继特斯拉、蔚来相继被总部力推软件服务后，另一股处于风口浪尖的新生力量小鹏试图另辟蹊径，宣布将从关键零部件入手，增加汽车的智能化。
上周五(20日)，Xpeng Motors在广州车展上发表声明称，Xpeng Motors将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，并采用激光雷达技术来提高性能。该公司表示，车辆的物体识别性能将大大增强。
新势力在Xpeng Motors中布局智能汽车，或通过激光雷达保持领先。
据了解，雷达是一种环境监测传感器，位于智能汽车产业链上游部分的传感层面。它的作用是利用发射波和反射波的时间差和相位差，获得目标物体的位置和速度等数据。根据所用波的不同类型，它可以分为三类:
1)毫米波雷达:介于微波和红外之间，频率范围为10 GHz-200 GHz，波长为毫米；2)激光雷达:介于红外和可见光之间，频率约为100000GHz，波长为纳米；3)超声波雷达:频率高于20000Hz。
根据公式:光速=波长*频率，频率越高，波长越短；波长越短，分辨率越高；分辨率越高，距离、速度和角度的测量精度就越高。
据平安证券9月23日整理的报告，在智能车商布局上走在前列的国内造车新势力蔚来汽车、Xpeng Motors、李在自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达，其中的P7、蔚来ES6(参数图片)数量为5台，而李ONE为1台。
另外，从企业内自动驾驶的研发团队规模来看，Xpeng Motors也领先于李的200人和蔚来汽车的50人300人，这与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同。Xpeng电机和李都采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线，自研程度比较高。
如果Xpeng Motors如声明中所说，在2021年生产的车型上搭载比目前毫米波雷达精度更高的激光雷达，那将意味着它将再次在智能汽车道路上的三大新生力量中“狂奔”。
传感器投资价值巨大。高水平的自动驾驶可能会带来数百亿的市场。
短期来看，随着L2和L2+高级辅助驾驶系统逐渐成规模，包括激光雷达在内的多传感器融合和域控制器具有很大的投资价值。
数据显示，目前30万以上的大部分车型都可以支持L2驾驶，并配备了AAC自适应巡航控制、车道居中、偏移预警等功能。11月15日，华安证券尹延吉团队报告称，L2和L2+自动驾驶主要侧重于感知和认知，前者依靠多传感器融合技术。
从长远来看，虽然高水平的自动驾驶距离还有一段时间，但激光雷达的未来可期。中信证券杨团队10月20日报道，激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，可以弥补摄像头在精度、稳定性、视野等方面的限制，是L4自动驾驶不可或缺的组成部分。
根据杨团队的预测，未来大多数激光雷达产品的价格将降至1000美元以下，自行车的价值将下降。但量产的趋势和渗透率的提升，会推动行业整体规模的提升。预计2030年市场空间将超过100亿美元。
从行业公司来看，海外公司龙头威力登已经在纳斯达克实现借壳上市，目前估值18亿美元。公司预计从2022年开始扭亏为盈；国内沃赛科技，速腾聚创等。重演威力登之路，从机械切割逐步覆盖固态雷达，注重性价比，核心策略是以价格优势抢占威力登市场份额；另一类，如DJI、华为，直接锁定固态激光雷达产品，打算弯道超车。国内市场整体竞争激烈，呈现百花齐放的局面。
此外，需要指出的是，杨团队认为，无论是光学元器件还是电子元器件，涉及精密仪器和芯片的加工制造，目前基本被国外大厂垄断，但自主研发发展迅速，扫描系统、激光器、光源接收器等领域涌现出科技、速腾聚创、易晶科技、利策科技等中国创业型企业。继特斯拉、蔚来相继被总部力推软件服务后，另一股处于风口浪尖的新生力量小鹏试图另辟蹊径，宣布将从关键零部件入手，增加汽车的智能化。
上周五(20日)，Xpeng Motors在广州车展上发表声明称，Xpeng Motors将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，并采用激光雷达技术来提高性能。该公司表示，车辆的物体识别性能将大大增强。
新势力在Xpeng Motors中布局智能汽车，或通过激光雷达保持领先。
据了解，雷达是一种环境监测传感器，位于智能汽车产业链上游部分的传感层面。它的作用是利用发射波和反射波的时间差和相位差，获得目标物体的位置和速度等数据。根据所用波的不同类型，它可以分为三类:
1)毫米波雷达:介于微波和红外之间，频率范围为10 GHz-200 GHz，波长为毫米；2)激光雷达:介于红外和可见光之间，频率约为100000GHz，波长为纳米；3)超声波雷达:频率高于20000Hz。
根据公式:光速=波长*频率，频率越高，波长越短；波长越短，分辨率越高；分辨率越高，距离、速度和角度的测量精度就越高。
据平安证券9月23日整理的报告显示，在智能车商布局上走在前列的国内三大造车新势力蔚来汽车、Xpeng Motors、李在自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达，其中的P7、蔚来ES6(参数图片)数量为5台，而李ONE为1台。
另外，从企业内自动驾驶的研发团队规模来看，Xpeng Motors也领先于李的200人和蔚来汽车的50人300人，这与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同。Xpeng电机和李都采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线，自研程度比较高。
如果Xpeng Motors如声明中所说，在2021年生产的车型上搭载比目前毫米波雷达精度更高的激光雷达，那将意味着它将再次在智能汽车道路上的三大新生力量中“狂奔”。
传感器投资价值巨大。高水平的自动驾驶可能会带来数百亿的市场。
短期来看，随着L2和L2+高级辅助驾驶系统逐渐成规模，包括激光雷达在内的多传感器融合和域控制器具有很大的投资价值。
数据显示，目前30万以上的大部分车型都可以支持L2驾驶，并配备了AAC自适应巡航控制、车道居中、偏移预警等功能。11月15日，华安证券尹延吉团队报告称，L2和L2+自动驾驶主要侧重于感知和认知，前者依靠多传感器融合技术。
从长远来看，虽然高水平的自动驾驶距离还有一段时间，但激光雷达的未来可期。中信证券杨团队10月20日报道，激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，可以弥补摄像头在精度、稳定性、视野等方面的限制，是L4自动驾驶不可或缺的组成部分。
根据杨团队的预测，未来大多数激光雷达产品的价格将降至1000美元以下，自行车的价值将下降。但量产的趋势和渗透率的提升，会推动行业整体规模的提升。预计2030年市场空间将超过100亿美元。
从行业公司来看，海外公司龙头威力登已经在纳斯达克实现借壳上市，目前估值18亿美元。公司预计从2022年开始扭亏为盈；
国内沃赛科技，速腾聚创等。重演威力登之路，从机械切割逐步覆盖固态雷达，注重性价比，核心策略是以价格优势抢占威力登市场份额；另一类，如DJI、华为，直接锁定固态激光雷达产品，打算弯道超车。国内市场整体竞争激烈，呈现百花齐放的局面。
此外，需要指出的是，杨团队认为，无论是光学元器件还是电子元器件，涉及精密仪器和芯片的加工制造，目前基本被国外大厂垄断，但自主研发发展迅速，扫描系统、激光器、光源接收器等领域涌现出科技、速腾聚创、易晶科技、利策科技等中国创业型企业。
捷豹路虎携全新产品阵容亮相广州车展。11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会正式开幕，捷豹和路虎品牌携多款重磅车型阵容亮相。
1900/1/1 0:00:0011月的“羊城”广州仍显燥热，2020年广州国际车展正式在这样的氛围中拉开帷幕。而今年，对于所有奋不顾身跳入这“汪洋”中的新造车企业，以及那些本就大幅落后的老牌车企，都显得极致艰难。
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1900/1/1 0:00:00戴姆勒股份公司（梅赛德斯奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
1900/1/1 0:00:0011月20日，2020广州车展开幕。零跑C11、广汽蔚来全新007S系列、威马EX5Z曜石精英特别款、威马EX6Plus星辉版等重磅车型亮相广州车展。
1900/1/1 0:00:00“华晨宇代言沃尔沃”成为了今年广州车展媒体日上，唯一的一条微博热搜。华晨宇来了，接踵而至的人潮与震耳欲聋的尖叫，让沃尔沃成功地成为了整个展馆的“流量王”。
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