作为新能源汽车的领导者，比亚迪率先对插电式混合动力技术进行了战略细分。在DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力汽车的“绝对性能”之后，比亚迪将更进一步，推出以“超低油耗”为核心的DM-i超级混合动力技术。11月中旬，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——小云——插电式专用1.5L高效发动机正式亮相。
小云——插电式专用1.5L高效发动机，专为DM-i超级混动技术打造。它的发展目标是实现超低油耗，热效率高达43%。它是世界上热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级省油，轻松满足“国六B”排放标准，更以出色的NVH性能带来平顺宁静的驾驶享受。它将在DM-i超级混合动力技术中发挥重要作用，攀登全球热效率高峰！
硬核技术，创造发动机热效率新高度。
小云超高热效率的背后——插电式专用1.5L高效发动机，是一系列硬核技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增加了冲程与气缸比，采用了阿特金森循环，配备了EGR废气再循环系统，采取了一系列减少摩擦的措施，并优化了发动机控制系统，以提高热效率。
在这台发动机上，比亚迪首次启动了发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以根据需要精确冷却气缸盖和气缸体，使气缸盖和气缸体处于最佳工作温度，提高了发动机效率，缩短暖机过程15%-20%，降低暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用了插电式混合动力汽车的电动化优势，将配件电动化，取消了传统的发动机前端轮系，进一步降低损耗，提高效率。在中国用户关注的NVH性能方面，这款发动机根据插电式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、气缸体、进气歧管、油底壳、正时盖、气缸盖罩等零部件进行了特别优化。
大量扎实的技术创新，让小云-插电式专用1.5L高效发动机实现了全球量产汽油机最高的热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”奠定了坚实的基础。
DM-i超级混合动力将在燃油车市场发起“反攻”。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中提到，2025年我国新能源汽车将占新车总销量的20%，其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术“双平台”战略时代，将进一步提升插电式混动车对传统燃油车的“渗透力”。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超级动力技术，提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣需求高、注重环保、向往绿色生活方式的消费者；与传统燃油车相比，新上市的采用DM-i超级混合动力技术的车辆油耗更低、起步更快、性能更平顺、更安静、用电更环保、不限购，产品力和体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。然而，搭载DM-i超级混合动力技术的车型价格相当于同级别外资燃油车的落地价格——这将重塑插电式混合动力汽车与燃油车的竞争关系，强烈改变消费者对新能源汽车的看法。
长期以来，中国乘用车市场虽然很大，但中国品牌的份额始终低于国外品牌。尤其是在传统燃油车市场，德系、日系、美系整车市场凭借先发优势和品牌优势一枝独秀，犹如中国汽车品牌面前的三座“大山”。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪一直坚持核心技术的自立自强。凭借新能源技术优势，我们在一些关键技术领域取得了重大突破。DM-i超级混动技术就是一个例子。随着强大的中国汽车的崛起，我们对夺回市场充满信心。很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车辆将在燃油车市场发起‘反击’，加快新能源汽车取代传统燃油车的步伐！“作为新能源汽车的领导者，比亚迪率先对插电式混合动力技术进行了战略细分。在DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力汽车的“绝对性能”之后，比亚迪将更进一步，推出以“超低油耗”为核心的DM-i超级混合动力技术。11月中旬，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——小云——插电式专用1.5L高效发动机正式亮相。
小云——插电式专用1.5L高效发动机，专为DM-i超级混动技术打造。它的发展目标是实现超低油耗，热效率高达43%。它是世界上热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级省油，轻松满足“国六B”排放标准，更以出色的NVH性能带来平顺宁静的驾驶享受。它将在DM-i超级混合动力技术中发挥重要作用，攀登全球热效率高峰！
硬核技术，创造发动机热效率新高度。
小云超高热效率的背后——插电式专用1.5L高效发动机，是一系列硬核技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增加了冲程与气缸比，采用了阿特金森循环，配备了EGR废气再循环系统，采取了一系列减少摩擦的措施，并优化了发动机控制系统，以提高热效率。
在这台发动机上，比亚迪首次启动了发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以根据需要精确冷却气缸盖和气缸体，使气缸盖和气缸体处于最佳工作温度，提高了发动机效率，缩短暖机过程15%-20%，降低暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用了插电式混合动力汽车的电动化优势，将配件电动化，取消了传统的发动机前端轮系，进一步降低损耗，提高效率。在中国用户关注的NVH性能方面，这款发动机根据插电式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、气缸体、进气歧管、油底壳、正时盖、气缸盖罩等零部件进行了特别优化。
大量扎实的技术创新，让小云-插电式专用1.5L高效发动机实现了全球量产汽油机最高的热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”奠定了坚实的基础。
DM-i超级混合动力将在燃油车市场发起“反攻”。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中提到，2025年我国新能源汽车将占新车总销量的20%，其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术“双平台”战略时代，将进一步提升插电式混动车对传统燃油车的“渗透力”。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超级动力技术，提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣需求高、注重环保、向往绿色生活方式的消费者；与传统燃油车相比，新上市的采用DM-i超级混合动力技术的车辆油耗更低、起步更快、性能更平顺、更安静、用电更环保、不限购，产品力和体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。然而，搭载DM-i超级混合动力技术的车型价格相当于同级别外资燃油车的落地价格——这将重塑插电式混合动力汽车与燃油车的竞争关系，强烈改变消费者对新能源汽车的看法。
长期以来，中国乘用车市场虽然很大，但中国品牌的份额始终低于国外品牌。尤其是在传统燃油车市场，德系、日系、美系整车市场凭借先发优势和品牌优势一枝独秀，犹如中国汽车品牌面前的三座“大山”。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪一直坚持核心技术的自立自强。凭借新能源技术优势，我们在一些关键技术领域取得了重大突破。DM-i超级混动技术就是一个例子。随着强大的中国汽车的崛起，我们对夺回市场充满信心。很快，搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车辆将在燃油车市场发起‘反击’，加快新能源汽车取代传统燃油车的步伐！”
标签：比亚迪
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1900/1/1 0:00:00
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