战》，拍《极限挑战》让我发力，真的很棒，还有朱桢和刘炜。包括9月份与字节跳动的一些合作，线上线下创作者大会，以及中国国际时装周。我们和张伟合作推出荣威i6 MAX，张伟在台上和我牵手。我们非常紧张。娱乐小王子说的话很厉害。我们很紧张，后来相处得很好。特别是张伟学会了报价，他很开心。10月31日，我做了荣威iMAX8上市……在SAIC荣威儿童文化中心的一次会议上，我很好地意识到了这一点。有一句中国人耳熟能详的话，叫做“先做人后做事”，“不忘初心”。在线上直接沟通的模式下，我们首先看到的不是产品，而是人，所以设置人非常重要，这实际上是我们勿忘你我的首创精神。我在这个平台上交流的比较多，绝对不是个人秀。有四个主要想法:

第一，荣威品牌的思路。刚才我说亲切可靠。我觉得可以再补充一点，不要苦了。为了达成目标，很容易在汽车营销上苦不堪言，很大程度上影响了品牌形象。我们要快乐，善良，可靠。要形成整个营销服务团队，团队的IP，和用户融合，打造整个品牌。

第二，人脉。从今年2月开始，集团领导就一直在折磨我。大概折磨了四个月，他们质问我线上线下融合的本质，本质是to C，这么多年，4S店铺模式从B端发展到小B端再到C端，最后发现大家都不够To C，这是个问题。所以作为一个品牌，我在拉我们的供应商，服务商，经销商。如何更好的融合线上线下，达成整个系统建设和更好的To C需要有人牵头。

第三，就像王刚才说的，结构优化调整要快速反应。我们以大面积为例。以前大区域的销售和售后是分开的，现在销售、服务、市场是一体化的，这样经销商的服务能力也可以提高，To C连同经销商的结构能力也可以提高，这样反应更快，对自己的内在要求也可以实现。4小时，要和用户有一个很好的沟通和解决问题的方案。不能说4个小时就一定能给用户一个满意的沟通。至少我可以表现出自信，解决用户的一些突发情况，解决一些不满意的点。这是可能的。

第四，整个数据业务，业务的数字化，其实就是工具的优化，这一点很关键。除了想象力，人和动物最根本的区别就是工具的使用。这方面因为我们做的比较早，所以无论是APP还是内部营销，都有丰富的自我激励和自我学习的端口。我现在挺有信心的，希望这四个方面能扎扎实实的推进下去。

主持人:谢谢，这次采访结束了。

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