樊京涛：北现将从明年起，每年推出1-2款新能源车

11月20日，在2020广州车展上，北京现代正式发布了全新的纯电动版名图。北京现代副总经理范景涛在接受包括第一电动网在内的媒体专访时表示，从明年开始，北京现代每年将推出1-2款新能源产品，其中名图纯电动是其中之一，明年下半年还将推出一款基于纯电动平台的新产品。

范景涛还表示，这两年对北京现代来说压力很大。汽车市场的环境在变，北京现代在成长的过程中也遇到了挑战。北京现代目前最大的挑战是什么？就是让中国的消费者对现代品牌有一个新的认识。如果挑战成功，能够改变中国消费者对现代品牌的认知，那么市场份额和销量自然会提升。因此，对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力和在中国的地位，是北显的当务之急。

北京现代副总经理接受采访实录如下:媒体:我想问范先生两个问题。现在无论是燃油车还是新能源车，都进入了一个平台竞争的阶段，包括自主品牌和合资品牌，都在平台化和模块化上投入了大量的精力。看到如今的知名地图也推出了纯电动版本，想问问如何看待平台竞争？在新能源领域，北京现代未来会考虑这种多动力吗？第二个问题，您之前在伊兰特上市的时候提到北京现代已经从快速发展期进入成长期，所以发展速度不会像以前那么快。那么，在当前的增长阶段，转型面临哪些挑战？范景涛:每个人都在谈论平台，但平台的核心是诞生的产品是否具有强大的商品性和竞争力。平台的竞争力最终还是要落在产品上。对于我们来说，可以看到新一代名图由燃油车和电动车同时推出，这是新平台带来的优势。开发出来就可以多动力搭载了。从明年开始，北京现代每年将推出1-2款新能源产品，明途纯电动就是其中之一。到下半年，我们会有一款基于纯电动平台的新产品。

这两年北京现代的压力真的很大，市场环境在变，北京现代在成长过程中也遇到了挫折。我们面临的最大挑战是什么？就是让中国的消费者对现代品牌有一个新的认识，有一个清晰的认识。如果挑战成功，可以改变消费者对中国现代品牌的认知，但实际上市场份额和销量的增加是自然而然的。因此，对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力和在中国的地位，是我们的当务之急。虽然今年现代品牌疫情遇到困难，但全球年销量700多万辆，行业排名第五，尤其是欧美等发达市场。品牌的溢价能力在快速提升，和日本基本持平。对我们来说，中国市场何时实现？这是一个挑战。

媒体:你刚才说的纯电动平台是现代集团开发的，还是现代和北汽集团联合开发的。研发成本是多少？这个平台还能维持多少年？能达到和实现多大的规模效益？范景涛:对于一个合资品牌来说，产品和技术都是外国的。这个平台全世界都在用，但是这个平台下的产品是中国和全球车型的专属。关于R&D费用，一个新产品的R&D费用其实和各个企业差不多，基本都是8-1亿人民币，还有……平台的费用随着新产品的推出而不断摊薄。对于一个平台来说，基本上5-10年一定会有一次大的技术迭代。媒体:问一个关于智能驾驶舱的问题。现在可以看到驾驶舱了。就智能汽车的智能驾驶舱而言，新势力造车很重要，包括驾驶舱的系统化测试和用户整个生态的培养。都是自己做的，合资品牌选择和其他企业合作，那么它的用户话语权在哪里？因为后期需要OTA。北显在智能化方面有自己的R&D布局吗？范景涛:对于一个汽车厂来说，并不是所有的东西都是我自己做的。这是不现实的，因为毕竟国际分工在不断融合和加剧。对于传统汽车厂商来说，其优势在于造车、研发、产品一致性、产品质量、产品安全性等方面。互联网、汽车体验、智能驾驶舱其实都不是传统汽车厂商的优势，因为它的思维方式和迭代速度完全不同。

传统市场的合资品牌新产品研发周期为三到五年。一方面，它不仅适用于中国，也适用于全世界。另一方面，产品从定位、设计研发、成本核算、盈亏评估、内外造型都需要时间。和第七代伊兰特一样，评论也很多，有一评，二评，成人评，固定评。污泥模型出来后，对于我们企业的管理，无论外观还是内部，都有四个评价。一个产品出来后，有耐久性实验，发现问题会再次改进。一般来说需要两年时间，不是说模拟一个外部环境的驾驶舱就能实现的。这是传统车企的一个强项。但汽车正在慢慢从交通工具过渡到移动载体。就像手机一样，更多的是应用。这个应用的实力到底是谁？互联网公司，其实就成了我们的供应商，就像硬件采购一样。媒体:今天，名图纯电动车发布。刚才你提到明年电动车有两个计划。我们关心的是2021年电动车在北京现代整个规划中占据什么位置？范景涛:电气化是一种趋势，但它不会像国家路线图中描述的那么快吗？我不这么认为。不能只靠政策来带动消费者投票。新能源汽车是一个必须为我们布局的未来。媒体:我也想问两个问题，因为我们知道北京现代上半年在渠道上做了很多工作，包括疫情期间，然后我想问您现在渠道恢复进展如何，和之前的盈利和盈利情况相比有没有变化和改变。这是第一个问题。第二个问题，今天在展台上看到了全新的ix35。这款其实很重。重新设计后它的竞争力在哪里？它什么时候开始销售？范景涛:首先是硬件的转型。今年，我们继续推动经销商数字展厅的升级。核心是改善消费者体验，提升我们的溢价水平，提高经销商的盈利能力。第二块是软件。这种转变其实更多。其实就是通过数据驱动，为经销商和北京现代品牌赋能。客户更关注哪种产品？他关心的是外表还是内在？他进了商店多少次？他进店前在网上看过吗？他的选择周期和决策周期有多长？我们以前不知道这个。现在我们要通过数字化改造，把这些东西都变成数据。数据出来后，我们会和其他平台进行交叉对比，你想了解的一切都会更准确，颗粒也会更小。你知道你的客户是谁，他们对什么感兴趣，这可以为我们提供更满意的服务，这实际上与我们的推和Tik Tok的推是一样的。算法为王，这个也一样。媒体:也是用户画像吗？我再把他的问题扯远一点。你们是和一些公司合作还是自己开发的哟……自我？范景涛:这些都是和别人合作的。媒体:这个能具体到哪家公司吗？范景涛:事实上，有很多事情要做。咨询公司和软件公司都在做。比如腾讯这两年也在渗透这件事。比如我们做试驾，你要和店家签纸质试驾协议，你要看完签字。现在腾讯开发的系统是扫描你的驾照，直接在小程序上做电子签名，非常方便。媒体:我们是否支持商业政策，比如重建？范景涛:是的，基本上，我们要补贴60%-80%的店面装修费用。根据不同的级别、门店规模、位置，北上广深到深圳的补贴肯定高于省会城市，省会城市肯定高于下面的三四线城市。基本上今年70%的门店都可以完成装修。其实现在的困难在一线城市，就像北上广深一样。越到大城市越纠结成本，装修成本压力比较大。另外还有法律要求，市政管理比较严格。对于我们来说，我们目前的精力都集中在一二线城市，也就是如何改变一线城市，北上广深。媒体:我发现北京现代居然减少了经销商数量？范景涛:经销商的数量必须精简。我们这个品牌和其他品牌都会面临这个问题。还是正题，渠道就是赚钱。竞争压力大了之后，不管你卖多少，都要看你是否盈利。这是一个核心点。对于一个经销商来说，一个品牌过去卖400到600辆车可能是盈利的，但是以后会是这样吗？号媒体:因为我们看到奇瑞，它有一个增加网络的动作，而我们在精简。范景涛:我们必须精简并确保经销商的盈利能力。经销商不盈利的时候，没有好的产品是卖不出去的，因为他没有信心，没有信心，没有投入，没有好的体验，没有好的体验，没有好的销售。所以我们必须精简渠道。高峰时我们有800多家经销商，现在有710家。从目前的情况来看，500到600的量级足够一个品牌未来的发展了。精简的原则不是简单的砍树，而是把优质的经销商和志同道合的经销商留下来，把你的种子留在每一个城市，就是数量在精简，投资人在聚集，通过精简提高大家的盈利能力。11月20日，在2020广州车展上，北京现代正式发布了全新的纯电动版名图。北京现代副总经理范景涛在接受包括第一电动网在内的媒体专访时表示，从明年开始，北京现代每年将推出1-2款新能源产品，其中名图纯电动是其中之一，明年下半年还将推出一款基于纯电动平台的新产品。

范景涛还表示，这两年对北京现代来说压力很大。汽车市场的环境在变，北京现代在成长的过程中也遇到了挑战。北京现代目前最大的挑战是什么？就是让中国的消费者对现代品牌有一个新的认识。如果挑战成功，能够改变中国消费者对现代品牌的认知，那么市场份额和销量自然会提升。因此，对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力和在中国的地位，是北显的当务之急。

北京现代副总经理接受采访实录如下:媒体:我想问范先生两个问题。现在无论是燃油车还是新能源车，都进入了一个平台竞争的阶段，包括自主品牌和合资品牌，都在平台化和模块化上投入了大量的精力。看到如今的知名地图也推出了纯电动版本，想问问如何看待平台竞争？在新能源领域，北京现代会考虑这个吗……未来多电源的ind？第二个问题，您之前在伊兰特上市的时候提到北京现代已经从快速发展期进入成长期，所以发展速度不会像以前那么快。那么，在当前的增长阶段，转型面临哪些挑战？范景涛:每个人都在谈论平台，但平台的核心是诞生的产品是否具有强大的商品性和竞争力。平台的竞争力最终还是要落在产品上。对于我们来说，可以看到新一代名图由燃油车和电动车同时推出，这是新平台带来的优势。开发出来就可以多动力搭载了。从明年开始，北京现代每年将推出1-2款新能源产品，明途纯电动就是其中之一。到下半年，我们会有一款基于纯电动平台的新产品。

这两年北京现代的压力真的很大，市场环境在变，北京现代在成长过程中也遇到了挫折。我们面临的最大挑战是什么？就是让中国的消费者对现代品牌有一个新的认识，有一个清晰的认识。如果挑战成功，可以改变消费者对中国现代品牌的认知，但实际上市场份额和销量的增加是自然而然的。因此，对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力和在中国的地位，是我们的当务之急。虽然今年现代品牌疫情遇到困难，但全球年销量700多万辆，行业排名第五，尤其是欧美等发达市场。品牌的溢价能力在快速提升，和日本基本持平。对我们来说，中国市场何时实现？这是一个挑战。

媒体:你刚才说的纯电动平台是现代集团开发的，还是现代和北汽集团联合开发的。研发成本是多少？这个平台还能维持多少年？能达到和实现多大的规模效益？范景涛:对于一个合资品牌来说，产品和技术都是外国的。这个平台全世界都在用，但是这个平台下的产品是中国和全球车型的专属。至于R&D费用，一个新产品的R&D费用其实和各个企业差不多，基本都是8-1亿人民币，平台的费用随着新产品的推出不断摊薄。对于一个平台来说，基本上5-10年一定会有一次大的技术迭代。媒体:问一个关于智能驾驶舱的问题。现在可以看到驾驶舱了。就智能汽车的智能驾驶舱而言，新势力造车很重要，包括驾驶舱的系统化测试和用户整个生态的培养。都是自己做的，合资品牌选择和其他企业合作，那么它的用户话语权在哪里？因为后期需要OTA。北显在智能化方面有自己的R&D布局吗？范景涛:对于一个汽车厂来说，并不是所有的东西都是我自己做的。这是不现实的，因为毕竟国际分工在不断融合和加剧。对于传统汽车厂商来说，其优势在于造车、研发、产品一致性、产品质量、产品安全性等方面。互联网、汽车体验、智能驾驶舱其实都不是传统汽车厂商的优势，因为它的思维方式和迭代速度完全不同。

传统市场的合资品牌新产品研发周期为三到五年。一方面，它不仅适用于中国，也适用于全世界。另一方面，产品从定位、设计研发、成本核算、盈亏评估、内外造型都需要时间。和第七代伊兰特一样，评论也很多，有一评，二评，成人评，固定评。污泥模型出来后，对我们企业的管理有四种评价，无论是外观还是……内饰。一个产品出来后，有耐久性实验，发现问题会再次改进。一般来说需要两年时间，不是说模拟一个外部环境的驾驶舱就能实现的。这是传统车企的一个强项。但汽车正在慢慢从交通工具过渡到移动载体。就像手机一样，更多的是应用。这个应用的实力到底是谁？互联网公司，其实就成了我们的供应商，就像硬件采购一样。媒体:今天，名图纯电动车发布。刚才你提到明年电动车有两个计划。我们关心的是2021年电动车在北京现代整个规划中占据什么位置？范景涛:电气化是一种趋势，但它不会像国家路线图中描述的那么快吗？我不这么认为。不能只靠政策来带动消费者投票。新能源汽车是一个必须为我们布局的未来。媒体:我也想问两个问题，因为我们知道北京现代上半年在渠道上做了很多工作，包括疫情期间，然后我想问您现在渠道恢复进展如何，和之前的盈利和盈利情况相比有没有变化和改变。这是第一个问题。第二个问题，今天在展台上看到了全新的ix35。这款其实很重。重新设计后它的竞争力在哪里？它什么时候开始销售？范景涛:首先是硬件的转型。今年，我们继续推动经销商数字展厅的升级。核心是改善消费者体验，提升我们的溢价水平，提高经销商的盈利能力。第二块是软件。这种转变其实更多。其实就是通过数据驱动，为经销商和北京现代品牌赋能。客户更关注哪种产品？他关心的是外表还是内在？他进了商店多少次？他进店前在网上看过吗？他的选择周期和决策周期有多长？我们以前不知道这个。现在我们要通过数字化改造，把这些东西都变成数据。数据出来后，我们会和其他平台进行交叉对比，你想了解的一切都会更准确，颗粒也会更小。你知道你的客户是谁，他们对什么感兴趣，这可以为我们提供更满意的服务，这实际上与我们的推和Tik Tok的推是一样的。算法为王，这个也一样。媒体:也是用户画像吗？我再把他的问题扯远一点。是和一些公司合作还是自己开发？范景涛:这些都是和别人合作的。媒体:这个能具体到哪家公司吗？范景涛:事实上，有很多事情要做。咨询公司和软件公司都在做。比如腾讯这两年也在渗透这件事。比如我们做试驾，你要和店家签纸质试驾协议，你要看完签字。现在腾讯开发的系统是扫描你的驾照，直接在小程序上做电子签名，非常方便。媒体:我们是否支持商业政策，比如重建？范景涛:是的，基本上，我们要补贴60%-80%的店面装修费用。根据不同的级别、门店规模、位置，北上广深到深圳的补贴肯定高于省会城市，省会城市肯定高于下面的三四线城市。基本上今年70%的门店都可以完成装修。其实现在的困难在一线城市，就像北上广深一样。越到大城市越纠结成本，装修成本压力比较大。另外还有法律要求，市政管理比较严格。对于我们来说，我们目前的精力都集中在一二线城市，也就是如何改变一线城市，北上广深。媒体:我发现北京现代居然减少了经销商数量？范景涛:经销商的数量必须精简。我们这个品牌和其他品牌都会面临这个问题。还是正题，渠道就是赚钱。竞争压力大了之后，不管你卖多少，都要看你是否盈利。这是一个核心点。对于经销商来说，销售一个品牌可能是有利可图的……以前ng 400到600的车，但是以后会这样吗？号媒体:因为我们看到奇瑞，它有一个增加网络的动作，而我们在精简。范景涛:我们必须精简并确保经销商的盈利能力。经销商不盈利的时候，没有好的产品是卖不出去的，因为他没有信心，没有信心，没有投入，没有好的体验，没有好的体验，没有好的销售。所以我们必须精简渠道。高峰时我们有800多家经销商，现在有710家。从目前的情况来看，500到600的量级足够一个品牌未来的发展了。精简的原则不是简单的砍树，而是把优质的经销商和志同道合的经销商留下来，把你的种子留在每一个城市，就是数量在精简，投资人在聚集，通过精简提高大家的盈利能力。

标签：现代北京名图发现伊兰特

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