【车展·观察】告别2020，不说再见

无论是市场细分的新契机，还是大小车企的主动转型或被动改头换面，这终究是一个告别过去的时代。

深秋的广州，气温30℃，空气中弥漫着与往年不同的热气。琶洲广交会展馆迎来了今年最繁华的时刻。

“今年疫情，展会不景气，上半年几乎不做了。下半年有的展会很少，基本两三天就结束了。”开出租车的陈师傅深有体会。在得知广州车展将举办10天之后，他表示，这应该是今年广交会唯一的大型展会。

新冠肺炎疫情席卷而来，限制、焦虑、担忧、焦虑。或许这是很多人这一年来的深刻体会。每个人心里都有太多的抱怨和不开心，或者想找个人倾诉。就像18日下午和晚上一样，婚礼，汽车公社十周年庆典的现场，充满了超乎想象的热闹。庆典结束后，几位同事说:“这个场合是我今年乃至最近两年见过的最有人情味、最暖心的聚会。可能大家都憋得太久了。”

是的，作为汽车行业的年终盛会和收官之战，也是今年唯一如期举办的大型车展，广州车展的地位和重要性不言而喻。虽然今年的广州车展无论是规模还是参展车总量都有一定程度的缩水，越来越多的车企缺席广州车展，甚至两个月前北京车展的盛况还在脑海中回荡，但下半年车市的整体回暖也给前来参展的每一家企业和整个行业带来了充足的信心。

在车展期间的一个论坛上，乘联会预测明年车市增速在7%左右。与此同时，中国国家信息中心也宣布，明年中国乘用车销量增幅可能高达15%，这无疑为今年贴着负增长标签的车市注入了一剂强心剂。车展上大量重磅新车的发布，战略的升级调整，势必为这一强心剂增添更多力量。

以广州车展为界，还有40天，告别“曹”“丹”的2020！

谁的盛宴？

本届车展最大的亮点是什么？是丰田两款A+级车的亮相，还是WEY tank 300和领克01的预售？都不是！但是“怎么飞出去，花花世界”，风头被沃尔沃抢走了。

35.7万元的纯电动版XC40，加上华晨宇的到来，直接把沃尔沃推上了本届车展的榜首位置。整个展厅挤满了不知从哪里来的粉丝，现场不时传来尖叫声，以至于街对面的林肯无法按时召开新闻发布会。

这已经不是沃尔沃第一次在车展上请明星了。从S90的彭于晏雨燕到XC40的林志玲，沃尔沃总能在信息复杂的车展上有所作为，占据最热话题。相比别克、菲尼迪等展台，沃尔沃真是让人羡慕。“沃尔沃还是有钱的！"当有媒体想给新车拍照却被粉丝挤走时，他感叹道。

与沃尔沃类似，作为豪华品牌的新能源产品，华晨宝马iX3也迎来了上市，售价46.69万-50.99万元，吸引了众多媒体围观。问题是，就像奔驰EQC和奥迪e-tron一样，豪华品牌的纯电动产品似乎并不理想。那么，在豪华纯电动市场，热门的iX3和非常热门的纯电动XC40真的能超越吗？

也许不是。从今年车市的火爆程度和走势来看，豪华车市场确实呈现出强劲的势头，但主要集中在入门级和中级细分市场，尤其是年轻消费的上升趋势，豪华车均价也在逐渐下降。就像新一代奥迪A3L的预售加入了奔驰A级和宝马1系的争夺战一样，对于ABB来说，品牌形象也需要一次次的提升。

因此，从奔驰迈巴赫的上市和全新迈巴赫S级轿车的全球首发，到奥迪Q5L Sportback的上市，再到宝马全新4系敞篷轿跑和M3/M4轿跑雷霆版的上市和预售，ABB正在拓展细分领域，不断将品牌形象推向持续上升的趋势，也将豪华品牌市场的竞争推向了新的高潮。然而，豪华车市场仍然存在分歧。比如英伦、菲尼迪、讴歌等边缘品牌几乎不受欢迎，而曾经走贵族路线的ds却在多次车展上缺席。

说到宝马，不得不提的是，连续缺席几届车展的华晨汽车终于等到了命运的“最终判决”。车展当天，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，这标志着汽车公司正式进入破产重整程序。

华晨和力帆、众泰、双速、幻速、宇龙等汽车品牌一样，都有些遗憾。虽然在一定程度上影响了车展的所谓“规模”，但实际上是淘汰了落后的品牌和产能，对于中国汽车产业的发展和中国汽车品牌形象来说是利大于弊的。

对了，还有江淮汽车。细心的人从今年的成都车展到北京车展已经发现，江淮汽车正在淡出人们的视线。广汽车展上，江淮、江淮汽车的字样已经不见了，取而代之的是四好、姜奇集团、江淮大众。就连以往销量一直不错的瑞风，也在本次车展上换了logo进行提炼，成为姜奇集团旗下的独立汽车品牌。这意味着JAC在乘用车市场已经告别过去，成为历史。

细分市场，新机遇

目前现有的细分市场可以说已经到了一个新的瓶颈期。在产品力差异化越来越小的当下，如何打动消费者，甚至建立新的优势，成为车企思考的问题，于是将目光投向新的细分领域，比如更大的空间、越级定位、更符合年轻人对颜值和运动的需求。

自从吉利星锐将b级车产品向A级车市场靠拢后，车市竞争呈现出新的趋势。当然，星瑞不是一个人，背后总有追求者。在这些追求者眼中，先行者更多的是在探索道路。当他们肥了市场，调动了消费者的兴趣，收获就开始了。

追赶者和收割者是丰田。在本次车展上，广汽丰田和一汽丰田各推出了一款基于TNGA的A+级轿车，前者名为尚领，后者名为奥兰。越级采用b级车的动力，比其现有的A级车雷凌/卡罗拉拥有更大的空间和更高的配置，切入A级车细分市场的竞争领域，不仅扩大了市场广度，也挑战了大众在A级车市场的广泛分布。

这不仅仅是……除了A级车市场，还有一个新的趋势。比如广汽传祺发布了EMPOWER coupe。新车采用了与广汽传祺现车产品线不同的设计风格，全新的设计语言带来了更加霸气的视觉效果。低矮的车身和双排四出的尾部布局把传祺的A级车拉到了运动场上。此外，定位为8万豪华跑的全新名爵5占据名爵展台C位，同时还在广州发售超越限量版，将运动进行到底。

当然，只有A级车未必能满足消费者对个性化产品的需求，所以本次车展上也出现了猎狐版和CC猎装版。即使这个细分市场很小，销量少之又少，但在年轻化趋势下，不得不督促车企大胆尝试。即使很多车企在旅行车市场上碰壁失利，惨痛的经验教训也无法唤醒装睡的人。

值得一提的是，在智能科技的当下，汽车与科技、数字紧密结合。就像星锐上市20天后发布FOTA升级版一样，福克斯和高尔夫都把自己定位为数字运动中级车。他们希望以年轻人更愿意接受的方式塑造自己的产品，甚至不惜将智能手机植入汽车。至于结果，就看年轻人怎么想了。

作为最大的细分市场，A级车的竞争并不轻松。比如现代全新一代名图、秦PLUS、艾瑞泽5 PLUS都是以全新的身份切入这个细分市场，介于伊兰特和索纳塔之间。不管厂家是否将其定位为中高级车，以现代的品牌优势，其竞争市场其实是主流的A级车市场，这也将成为现代在A级车市场上拼的最后一块拼图。越“汉”的秦PLUS和越“雷”的艾瑞泽5 PLUS都陷入了自家A级车的升级战中，利用PLUS争夺帝豪和逸动的市场，同时试图从合资企业中夺回一点份额。

A级车的市场布局已经变得密不透风，各种概念相互竞争。毫无疑问，未来A级车市场的竞争会随着产品多样性的出现而变得更加残酷。

告别与前进

车市如此，犹如逆水行舟。不进则退。在瞬息万变的车市，告别过去，迎接新的未来，是最好的方式。所谓告别，就是为了更好的前进。

作为主场的车市盛会，东风日产的展台无疑成为了本次车展的最大亮点，日产+启辰占据了展厅的半壁江山，无疑是近年来单个车企搭建的最大面积。尤其是门口一棵巨大的樱花树，让人感觉这个深秋的车市“春天来得早”。

通过基于新平台、新动力系统的日产纯电动跨界车型——Ariya，东风日产正式迈出品牌年轻化的第一步，告别过去。“春意盎然”的展台和上下两层行驶赛道的建设，似乎也蕴含着日产探索和发展中国市场“第二春”、进入加速赛道的强烈愿望。

告别过去的自己，告别广汽新能源。不久前传闻广汽新能源将独立，在本次车展上得到证实。此次，广汽新能源正式宣布公司更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”，“广汽阿亚恩”将定位为高端智能电动车品牌。同时，爱安家族第四款车型——“超律智能纯电动SUV”爱安Y迎来全球首发。作为传统车企向新能源转型的最典型代表，广汽爱安正迎来一个全新的开始。

在华南市场和新能源领域，大众以id告别华南战略，巨大的ID挂在6.1馆大众的展台上，宣示了大众挑战Japa的决心……南中国市场上的se hybrid。更巧合的是，电气化“增资计划”在广州车展前夕公布。未来，对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增加至约730亿欧元，这是该公司2025年前1500亿欧元预算的一半。

当然，强大的自主品牌也丝毫没有懈怠，推动着高端继续前行。WEY的坦克300预售，17-21万元进一步提升了WEY品牌的价格和形象。这是WEY品牌在SUV领域的又一次尝试。和WEY同属性的LECK也预售了LECK 01，增加了2.0TD T5+8AT车型，直接把价格提到了21万，进入主流合资品牌的价格区间。毫无疑问，自主品牌对合资品牌发起了全面反击。

对了，长安UNI系列的第二款产品UNI-K也迎来了亮相。UNI序列定位于“未来科技量产者”，通过打造用户专属的高端服务，带来全面升级的汽车消费体验。据了解，明年长安将发布首款搭载UNI sequence的汽车，届时UNI sequence家族矩阵将不断完善，成为长安高端向上突破的核心力量。此外，SAIC集团的R品牌正对宝马，靠近小鹏，以独立展位出现，也显示了SAIC集团发展高端新能源的决心。

进入后2020时代，宏观环境、微观竞争、市场格局都发生了巨大变化。在昨天车展的总结文章中，我们分三部分分析了目前车市的格局:少即是多，死即是生，退等于进。生死速度的赛跑，必然会重新清洗行业局面，重新洗牌资源配置。从这次广州车展开始，整个车市出现了从野蛮生长的混乱到逐渐恢复健康的新秩序。无论是市场细分的新契机，还是大小车企的主动转型或被动改头换面，这终究是一个告别过去的时代。

深秋的广州，气温30℃，空气中弥漫着与往年不同的热气。琶洲广交会展馆迎来了今年最繁华的时刻。

“今年疫情，展会不景气，上半年几乎不做了。下半年有的展会很少，基本两三天就结束了。”开出租车的陈师傅深有体会。在得知广州车展将举办10天之后，他表示，这应该是今年广交会唯一的大型展会。

新冠肺炎疫情席卷而来，限制、焦虑、担忧、焦虑。或许这是很多人这一年来的深刻体会。每个人心里都有太多的抱怨和不开心，或者想找个人倾诉。就像18日下午和晚上一样，婚礼，汽车公社十周年庆典的现场，充满了超乎想象的热闹。庆典结束后，几位同事说:“这个场合是我今年乃至最近两年见过的最有人情味、最暖心的聚会。可能大家都憋得太久了。”

是的，作为汽车行业的年终盛会和收官之战，也是今年唯一如期举办的大型车展，广州车展的地位和重要性不言而喻。虽然今年的广州车展无论是规模还是参展车总量都有一定程度的缩水，越来越多的车企缺席广州车展，甚至两个月前北京车展的盛况还在脑海中回荡，但下半年车市的整体回暖也给前来参展的每一家企业和整个行业带来了充足的信心。

在车展期间的一个论坛上，联合会预测汽车市场的增长率将是……明年7%左右。与此同时，中国国家信息中心也宣布，明年中国乘用车销量增幅可能高达15%，这无疑为今年贴着负增长标签的车市注入了一剂强心剂。车展上大量重磅新车的发布，战略的升级调整，势必为这一强心剂增添更多力量。

以广州车展为界，还有40天，告别“曹”“丹”的2020！

谁的盛宴？

本届车展最大的亮点是什么？是丰田两款A+级车的亮相，还是WEY tank 300和领克01的预售？都不是！但是“怎么飞出去，花花世界”，风头被沃尔沃抢走了。

35.7万元的纯电动版XC40，加上华晨宇的到来，直接把沃尔沃推上了本届车展的榜首位置。整个展厅挤满了不知道从哪里来的粉丝，现场不时传来尖叫声，以至于街对面的林肯无法按时召开新闻发布会。

这已经不是沃尔沃第一次在车展上请明星了。从S90的彭于晏雨燕到XC40的林志玲，沃尔沃总能在信息复杂的车展上有所作为，占据最热话题。相比别克、菲尼迪等展台，沃尔沃真是让人羡慕。“沃尔沃还是有钱的！"当有媒体想给新车拍照却被粉丝挤走时，他感叹道。

与沃尔沃类似，作为豪华品牌的新能源产品，华晨宝马iX3也迎来了上市，售价46.69万-50.99万元，吸引了众多媒体围观。问题是，就像奔驰EQC和奥迪e-tron一样，豪华品牌的纯电动产品似乎并不理想。那么，在豪华纯电动市场，热门的iX3和非常热门的纯电动XC40真的能超越吗？

也许不是。从今年车市的火爆程度和走势来看，豪华车市场确实呈现出强劲的势头，但主要集中在入门级和中级细分市场，尤其是年轻消费的上升趋势，豪华车均价也在逐渐下降。就像新一代奥迪A3L的预售加入了奔驰A级和宝马1系的争夺战一样，对于ABB来说，品牌形象也需要一次次的提升。

因此，从奔驰迈巴赫的上市和全新迈巴赫S级轿车的全球首发，到奥迪Q5L Sportback的上市，再到宝马全新4系敞篷轿跑和M3/M4轿跑雷霆版的上市和预售，ABB正在拓展细分领域，不断将品牌形象推向持续上升的趋势，也将豪华品牌市场的竞争推向了新的高潮。然而，豪华车市场仍然存在分歧。比如英伦、菲尼迪、讴歌等边缘品牌几乎不受欢迎，而曾经走贵族路线的ds却在多次车展上缺席。

说到宝马，不得不提的是，连续缺席几届车展的华晨汽车终于等到了命运的“最终判决”。车展当天，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，这标志着汽车公司正式进入破产重整程序。

华晨和力帆、众泰、双速、幻速、宇龙等汽车品牌一样，都有些遗憾。虽然在一定程度上影响了车展的所谓“规模”，但实际上是淘汰了落后的品牌和产能，对于中国汽车产业的发展和中国汽车品牌形象来说是利大于弊的。

对了，还有江淮汽车。细心的人从今年的成都车展到北京车展已经发现，江淮汽车正在淡出人们的视线。广汽车展上，江淮、江淮汽车的字样已经不见了，取而代之的是四好、姜奇集团、江淮大众。就连以往销量一直不错的瑞风，也在本次车展上换了logo进行提炼，成为姜奇集团旗下的独立汽车品牌。这意味着JAC在乘用车市场已经告别过去，成为历史。

细分市场，新机遇

目前现有的细分市场可以说已经到了一个新的瓶颈期。在产品力差异化越来越小的当下，如何打动消费者，甚至建立新的优势，成为车企思考的问题，于是将目光投向新的细分领域，比如更大的空间、越级定位、更符合年轻人对颜值和运动的需求。

自从吉利星锐将b级车产品向A级车市场靠拢后，车市竞争呈现出新的趋势。当然，星瑞不是一个人，背后总有追求者。在这些追求者眼中，先行者更多的是在探索道路。当他们肥了市场，调动了消费者的兴趣，收获就开始了。

追赶者和收割者是丰田。在本次车展上，广汽丰田和一汽丰田各推出了一款基于TNGA的A+级轿车，前者名为尚领，后者名为奥兰。越级采用b级车的动力，比其现有的A级车雷凌/卡罗拉拥有更大的空间和更高的配置，切入A级车细分市场的竞争领域，不仅扩大了市场广度，也挑战了大众在A级车市场的广泛分布。

这不仅仅是……除了A级车市场，还有一个新的趋势。比如广汽传祺发布了EMPOWER coupe。新车采用了与广汽传祺现车产品线不同的设计风格，全新的设计语言带来了更加霸气的视觉效果。低矮的车身和双排四出的尾部布局把传祺的A级车拉到了运动场上。此外，定位为8万豪华跑的全新名爵5占据名爵展台C位，同时还在广州发售超越限量版，将运动进行到底。

当然，只有A级车未必能满足消费者对个性化产品的需求，所以本次车展上也出现了猎狐版和CC猎装版。即使这个细分市场很小，销量少之又少，但在年轻化趋势下，不得不督促车企大胆尝试。即使很多车企在旅行车市场上碰壁失利，惨痛的经验教训也无法唤醒装睡的人。

值得一提的是，在智能科技的当下，汽车与科技、数字紧密结合。就像星锐上市20天后发布FOTA升级版一样，福克斯和高尔夫都把自己定位为数字运动中级车。他们希望以年轻人更愿意接受的方式塑造自己的产品，甚至不惜将智能手机植入汽车。至于结果，就看年轻人怎么想了。

作为最大的细分市场，A级车的竞争并不轻松。比如现代全新一代名图、秦PLUS、艾瑞泽5 PLUS都是以全新的身份切入这个细分市场，介于伊兰特和索纳塔之间。不管厂家是否将其定位为中高级车，以现代的品牌优势，其竞争市场其实是主流的A级车市场，这也将成为现代在A级车市场上拼的最后一块拼图。越“汉”的秦PLUS和越“雷”的艾瑞泽5 PLUS都陷入了自家A级车的升级战中，利用PLUS争夺帝豪和逸动的市场，同时试图从合资企业中夺回一点份额。

A级车的市场布局已经变得密不透风，各种概念相互竞争。毫无疑问，未来A级车市场的竞争会随着产品多样性的出现而变得更加残酷。

告别与前进

车市如此，犹如逆水行舟。不进则退。在瞬息万变的车市，告别过去，迎接新的未来，是最好的方式。所谓告别，就是为了更好的前进。

作为主场的车市盛会，东风日产的展台无疑成为了本次车展的最大亮点，日产+启辰占据了展厅的半壁江山，无疑是近年来单个车企搭建的最大面积。尤其是门口一棵巨大的樱花树，让人感觉这个深秋的车市“春天来得早”。

通过基于新平台、新动力系统的日产纯电动跨界车型——Ariya，东风日产正式迈出品牌年轻化的第一步，告别过去。“春意盎然”的展台和上下两层行驶赛道的建设，似乎也蕴含着日产探索和发展中国市场“第二春”、进入加速赛道的强烈愿望。

告别过去的自己，告别广汽新能源。不久前传闻广汽新能源将独立，在本次车展上得到证实。此次，广汽新能源正式宣布公司更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”，“广汽阿亚恩”将定位为高端智能电动车品牌。同时，爱安家族第四款车型——“超律智能纯电动SUV”爱安Y迎来全球首发。作为传统车企向新能源转型的最典型代表，广汽爱安正迎来一个全新的开始。

在华南市场和新能源领域，大众以id告别华南战略，巨大的ID挂在6.1馆大众的展台上，宣示了大众挑战Japa的决心……南中国市场上的se hybrid。更巧合的是，电气化“增资计划”在广州车展前夕公布。未来，对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增加至约730亿欧元，这是该公司2025年前1500亿欧元预算的一半。

当然，强大的自主品牌也丝毫没有懈怠，推动着高端继续前行。WEY的坦克300预售，17-21万元进一步提升了WEY品牌的价格和形象。这是WEY品牌在SUV领域的又一次尝试。和WEY同属性的LECK也预售了LECK 01，增加了2.0TD T5+8AT车型，直接把价格提到了21万，进入主流合资品牌的价格区间。毫无疑问，自主品牌对合资品牌发起了全面反击。

对了，长安UNI系列的第二款产品UNI-K也迎来了亮相。UNI序列定位于“未来科技量产者”，通过打造用户专属的高端服务，带来全面升级的汽车消费体验。据了解，明年长安将发布首款搭载UNI sequence的汽车，届时UNI sequence家族矩阵将不断完善，成为长安高端向上突破的核心力量。此外，SAIC集团的R品牌正对宝马，靠近小鹏，以独立展位出现，也显示了SAIC集团发展高端新能源的决心。

进入后2020时代，宏观环境、微观竞争、市场格局都发生了巨大变化。在昨天车展的总结文章中，我们分三部分分析了目前车市的格局:少即是多，死即是生，退等于进。生死速度的赛跑，必然会重新清洗行业局面，重新洗牌资源配置。从这次广州车展开始，整个车市出现了从野蛮生长的混乱到逐渐恢复健康的新秩序。

标签：沃尔沃大众江淮埃安宝马

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