中国汽车：是时候展现真正的技术了 | 无畏十年

10年，3653天，87672小时，5260320分钟。

中国的汽车工业已经不是过去10年的样子了。对于中国汽车来说，十年是一个分水岭。如果说改革开放是起点，那么从1980年到1990年，什么都没有，从1990年到2000年，从2000年到2010年，从2010年到2020年，中国汽车真正开始创新。

2010年之前，我们没有美国的人才高地优势，没有德国汽车工业的百年历史，没有英国工业革命的创新，没有法国人对美的高品味。可以说，当时中国汽车处于废车状态，有合资企业，但自主品牌还处于初级发展阶段。

无论是汽车技术、外观还是内饰设计，中国汽车在过去的十年里都发生了翻天覆地的变化。随着2009年中国汽车市场销量超过美国，中国汽车工业也日新月异，日新月异。经过十年的创新和积累，中国汽车工业走出了一条自己的路，从落后、追赶到超越，虽然离全面领先还有一定差距。

那一年，那辆车，那些事

中国汽车的故事，十天十夜讲不完，改革开放是个好的开始。

改革开放大大提高了中国汽车工业的技术水平，缩短了与国际先进水平的差距，尤其是大众汽车的进入，可以说改变了中国汽车的未来。因为当时中国汽车工业整体技术水平比国际水平落后20-25年左右，零部件技术力量特别薄弱，汽车生产技术几乎是空白。

30多年后，通过技术引进和自主开发，中国汽车工业的技术水平有了显著提高。十年来，中国汽车工业通过直接利用外资，引进国外技术300多项，其中整车26项，发动机、变速箱、车体等主要总成25项，零部件153项，技术和研发79项，引进了除中型货车以外的所有车型。

但我们也应该看到，中国汽车工业的“成就”是相对于建国前的零起点和受到强大国际贸易壁垒保护的封闭国内市场而言的。如果放在全球汽车市场竞争的大背景下分析，中国汽车产业还有很长的路要走。

2010年之前，中国汽车工业高速发展，但中国汽车产品尤其是轿车的核心技术和R&D能力并没有突飞猛进的发展。在汽车技术进步方面，中国汽车工业的初衷是走“引进-吸收-消化-创新”的道路，但仍停留在“引进-模仿-再引进”的低水平发展过程。如何总结经验教训，发展具有自主知识产权的自主品牌，推动中国汽车工业的技术进步，在21世纪的第二个十年引起了人们的思考。

随着中国加入WTO和市场的进一步开放，中国正在进入全球经济周期。国内汽车产业竞争的关键不再是关税壁垒，而是技术壁垒，其实质是技术创新的竞争。

所以，当2009年中国汽车市场销量超过美国的时候，中国汽车产业开始进入快车道，不仅仅是销量的提升，更是技术和核心价值的双重提升。合资企业利润越来越多，第一批自主品牌凭借模仿和低价策略积累了一定的市场和利润，正面较量也从2009年开始。

2012年11月，梅副总裁兼董事总经理……在中国的D.Power亚太公司，当他得到这份报告时很惊讶。报告显示，中国新车质量降至历史新低，其中自主品牌新车质量大幅提升，整体平均问题率从2011年的232 PP100下降至2012年的212 PP100，与国际品牌的差距缩小至95 PP100。

这个例子的背后，是先进技术进入中国企业，这也是过去十年中国形成的人才高地带来的优势效应。正是有了这样的决心和信念，中国汽车才真正开始崛起。

85项专利和自主知识产权，这是长城汽车7DCT双离合变速箱的专利数量。在这个数字的背后，是在为长城汽车设计了全新的H6内饰和WEY品牌内饰，培养了无数长城汽车技术人才的世界顶级设计师Gerhard Henning的带领下，7DCT变速器不断突围，使长城汽车成为国内首家拥有自动变速器自主研发能力的汽车企业。

曾供职于保时捷、奥迪、奔驰的乔，在2015年来到长城汽车公司之前，就听说中国的汽车工业发展良好。当他看到长城汽车公司的各种工厂和设备时，他感到震惊。因为他在保时捷的时候，很多设备都不如长城汽车公司的。

在更多像乔这样的人才的努力下，长城汽车的7DCT可以达到450n·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时采用离合器滑功、变速器油温、离合器油温、离合器钢板温度为导向的整车流量分配控制方法，保证整车各部件在生命周期内稳定高效的散热性能。长城汽车7DCT变速器一出，就成功了。

2010年，发明专利占国内企业有效专利的14.9%。但在拥有1000多项专利的汽车厂商中，通用为98%，丰田为66%，奇瑞不到8%，长安汽车仅为3.4%。2019年，中国汽车专利数量为24.3万件。虽然总量略有下降，但发明专利数量从2018年的12.1万件增加到2019年的13.4万件，同比增长10.48%。此外，2019年，我国汽车发明专利授权量为6.1万件，同比增长12.98%。发明专利公布和授权数量的增长，反映了2019年我国汽车专利质量的大幅提升。

此外，在新能源行业，中国汽车产业凭借造车新势力的崛起，实现了真正的超越。2019年，中国新能源汽车专利公开量前15名申请人中，国内申请人占据10席，表现突出。丰田以857项专利位居第一，其次是当代安培科技有限公司和比亚迪，它们在新能源汽车领域的专利与丰田处于同一数量级。蔚来汽车在新能源汽车领域也有不俗表现，排名第四。

与2010年相比，2019年，中国汽车行业的专利有了突飞猛进的发展。中国汽车不再是消费者认为会把司机“扔”在路边的垃圾，而是可以和合资品牌一较高下，同时依靠安全性和可靠性的产品。中国人也开始为中国汽车感到骄傲。

就像95岁的哈恩博士带领大众汽车进入中国市场一样，他一直认为，对于大众汽车来说，进入中国是一个非常重要和正确的决定——从相对较小的欧洲市场来到中国这个充满希望的国家。“同样让我感到惊讶并提出疑问的是:中国是如何在过去几十年里完成整个工业化，达到今天的现代化水平，建设最先进的基础设施的？如何成为所有工业领域的第一？我的a……通过中国人民的努力、团结和合作。中国的每个人都在努力工作，创造利润和价值，建设这个国家。"

从基础开始

产品质量的提高需要技术突破，如何利用好技术是一门学问。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎记忆犹新。然而，在今年的成都和9月26日开幕的北京车展上，这样的羡慕已经成为过去，中国自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”。

长城汽车率先发布的ME纯电动平台、柠檬平台、坦克平台，赋予了欧拉、哈弗、WEY全新的姿态，而吉利CMA超级矩阵架构、BMFA，甚至前两天发布的全新SEA vast纯电动架构，都是吉利支撑200万辆的有力背书，更不用说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台，以及广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构、SAIC乘用车的SSA、MIP平台。

这还是一个没有完全整理好的名单，还没有增加一些搭建新生力量的平台。自主品牌早就“阿蒙”了，但真的开始进攻合资甚至豪华品牌了。

无论是CAD/CAM/PLM等辅助设计软件，还是精细化程度更高的专业仿真系统，都为汽车制造企业充分利用数据积累，提高数字化产品设计的验证水平提供了可能，大大提高了开发效率，缩短了开发周期，降低了开发成本。

其次，高强度钢板、3D打印、水性涂料、单边点焊、激光焊接、虚拟制造等创新原材料和制造工艺逐渐改变了传统的汽车生产模式，向更加柔性化、精益化的转型也有利于平台的发展。

新平台产品开发模式一定是产品组同步规划，各种型号分步开发。因此，我们必须考虑汽车企业整个价值链的重组和优化，包括技术和产品开发、制造工艺设计，甚至商品规划、生产管理和销售售后，包括组织结构和商业模式的相应变化。

同时也意味着大量的开发验证工作前移，即整车开发、试验验证、制造工艺初步设计等许多工作量提前到平台开发阶段，对设计开发的要求更高，必须提升商品规划、产品研发、采购等核心部门的水平和实力。

整车平台的开发被提升到一个新的高度，必然形成平台开发、整车开发、零部件装配、模块和系统开发的三级开发体系。新的平台开发模式也会对原有的零部件采购模式产生很大的冲击。因此，中国汽车企业的快速发展必然带来模式的改变。

所以，中国汽车企业能够在近几年，尤其是今年快速大规模推出平台，是过去十年积累的集体收获。

很多人认为中国以市场换技术的策略是失败的，因为2020年自主品牌的市场份额将不足40%，但事实真的是这样吗？“市场换技术”本质上是希望外资流入能够给本土企业带来技术进步，其核心指导理论是技术溢出效应的研究。

同时，中国汽车由于跨国公司的投资带来了先进的技术，而中国人员被大量雇佣，因此势必加强中国人力资源的开发和利用。通过在跨国公司的培训，中国人员获得了先进的技术知识，这将有助于提高技术含量……中国的人力资本。

这些技术人员基本都留在国内，他们不断流动和交流，会使跨国公司投资企业中的先进技术流向当地企业，使当地企业人员的技术水平不断提高。这也缩小了中国本土汽车品牌与跨国公司的技术差距，使自主品牌具备了有效追赶的技术实力，从而迫使外资企业不断升级产品的技术含量，以保持市场份额。

这种相互竞争和追赶进一步促进了技术向中国市场的转移。同时，竞争效应也在一定程度上改善了我国的产业结构，促进了产业升级和技术改造，最终帮助技术溢出效应发挥作用。10年，3653天，87672小时，5260320分钟。

中国的汽车工业已经不是过去10年的样子了。对于中国汽车来说，十年是一个分水岭。如果说改革开放是起点，那么从1980年到1990年，什么都没有，从1990年到2000年，从2000年到2010年，从2010年到2020年，中国汽车真正开始创新。

2010年之前，我们没有美国的人才高地优势，没有德国汽车工业的百年历史，没有英国工业革命的创新，没有法国人对美的高品味。可以说，当时中国汽车处于废车状态，有合资企业，但自主品牌还处于初级发展阶段。

无论是汽车技术、外观还是内饰设计，中国汽车在过去的十年里都发生了翻天覆地的变化。随着2009年中国汽车市场销量超过美国，中国汽车工业也日新月异，日新月异。经过十年的创新和积累，中国汽车工业走出了一条自己的路，从落后、追赶到超越，虽然离全面领先还有一定差距。

那一年，那辆车，那些事

中国汽车的故事，十天十夜讲不完，改革开放是个好的开始。

改革开放大大提高了中国汽车工业的技术水平，缩短了与国际先进水平的差距，尤其是大众汽车的进入，可以说改变了中国汽车的未来。因为当时中国汽车工业整体技术水平比国际水平落后20-25年左右，零部件技术力量特别薄弱，汽车生产技术几乎是空白。

30多年后，通过技术引进和自主开发，中国汽车工业的技术水平有了显著提高。十年来，中国汽车工业通过直接利用外资，引进国外技术300多项，其中整车26项，发动机、变速箱、车体等主要总成25项，零部件153项，技术和研发79项，引进了除中型货车以外的所有车型。

但我们也应该看到，中国汽车工业的“成就”是相对于建国前的零起点和受到强大国际贸易壁垒保护的封闭国内市场而言的。如果放在全球汽车市场竞争的大背景下分析，中国汽车产业还有很长的路要走。

2010年之前，中国汽车工业高速发展，但中国汽车产品尤其是轿车的核心技术和R&D能力并没有突飞猛进的发展。在汽车技术进步方面，中国汽车工业的初衷是走“引进-吸收-消化-创新”的道路，但仍停留在“引进-模仿-再引进”的低水平发展过程。如何总结经验教训，开发具有自主知识产权的自主品牌，推广……21世纪第二个十年，中国汽车工业的技术进步引发了人们的思考。

随着中国加入WTO和市场的进一步开放，中国正在进入全球经济周期。国内汽车产业竞争的关键不再是关税壁垒，而是技术壁垒，其实质是技术创新的竞争。

所以，当2009年中国汽车市场销量超过美国的时候，中国汽车产业开始进入快车道，不仅仅是销量的提升，更是技术和核心价值的双重提升。合资企业利润越来越多，第一批自主品牌凭借模仿和低价策略积累了一定的市场和利润，正面较量也从2009年开始。

2012年11月，J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅拿到这份报告时大吃一惊。报告显示，中国新车质量降至历史新低，其中自主品牌新车质量大幅提升，整体平均问题率从2011年的232 PP100下降至2012年的212 PP100，与国际品牌的差距缩小至95 PP100。

这个例子的背后，是先进技术进入中国企业，这也是过去十年中国形成的人才高地带来的优势效应。正是有了这样的决心和信念，中国汽车才真正开始崛起。

85项专利和自主知识产权，这是长城汽车7DCT双离合变速箱的专利数量。在这个数字的背后，是在为长城汽车设计了全新的H6内饰和WEY品牌内饰，培养了无数长城汽车技术人才的世界顶级设计师Gerhard Henning的带领下，7DCT变速器不断突围，使长城汽车成为国内首家拥有自动变速器自主研发能力的汽车企业。

曾供职于保时捷、奥迪、奔驰的乔，在2015年来到长城汽车公司之前，就听说中国的汽车工业发展良好。当他看到长城汽车公司的各种工厂和设备时，他感到震惊。因为他在保时捷的时候，很多设备都不如长城汽车公司的。

在更多像乔这样的人才的努力下，长城汽车的7DCT可以达到450n·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时采用离合器滑功、变速器油温、离合器油温、离合器钢板温度为导向的整车流量分配控制方法，保证整车各部件在生命周期内稳定高效的散热性能。长城汽车7DCT变速器一出，就成功了。

2010年，发明专利占国内企业有效专利的14.9%。但在拥有1000多项专利的汽车厂商中，通用为98%，丰田为66%，奇瑞不到8%，长安汽车仅为3.4%。2019年，中国汽车专利数量为24.3万件。虽然总量略有下降，但发明专利数量从2018年的12.1万件增加到2019年的13.4万件，同比增长10.48%。此外，2019年，我国汽车发明专利授权量为6.1万件，同比增长12.98%。发明专利公布和授权数量的增长，反映了2019年我国汽车专利质量的大幅提升。

此外，在新能源行业，中国汽车产业凭借造车新势力的崛起，实现了真正的超越。2019年，中国新能源汽车专利公开量前15名申请人中，国内申请人占据10席，表现突出。丰田以857项专利位居第一，其次是现代安培科技有限公司和比亚迪，它们在新能源汽车领域的专利数量也在同一数量级……和丰田一样大。蔚来汽车在新能源汽车领域也有不俗表现，排名第四。

与2010年相比，2019年，中国汽车行业的专利有了突飞猛进的发展。中国汽车不再是消费者认为会把司机“扔”在路边的垃圾，而是可以和合资品牌一较高下，同时依靠安全性和可靠性的产品。中国人也开始为中国汽车感到骄傲。

就像95岁的哈恩博士带领大众汽车进入中国市场一样，他一直认为，对于大众汽车来说，进入中国是一个非常重要和正确的决定——从相对较小的欧洲市场来到中国这个充满希望的国家。“同样让我感到惊讶并提出疑问的是:中国是如何在过去几十年里完成整个工业化，达到今天的现代化水平，建设最先进的基础设施的？如何成为所有工业领域的第一？我的答案是，通过中国人民的努力、团结和合作。中国的每个人都在努力工作，创造利润和价值，建设这个国家。”

从基础开始

产品质量的提高需要技术突破，如何利用好技术是一门学问。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎记忆犹新。然而，在今年的成都和9月26日开幕的北京车展上，这样的羡慕已经成为过去，中国自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”。

长城汽车率先发布的ME纯电动平台、柠檬平台、坦克平台，赋予了欧拉、哈弗、WEY全新的姿态，而吉利CMA超级矩阵架构、BMFA，甚至前两天发布的全新SEA vast纯电动架构，都是吉利支撑200万辆的有力背书，更不用说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台，以及广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构、SAIC乘用车的SSA、MIP平台。

这还是一个没有完全整理好的名单，还没有增加一些搭建新生力量的平台。自主品牌早就“阿蒙”了，但真的开始进攻合资甚至豪华品牌了。

无论是CAD/CAM/PLM等辅助设计软件，还是精细化程度更高的专业仿真系统，都为汽车制造企业充分利用数据积累，提高数字化产品设计的验证水平提供了可能，大大提高了开发效率，缩短了开发周期，降低了开发成本。

其次，高强度钢板、3D打印、水性涂料、单边点焊、激光焊接、虚拟制造等创新原材料和制造工艺逐渐改变了传统的汽车生产模式，向更加柔性化、精益化的转型也有利于平台的发展。

新平台产品开发模式一定是产品组同步规划，各种型号分步开发。因此，我们必须考虑汽车企业整个价值链的重组和优化，包括技术和产品开发、制造工艺设计，甚至商品规划、生产管理和销售售后，包括组织结构和商业模式的相应变化。

同时也意味着大量的开发验证工作前移，即整车开发、试验验证、制造工艺初步设计等许多工作量提前到平台开发阶段，对设计开发的要求更高，必须提升商品规划、产品研发、采购等核心部门的水平和实力。

整车平台的开发被提升到一个新的高度，必然形成平台开发、整车开发、零部件装配、模块和系统开发的三级开发体系。新的平台开发模式也会对原有的零部件采购产生很大的影响……颂歌。因此，中国汽车企业的快速发展必然带来模式的改变。

所以，中国汽车企业能够在近几年，尤其是今年快速大规模推出平台，是过去十年积累的集体收获。

很多人认为中国以市场换技术的策略是失败的，因为2020年自主品牌的市场份额将不足40%，但事实真的是这样吗？“市场换技术”本质上是希望外资流入能够给本土企业带来技术进步，其核心指导理论是技术溢出效应的研究。

同时，中国汽车由于跨国公司的投资带来了先进的技术，而中国人员被大量雇佣，因此势必加强中国人力资源的开发和利用。通过在跨国公司的培训，中国人员获得了先进的技术知识，这将有助于提高中国人力资本的技术含量。

这些技术人员基本都留在国内，他们不断流动和交流，会使跨国公司投资企业中的先进技术流向当地企业，使当地企业人员的技术水平不断提高。这也缩小了中国本土汽车品牌与跨国公司的技术差距，使自主品牌具备了有效追赶的技术实力，从而迫使外资企业不断升级产品的技术含量，以保持市场份额。

这种相互竞争和追赶进一步促进了技术向中国市场的转移。同时，竞争效应也在一定程度上改善了我国的产业结构，促进了产业升级和技术改造，最终帮助技术溢出效应发挥作用。[]11月20日，特斯拉携旗下三款主力车型Model 3、Model S、Model X，将特斯拉的创新理念和技术成果呈现在观众面前，首次亮相第十八届广州国际汽车展览会。

8

在特斯拉展台，Model 3以其科技气息和极简设计成为关注的焦点。Model 3是特斯拉首款面向全球大众市场设计生产的电动汽车产品。它融合了电池寿命、性能、安全和技术的优势，是特斯拉加速世界向可持续能源转型的关键车型。

自2019年底国产Model 3正式交付以来，车辆以其面向未来的设计和出色的驾驶性能赢得了众多粉丝，成为国内最受欢迎的纯电动智能汽车之一。此外，中国制造的Model 3于今年10月出口欧洲，出口到德国、法国、意大利、瑞士等十多个欧洲国家，向世界展示了中国智能制造的优秀水平。

9

豪华旗舰SUV Model X也在车展上大放异彩，一反常规的鹰翼车门，全景挡风玻璃，7座超大驾乘空间，颠覆了人们对SUV车型的认知。

0

豪华旗舰车Model S以其梦幻优雅的设计吸引了众多现场媒体和观众的目光，展现了特斯拉独有的设计美感和舒适的驾驶舱。

1

自成立以来，特斯拉就从长期的用户体验出发，让用户在不额外付费的情况下，不断提升车辆的安全性、实用性和性能。通过OTA空中升级技术，特斯拉为车载系统增加了更多中国本地化应用，如腾讯视频、毕丽毕丽、喜马拉雅、QQ音乐等音视频应用，以及欢乐斗地主、欢乐麻将等热门游戏，为用户带来了精彩的视听享受和娱乐体验。未来，特斯拉还将通过OTA空中升级技术为用户提供全自动驾驶功能，建立更高效的……第二代未来安全运输系统。

在广州车展上，多位车主志愿者集结在特斯拉展台上，为媒体和观众讲解特斯拉先进的产品和技术，分享精彩的用车体验。作为日常用户，他们最了解特斯拉的车型特点，他们真实客观的叙述引起了观众的极大兴趣。

2

这些车主经常自发参与特斯拉交付中心和体验中心的日常工作，作为志愿者传递特斯拉的可持续能源理念。他们还经常与特斯拉在中国的管理团队交流，帮助特斯拉改善在中国的服务，提高客户满意度。

3

随着中国用户数量的快速增长，特斯拉也不断加大资源投入，持续深耕中国市场。预计到2020年底，特斯拉将在中国建设超过180家体验店和服务中心，超过100家第三方车身喷漆中心，覆盖中国主要城市，构建以用户为中心的智能服务体系。

同时，预计到2020年底，特斯拉将在中国建设近650个超级充电站、约5000个超级充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖中国270多个主要城市和城际连接线，为中国消费者打造高效的充电服务体系。

特斯拉希望凭借其在电动化、智能化方面的优势和本土化战略的推进，为中国消费者提供更好的产品和服务，吸引更多人加入可持续能源的队伍，加速世界向可持续能源的转变。[]11月20日，特斯拉携旗下三款主力车型Model 3、Model S、Model X，将特斯拉的创新理念和技术成果呈现在观众面前，首次亮相第十八届广州国际汽车展览会。

8

在特斯拉展台，Model 3以其科技气息和极简设计成为关注的焦点。Model 3是特斯拉首款面向全球大众市场设计生产的电动汽车产品。它融合了电池寿命、性能、安全和技术的优势，是特斯拉加速世界向可持续能源转型的关键车型。

自2019年底国产Model 3正式交付以来，车辆以其面向未来的设计和出色的驾驶性能赢得了众多粉丝，成为国内最受欢迎的纯电动智能汽车之一。此外，中国制造的Model 3于今年10月出口欧洲，出口到德国、法国、意大利、瑞士等十多个欧洲国家，向世界展示了中国智能制造的优秀水平。

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豪华旗舰SUV Model X也在车展上大放异彩，一反常规的鹰翼车门，全景挡风玻璃，7座超大驾乘空间，颠覆了人们对SUV车型的认知。

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豪华旗舰车Model S以其梦幻优雅的设计吸引了众多现场媒体和观众的目光，展现了特斯拉独有的设计美感和舒适的驾驶舱。

1

自成立以来，特斯拉就从长期的用户体验出发，让用户在不额外付费的情况下，不断提升车辆的安全性、实用性和性能。通过OTA空中升级技术，特斯拉为车载系统增加了更多中国本地化应用，如腾讯视频、毕丽毕丽、喜马拉雅、QQ音乐等音视频应用，以及欢乐斗地主、欢乐麻将等热门游戏，为用户带来了精彩的视听享受和娱乐体验。未来，特斯拉还将通过OTA空中升级技术为用户提供全自动驾驶功能，建立更高效、更安全的未来交通系统。

在广州车展上，众多车主志愿者聚集在特斯拉展台上，讲解特斯拉的先进产品和技术……媒体和观众，分享精彩的汽车体验。作为日常用户，他们最了解特斯拉的车型特点，他们真实客观的叙述引起了观众的极大兴趣。

2

这些车主经常自发参与特斯拉交付中心和体验中心的日常工作，作为志愿者传递特斯拉的可持续能源理念。他们还经常与特斯拉在中国的管理团队交流，帮助特斯拉改善在中国的服务，提高客户满意度。

3

随着中国用户数量的快速增长，特斯拉也不断加大资源投入，持续深耕中国市场。预计到2020年底，特斯拉将在中国建设超过180家体验店和服务中心，超过100家第三方车身喷漆中心，覆盖中国主要城市，构建以用户为中心的智能服务体系。

同时，预计到2020年底，特斯拉将在中国建设近650个超级充电站、约5000个超级充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖中国270多个主要城市和城际连接线，为中国消费者打造高效的充电服务体系。

特斯拉希望凭借其在电动化、智能化方面的优势和本土化战略的推进，为中国消费者提供更好的产品和服务，吸引更多人加入可持续能源的队伍，加速世界向可持续能源的转变。

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