邵宾:M品牌体现宝马DNA 望调整售价让更多客户享受

网易11月21日报道，今年广汽车展，宝马携六款重磅新车:全新宝马4系敞篷轿跑、宝马iX3、MINI 37号纪念版，以及宝马2系四门轿跑和全新宝马M3/M4轿跑雷霆版投入预售。

与上一代相比，新宝马M3和新宝马M4轿跑雷霆版的定价更低。其中，全新宝马M3雷霆版预售价85.89万元起，全新宝马M4轿跑雷霆版预售价88.89万元起。X5 M和X6 M之前也进行过价格调整，那么这是否会成为M系列未来的定价路线？

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵斌向网易汽车介绍了宝马的定价策略:M对宝马品牌非常重要，对宝马主品牌的塑造和口碑影响很大，代表着宝马的DNA，可以说是宝马中的宝马。宝马希望通过调整新一代宝马X5 M/X6 M的定价来扩大客户群，让更多的客户享受到这款车。的确，X5 M和X6 M自投放市场以来一直供不应求。他强调，宝马对M品牌的定价原则是让更多的消费者看到宝马，体验宝马。

宝马始终把销售质量放在首位。

今年前三季度，宝马在华销量近56万辆，实现6.4%的增长。邵斌预测，第四季度的整体表现仍然会很好，尽管部分车型缺货导致资源短缺。

邵斌评价宝马的2020年“非常满意”。今年，宝马在中国市场推出了17款新车。在强大的产品矩阵中，配合网络互动营销、产品推广、产品定价、策划，取得了良好的效果。宝马4系(参数图片)和X7目前在市场上供不应求。

“一个企业能把这么多系列和细分市场、地方做得非常成功，很不容易。这也是我对2020年的表现非常满意的原因。”邵斌说。

他还强调，对于一个豪华品牌来说，数量并不是那么重要，宝马始终把销售质量放在第一位。品牌给客户的感觉是稳定、优质和合作伙伴的网络健康。如果质量是良性的，这就是最强大的竞争力。如果奢侈品牌只追求数量，这个品牌可能会面临很多经营上的困难。

I品牌和M品牌的发展将是明年的重点。

此外，邵斌还介绍了宝马明年在中国的重点车型和重点工作重点。

在产品方面，一方面，宝马iX3的推广和销售、iX的上市和I品牌的发展将成为战略重点。另一个焦点是M品牌，M3和M4刚刚发布了预售价格，将于明年正式上市。现在M旗下很多产品都是新车型，宝马会以强大的产品线与客户互动，打造线上线下体验式沟通。

同时，明年宝马将继续加快数字化进程和步伐，利用国内数字化优势，对客户、经销商、批量零售的内部系统进行快速改造和数字化。在提升服务能力和豪华客户体验方面，宝马在中国有大量升级的领创4S店，在硬件上与过去的经销商有很大的不同，但软件需要配套，背后的数字化管理需要跟上。邵斌强调:“客户服务的核心是让客户服务、客户体验和客户感受成为‘奢侈品牌应该有的样子’”。

在疫情影响下，经济和市场环境复杂多变。邵斌认为，经营一个企业不可能永远是成长的常态，人类的发展从来都是螺旋式上升或跌宕起伏的。企业能做的就是在困难时期保持竞争优势，保证对市场变化的快速反应。从中长期来看，邵斌是乐观的，因为消费升级的大趋势会给奢侈品牌带来很多机会。

以下为采访实录:

网易汽车:M3的价格比上一代低了。了解了一下成都经销商意向订单的情况，感觉还可以。相比原来的新车价格，X5 M和X6 M也明显偏低，所以看起来雷霆版的整体价格是往下走的。未来M系列的定价路线会走下去吗？

邵斌:作为宝马苏……品牌，M自然是豪华的，其定价与产品力、产品科技感等等息息相关。这些因素对于企业进行产品定价是非常重要和复杂的。我们有一个基本的观点，就是一切都要更符合市场需求，才能更可持续。我们预计新一代宝马X5 M/X6 M的定价有所调整，可以扩大用户群，让更多的客户享受到这款车。的确，X5 M和X6 M自投放市场以来一直供不应求。m对宝马品牌非常重要，对宝马主品牌的塑造和口碑影响很大。它代表了宝马的DNA，可以说是宝马中的宝马。因为它带来的驾驶体验和普通宝马有很大的不同，驾驶的质感和操控的极限是普通车很难获得的。相信开过M车型的人都不会把它当成普通的交通工具。

我们对M品牌车型的定价原则是让更多的消费者看到宝马，体验宝马，也就是更加亲民。我们有两个目标:让我们的产品更具竞争力，让消费者在同级别的操控、性能、豪华方面感受到与众不同；同时定价要让消费者觉得物有所值，这是我们的追求。

网易汽车:有专家预测，疫情对经济和消费的影响真正出现在2021年。请邵老师预测一下明年豪华车市场的走势。

邵斌:我和我的同事经常谈论预测，我们在制定计划时会考虑它，但实际上很难做出经济预测。我们发现中国有一个趋势。以前合资品牌很多车型积累了很多消费者和用户，基盘很大。那么这些车主换车会换什么车呢？随着收入水平的提高，消费升级的过程中会有很多消费者，更多的顾客会考虑奢侈品牌，这给奢侈品牌带来很多机会，这是大趋势。

无论专家如何预测，我们相信明年和后年消费升级的趋势会继续朝着这个方向发展。当然，短期来看，背后有太多复杂的因素，包括疫情，很难看清未来的趋势。真正的趋势，其实到现在也没有人真正看清楚，不变的是一直在向前发展。当我们遇到困难的时候，有一些年份市场不好，销售下滑很困难，但是企业最重要的是如何应对。对于企业来说，困难时期也能发展，但那是个例。

比如各种因素会在短时间内影响消费。比如去年消费者知道关税会调整，但不知道是哪个月，所以会推迟消费，观望。但是我们每个月都有月度计划，要第一时间对市场做出反应。我们的网络现在做得更好了。2020年2月疫情来的时候，很多地方都在家隔离。宝马反应迅速，立即联系经销商，决定取消2月目标。任何困难和现金流问题都一起解决了。因为经销商没有收入，第一季度的奖金全部第一时间发放，保证经销商有足够的现金流，团队、战斗力、运营能力还在。这对企业来说非常重要。经营一个企业不可能永远是成长的常态，人的发展从来都是螺旋上升或者跌宕起伏的。在我看来，企业能做的就是在困难时期保持竞争优势，保证对市场变化的快速反应。这和我们个人的发展是一样的。

最后，我和我的同事经常谈论这个话题。中国人特别善于用乐观和积极的态度思考问题。中国这么有条件，危机背后一定有机会。当然，有这种压力的时候，服务行业的压力是显而易见的，这正好给了你一个重新思考如何转型，如何跟上当前需求的机会。现在世界和中国反差巨大，疫情带来了短暂的停滞，但是我们恢复的很快，和我们民族特别乐观的思维有很大关系。中长期来看，消费一定有升级，困难时期一定有很多机会保持竞争力，这是企业最厉害的地方。

网易汽车:你认为2020年整个豪华车市场的特点和趋势是什么？现在快年底了。是时候总结了。你对宝马2020年的表现满意吗？

邵斌:我们对2020年非常满意。消费者在各个细分市场对我们产品的接受度极高。我们现在推出每一款车，网络互动营销配合产品推广、产品定价、策划。

你会看到我们在主要细分市场非常有竞争力，产品接受度非常高。X1等较小级别在同级别中占主导地位。新一代3系的接受度也很高。

坦率地说，我们没想到它会如此受欢迎。只看图片的时候，大家的评价是两极分化的。然而，当成都车展开始，北京车展正式上市后，评论开始发生变化。试驾结束后，我们得到了很多关于驾驶体验的积极反馈。有些人很喜欢之前3系的驾驶感。他们认为目前的3系非常舒适，功能齐全，互联互通，自动驾驶水平高……g，但是好像比之前的E46少了一点乐趣。4系轿跑更注重驾驶体验，非常纯粹。先说底盘调校。后轨和前轨不一样，整个宽度也不一样。每个打开过的人都觉得很有质感，因为每一次互动都有一种和你反应合作的感觉。4是目前反馈，肯定是供不应求，订单很多。

中期改款后就不用说了，不是大格栅，但是从审美的角度，从平衡感和年轻人的活力来看，中期改款后的5系竞争力比之前更强。原来是同级最强的车，质量不错。

另外，大家对X5都是赞不绝口，看到它和实际驾驶后，对它的认识有了一个飞跃。7系中期改款后，整体性能比原来强很多，接受度也高很多。世界上没有人用碳纤维做汽车，除了宝马，因为成本太高。7系是碳纤维，驾驶舱每周都要用很多碳纤维。7系的实力随着时间的推移越来越被消费者认可。X6和X7就不用说了，X7是一个很新的概念。到现在，供不应求，资源特别紧张。

一个企业做了这么多系列、细分市场、地方都很成功。这是我们的2020年，总体来说，我们还是很满意的。

网易汽车:满意度有数据显示。能否透露一下目前2020年的销量数据？

邵斌:我刚刚谈到了前三季度6.4%的增长，宝马销售了近56万辆汽车。第四季度整个需求端还是很稳定的，但是宝马整个资源比较匮乏，可能会影响销售业绩，但是整体表现很好。

对于一个奢侈品牌来说，数量没有那么重要，数量只是一个结果。这些年来，我们经历了起起落落。对于奢侈品牌来说，销售质量是第一位的。品牌给客户的感觉是稳定，质量和与合作伙伴的网络健康。如果质量是良性的，这就是最强大的竞争力。如果要数量，很多品牌可以通过分散价格来增加销量，但是卖的越多，欠的越多。不盈利有什么意义？而且对品牌的整体影响也不理想。在宝马内部，质量永远是第一位的。如果奢侈品牌只追求数量，这个品牌可能会面临很多经营上的困难。

网易汽车:我们感觉成都很多经销商都接受了所有的价格优惠。现在不打折了。车源很紧张。不管是国产的还是进口的，是有意为之还是市场决定的？

邵斌:在我们这里，经销商是独立的法人。整个市场的交易价格是由经销商决定的，但本质上还是由供求关系决定的。所以在资源稀缺或者产品特别受欢迎的时候，销售质量可能会更好；供大于求的时候，你刚才说的折扣可能更大。

对我们来说，判断市场是最大的考验。需求和供给越精准，质量越稳定。这是我们最大的挑战。

网易汽车:10月销量出来了。能说说吗？

邵斌:10月份整体质量稳定。我们现在每季度公布一次量化指标，这是一个全球性的策略。客户需求端很稳定，一如既往的7、8、9月，宝马和合作伙伴的利润端也很稳定，质量也很稳定。这些刚上市的新车上市比较晚，整个需求非常非常活跃，整个10月份都是这种情况。

今年10月比去年还要好。去年十一假期，大家都出去玩了。今年很多地方因为孩子上学的政策，很多家长不能出门，所以十一期间的需求比去年的订单要好。这是10月的特点，也是和去年很不一样的地方。

网易汽车:宝马的设计以客户为中心，大胆突破；自动驾驶辅助也是投入最大的豪华品牌，现阶段是最好的；电气化也处于最前沿。这是我对宝马产品的印象，或者说最直接的感受。在用户关系方面，宝马有My BMW app。这是否会成为一个机会，与用户直接相关？能否介绍一下后续计划？在这次车展上，我们看到了一个小趋势，就是很多汽车品牌已经开始尝试做直销，比如沃尔沃XC40电动车，上汽大众的ID4，都是以新能源起家的。你怎么看待这种趋势？会不会成为未来很多传统主机厂逐渐采用的方式，经销商和4S店的角色会不会有一些变化？

邵斌:首先非常感谢大家的认可，尤其是对宝马自动驾驶功能的认可。其实很多消费者往往不知道自己的车有这么强大的功能。品牌推广追求的是高效的传播。宝马始终以客户为中心，站在用户的角度思考问题。对于宝马来说，客户的安全永远是最重要的。我们不会用激进的手段在客户和人身上做实验。网易11月21日报道，今年广汽车展，宝马携六款重磅新车:全新宝马4系敞篷轿跑、宝马iX3、MINI 37号纪念版，以及宝马2系四门轿跑和全新宝马M3/M4轿跑雷霆版投入预售。

与上一代相比，新宝马M3和新宝马M4轿跑雷霆版的定价更低。其中，全新宝马M3雷霆版预售价85.89万元起，全新宝马M4轿跑雷霆版预售价88.89万元起。X5 M和X6 M之前也进行过价格调整，那么这是否会成为M系列未来的定价路线？

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵斌向网易汽车介绍了宝马的定价策略:M对宝马品牌非常重要，对宝马主品牌的塑造和口碑影响很大，代表着宝马的DNA，可以说是宝马中的宝马。宝马希望通过调整新一代宝马X5 M/X6 M的定价来扩大客户群，让更多的客户享受到这款车。的确，X5 M和X6 M自投放市场以来一直供不应求。他强调，宝马对M品牌的定价原则是让更多的消费者看到宝马，体验宝马。

宝马始终把销售质量放在首位。

今年前三季度，宝马在华销量近56万辆，实现6.4%的增长。邵斌预测，第四季度的整体表现仍然会很好，尽管部分车型缺货导致资源短缺。

邵斌评价宝马的2020年“非常满意”。今年，宝马在中国市场推出了17款新车。在强大的产品矩阵中，配合网络互动营销、产品推广、产品定价、策划，取得了良好的效果。宝马4系(参数图片)和X7目前在市场上供不应求。

“一个企业能把这么多系列和细分市场、地方做得非常成功，很不容易。这也是我对2020年的表现非常满意的原因。”邵斌说。

他还强调，对于一个豪华品牌来说，数量并不是那么重要，宝马始终把销售质量放在第一位。品牌给客户的感觉是稳定、优质和合作伙伴的网络健康。如果质量是良性的，这就是最强大的竞争力。如果奢侈品牌只追求数量，这个品牌可能会面临很多经营上的困难。

I品牌和M品牌的发展将是明年的重点。

此外，邵斌还介绍了宝马明年在中国的重点车型和重点工作重点。

在产品方面，一方面，宝马iX3的推广和销售、iX的上市和I品牌的发展将成为战略重点。另一个焦点是M品牌，M3和M4刚刚发布了预售价格，将于明年正式上市。现在M旗下很多产品都是新车型，宝马会以强大的产品线与客户互动，打造线上线下体验式沟通。

同时，明年宝马将继续加快数字化进程和步伐，利用国内数字化优势，对客户、经销商、批量零售的内部系统进行快速改造和数字化。在提升服务能力和豪华客户体验方面，宝马在中国有大量升级的领创4S店，在硬件上与过去的经销商有很大的不同，但软件需要配套，背后的数字化管理需要跟上。邵乙……强调:“客户服务的核心是让客户服务、客户体验、客户感受‘奢侈品牌应该是什么样子’”。

在疫情影响下，经济和市场环境复杂多变。邵斌认为，经营一个企业不可能永远是成长的常态，人类的发展从来都是螺旋式上升或跌宕起伏的。企业能做的就是在困难时期保持竞争优势，保证对市场变化的快速反应。从中长期来看，邵斌是乐观的，因为消费升级的大趋势会给奢侈品牌带来很多机会。

以下为采访实录:

网易汽车:M3的价格比上一代低了。了解了一下成都经销商意向订单的情况，感觉还可以。相比原来的新车价格，X5 M和X6 M也明显偏低，所以看起来雷霆版的整体价格是往下走的。未来M系列的定价路线会走下去吗？

邵斌:M作为宝马的子品牌，自然是豪华的，它的定价与产品力、产品科技感等等息息相关。这些因素对于企业进行产品定价是非常重要和复杂的。我们有一个基本的观点，就是一切都要更符合市场需求，才能更可持续。我们预计新一代宝马X5 M/X6 M的定价有所调整，可以扩大用户群，让更多的客户享受到这款车。的确，X5 M和X6 M自投放市场以来一直供不应求。m对宝马品牌非常重要，对宝马主品牌的塑造和口碑影响很大。它代表了宝马的DNA，可以说是宝马中的宝马。因为它带来的驾驶体验和普通宝马有很大的不同，驾驶的质感和操控的极限是普通车很难获得的。相信开过M车型的人都不会把它当成普通的交通工具。

我们对M品牌车型的定价原则是让更多的消费者看到宝马，体验宝马，也就是更加亲民。我们有两个目标:让我们的产品更具竞争力，让消费者在同级别的操控、性能、豪华方面感受到与众不同；同时定价要让消费者觉得物有所值，这是我们的追求。

网易汽车:有专家预测，疫情对经济和消费的影响真正出现在2021年。请邵老师预测一下明年豪华车市场的走势。

邵斌:我和我的同事经常谈论预测，我们在制定计划时会考虑它，但实际上很难做出经济预测。我们发现中国有一个趋势。以前合资品牌很多车型积累了很多消费者和用户，基盘很大。那么这些车主换车会换什么车呢？随着收入水平的提高，消费升级的过程中会有很多消费者，更多的顾客会考虑奢侈品牌，这给奢侈品牌带来很多机会，这是大趋势。

无论专家如何预测，我们相信明年和后年消费升级的趋势会继续朝着这个方向发展。当然，短期来看，背后有太多复杂的因素，包括疫情，很难看清未来的趋势。真正的趋势，其实到现在也没有人真正看清楚，不变的是一直在向前发展。当我们遇到困难的时候，有一些年份市场不好，销售下滑很困难，但是企业最重要的是如何应对。对于企业来说，困难时期也能发展，但那是个例。

比如各种因素会在短时间内影响消费。比如去年消费者知道关税会调整，但不知道是哪个月，所以会推迟消费，观望。但是我们每个月都有月度计划，要第一时间对市场做出反应。我们的网络现在做得更好了。2020年2月疫情来的时候，很多地方都在家隔离。宝马反应迅速，立即联系经销商，决定取消2月目标。任何困难和现金流问题都一起解决了。因为经销商没有收入，第一季度的奖金全部第一时间发放，保证经销商有足够的现金流，团队、战斗力、运营能力还在。这对企业来说非常重要。经营一个企业不可能永远是成长的常态，人的发展从来都是螺旋上升或者跌宕起伏的。在我看来，企业能做的就是在困难时期保持竞争优势，保证对市场变化的快速反应。这和我们个人的发展是一样的。

最后，我和我的同事经常谈论这个话题。中国人特别善于用乐观和积极的态度思考问题。中国这么有条件，危机背后一定有机会。当然，有这种压力的时候，服务行业的压力是显而易见的，这正好给了你一个重新思考如何转型，如何跟上当前需求的机会。现在世界和中国反差巨大，疫情带来了短暂的停滞，但是我们恢复的很快，和我们民族特别乐观的思维有很大关系。中长期来看，消费一定有升级，困难时期一定有很多机会保持竞争力，这是企业最厉害的地方。

网易汽车:你认为2020年整个豪华车市场的特点和趋势是什么？现在快年底了。是时候总结了。你对宝马2020年的表现满意吗？

邵斌:我们对2020年非常满意。消费者在各个细分市场对我们产品的接受度极高。我们现在推出每一款车，网络互动营销配合产品推广、产品定价、策划。

你会看到我们在主要细分市场非常有竞争力，产品接受度非常高。X1等较小级别在同级别中占主导地位。新一代3系的接受度也很高。

坦率地说，我们没想到它会如此受欢迎。只看图片的时候，大家的评价是两极分化的。然而，当成都车展开始，北京车展正式上市后，评论开始发生变化。试驾结束后，我们得到了很多关于驾驶体验的积极反馈。有些人很喜欢之前3系的驾驶感。他们认为目前的3系非常舒适，功能齐全，互联互通，自动驾驶水平高……g，但是好像比之前的E46少了一点乐趣。4系轿跑更注重驾驶体验，非常纯粹。先说底盘调校。后轨和前轨不一样，整个宽度也不一样。每个打开过的人都觉得很有质感，因为每一次互动都有一种和你反应合作的感觉。4是目前反馈，肯定是供不应求，订单很多。

中期改款后就不用说了，不是大格栅，但是从审美的角度，从平衡感和年轻人的活力来看，中期改款后的5系竞争力比之前更强。原来是同级最强的车，质量不错。

另外，大家对X5都是赞不绝口，看到它和实际驾驶后，对它的认识有了一个飞跃。7系中期改款后，整体性能比原来强很多，接受度也高很多。世界上没有人用碳纤维制造汽车，除了宝马，因为它的成本太高。7系是碳纤维，驾驶舱每周都要用很多碳纤维。7系的实力随着时间的推移越来越被消费者认可。X6和X7就不用说了，X7是一个很新的概念。到现在，供不应求，资源特别紧张。

一个企业做了这么多系列、细分市场、地方都很成功。这是我们的2020年，总体来说，我们还是很满意的。

网易汽车:满意度有数据显示。能否透露一下目前2020年的销量数据？

邵斌:我刚刚谈到了前三季度6.4%的增长，宝马销售了近56万辆汽车。第四季度整个需求端还是很稳定的，但是宝马整个资源比较匮乏，可能会影响销售业绩，但是整体表现很好。

对于一个奢侈品牌来说，数量没有那么重要，数量只是一个结果。这些年来，我们经历了起起落落。对于奢侈品牌来说，销售质量是第一位的。品牌给客户的感觉是稳定，质量和与合作伙伴的网络健康。如果质量是良性的，这就是最强大的竞争力。如果要数量，很多品牌可以通过分散价格来增加销量，但是卖的越多，欠的越多。不盈利有什么意义？而且对品牌的整体影响也不理想。在宝马内部，质量永远是第一位的。如果奢侈品牌只追求数量，这个品牌可能会面临很多经营上的困难。

网易汽车:我们感觉成都很多经销商都接受了所有的价格优惠。现在不打折了。车源很紧张。不管是国产的还是进口的，是有意为之还是市场决定的？

邵斌:在我们这里，经销商是独立的法人。整个市场的交易价格是由经销商决定的，但本质上还是由供求关系决定的。所以在资源稀缺或者产品特别受欢迎的时候，销售质量可能会更好；供大于求的时候，你刚才说的折扣可能更大。

对我们来说，判断市场是最大的考验。需求和供给越精准，质量越稳定。这是我们最大的挑战。

网易汽车:10月销量出来了。能说说吗？

邵斌:10月份整体质量稳定。我们现在每季度公布一次量化指标，这是一个全球性的策略。客户需求端很稳定，一如既往的7、8、9月，宝马和合作伙伴的利润端也很稳定，质量也很稳定。这些刚上市的新车上市比较晚，整个需求非常非常活跃，整个10月份都是这种情况。

今年10月比去年还要好。去年十一假期，大家都出去玩了。今年很多地方因为孩子上学的政策，很多家长不能出门，所以十一期间的需求比去年的订单要好。这是10月的特点，也是和去年很不一样的地方。

网易汽车:宝马的设计以客户为中心，大胆突破；自动驾驶辅助也是投入最大的豪华品牌，现阶段是最好的；电气化也处于最前沿。这是我对宝马产品的印象，或者说最直接的感受。在用户关系方面，宝马有My BMW app。这是否会成为一个机会，与用户直接相关？能否介绍一下后续计划？在这次车展上，我们看到了一个小趋势，就是很多汽车品牌已经开始尝试做直销，比如沃尔沃XC40电动车，上汽大众的ID4，都是以新能源起家的。你怎么看待这种趋势？会不会成为未来很多传统主机厂逐渐采用的方式，经销商和4S店的角色会不会有一些变化？

邵斌:首先非常感谢大家的认可，尤其是对宝马自动驾驶功能的认可。其实很多消费者往往不知道自己的车有这么强大的功能。品牌推广追求的是高效的传播。宝马始终以客户为中心，站在用户的角度思考问题。对于宝马来说，客户的安全永远是最重要的。我们不会用激进的手段在客户和人身上做实验。你刚才提到7系和3系还配备了宝马自动驾驶辅助系统Pro，可以实现60公里以下交通时双手自由驾驶，但我们绝不会称之为自动驾驶。

你刚才提到了电气化，我很高兴听到宝马是最早的，也是最有经验的。在什么时间推出什么样的产品，其实是一个平衡问题，但首要考虑的还是安全性。去过沈阳的同事都会知道，我们为了保证客户的安全，花了多少钱，电池之间的保护，电池与车身之间的保护，有多少层次的安全考量，100多项苛刻的测试，这些都是我们考虑的前提。

我们一直在研究电池和电池，电机也很先进。第五代电驱动系统的电机不使用稀土，因为稀土的开采污染更大。我感谢你的鼓励。

我们对用户的传播和渠道的看法是非常明确的。第一，现在厂商必须具备与客户建立直接沟通的能力，有些服务，比如OTA，必须与用户直接沟通。其次，底盘越来越大，客户是我们最宝贵的资源。我们所有的线上线下服务和平台都是为了和客户建立精准的沟通机制，不仅包括客户，还包括关心我们品牌的人，经常接触的人，甚至经常投诉你的人，都是对你有感情的人。否则，营销和服务很难满足他们的需求。比如我会在网上问——我要试驾，去哪里，怎么预约等等。在过去，这在技术上很难实现。客户将首先通过分销商联系，然后分销商将输入信息。在这个过程中，我们要花费大量的精力去建立和整理数据库，与客户建立直接的沟通。这就是岳翎的作用，也就是我们所说的UCID，为客户建立一个像Apple ID一样的唯一代码，这个过程中有一系列必要的技术储备。岳翎的工作也能帮助经销商。例如，我们需要尽快了解客户的投诉，然后才能尽快处理它们。

网易汽车:现在一些造车新势力可以在直达号手机app上点击“我要投诉”，电话5分钟就来了。

邵斌:品牌反应越快，标准越高，客户满意度越高。现在这种服务已经成为一种基本要求。许多餐馆都有这种服务，JD.COM也有口红。如果不满意，会马上得到客服回访。汽车这种高价值产品当然应该提供这样的服务，这是义不容辞的。对于主机厂来说，要实现快速发展，这是任何品牌都无法绕过的一步。当然，新兴品牌有互联网思维，有时候效率更高。

网易汽车:因为他们盘子小。

邵斌:盘子小，相对容易。这是他们的优势，我们要学会运用。

对于我们来说，非常清楚的是，渠道取决于经销商合作伙伴目前的运营模式，把车批发给他们，他们再卖给客户。这个系统有它的优点。中国是如此之大，以至于它需要了解当地的文化、客户需求，甚至语言来进行第三、第四、第五次销售……即使是六线城市。同时，经过多年的培育，我们的经销商有一定的库存水平。产业链决定了汽车的交付周期比较长，经销商的库存可以提供现货，让客户不用等那么久。同时，经过多年的培养，经销商的能力和服务水平也越来越高。如果你想转换销售服务模式，你需要重新建立这个系统。

另外，我认为销售模式并不是一个企业成功的核心，而是由不同的数量级、时间、不同的产品决定的。偶尔有一些产品，我们会在线下官方旗舰店做一些营销。同时，我们会赋能经销商合作伙伴，实现线上销售，但经销商仍然是销售的主体。有些客户可能觉得网上交易更方便，这种能力也要建立起来。

网易汽车:宝马，百年车企，体量这么大，以前在中国本地采购制造。现在，智能化在未来如何本土化？如何快速对中国市场做出反应、联系和反馈？只是谈用户关系的沟通，更多的是从消费层面和销售层面来做，而不是从R&D和底层架构来做。我们如何做到这一点？

邵斌:这是每个企业都必须解决的问题。我们现已在中国建立了“3+1”R&D系统，并在上海、沈阳和北京建立了三个R&D中心。上海以设计、自动驾驶、数字互联为主，沈阳以电动出行为主，北京以测试为主。“1”代表岳翎数字信息有限公司。国产R&D系统已经是宝马集团在德国以外最大的全球R&D系统。

在组织架构上，今年10月之后，慕尼黑总部成立了一个以智能化和数字化为核心的团队，集合所有智能化的话题，直接向董事会汇报，这将大大缩短沟通周期。我们和BAT、中国联通等国内公司都有合作关系。我们和腾讯的合作在于人机交互，而中国联通涉及5G互联。和阿里的合作更多的是在营销方面。以上都是R&D教在中国的本土化，这也反映了中国对我们的重要战略地位。

你刚才说的规避功能，宝马X5，5系，7系几年前都有，只是我们宣传的不多，可能你不知道。作为一个奢侈品牌，我们对自己的标准非常严格。到2025年，宝马集团将投资300亿欧元发展智能化和电气化。我们的转型已经开始，我们一直在挑战和打破创新。

以产品为例，几乎所有的X车型都是各个细分市场的先锋，无论是X5、X6还是X4。很多年前，我们已经尝试使用氢能源汽车。另外，我们在量产车型中大量使用碳纤维，最早的是宝马i3。我们做各种尝试，技术能力的积累是豪华车必备的素质。在未来，客户对数字化和智能化的需求是显而易见的，尤其是在中国。

网易汽车:我们看到性能车市场和竞争对手的做法有点不同。比如M340i和M440i就没有推出。这是基于什么样的判断？另外，今天发布的2系四门的预售价相当不错，都搭载了2.0T四缸发动机。2系本来就是小众机型。宝马要想让小众更受欢迎一点，必须是既叫好又受欢迎。如何考虑这个问题？

邵斌:对宝马来说，引进什么车型和不引进什么车型取决于需求方的活动。我们已经做了引入M240i的尝试，发现需求方的反馈并不是那么积极，所以在规划下一代机型的时候，我们会集中精力打造一款市场关注度更高的机型。

今天，我们在市场上提供X7 M50i和M760Li。然而，市场是不断变化的。如果新2系的相关车型需求比较旺盛，我们也可以引进。

说到入门级车型的竞争力，其实每个豪华品牌在入门级都有很大的挑战，因为不仅仅是这些豪华品牌之间的竞争。中国人买车前都会确定预算，20-30万之间有很多选择。同时，豪华品牌在30万以上的级别中更有竞争力。

新发布的……series四门轿跑是宝马第一次将这一车型概念引入这个级别，市场认可度也很高。在这个领域，客户培养非常重要。客户在体验了宝马的豪华之后，以后会逐渐发展成其他层次的潜在客户。宝马4系也培养了不少未来X5和7系的客户。所以每个豪华品牌都会推出最基层的车型。

网易汽车:您上任已经有一段时间了。你有什么感受？

邵斌:什么感觉？我之前在宝马负责市场部，然后在之诺、东南、北方工作，2018年开始负责全国销售。我的工作经历发生了很大的变化，我非常适应这种变化。基本上每两三年就有一个变化，唯一不变的就是一直在变。

有变化的时候，很多地方需要研究学习，很多领域是未知的。关注更多的维度和话题，需要更多的学习速度和能力，开放性，对精力的要求更高。好处是你人脉广。如果你足够好奇，你会发现它很有趣。如果你有强烈的学习欲望，你会有巨大的空间去学习除了销售、市场、区域之外的更多内容，比如产品规划、产品定位、定价、设计的本地影响力，以及全网服务能力的提升。以前很难覆盖这么全面的业务板块，现在空间更大，可以做很多改变。这是我的一些感受。但是当你改变任何事情的时候，当你决定的时候，当你有坚强的意志的时候，会有很大的挑战，考验你的耐心和学习能力。喜欢接触新鲜事物，可以满足很多好奇心，改变你过去不满意的东西。作为一个优秀的人，一定要严格要求自己，否则很难成为各个领域的优秀者。这是我的一些感受。

网易汽车:今年市场确实不错，宝马可能会在销量上夺冠。你担心总部给你更高的要求吗？

邵斌:我对今年的表现非常满意。对于奢侈品牌来说，质量和可持续性是第一位的，数量是一个结果。工作压力大，没有它，动力就不会那么足。但公司是一个可以交谈、交流、理解、信任彼此的组织，有很多共识。真正的第一名是客户认可你，合作伙伴认可你，产品强大，价格物有所值，甚至物有所值。对于奢侈品牌来说，这些都是第一名，而不是“量”的第一。消费者会因为宝马今年销量第一而说喜欢你吗？号码

销售数字是一个结果。目前我领导销售工作，销售会议更多的是讲质量。当然每个月都有任务，任务能不能完成，哪些领域比较难。这是题目的一部分。但更多的时候，我们讨论的是“为什么客户试驾不满意”“交车销售顾问态度变了”，而不是讨论如何做到第一。

网易汽车:最后一个问题，明年的新车规划和战略重点是什么？

邵斌:就明年的产品而言，宝马I品牌将非常重要，这反映了它的战略和重要性。宝马iX3的推广和销售，iX的上市，I品牌的发展都将非常重要。另一个重点是M品牌。我们刚刚发布了M3和M4的预售价，这两款车将于明年上市。现在M的很多产品都是新款。我们将用强大的产品线与客户互动，为客户创造线上线下的体验式交流。很多营销来自于口碑，而口碑往往来自于情感与人的沟通。刚才提到线上线下的体验，M是宝马品牌的核心，对我们来说将是非常重要的发展领域。

同时，明年我们将继续加快数字化的进程和步伐。刚才我们提到了客户端、经销商、批量零售内部系统的数字化。利用国内的数字化优势，我们现在正在快速转型。最后，提升服务能力和奢侈品客户体验也很重要。我们现在在中国有大量升级的领创4S店，在硬件方面与过去的经销商有很大不同，但我们必须匹配s……tware并跟上其背后的数字管理。客户服务的核心是让客户服务、客户体验、客户感受成为“奢侈品牌应有的样子”。明年和后年，这些都是我们非常关注的地方。你刚才提到7系和3系还配备了宝马自动驾驶辅助系统Pro，可以实现60公里以下交通时双手自由驾驶，但我们绝不会称之为自动驾驶。

你刚才提到了电气化，我很高兴听到宝马是最早的，也是最有经验的。在什么时间推出什么样的产品，其实是一个平衡问题，但首要考虑的还是安全性。去过沈阳的同事都会知道，我们为了保证客户的安全，花了多少钱，电池之间的保护，电池与车身之间的保护，有多少层次的安全考量，100多项苛刻的测试，这些都是我们考虑的前提。

我们一直在研究电池和电池，电机也很先进。第五代电驱动系统的电机不使用稀土，因为稀土的开采污染更大。我感谢你的鼓励。

我们对用户的传播和渠道的看法是非常明确的。第一，现在厂商必须具备与客户建立直接沟通的能力，有些服务，比如OTA，必须与用户直接沟通。其次，底盘越来越大，客户是我们最宝贵的资源。我们所有的线上线下服务和平台都是为了和客户建立精准的沟通机制，不仅包括客户，还包括关心我们品牌的人，经常接触的人，甚至经常投诉你的人，都是对你有感情的人。否则，营销和服务很难满足他们的需求。比如我会在网上问——我要试驾，去哪里，怎么预约等等。在过去，这在技术上很难实现。客户将首先通过分销商联系，然后分销商将输入信息。在这个过程中，我们要花费大量的精力去建立和整理数据库，与客户建立直接的沟通。这就是岳翎的作用，也就是我们所说的UCID，为客户建立一个像Apple ID一样的唯一代码，这个过程中有一系列必要的技术储备。岳翎的工作也能帮助经销商。例如，我们需要尽快了解客户的投诉，然后才能尽快处理它们。

网易汽车:现在一些造车新势力可以在直达号手机app上点击“我要投诉”，电话5分钟就来了。

邵斌:品牌反应越快，标准越高，客户满意度越高。现在这种服务已经成为一种基本要求。许多餐馆都有这种服务，JD.COM也有口红。如果不满意，会马上得到客服回访。汽车这种高价值产品当然应该提供这样的服务，这是义不容辞的。对于主机厂来说，要实现快速发展，这是任何品牌都无法绕过的一步。当然，新兴品牌有互联网思维，有时候效率更高。

网易汽车:因为他们盘子小。

邵斌:盘子小，相对容易。这是他们的优势，我们要学会运用。

对于我们来说，非常清楚的是，渠道取决于经销商合作伙伴目前的运营模式，把车批发给他们，他们再卖给客户。这个系统有它的优点。中国太大了，它需要了解当地文化、客户需求，甚至语言，才能在三、四、五甚至六线城市销售。同时，经过多年的培育，我们的经销商有一定的库存水平。产业链决定了汽车的交付周期比较长，经销商的库存可以提供现货，让客户不用等那么久。同时，经过多年的培养，经销商的能力和服务水平也越来越高。如果你想转换销售服务模式，你需要重新建立这个系统。

另外，我认为销售模式并不是一个企业成功的核心，而是由不同的数量级、时间、不同的产品决定的。偶尔有一些产品，我们会在线下官方旗舰店做一些营销。同时，我们将授权经销商合作伙伴实现网上销售，但经销商仍然是马……销售主体。有些客户可能觉得网上交易更方便，这种能力也要建立起来。

网易汽车:宝马，百年车企，体量这么大，以前在中国本地采购制造。现在，智能化在未来如何本土化？如何快速对中国市场做出反应、沟通和反馈？只是谈用户关系的沟通，更多的是从消费层面和销售层面来做，而不是从R&D和底层架构来做。我们如何做到这一点？

邵斌:这是每个企业都必须解决的问题。我们现已在中国建立了“3+1”R&D系统，并在上海、沈阳和北京建立了三个R&D中心。上海以设计、自动驾驶、数字互联为主，沈阳以电动出行为主，北京以测试为主。“1”代表岳翎数字信息有限公司。国产R&D系统已经是宝马集团在德国以外最大的全球R&D系统。

在组织架构上，今年10月之后，慕尼黑总部成立了一个以智能化和数字化为核心的团队，集合所有智能化的话题，直接向董事会汇报，这将大大缩短沟通周期。我们和BAT、中国联通等国内公司都有合作关系。我们和腾讯的合作在于人机交互，而中国联通涉及5G互联。和阿里的合作更多的是在营销方面。以上都是R&D教在中国的本土化，这也反映了中国对我们的重要战略地位。

你刚才说的规避功能，宝马X5，5系，7系几年前都有，只是我们宣传的不多，可能你不知道。作为一个奢侈品牌，我们对自己的标准非常严格。到2025年，宝马集团将投资300亿欧元发展智能化和电气化。我们的转型已经开始，我们一直在挑战和打破创新。

以产品为例，几乎所有的X车型都是各个细分市场的先锋，无论是X5、X6还是X4。很多年前，我们已经尝试使用氢能源汽车。另外，我们在量产车型中大量使用碳纤维，最早的是宝马i3。我们做各种尝试，技术能力的积累是豪华车必备的素质。在未来，客户对数字化和智能化的需求是显而易见的，尤其是在中国。

网易汽车:我们看到性能车市场和竞争对手的做法有点不同。比如M340i和M440i就没有推出。这是基于什么样的判断？另外，今天发布的2系四门的预售价相当不错，都搭载了2.0T四缸发动机。2系本来就是小众机型。宝马要想让小众更受欢迎一点，必须是既叫好又受欢迎。如何考虑这个问题？

邵斌:对宝马来说，引进什么车型和不引进什么车型取决于需求方的活动。我们已经做了引入M240i的尝试，发现需求方的反馈并不是那么积极，所以在规划下一代机型的时候，我们会集中精力打造一款市场关注度更高的机型。

今天，我们在市场上提供X7 M50i和M760Li。然而，市场是不断变化的。如果新2系的相关车型需求比较旺盛，我们也可以引进。

说到入门级车型的竞争力，其实每个豪华品牌在入门级都有很大的挑战，因为不仅仅是这些豪华品牌之间的竞争。中国人买车前都会确定预算，20-30万之间有很多选择。同时，豪华品牌在30万以上的级别中更有竞争力。

新发布的2系四门轿跑是宝马第一次将这一车型概念引入这一级别，市场认可度也非常高。在这个领域，客户培养非常重要。客户在体验了宝马的豪华之后，以后会逐渐发展成其他层次的潜在客户。宝马4系也培养了不少未来X5和7系的客户。所以每个豪华品牌都会推出最基层的车型。

网易汽车:您上任已经有一段时间了。你有什么感受？

邵斌:什么感觉？我之前在宝马负责市场部，然后在之诺、东南、北方工作，2018年开始负责全国销售。我的工作经历发生了很大的变化，我非常适应这种变化。基本上，有一个变化……每隔两三年，唯一不变的是它一直在变。

有变化的时候，很多地方需要研究学习，很多领域是未知的。关注更多的维度和话题，需要更多的学习速度和能力，开放性，对精力的要求更高。好处是你人脉广。如果你足够好奇，你会发现它很有趣。如果你有强烈的学习欲望，你会有巨大的空间去学习除了销售、市场、区域之外的更多内容，比如产品规划、产品定位、定价、设计的本地影响力，以及全网服务能力的提升。以前很难覆盖这么全面的业务板块，现在空间更大，可以做很多改变。这是我的一些感受。但是当你改变任何事情的时候，当你决定的时候，当你有坚强的意志的时候，会有很大的挑战，考验你的耐心和学习能力。喜欢接触新鲜事物，可以满足很多好奇心，改变你过去不满意的东西。作为一个优秀的人，一定要严格要求自己，否则很难成为各个领域的优秀者。这是我的一些感受。

网易汽车:今年市场确实不错，宝马可能会在销量上夺冠。你担心总部给你更高的要求吗？

邵斌:我对今年的表现非常满意。对于奢侈品牌来说，质量和可持续性是第一位的，数量是一个结果。工作压力大，没有它，动力就不会那么足。但公司是一个可以交谈、交流、理解、信任彼此的组织，有很多共识。真正的第一名是客户认可你，合作伙伴认可你，产品强大，价格物有所值，甚至物有所值。对于奢侈品牌来说，这些都是第一名，而不是“量”的第一。消费者会因为宝马今年销量第一而说喜欢你吗？号码

销售数字是一个结果。目前我领导销售工作，销售会议更多的是讲质量。当然每个月都有任务，任务能不能完成，哪些领域比较难。这是题目的一部分。但更多的时候，我们讨论的是“为什么客户试驾不满意”“交车销售顾问态度变了”，而不是讨论如何做到第一。

网易汽车:最后一个问题，明年的新车规划和战略重点是什么？

邵斌:就明年的产品而言，宝马I品牌将非常重要，这反映了它的战略和重要性。宝马iX3的推广和销售，iX的上市，I品牌的发展都将非常重要。另一个重点是M品牌。我们刚刚发布了M3和M4的预售价，这两款车将于明年上市。现在M的很多产品都是新款。我们将用强大的产品线与客户互动，为客户创造线上线下的体验式交流。很多营销来自于口碑，而口碑往往来自于情感与人的沟通。刚才提到线上线下的体验，M是宝马品牌的核心，对我们来说将是非常重要的发展领域。

同时，明年我们将继续加快数字化的进程和步伐。刚才我们提到了客户端、经销商、批量零售内部系统的数字化。利用国内的数字化优势，我们现在正在快速转型。最后，提升服务能力和奢侈品客户体验也很重要。我们现在在中国有大量升级后的领创4S店，硬件上和过去的经销商有很大的不同，但是软件上要匹配，背后的数字化管理要跟上。客户服务的核心是让客户服务、客户体验、客户感受成为“奢侈品牌应有的样子”。明年和后年，这些都是我们非常关注的地方。

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