前10个月德国电动车份额已达10.9% 全年或将突破15%

今年德国乘用车销量将低于300万辆。德国车市在经历了9月份的短期增长后，由于去年同期基数较高，10月份重回负增长之路。德国机动车管理局KBA的数据显示，10月份德国乘用车市场共售出274，303辆乘用车，同比下降3.6%。虽然市场再次出现负增长，但德国汽车行业继续保持较为乐观的态度。因为与上半年相比，下半年市场销量明显回升，亏损大幅减少。是的，27.4万辆是今年第二高的月销量，仅低于7月份的31.5万辆。当时是增值税减3%的第一个月，享受了很大的优惠，所以销量较高。从同期数据来看，过去5年，这一表现仅低于2019年的28.5万辆。由此可见，10月份的车市确实复苏缓慢，不必过于悲观。

得益于今年下半年的复苏，今年前10个月德国乘用车总销量已达231.6万辆，同比降幅收窄至23.4%。由于去年同期销量较高，今年最后两个月应该会保持负增长，但由于10月份，降幅不会太大，所以今年降幅会继续收窄。最终，今年德国乘用车销量将保持在300万辆以内。唯一担心的是，随着第二波疫情的出现，汽车市场很可能在未来几周和几个月内再次受到影响。不过，即便如此，市场数据应该还是好于年初。毕竟至少目前，在符合防疫要求的前提下，汽车经销商网点和牌照中心还在照常工作。今年，电动汽车的总市场份额已达10.9%。回顾10月份汽车市场的具体表现，电动汽车(包括插电式、纯电和氢燃料)继续成为最抢眼的细分市场，尤其是与去年同期相比。这种感觉特别明显。2019年10月，德国电动汽车销量首次跨过11926辆的门槛，市场份额也达到了当年的最高值4.1%。

但是，当时激动人心的新纪录，现在根本不值一提。一方面，这个细分市场的销量在今年4月份才低于这个数字，而7月份之后，插电式混动纯电的最低销量达到了1.6万辆，更不用说这两个月的销量之和已经飙升到了4万多辆。尤其是10月份，电动车总销量已经达到4.8万辆，距离第二大细分市场——柴油车仅2.3万辆。另一方面，今年以来电动汽车的市场份额一直在6%以上，7月以来一直在10%以上，每个月增长2%。在刚刚过去的10月份，这一比例已升至17.5%，再次刷新纪录。之所以这样，是因为购买电动车可以获得高额补贴。就在国内新能源销量在优惠新能源补贴出台后开始飙升的同时，德国的新能源市场也在政策的推动下享受了一场狂欢。

据德国联邦政府经济与出口控制办公室(BAFA)统计，共收到318694份电动汽车补贴申请，其中纯电动汽车194896份，插电式混合动力汽车123625份，氢燃料电池电池173份。BAFA表示，10月份收到了27436份申请，这是自2016年6月推出电动汽车补贴以来的最高水平。经过连续四个月的破纪录，该细分市场的总份额在今年前10个月达到10.9%，销量为252，530辆，已超过通用汽车的244，111辆。2019年，elect的份额……德国的汽车是3%。但短短10个月，直接增长到近4倍，未来还会继续攀升。因此，到今年年底，市场份额可能会超过15%，明年将在此基础上继续增长。之所以如此，是因为德国目前大力补贴电动汽车的政策将持续到明年年底。佐伊帮助雷诺收获了全年最高销量。与电动汽车市场的快速增长相呼应，电动汽车的销量与日俱增。最典型的代表就是这两年销量最好的雷诺Zoe。

2019年，雷诺Zoe在德国的总销量为9431辆，而今年前10个月的销量为20740辆。7月份，这款车的销量冲到了2000辆，10月份卖出了5010辆——超过了去年全年的一半，并刷新了电动车市场单一车型的最高月销量。因此，在佐伊的带动下，十大品牌中雷诺10月销量增幅最大为27.9%，增幅在所有品牌中排名第三，仅次于雷克萨斯的77.2%和达契亚的58.1%。同时，12，940辆也是雷诺自去年9月以来的最高月销量。今年前10个月，雷诺总销量为97208辆，其中Zoe贡献了2万多辆，这对于前者来说是一件喜忧参半的事情。令人高兴的是，有了佐伊，雷诺在德国的新能源市场分了一杯羹。可悲的是，雷诺只有一款纯电动车，佐伊。和其他很多品牌比起来，似乎有点弱，风险大。此外，虽然雷诺从今年6月开始陆续发布了Captur plug-in、Clio和Megane blends，但到目前为止这三款车的销量都比较少，今年的总销量也只有1200多辆，几乎享受不到新能源市场的红利。

不像雷诺，很多品牌选择多兵作战，比如大众。今年下半年，大众在10月份发布了首款前进纯电动车ID.3，该车在自家门口销售了2647辆，成为当月德国电动车市场的亚军车型，并以超过5000辆的销量闯入前10个月电动车总销量前20的榜单。10月，大众MEB平台的第二款车型大众ID.4也首次亮相，销量达到72辆。此前，大众已经销售了两款纯电动汽车，e-Golf和e-UP，以及大众帕萨特GTE。虽然目前大众和雷诺的电动车销量基本持平(10月份超过5000辆)，但未来随着ID.3和ID.4的交付逐渐步入正轨，再加上e-Golf、e-UP和帕萨特GTE的辅助，大众在电动车市场会有更大的优势。随着电动汽车市场的快速发展，其在德国乘用车市场的地位将越来越重要。特别是欧盟规定，2021年所有车企拥有的乘用车必须达到95 g/km的要求，否则将面临巨额罚款。因此，近期柴油车和汽油车销量持续下滑，或许在不久的将来，电动车将取代柴油车，成为德国第二大细分市场。今年德国乘用车销量将低于300万辆。德国车市在经历了9月份的短期增长后，由于去年同期基数较高，10月份重回负增长之路。德国机动车管理局KBA的数据显示，10月份德国乘用车市场共售出274，303辆乘用车，同比下降3.6%。虽然市场再次出现负增长，但德国汽车行业继续保持较为乐观的态度。因为与上半年相比，下半年市场销量明显回升，亏损大幅减少。是的，27.4万辆是今年第二高的月销量，仅低于7月份的31.5万辆。当时是增值税减3%的第一个月，享受了很大的优惠，所以销量较高。从同期数据来看，在过去的五年里，这种表现……e仅低于2019年的28.5万辆。由此可见，10月份的车市确实复苏缓慢，不必过于悲观。

得益于今年下半年的复苏，今年前10个月德国乘用车总销量已达231.6万辆，同比降幅收窄至23.4%。由于去年同期销量较高，今年最后两个月应该会保持负增长，但由于10月份，降幅不会太大，所以今年降幅会继续收窄。最终，今年德国乘用车销量将保持在300万辆以内。唯一担心的是，随着第二波疫情的出现，汽车市场很可能在未来几周和几个月内再次受到影响。不过，即便如此，市场数据应该还是好于年初。毕竟至少目前，在符合防疫要求的前提下，汽车经销商网点和牌照中心还在照常工作。今年，电动汽车的总市场份额已达10.9%。回顾10月份汽车市场的具体表现，电动汽车(包括插电式、纯电和氢燃料)继续成为最抢眼的细分市场，尤其是与去年同期相比。这种感觉特别明显。2019年10月，德国电动汽车销量首次跨过11926辆的门槛，市场份额也达到了当年的最高值4.1%。

但是，当时激动人心的新纪录，现在根本不值一提。一方面，这个细分市场的销量在今年4月份才低于这个数字，而7月份之后，插电式混动纯电的最低销量达到了1.6万辆，更不用说这两个月的销量之和已经飙升到了4万多辆。尤其是10月份，电动车总销量已经达到4.8万辆，距离第二大细分市场——柴油车仅2.3万辆。另一方面，今年以来电动汽车的市场份额一直在6%以上，7月以来一直在10%以上，每个月增长2%。在刚刚过去的10月份，这一比例已升至17.5%，再次刷新纪录。之所以这样，是因为购买电动车可以获得高额补贴。就在国内新能源销量在优惠新能源补贴出台后开始飙升的同时，德国的新能源市场也在政策的推动下享受了一场狂欢。

据德国联邦政府经济与出口控制办公室(BAFA)统计，共收到318694份电动汽车补贴申请，其中纯电动汽车194896份，插电式混合动力汽车123625份，氢燃料电池电池173份。BAFA表示，10月份收到了27436份申请，这是自2016年6月推出电动汽车补贴以来的最高水平。经过连续四个月的破纪录，该细分市场的总份额在今年前10个月达到10.9%，销量为252，530辆，已超过通用汽车的244，111辆。2019年，德国电动汽车的份额为3%。但短短10个月，直接增长到近4倍，未来还会继续攀升。因此，到今年年底，市场份额可能会超过15%，明年将在此基础上继续增长。之所以如此，是因为德国目前大力补贴电动汽车的政策将持续到明年年底。佐伊帮助雷诺收获了全年最高销量。与电动汽车市场的快速增长相呼应，电动汽车的销量与日俱增。最典型的代表就是这两年销量最好的雷诺Zoe。

2019年，雷诺Zoe在德国的总销量为9431辆，而今年前10个月的销量为20740辆。7月份，这款车的销量飙升至2000辆，10月份售出5010辆，超过去年全年的一半，刷新了历史新高……电动车市场单款车型预计月销量。因此，在佐伊的带动下，十大品牌中雷诺10月销量增幅最大为27.9%，增幅在所有品牌中排名第三，仅次于雷克萨斯的77.2%和达契亚的58.1%。同时，12，940辆也是雷诺自去年9月以来的最高月销量。今年前10个月，雷诺总销量为97208辆，其中Zoe贡献了2万多辆，这对于前者来说是一件喜忧参半的事情。令人高兴的是，有了佐伊，雷诺在德国的新能源市场分了一杯羹。可悲的是，雷诺只有一款纯电动车，佐伊。和其他很多品牌比起来，似乎有点弱，风险大。此外，虽然雷诺从今年6月开始陆续发布了Captur plug-in、Clio和Megane blends，但到目前为止这三款车的销量都比较少，今年的总销量也只有1200多辆，几乎享受不到新能源市场的红利。

不像雷诺，很多品牌选择多兵作战，比如大众。今年下半年，大众在10月份发布了首款前进纯电动车ID.3，该车在自家门口销售了2647辆，成为当月德国电动车市场的亚军车型，并以超过5000辆的销量闯入前10个月电动车总销量前20的榜单。10月，大众MEB平台的第二款车型大众ID.4也首次亮相，销量达到72辆。此前，大众已经销售了两款纯电动汽车，e-Golf和e-UP，以及大众帕萨特GTE。虽然目前大众和雷诺的电动车销量基本持平(10月份超过5000辆)，但未来随着ID.3和ID.4的交付逐渐步入正轨，再加上e-Golf、e-UP和帕萨特GTE的辅助，大众在电动车市场会有更大的优势。随着电动汽车市场的快速发展，其在德国乘用车市场的地位将越来越重要。特别是欧盟规定，2021年所有车企拥有的乘用车必须达到95 g/km的要求，否则将面临巨额罚款。因此，近期柴油车和汽油车销量持续下滑，或许在不久的将来，电动车将取代柴油车，成为德国第二大细分市场。

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