羊城、新生 | 展前综述

虽然东北刚刚经历了一场暴雪，但即使在华南的11月下旬，30度的最高气温依然让人忘记寒冬，拥抱温暖。

广东似乎从来不欢迎冬天，就像中国车市不喜欢淡季一样。寒冷总会打破一些我们认为的常规，在痛苦中重建新的认知。嗯，这个过程非常艰难，极其痛苦。有人说年初的全球疫情让中国车市搁置，有人提出疫情加速了马太效应，还有人说疫情成了弱势群体的保护伞，减缓了他们的衰落。

数字不会人，销量下滑也是事实，但这个争论的答案还没有给出。作为全年的“闭幕式”，广州车展显然不想让今年的中国车市成为遗憾的一年。月销量22.34万辆，同比增长4.2%。广东省没有被疫情击倒，没有因为困难而失去努力的方向。广东省成为今年销售复苏的旗手。

在这个关键节点，广州车展不仅如期举行，而且以全新的姿态继续扮演着中国汽车工业灯塔的角色。在无数逝去的身影背后，我们依然能感受到来自更多先行者的光芒和希望。希望是一种强大的勇气和新的意志。马丁·路德没想到这句话能激励每一个400年后还想相信的战士。

今天，随着广州车展的正式开幕，广州、广东乃至整个中国的汽车行业都将迎来一场新的狂欢，而你，为了这场晚会的门票，却没有人可以依靠。只有自己才能进入这场可以载入史册的盛宴。

少即是多。

中国的汽车行业确实在走下坡路。

今年1-10月，我国汽车零售量15413782辆，同比下降12.6%。前10个月同比降幅超过两位数，这在中国汽车史上是罕见的。幸运的是，今年上半年经历短暂停产的中国汽车在下半年出现了增长。

自今年6月以来，除8月份略有下降0.7%外，中国汽车销量一直在持续增长。在其他月份，同比销售额一直在增长，6月份增长26.4%，7月份增长9.4%，10月份增长12.9%。下半年，中国汽车在逆境中展现出勃勃生机。

所以在第18届车展上，笑容比眼泪多。虽然2020年广州车展有980辆车参展，其中新能源车142辆，外企展车60辆，但相比2019年广州车展1050辆展车和182辆新能源车的硬性数据，广州车展比北京车展刚刚举办的785辆展车更能吸引全行业的目光。

虽然DS、华晨、五菱等品牌的缺席让本届广州车展少了一点分量，但更多的参展车和更多首次亮相的车型都在告诉市场，中国汽车行业正逐渐从务虚走向务实。

相比北京车展，广州车展在行业内并没有那么高的地位。相比北京车展崇尚概念和行业变革，广州车展一直被诟病为“卖车车展”。北京车展媒体日没有一辆车销售，但是广州车展媒体日下午的销售开始等待时机，这也是我们一直认为广州车展不如北京车展的原因之一。

然而，在今年这个特殊的时刻，卖车的广州车展成了最温暖、最实际的聚会。相比北京车展，更注重销量和生存的广州车展成为更多厂家和经销商选择的平台，体现了对销量的坚持和更为脚踏实地的态度。

根据马斯洛的需求金字塔，对精神形象的追求高于基本的精神需求……和服装，但最直接的基本需求首先得到满足。

在灾难面前，人们首先想到的是如何保命，而不是保持姿态的优雅，或者向世人展示自己出类拔萃的想法。市场形势的特殊性迫使车企放下姿态，走上更直接的生存之路。而这条路也通向新的生活，即使一开始很尴尬。

虽然164.2万辆的数字比去年下降了16.6%，但这不仅意味着广东1-10月的累计销量，也代表了全国各省市的最高销量。只有活着，才能活得有尊严。虽然参展的车企和车型比去年有所减少，但中国汽车行业正在用自己的方式调整疫情带来的创伤，这种调整也让广州车展的重要性更加凸显。

少也是多的标志。

以死为生。

市场从来不给失败者更多的机会。

每次看到这句话，总觉得太过严肃，诺基亚的故事总觉得离我们不算太近，但看到众泰、华晨、力帆、大乘离开，我们会对死亡这个词更加敬畏。在这个股票竞争的时刻，市场份额不会无缘无故的诞生。你得到的每一辆车的增量都在踩着前一辆车的“尸体”，所以有些品牌“死了”，对这个行业来说不是坏事。

弱势品牌的淘汰，恰恰给强势品牌留下了资源和市场空间。今年1-10月，作为零售龙头的一汽大众累计销量下降1.5%，但市场份额增长10.5%。随着整体基数销量的下滑，销量不再是衡量一个品牌地位的唯一标准。

与一汽-大众情况相同的不仅是SAIC-大众，其今年的表现并不太好。虽然销量同比下降26.5%，但市场份额依然增长了7.5%，上汽通用、东风日产、吉利汽车也是如此。尾企的死亡，让头部企业获得了更多的资源和股份，不仅让头部企业获得了更多的机会和利润，也让他们延长了自己的“存活”时间，为中国的汽车行业带来了真正市场化的车型。

死即是生，不仅是品牌，还有车型。更多老模式的谢幕，是为了新的形态和后来者的崛起。

老款捷达的故事我听了很多遍也不会腻，但是痛苦的停产选择也是为了新捷达的诞生，更不用说曾经月销9.6万辆的五菱洪光的没落，为了新宝骏宝骏的爆发。从死亡到重生，不符合时代潮流的旧品牌、旧模式逝去，新的属于当下，甚至下一个时代。

当特斯拉和理想在广州的单店销量达到一个月130、100辆的时候，周期的交替就是产业发展的升级，是一种新格局的重构和重生。

就像今天新能源的兴起，其实在30年代，对应的是老派电动车的消亡。那时，经过几十年的休眠和进化，死神终于从沉睡中醒来。我们现在推崇的创新，某种程度上是重生的还原。

相比人类的发展，达尔文的优胜劣汰在汽车行业更残酷，但却是最符合时代规律的。局部死，弱死，是全生，强生。

撤退等于前进。

其实在所有板块的下跌中，自主品牌是最多的。

今年1-10月，自主品牌累计批发销量下降15.2%，仅为5503948辆，比日系低1.4%，比美系低9.0%，比德系低6.7%。自主品牌可以说是引领了中国整个汽车领域的衰落。

虽然自主品牌有……尽管其市场份额有所下降，但独立阵营的整体实力正在提升。整体汽车市场销量不如以前，但销售质量比以前高。当自主品牌开始推出技术平台，更多高价值的车型被消费者接受，自主品牌虽然销量下滑，但品牌价值却在不断提升。

当长城汽车推出柠檬和坦克平台，进入新的产品周期，当吉利用广阔的出海平台，进攻合资甚至豪华品牌都难以企及的纯电动平台，自主品牌才真正开始跨越那道不可逾越的鸿沟。

今年10月，自主品牌不仅在技术上吹响了反攻的集结号，在零售上也开始突飞猛进。10月份，零售量达到68.5万辆，同比增长14.7%，环比增长4.4%。淘汰赛过后，自主品牌也在以全新的姿态涅槃归来。

退，既是中国自主品牌的哲学，也是大众等品牌的发展战略。

事实上，大众基于MEB的电子电气架构已经达到了车载计算机的水平，在博世的六个级别中排名第五，超过了特斯拉的单以太网域控制器(第四级)。诚然，大众此举也会面临风险，但参考很多品牌放弃开发内燃机全进新能源，拥抱创新不一定成功，固步自封肯定会失败。

同样，本田在自动驾驶领域也是落后的，智能化从来都不是它的长板，驾驶体验才是打造本田品牌核心价值的支柱。但现在本田已经成为第一个量产L3自动驾驶的汽车品牌。如果把“本田把品牌形象建设的资源划分到自动驾驶上”看作是一种“倒退”，甚至是对本田动力专业传统的“背叛”，那么换来的恰恰是一种长远的进步。

无独有偶，广州车展诞生于2003年，当时非典肆虐。虽然生于忧患，但也是及时的。当年中国入世不久，汽车合资合作进一步扩大，世界汽车巨头几乎都来中国设厂。奇瑞、长城、吉利、华晨、海马、比亚迪等自主品牌谋求崛起。当时国人对汽车的需求就像开闸放水一样，汽车销量一涨再涨。2003年，中国汽车销量猛增34.2%，市场规模首次突破400万辆。

这一年，新冠肺炎疫情发生，中国汽车也遭遇了巨大的危机。销量下滑、淘汰是全年前后的关键词，但在18年的广州车展，我们看到的是中国汽车工业的复苏，感受到的是中国力量不可阻挡的崛起。广州车展伴随中国汽车走过了18年，有爱有喜有悲有恨。但是，这些终究会成为未来永恒的回忆和垫脚石。让我们，让广州车展，让整个中国汽车工业有一个更好的发展。

?

截至10月，除小规模疫情外，我国疫情基本稳定。三季度宏观经济发展继续向好，居民消费增速加快，促进了车市回暖。其中，较为突出的是吉利、长安等自主品牌销量的快速回升。

第四季度，除了广州等地方车展的营销推广活动外，此外，多品牌新车也将在广州车展集体亮相，新车效应将持续，进一步拉动市场需求。在政策利好的支持下，新能源汽车的销量也在快速恢复。

可能有人质疑，也可能有人不屑于广州车展的“卖车”，但所有的新生都不是最初状态的好看，更重要的是，他们让我们充满了希望，所以有着无尽的意义。在整个汽车市场的跌宕起伏中，它跌跌撞撞地走了出来，…ich是汽车市场新生活的写照。

所以广州，再见了，再见了，广州，一个全新的广州车展已经到来，一个全新的羊城蓄势待发，更重要的是，新生的中汽正以全新的格局和面貌。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]虽然东北刚刚经历了一场暴雪，但即使在华南的11月下旬，30度的最高气温依然让人忘记了寒冬，拥抱温暖。

广东似乎从来不欢迎冬天，就像中国车市不喜欢淡季一样。寒冷总会打破一些我们认为的常规，在痛苦中重建新的认知。嗯，这个过程非常艰难，极其痛苦。有人说年初的全球疫情让中国车市搁置，有人提出疫情加速了马太效应，还有人说疫情成了弱势群体的保护伞，减缓了他们的衰落。

数字不会人，销量下滑也是事实，但这个争论的答案还没有给出。作为全年的“闭幕式”，广州车展显然不想让今年的中国车市成为遗憾的一年。月销量22.34万辆，同比增长4.2%。广东省没有被疫情击倒，没有因为困难而失去努力的方向。广东省成为今年销售复苏的旗手。

在这个关键节点，广州车展不仅如期举行，而且以全新的姿态继续扮演着中国汽车工业灯塔的角色。在无数逝去的身影背后，我们依然能感受到来自更多先行者的光芒和希望。希望是一种强大的勇气和新的意志。马丁·路德没想到这句话能激励每一个400年后还想相信的战士。

今天，随着广州车展的正式开幕，广州、广东乃至整个中国的汽车行业都将迎来一场新的狂欢，而你，为了这场晚会的门票，却没有人可以依靠。只有自己才能进入这场可以载入史册的盛宴。

少即是多。

中国的汽车行业确实在走下坡路。

今年1-10月，我国汽车零售量15413782辆，同比下降12.6%。前10个月同比降幅超过两位数，这在中国汽车史上是罕见的。幸运的是，今年上半年经历短暂停产的中国汽车在下半年出现了增长。

自今年6月以来，除8月份略有下降0.7%外，中国汽车销量一直在持续增长。在其他月份，同比销售额一直在增长，6月份增长26.4%，7月份增长9.4%，10月份增长12.9%。下半年，中国汽车在逆境中展现出勃勃生机。

所以在第18届车展上，笑容比眼泪多。虽然2020年广州车展有980辆车参展，其中新能源车142辆，外企展车60辆，但相比2019年广州车展1050辆展车和182辆新能源车的硬性数据，广州车展比北京车展刚刚举办的785辆展车更能吸引全行业的目光。

虽然DS、华晨、五菱等品牌的缺席让本届广州车展少了一点分量，但更多的参展车和更多首次亮相的车型都在告诉市场，中国汽车行业正逐渐从务虚走向务实。

相比北京车展，广州车展在行业内并没有那么高的地位。相比北京车展崇尚概念和行业变革，广州车展一直被诟病为“卖车车展”。北京车展媒体日没有一辆车销售，但是广州车展媒体日下午的销售开始等待时机，这也是我们一直认为广州车展不如北京车展的原因之一。

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然而，在今年这个特殊的时刻，卖车的广州车展成了最温暖、最实际的聚会。相比北京车展，更注重销量和生存的广州车展成为更多厂家和经销商选择的平台，体现了对销量的坚持和更为脚踏实地的态度。

根据马斯洛的需求金字塔，对精神形象的追求是在温饱基本需求之上的，但最直接的基本需求首先得到满足。

在灾难面前，人们首先想到的是如何保命，而不是保持姿态的优雅，或者向世人展示自己出类拔萃的想法。市场形势的特殊性迫使车企放下姿态，走上更直接的生存之路。而这条路也通向新的生活，即使一开始很尴尬。

虽然164.2万辆的数字比去年下降了16.6%，但这不仅意味着广东1-10月的累计销量，也代表了全国各省市的最高销量。只有活着，才能活得有尊严。虽然参展的车企和车型比去年有所减少，但中国汽车行业正在用自己的方式调整疫情带来的创伤，这种调整也让广州车展的重要性更加凸显。

少也是多的标志。

以死为生。

市场从来不给失败者更多的机会。

每次看到这句话，总觉得太过严肃，诺基亚的故事总觉得离我们不算太近，但看到众泰、华晨、力帆、大乘离开，我们会对死亡这个词更加敬畏。在这个股票竞争的时刻，市场份额不会无缘无故的诞生。你得到的每一辆车的增量都在踩着前一辆车的“尸体”，所以有些品牌“死了”，对这个行业来说不是坏事。

弱势品牌的淘汰，恰恰给强势品牌留下了资源和市场空间。今年1-10月，作为零售龙头的一汽大众累计销量下降1.5%，但市场份额增长10.5%。随着整体基数销量的下滑，销量不再是衡量一个品牌地位的唯一标准。

与一汽-大众情况相同的不仅是SAIC-大众，其今年的表现并不太好。虽然销量同比下降26.5%，但市场份额依然增长了7.5%，上汽通用、东风日产、吉利汽车也是如此。尾企的死亡，让头部企业获得了更多的资源和股份，不仅让头部企业获得了更多的机会和利润，也让他们延长了自己的“存活”时间，为中国的汽车行业带来了真正市场化的车型。

死即是生，不仅是品牌，还有车型。更多老模式的谢幕，是为了新的形态和后来者的崛起。

老款捷达的故事我听了很多遍也不会腻，但是痛苦的停产选择也是为了新捷达的诞生，更不用说曾经月销9.6万辆的五菱洪光的没落，为了新宝骏宝骏的爆发。从死亡到重生，不符合时代潮流的旧品牌、旧模式逝去，新的属于当下，甚至下一个时代。

当特斯拉和理想在广州的单店销量达到一个月130、100辆的时候，周期的交替就是产业发展的升级，是一种新格局的重构和重生。

就像今天新能源的兴起，其实在30年代，对应的是老派电动车的消亡。那时，经过几十年的休眠和进化，死神终于从沉睡中醒来。我们现在推崇的创新，某种程度上是重生的还原。

相比人类的发展，达尔文的优胜劣汰在汽车行业更残酷，但却是最符合时代规律的。局部死，弱死，是全生，强生。

撤退等于前进。

在f……t，在所有板块的下跌中，自主品牌是最多的。

今年1-10月，自主品牌累计批发销量下降15.2%，仅为5503948辆，比日系低1.4%，比美系低9.0%，比德系低6.7%。自主品牌可以说是引领了中国整个汽车领域的衰落。

虽然自主品牌衰落了，市场份额下降了，但是自主阵营的整体实力在提升。整体汽车市场销量不如以前，但销售质量比以前高。当自主品牌开始推出技术平台，更多高价值的车型被消费者接受，自主品牌虽然销量下滑，但品牌价值却在不断提升。

当长城汽车推出柠檬和坦克平台，进入新的产品周期，当吉利用广阔的出海平台，进攻合资甚至豪华品牌都难以企及的纯电动平台，自主品牌才真正开始跨越那道不可逾越的鸿沟。

今年10月，自主品牌不仅在技术上吹响了反攻的集结号，在零售上也开始突飞猛进。10月份，零售量达到68.5万辆，同比增长14.7%，环比增长4.4%。淘汰赛过后，自主品牌也在以全新的姿态涅槃归来。

退，既是中国自主品牌的哲学，也是大众等品牌的发展战略。

事实上，大众基于MEB的电子电气架构已经达到了车载计算机的水平，在博世的六个级别中排名第五，超过了特斯拉的单以太网域控制器(第四级)。诚然，大众此举也会面临风险，但参考很多品牌放弃开发内燃机全进新能源，拥抱创新不一定成功，固步自封肯定会失败。

同样，本田在自动驾驶领域也是落后的，智能化从来都不是它的长板，驾驶体验才是打造本田品牌核心价值的支柱。但现在本田已经成为第一个量产L3自动驾驶的汽车品牌。如果把“本田把品牌形象建设的资源划分到自动驾驶上”看作是一种“倒退”，甚至是对本田动力专业传统的“背叛”，那么换来的恰恰是一种长远的进步。

无独有偶，广州车展诞生于2003年，当时非典肆虐。虽然生于忧患，但也是及时的。当年中国入世不久，汽车合资合作进一步扩大，世界汽车巨头几乎都来中国设厂。奇瑞、长城、吉利、华晨、海马、比亚迪等自主品牌谋求崛起。当时国人对汽车的需求就像开闸放水一样，汽车销量一涨再涨。2003年，中国汽车销量猛增34.2%，市场规模首次突破400万辆。

这一年，新冠肺炎疫情发生，中国汽车也遭遇了巨大的危机。销量下滑、淘汰是全年前后的关键词，但在18年的广州车展，我们看到的是中国汽车工业的复苏，感受到的是中国力量不可阻挡的崛起。广州车展伴随中国汽车走过了18年，有爱有喜有悲有恨。但是，这些终究会成为未来永恒的回忆和垫脚石。让我们，让广州车展，让整个中国汽车工业有一个更好的发展。

?

截至10月，除小规模疫情外，我国疫情基本稳定。三季度宏观经济发展继续向好，居民消费增速加快，促进了车市回暖。其中，较为突出的是吉利、长安等自主品牌销量的快速回升。

第四季度，除了广州等地方车展等营销推广活动，此外，多品牌新车……ll也将在广州车展集体亮相，新车效应将持续，进一步刺激市场需求。在政策利好的支持下，新能源汽车的销量也在快速恢复。

可能有人质疑，也可能有人不屑于广州车展的“卖车”，但所有的新生都不是最初状态的好看，更重要的是，他们让我们充满了希望，所以有着无尽的意义。在整个汽车市场的跌宕起伏中跌跌撞撞的走出来，这是汽车市场新生的写照。

所以广州，再见了，再见了，广州，一个全新的广州车展已经到来，一个全新的羊城蓄势待发，更重要的是，新生的中汽正以全新的格局和面貌。

文/林嘉豪

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标签：北京大众本田长城捷达

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