辛宇:优于增程式 东风日产e-Power技术明年面市

网易汽车11月22日报道，以“新科技，新生活”为主题的第十八届广州车展于11月20日至29日在广州举行。作为受新冠肺炎疫情影响的2020年大型综合性国际汽车展览会，它吸引了全球汽车行业的关注。网易汽车再次对话高端行业精英，共同展望行业趋势和未来。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

核心阅读:

1.东风日产的可变压缩比涡轮增压发动机技术不仅会搭载天籁(参数图片)一款车型，新一代琦君也将搭载动力强劲且省油的发动机。

2.e动力明年和你见面。非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%。这是它和扩展程序的根本区别。扩展程序需要大电池，这个技术就够了。

3.技术导入要服务好用户，首先要了解用户的需求。如果不了解国内用户的需求，那么进口大量技术目的性差，没有针对性。

以下为采访实录:

网易汽车:欢迎来到网易会议室！这是2020年广州国际车展的场景。我们非常荣幸地邀请到东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生接受本次采访。欢迎光临！

新宇:谢谢各位网友。(下午见面时用语)下午好网易汽车:我们看到东风日产在广州车展发布了“三大动力战略”，智能动力的落地又进了一步。围绕三大强国你有什么打算？

辛宇:是的，这也是我今天特别想和大家分享的一个话题。在9月底刚刚结束的北京车展上，我们推出了五大核心技术。本次广州车展，我们重点展示了这五大核心技术中的三项动力技术。首先要和大家分享的是，2021年将是东风日产的产品年，一定非常值得期待。我们的超变形变压缩比涡轮增压发动机技术不仅将搭载一款天籁车型，新一代琦君也将搭载一款动力强劲且省油的发动机。大家一直很期待日产Ariya这款纯电动跨界SUV。可以负责任的说，这是我20年汽车营销生涯中最接近概念车的量产车。它将于明年下半年与大家见面，续航超过610公里。整个造型很有未来感，所以我们内部定义为“永恒的日式未来主义”。

然后就是我们一直在说的全新的动力技术，e-Power。有很多朋友问，能不能用一句很简单的话解释一下e-Power是什么？首先给它一个定义，这是集成创新前所未有的新动力。什么是集成创新？第一种是任何情况下的全时电驱，也就是任何情况下只有纯电驱。电是怎么来的？非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%，这是它和增程式的根本区别。扩展程序需要大电池，这个技术就够了。另外还有一种闪充闪放增强的小电池加速短时爆炸，所以英文叫闪充电池升压，意思是闪充电池爆炸。

为什么是集成创新？因为它拥有传统燃油发动机和内燃机世界的可靠性，还能带来纯电动驾驶体验，加速时提供不妥协的加速，所以这项技术也将在明年与大家见面。大家肯定会问到底会进行哪种模式？我们先卖了，到上海车展再告诉你。

网易汽车:你的货真的很有感染力。看我们节目的朋友一定要亲自去车展看看这些黑科技的重点是什么。今年令人惊叹的Ariya展台让我们充分感受到了日产的成就。纯电除了Ariya还会搭载在其他车型上吗？

辛宇:我给大家讲一个比较长期的策略，就是在我们2023年和2024年的中期计划中，每天纯电动销量占比要超过30%，因为东风日产一直是120万辆左右的车企，30%意味着2023年和2024年要接近35-40万辆的销量区间。除了Ariya纯电，我们还有相对较小的城市SUV将配备纯电系统，包括将使用纯电的高端车型，以及将使用纯电的轩逸级家用车，所以接下来的三四款车已经在路上，将继续与大家见面。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇(左)网易汽车主持人王云(右)

网易汽车:从新四化到新五化，这波浪潮滚滚而来。接下来大家都很关心日产在智能化方面的布局。

新宇:日产的整车智能化确实比其他车企要早。我们的智能化分为三个板块:一是关于智能电力，两个核心代表是纯电和e电，因为电气化是实现智能化的连接之一，只有电气化才能走向智能化，所以我们的第一条路径是智能电力。其次是智能驾驶，比如大家平时说的智能驾驶辅助系统。目前，我们的核心技术品牌叫做超级智能驾驶，这是安装在琦君、小可和天籁的超级智能驾驶系统，它将……将来可能会升级。因为我们后面会讲到超智联的系统，这个车在路上行驶的时候会不断的采集数据，分析中国的路况，同时根据车主的驾驶习惯和中国的实际道路，不断的升级算法和控制逻辑，所以这就是我们的智能驾驶能力。明年我们的超级智能驾驶系统也会升级，所以会感觉更稳，一键居中，不跑偏，手适当的离开方向盘问题不大，但是法律法规不允许，所以还是要轻轻的帮一下，才能真正的感觉到车是活的。然后是超智联。东风日产在国内合资车企中非常领先。现在几乎所有部门都安装了超智联系统，可以让我们消费者真正把你的车从机器变成机器人。智能电源是其核心。智能驾驶可以自我思考和判断，智能互联可以和你交流。这辆车不是开始从冷冰冰的机器变成有情感有温度能和你交流的机器人了吗？所以这些都是日产在智能动力方面的布局。

网易汽车:从超级智能驾驶到超级智联，东风日产在这方面的研究和布局由来已久。你认为引进技术最重要的是什么？如何达到服务好用户的目的？

辛宇:做好用户服务，技术导入首先要了解用户的需求。如果不了解国内的用户需求，那么很多技术引进的目的性就很差，没有针对性。举个很简单的例子，中国的消费者在内燃机领域想省油，想有活力，因为他们的消费习惯和国外不一样。如果特别强调动力，就必须牺牲一些东西，中国的消费者希望既这样又那样。那么我们应该在了解消费者的需求后，提供我们的超变发动机技术。原来所有发动机的压缩比都是固定的，我们提供的技术第一次可以让发动机的压缩比可变，即在低压缩比下可以提供强劲的动力，高压缩比可以提供非常好的经济性。这是一个很好的例子，可以了解中国的消费者，把这个东西带给他们。目前混合动力的成本比较低，因为有两套启动和传动机构。消费者的需求是什么？当然省油，但是两种动力系统切换是习惯，就是从纯电动模式切换到燃油模式感觉很不习惯。因为消费者有一个特点，就是开惯了纯电驱动的车再开传统燃油驱动的车感觉动力不行。既然消费者有这个需求，为什么不把两个相对成熟的技术做一个联合创新呢？于是就有了我刚才提到的e-Power这样的技术。了解消费者的需求，是把技术带入市场，服务好客户的基本前提。

网易汽车:我们说中国的汽车消费市场还是成人市场，只有孩子可以做选择题，我要所有成人。东风日产会这么做。

新宇:是的，我们会努力的。

网易汽车:我们看到很多汽车企业在新四化的加剧下，开始了新一轮的市场布局。就产品本身而言，你认为哪些细分产品和细分市场最有增长潜力？

辛宇:我认为这将回归到消费者的行为模式。有了这种对行为模式的理解，我们就能理解未来市场的变化和模式。消费者现在面临的消费行为最大的变化就是“消费升级”这个词，意思不是价格上去了，而是希望在购车预算内获得尽可能多的配置和更全面的内容，同时回报生活。如果看透了这种趋势，就应该知道依靠降价促销的传统营销模式已经行不通了。举个例子，一个客户预算20万，他其实并不在乎用17万存3万。他希望付出这20万元的全部却得到25万元甚至30万元的体验和享受。在未来，我们可以看到这种升级的趋势……几个细分市场的消费水平。比如传统b级车市场还有向上的空间，这个细分市场潜力巨大。另一个层面是A+主流细分市场，也就是像轩逸这样的主流市场整体盘子还是会很大，但是我们也会看到，这个主流细分市场的消费者可能不会在乎再买10万元、11万元、12万元。大家可以看到那个细分市场的价格区间会有一个向上递增的趋势，所以这是对未来细分市场的判断。我认为混合动力市场和纯电力市场从明年开始肯定会进入一个高速增长期。虽然不可能一次性真正过渡到完全电气化的时代，但2021-2024年是非常关键的电气化过渡期，谁抓住了谁就主导了未来的消费市场。

网易汽车:非常审查的消费者洞察和市场洞察。你每天是怎么为团队做消费者洞察的？90后、零后即将成为消费主力的年轻人，你们是如何做消费洞察和研究的？

辛宇:我们的消费者洞察不仅包括传统的与客户一对一的面谈，还包括数字时代对客户行为的判断。传统研究中有一种典型的心理学倾向，叫做“他人在场效应”。有时候从访谈中得到的不一定是消费者的真实心声，但客户的行为其实是发生在互联网上的，所以要把两者放在一起看。一个是普世价值，一个是消费者真实的心理诉求。结合起来之后，我们会对消费者有更深入的了解。比如消费升级的趋势就是源于这种洞察。回到80后、90后甚至零后的Z时代，他们都是互联网的原住民，不像70后从传统媒体进化到数字生活。他们出生在互联网上。这个洞见说起来容易，理解起来真的很难。

我们把这些日产目标受众称为“生活冒险家”。这里的冒险不是为了探险，不是为了蹦极和攀岩，而是为了那些想要在日常生活中不断突破一些界限和传统方法的人，带给他们惊喜的体验。日产的品牌定位现在调整为创新刺激。创新其实是一条路径。我给你提供创新的技术，创新的产品，相对创新的行为。这种创新不是颠覆，而是不断尝试新事物的勇气。这种创新应该会带来激情，令人惊叹，而且是一种超越传统体验界限的激动人心的体验。这个洞察其实就是为了能够更好的和我们的年轻消费者交朋友，在他们乐于活跃的社区里用自己的方式和他们交朋友，真正的和他们一起玩，才能实现从为刺激而创新到目标客户的转变。

网易汽车:正如网易新闻价值观所倡导的，从零到一是创新，从一到一也是创新。我们也希望成为创新的冒险家。最后一个问题，随着广州车展的到来，我们已经进入了2020年的最后一个月。在这收官的一个月里，你给东风日产2020年打几分？2021年你想要一个什么样的未来？

辛宇:今年受疫情影响，2、3月份中国整个车市跌入谷底。但从4月份市场开始回暖以来，东风日产已经连续7个月正增长，确实不容易。我可以给东风日产打10分甚至11分，整个营销团队在整个公司价值链上上下下都非常努力。盘点全年，我们现在1-10月在合资非豪华作战领域已经接近11.9万辆，尤其是10月份，我们取得了11.6万辆的历史最好单月销量。到10月底，我们已经完成了近88万辆的销量，距离年底还有两个月。我们会在稳定市场份额的基础上不断挑战更高销量的目标，但我一直强调不能以牺牲质量为代价来实现销量。单纯依靠降价促销，不仅会伤害品牌，也会伤害消费者，因为一旦渠道利益受损，就无法为客户提供更好的、可持续的服务。

网易汽车11月22日报道，第18届G……以“新科技，新生活”为主题的广州车展于11月20日至29日在广州举行。作为受新冠肺炎疫情影响的2020年大型综合性国际汽车展览会，它吸引了全球汽车行业的关注。网易汽车再次对话高端行业精英，共同展望行业趋势和未来。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

核心阅读:

1.东风日产的可变压缩比涡轮增压发动机技术不仅会搭载天籁(参数图片)一款车型，新一代琦君也将搭载动力强劲且省油的发动机。

2.e动力明年和你见面。非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%。这是它和扩展程序的根本区别。扩展程序需要大电池，这个技术就够了。

3.技术导入要服务好用户，首先要了解用户的需求。如果不了解国内用户的需求，那么进口大量技术目的性差，没有针对性。

以下为采访实录:

网易汽车:欢迎来到网易会议室！这是2020年广州国际车展的场景。我们非常荣幸地邀请到东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生接受本次采访。欢迎光临！

新宇:谢谢各位网友。(下午见面时用语)下午好网易汽车:我们看到东风日产在广州车展发布了“三大动力战略”，智能动力的落地又进了一步。围绕三大强国你有什么打算？

辛宇:是的，这也是我今天特别想和大家分享的一个话题。在9月底刚刚结束的北京车展上，我们推出了五大核心技术。本次广州车展，我们重点展示了这五大核心技术中的三项动力技术。首先要和大家分享的是，2021年将是东风日产的产品年，一定非常值得期待。我们的超变形变压缩比涡轮增压发动机技术不仅将搭载一款天籁车型，新一代琦君也将搭载一款动力强劲且省油的发动机。大家一直很期待日产Ariya这款纯电动跨界SUV。可以负责任的说，这是我20年汽车营销生涯中最接近概念车的量产车。它将于明年下半年与大家见面，续航超过610公里。整个造型很有未来感，所以我们内部定义为“永恒的日式未来主义”。

然后就是我们一直在说的全新的动力技术，e-Power。有很多朋友问，能不能用一句很简单的话解释一下e-Power是什么？首先给它一个定义，这是集成创新前所未有的新动力。什么是集成创新？第一种是任何情况下的全时电驱，也就是任何情况下只有纯电驱。电是怎么来的？非常高效的内燃机发电，发电效率超过90%，这是它和增程式的根本区别。扩展程序需要大电池，这个技术就够了。另外还有一种闪充闪放增强的小电池加速短时爆炸，所以英文叫闪充电池升压，意思是闪充电池爆炸。

为什么是集成创新？因为它拥有传统燃油发动机和内燃机世界的可靠性，还能带来纯电动驾驶体验，加速时提供不妥协的加速，所以这项技术也将在明年与大家见面。大家肯定会问到底会进行哪种模式？我们先卖了，到上海车展再告诉你。

网易汽车:你的货真的很有感染力。看我们节目的朋友一定要亲自去车展看看这些黑科技的重点是什么。今年令人惊叹的Ariya展台让我们充分感受到了日产的成就。纯电除了Ariya还会搭载在其他车型上吗？

辛宇:我给大家讲一个比较长期的策略，就是在我们2023年和2024年的中期计划中，每天纯电动销量占比要超过30%，因为东风日产一直是120万辆左右的车企，30%意味着2023年和2024年要接近35-40万辆的销量区间。除了Ariya纯电，我们还有相对较小的城市SUV将配备纯电系统，包括将使用纯电的高端车型，以及将使用纯电的轩逸级家用车，所以接下来的三四款车已经在路上，将继续与大家见面。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇(左)网易汽车主持人王云(右)

网易汽车:从新四化到新五化，这波浪潮滚滚而来。接下来大家都很关心日产在智能化方面的布局。

新宇:日产的整车智能化确实比其他车企要早。我们的智能化分为三个板块:一是关于智能电力，两个核心代表是纯电和e电，因为电气化是实现智能化的连接之一，只有电气化才能走向智能化，所以我们的第一条路径是智能电力。其次是智能驾驶，比如大家平时说的智能驾驶辅助系统。目前，我们的核心技术品牌叫做超级智能驾驶，这是安装在琦君、小可和天籁的超级智能驾驶系统，它将……将来可能会升级。因为我们后面会讲到超智联的系统，这个车在路上行驶的时候会不断的采集数据，分析中国的路况，同时根据车主的驾驶习惯和中国的实际道路，不断的升级算法和控制逻辑，所以这就是我们的智能驾驶能力。明年我们的超级智能驾驶系统也会升级，所以会感觉更稳，一键居中，不跑偏，手适当的离开方向盘问题不大，但是法律法规不允许，所以还是要轻轻的帮一下，才能真正的感觉到车是活的。然后是超智联。东风日产在国内合资车企中非常领先。现在几乎所有部门都安装了超智联系统，可以让我们消费者真正把你的车从机器变成机器人。智能电源是其核心。智能驾驶可以自我思考和判断，智能互联可以和你交流。这辆车不是开始从冷冰冰的机器变成有情感有温度能和你交流的机器人了吗？所以这些都是日产在智能动力方面的布局。

网易汽车:从超级智能驾驶到超级智联，东风日产在这方面的研究和布局由来已久。你认为引进技术最重要的是什么？如何达到服务好用户的目的？

辛宇:做好用户服务，技术导入首先要了解用户的需求。如果不了解国内的用户需求，那么很多技术引进的目的性就很差，没有针对性。举个很简单的例子，中国的消费者在内燃机领域想省油，想有活力，因为他们的消费习惯和国外不一样。如果特别强调动力，就必须牺牲一些东西，中国的消费者希望既这样又那样。那么我们应该在了解消费者的需求后，提供我们的超变发动机技术。原来所有发动机的压缩比都是固定的，我们提供的技术第一次可以让发动机的压缩比可变，即在低压缩比下可以提供强劲的动力，高压缩比可以提供非常好的经济性。这是一个很好的例子，可以了解中国的消费者，把这个东西带给他们。目前混合动力的成本比较低，因为有两套启动和传动机构。消费者的需求是什么？当然省油，但是两种动力系统切换是习惯，就是从纯电动模式切换到燃油模式感觉很不习惯。因为消费者有一个特点，就是开惯了纯电驱动的车再开传统燃油驱动的车感觉动力不行。既然消费者有这个需求，为什么不把两个相对成熟的技术做一个联合创新呢？于是就有了我刚才提到的e-Power这样的技术。了解消费者的需求，是把技术带入市场，服务好客户的基本前提。

网易汽车:我们说中国的汽车消费市场还是成人市场，只有孩子可以做选择题，我要所有成人。东风日产会这么做。

新宇:是的，我们会努力的。

网易汽车:我们看到很多汽车企业在新四化的加剧下，开始了新一轮的市场布局。就产品本身而言，你认为哪些细分产品和细分市场最有增长潜力？

辛宇:我认为这将回归到消费者的行为模式。有了这种对行为模式的理解，我们就能理解未来市场的变化和模式。消费者现在面临的消费行为最大的变化就是“消费升级”这个词，意思不是价格上去了，而是希望在购车预算内获得尽可能多的配置和更全面的内容，同时回报生活。如果看透了这种趋势，就应该知道依靠降价促销的传统营销模式已经行不通了。举个例子，一个客户预算20万，他其实并不在乎用17万存3万。他希望付出这20万元的全部却得到25万元甚至30万元的体验和享受。在未来，我们可以看到这种升级的趋势……几个细分市场的消费水平。比如传统b级车市场还有向上的空间，这个细分市场潜力巨大。另一个层面是A+主流细分市场，也就是像轩逸这样的主流市场整体盘子还是会很大，但是我们也会看到，这个主流细分市场的消费者可能不会在乎再买10万元、11万元、12万元。大家可以看到那个细分市场的价格区间会有一个向上递增的趋势，所以这是对未来细分市场的判断。我认为混合动力市场和纯电力市场从明年开始肯定会进入一个高速增长期。虽然不可能一次性真正过渡到完全电气化的时代，但2021-2024年是非常关键的电气化过渡期，谁抓住了谁就主导了未来的消费市场。

网易汽车:非常审查的消费者洞察和市场洞察。你每天是怎么为团队做消费者洞察的？90后、零后即将成为消费主力的年轻人，你们是如何做消费洞察和研究的？

辛宇:我们的消费者洞察不仅包括传统的与客户一对一的面谈，还包括数字时代对客户行为的判断。传统研究中有一种典型的心理学倾向，叫做“他人在场效应”。有时候从访谈中得到的不一定是消费者的真实心声，但客户的行为其实是发生在互联网上的，所以要把两者放在一起看。一个是普世价值，一个是消费者真实的心理诉求。结合起来之后，我们会对消费者有更深入的了解。比如消费升级的趋势就是源于这种洞察。回到80后、90后甚至零后的Z时代，他们都是互联网的原住民，不像70后从传统媒体进化到数字生活。他们出生在互联网上。这个洞见说起来容易，理解起来真的很难。

我们把这些日产目标受众称为“生活冒险家”。这里的冒险不是为了探险，不是为了蹦极和攀岩，而是为了那些想要在日常生活中不断突破一些界限和传统方法的人，带给他们惊喜的体验。日产的品牌定位现在调整为创新刺激。创新其实是一条路径。我给你提供创新的技术，创新的产品，相对创新的行为。这种创新不是颠覆，而是不断尝试新事物的勇气。这种创新应该会带来激情，令人惊叹，而且是一种超越传统体验界限的激动人心的体验。这个洞察其实就是为了能够更好的和我们的年轻消费者交朋友，在他们乐于活跃的社区里用自己的方式和他们交朋友，真正的和他们一起玩，才能实现从为刺激而创新到目标客户的转变。

网易汽车:正如网易新闻价值观所倡导的，从零到一是创新，从一到一也是创新。我们也希望成为创新的冒险家。最后一个问题，随着广州车展的到来，我们已经进入了2020年的最后一个月。在这收官的一个月里，你给东风日产2020年打几分？2021年你想要一个什么样的未来？

辛宇:今年受疫情影响，2、3月份中国整个车市跌入谷底。但从4月份市场开始回暖以来，东风日产已经连续7个月正增长，确实不容易。我可以给东风日产打10分甚至11分，整个营销团队在整个公司价值链上上下下都非常努力。盘点全年，我们现在1-10月在合资非豪华作战领域已经接近11.9万辆，尤其是10月份，我们取得了11.6万辆的历史最好单月销量。到10月底，我们已经完成了近88万辆的销量，距离年底还有两个月。我们会在稳定市场份额的基础上不断挑战更高销量的目标，但我一直强调不能以牺牲质量为代价来实现销量。单纯依靠降价促销，不仅会伤害品牌，也会伤害消费者，因为一旦渠道利益受损，就无法为客户提供更好的、可持续的服务。今年，东风日产的销量明显下降……我们的目标和计划。从4月到12月，我们已经连续8到9个月实现正增长，完成了年底的销售目标，同时要在数量的基础上保证质量。面向2021，尤其是刚刚提到的新产品和新技术的推出，我们一定会给自己定一个更有挑战性但也更合理的目标。让我们拭目以待。今年东风日产的销量在我们内部有明确的目标和计划。从4月到12月，我们已经连续8到9个月实现正增长，完成了年底的销售目标，同时要在数量的基础上保证质量。面向2021，尤其是刚刚提到的新产品和新技术的推出，我们一定会给自己定一个更有挑战性但也更合理的目标。让我们拭目以待。

标签：日产东风奇骏天籁轩逸

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