车企产销进度条到哪了

广州车展开幕，将今年年底的汽车销量推向最后一个小高峰。现在距离2020年底只剩下不到50天，是企业冲击全年销售目标的关键时刻。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据显示，10月汽车销量257.3万辆，同比增长12.5%。至此，中国汽车销量连续7个月增长，增速保持10%以上6个月。前10个月，中国汽车销量达到1969.9万辆，同比下降4.7%，但降幅较前9个月已收窄2.2%。

在近几个月销售旺季的推动下，许多企业的销售额持续上升。但是，在相对低迷的车市和新冠肺炎疫情的双重影响下，全年销量能否实现目标？年底冲刺能否挽回失去的市场？记者发现，对于车企，几家欢喜几家愁。中银证券汽车行业分析月报显示，乘用车企业业绩呈现分化趋势，其中长安汽车、一汽丰田、广汽丰田销量快速增长，高端品牌、日系品牌销量快速增长，自主品牌销量持续回暖。所以，对于一些企业来说，或许可以实现年初定下的“小目标”。但对于部分企业来说，挽救颓势并不现实。

自主品牌——转型机遇下的“回归”

在“第三次创业”的带动下，长安汽车今年重回销量“上坡之路”。官方数据显示，长安汽车已连续7个月实现销量同比正增长，前10个月累计销量已达158.3万辆，同比增长14.1%。这意味着长安汽车今年销量提前突破150万辆大关。长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成后，长安汽车的产销数据不再包含长安标致雪铁龙汽车有限公司的销量，此前，长安汽车将2020年销量目标下调至191万辆，前10个月完成目标的82.91%。按照目前的增速，将成为为数不多的有望实现全年销量目标的车企。

产品方面，长安汽车CS75PLUS、UNI-T等爆款车型持续热销。CS75系列10月销量以30，963辆刷新纪录，同比增长20.4%。前10个月累计销量21万辆，同比增长52.9%。在公司战略方面，长安汽车董事长朱华荣重申了公司的“第三次创业——创新创业计划”，并宣布长安汽车将加速向智能出行科技公司转型，向世界级汽车企业迈进。为了带动自身转型，长安汽车计划到2025年，打造一支5000人的大规模智能开发团队，软件开发人员占比提升至60%。还将聚焦智能出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

“回归”的长安汽车，正以不一样的姿态“拥抱”未来。与长安汽车类似，东风小康的股权变动也诞生在今年。官方数据显示，东风小康汽车有限公司10月销量1.16万辆，同比增长8.6%；前10个月累计销量9.24万辆，同比增长18%。此前，小康股份38亿收购东风小康时，曾引起业内热议。但从目前的情况来看，东风小康在时代的浪潮下抓住了机会。

正如东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张所说:“我们的产品定位是‘亲民车’。在微型商用车领域，除了满足用户的生产和运输需求，我们还借鉴公司在国外市场的成功经验，将其广泛的应用场景复制到国内，满足普通人的商务需求，为经济发展的快速恢复和稳定就业做出应有的贡献。”随着经济的逐步回暖，国内汽车市场迎来了年内最高一波“暖潮”，东风小康的产品充分满足了市场需求。为积极响应号召，搞活市场经济，解决就业惠民工程，打造用户需要的汽车，东风小康在现有商用车车型的基础上，开发推出了东风小康C55、K05、D55、锐驰EC35II、EC31等专用仓和翼展汽车，推出了小康商用车(货)创富商城，积极推动市场回暖。

合资品牌——产销两端欣欣向荣

截至10月，日系车累计销量占市场23.6%，呈上升趋势。官方数据显示，10月份广汽丰田全系车型销量为74179辆，同比增长27%。前10个月累计销量61.3万辆，同比增长13%。有业内人士表示，刺激丰田销量快速增长的主要原因是全新车型或换代产品的市场表现更好。无论是全新SUV威兰达，中高级车凯美瑞，七座SUV汉兰达，还是雷凌家族，C-HR系列等等，取得了良好的市场销量和口碑。在市场相对低迷的时候，用技术取胜，才能在市场上获得稳定的地位。广汽丰田混动车型前10个月累计销量为72，384辆，同比增长34%；TNGA家族前10个月销量42.9万辆，同比增长53%。

同样，一汽丰田前10个月累计销量达63.4万辆，同比增长6%，市场份额保持在4.2%，同比增长0.6%，完成全年销售目标的83%。2019年，包括广汽丰田和一汽丰田在内，丰田在华实现销量超过162万辆，较2018年增长9%。正是源于对2019年的信心，丰田将2020年的销量目标定为176万辆。虽然中国市场已经连续两年下滑，但面对市场诸多不确定因素，丰田的保守策略使其保持了稳定，实现了销量增长。

官方数据显示，东风日产10月销量11.6万辆，同比增长7.4%，创下10月最佳销量纪录，同时连续7个月实现正增长。前10个月累计终端销量达87.3万台，再次实现“大丰收”。产品方面，2021款轩逸市场火爆，10月销量为54，620辆，同比增长28.3%，是该车型有史以来最好的销售记录。搭载VC-TURBO超级可变发动机和ProPILOT超级智能驾驶“双超”技术的第七代天籁10月销量为10，548辆，同比增长4.1%。此外，今年车市形势的复杂考验了汽车企业的战略定力。东风日产在整个价值链体系上齐心协力，以“日产智行”为核心，依托ProPILOT超级智能驱动、VC-Turbo超级可变发动机、Nissan Connect超级智能、e-POWER、零排放五大核心技术，打造智行时代的科技日产。

官方数据显示，长安马自达10月销量15，558辆，同比增长22.96%，前10个月累计销量10.9万辆，同比增长1.28%。在经历了上半年行业整体的大幅下滑后，长安马自达立即逆势而上。对于长安在2020年的“大起大落”，长安汽车有限公司执行副总裁傅表示:“这一年，从疫情的快速应对，到独特产品和技术的推出，持续为用户创造价值，再到用户服务的深化，展现了长安系统能力的升华和蜕变。”据悉，马自达今年推出的“e创驰蓝天X发动机”，采用了其独有的、独一无二的全新“SPCCI火花点火控制压燃技术”。

高端品牌——电动转型抢占市场

在车市低迷之际，高端品牌正蓄势待发，实现逆势增长。中国汽车工业协会数据显示，华晨宝马10月销量47166辆，同比增长2.36%，前10个月销量49万辆，同比增长10.48%。面对中国市场的变化，宝马一直紧跟潮流。9月29日，搭载第五代宝马eDrive电驱动技术的纯电动宝马iX3下线。这款宝马集团首款只在中国工厂生产、面向全球市场销售的车型，肩负着“在中国、为中国、为世界”的战略责任。此外，宝马预计，到2023年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源汽车，其中超过一半是纯电动汽车。到2030年，宝马集团的目标是在全球交付700万辆电动汽车。

中汽协发布的数据显示，北京奔驰10月销量50579辆，同比增长10.81%，前10个月累计销量49.4万辆，同比增长4.99%。目前，根据中国市场的节奏，奔驰已经开始了全面的电气化改造。根据奔驰全新的战略规划，在技术和产品层面，将推出两个电动汽车专属平台，支持所有产品的电动化普及；在电动汽车专用平台和自有软件的发展策略下，实现“电动+互联”的无缝对接。戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)表示，根据“愿景2039”目标，到2030年，奔驰电动乘用车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)的销量将占其全球新乘用车销量的一半以上，同时奔驰对内燃机车型的投资将减少，传统内燃机车型数量将减少70%。除了专属的电气化产品平台，奔驰还发布了“EQXX Vision”技术项目，旨在将更多电气化汽车的创新技术研发成果应用到量产车上。

新能源汽车——它们带来的危机和机遇

此前，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021 ~ 2035年)》，这标志着我国新能源汽车产业进入了一个新的阶段。近两年来，国内新能源汽车市场跌宕起伏。在经历了“12连跌”之后，新能源汽车市场终于在7月迎来了久违的增长。得益于各项刺激消费的政策和整体车市的回暖。在刚刚过去的“金九银十”，新能源汽车市场增长明显。尤其是10月份，我国新能源汽车批发销量已经突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。而过去的市场主力北汽新能源却未能拔得头筹，甚至处于颓势。连续多年蝉联国内新能源汽车销量冠军的北汽新能源，以及目前市场上的爆款车型五菱宏MINIEV，也面临着新能源汽车产业市场化带来的危机。

记者了解到，根据上汽通用五菱发布的10月产销快报，10月销量为17.9万辆，同比增长19.33%，前10个月累计销量为116.4万辆，同比下降8.86%。“百姓所需，五菱必建。”有了对目前市场的判断，五菱开始以小型电动车抢占市场。得益于农村和乡镇市场的发展，上汽通用五菱新能源汽车取得了不错的销量。据悉，五菱洪光MINI EV一二线城市订单占37%，三四线城市订单占55%，其余8%来自县级农村市场。其中，主要销售区域在山东、河南等中原地区，“80后、90后”用户占80%。可见，上汽通用五菱正在借助这款“国民车”提振销量。

面对新能源汽车产业转型升级的选择题，BAIC新能源另辟蹊径。北汽顾岚新能源科技有限公司子公司10月产销报告显示，北汽新能源10月销量为2037辆。前10个月的销量共计23，123辆，同比下降78.39%。对于北汽新能源目前的销量下滑，汽车行业分析师张翔认为，北汽新能源更多依赖于打车、在线租车、分时租赁等领域，突发疫情导致今年相关领域企业购车需求减少。此外，随着补贴政策的调整，BAIC新能源部分车型价格优势减弱，市场竞争力降低。为了挽救销量，BAIC新能源也采取了一系列自救措施，包括与北京汽车合并为北京品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品上市、扩大换电业务等。效果有待市场检验。

一些企业——处于落后的边缘

虽然10月份市场销量大增，但仍然无法弥补今年相对惨淡的市场，几家车企也面临着类似的困境。东风汽车集团发布的10月产销数据显示，郑州日产10月销量5421辆，同比增长37.03%；前10个月累计销量45638辆，同比下降10.79%。东风乘用车10月销量8821辆，同比增长13.6%，前10个月累计销量54364辆，同比下降0.87%。面对东风集团商用车的强劲增长，郑州日产和东风乘用车的销量略显不尽如人意。

此外，奇瑞汽车集团也面临着无法完成销售目标的窘境。中汽协公布的数据显示，奇瑞汽车10月销量7.7万辆，同比增长29.94%，前10个月累计销量43.5万辆，同比下降7.34%。广汽集团10月产销快报显示，广汽乘用车有限公司10月销量37801辆，同比增长28.20%，前10个月累计销量27.4万辆，同比下降10.45%。有业内人士表示，奇瑞汽车虽然拥有自主研发技术，但在汽车存量时代，在营销上仍然缺乏新意，没有引起消费者的重视。广汽乘用车方面，广汽传祺之前站在SUV的风口上，凭借传祺GS4等热销车型拉动销量增长。然而，面对市场上频繁的新产品和频繁的产品更新换代，广汽传祺缺乏新的增长点。广州车展开幕，将今年年底的汽车销量推向最后一个小高峰。现在距离2020年底只剩下不到50天，是企业冲击全年销售目标的关键时刻。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据显示，10月汽车销量257.3万辆，同比增长12.5%。至此，中国汽车销量连续7个月增长，增速保持10%以上6个月。前10个月，中国汽车销量达到1969.9万辆，同比下降4.7%，但降幅较前9个月已收窄2.2%。

在近几个月销售旺季的推动下，许多企业的销售额持续上升。但是，在相对低迷的车市和新冠肺炎疫情的双重影响下，全年销量能否实现目标？年底冲刺能否挽回失去的市场？记者发现，对于车企，几家欢喜几家愁。中银证券汽车行业分析月报显示，乘用车企业业绩呈现分化趋势，其中长安汽车、一汽丰田、广汽丰田销量快速增长，高端品牌、日系品牌销量快速增长，自主品牌销量持续回暖。所以，对于一些企业来说，或许可以实现年初定下的“小目标”。但对于部分企业来说，挽救颓势并不现实。

自主品牌——转型机遇下的“回归”

在“第三次创业”的带动下，长安汽车今年重回销量“上坡之路”。官方数据显示，长安汽车已连续7个月实现销量同比正增长，前10个月累计销量已达158.3万辆，同比增长14.1%。这意味着长安汽车今年销量提前突破150万辆大关。长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成后，长安汽车的产销数据不再包含长安标致雪铁龙汽车有限公司的销量，此前，长安汽车将2020年销量目标下调至191万辆，前10个月完成目标的82.91%。按照目前的增速，将成为为数不多的有望实现全年销量目标的车企。

产品方面，长安汽车CS75PLUS、UNI-T等爆款车型持续热销。CS75系列10月销量以30，963辆刷新纪录，同比增长20.4%。前10个月累计销量21万辆，同比增长52.9%。在公司战略方面，长安汽车董事长朱华荣重申了公司的“第三次创业——创新创业计划”，并宣布长安汽车将加速……向智能出行科技公司转型，向世界级汽车企业迈进。为带动自身转型，长安汽车计划到2025年，打造一支5000人的大规模智能开发团队，软件开发人员占比提升至60%。还将聚焦智能出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

“回归”的长安汽车，正以不一样的姿态“拥抱”未来。与长安汽车类似，东风小康的股权变动也诞生在今年。官方数据显示，东风小康汽车有限公司10月销量1.16万辆，同比增长8.6%；前10个月累计销量9.24万辆，同比增长18%。此前，小康股份38亿收购东风小康时，曾引起业内热议。但从目前的情况来看，东风小康在时代的浪潮下抓住了机会。

正如东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张所说:“我们的产品定位是‘亲民车’。在微型商用车领域，除了满足用户的生产和运输需求，我们还借鉴公司在国外市场的成功经验，将其广泛的应用场景复制到国内，满足普通人的商务需求，为经济发展的快速恢复和稳定就业做出应有的贡献。”随着经济的逐步回暖，国内汽车市场迎来了年内最高一波“暖潮”，东风小康的产品充分满足了市场需求。为积极响应号召，搞活市场经济，解决就业惠民工程，打造用户需要的汽车，东风小康在现有商用车车型的基础上，开发推出了东风小康C55、K05、D55、锐驰EC35II、EC31等专用仓和翼展汽车，推出了小康商用车(货)创富商城，积极推动市场回暖。

合资品牌——产销两端欣欣向荣

截至10月，日系车累计销量占市场23.6%，呈上升趋势。官方数据显示，10月份广汽丰田全系车型销量为74179辆，同比增长27%。前10个月累计销量61.3万辆，同比增长13%。有业内人士表示，刺激丰田销量快速增长的主要原因是全新车型或换代产品的市场表现更好。无论是全新SUV威兰达，中高级车凯美瑞，七座SUV汉兰达，还是雷凌家族，C-HR系列等等，取得了良好的市场销量和口碑。在市场相对低迷的时候，用技术取胜，才能在市场上获得稳定的地位。广汽丰田混动车型前10个月累计销量为72，384辆，同比增长34%；TNGA家族前10个月销量42.9万辆，同比增长53%。

同样，一汽丰田前10个月累计销量达63.4万辆，同比增长6%，市场份额保持在4.2%，同比增长0.6%，完成全年销售目标的83%。2019年，包括广汽丰田和一汽丰田在内，丰田在华实现销量超过162万辆，较2018年增长9%。正是源于对2019年的信心，丰田将2020年的销量目标定为176万辆。虽然中国市场已经连续两年下滑，但面对市场诸多不确定因素，丰田的保守策略使其保持了稳定，实现了销量增长。

官方数据显示，东风日产10月销量11.6万辆，同比增长7.4%，创下10月最佳销量纪录，同时连续7个月实现正增长。前10个月累计终端销量达87.3万台，再次实现“大丰收”。产品方面，2021款轩逸市场火爆，10月销量为54，620辆，同比增长28.3%，是该车型有史以来最好的销售记录。搭载VC-TURBO超级可变发动机和ProPILOT超级智能驾驶“双超”技术的第七代天籁10月销量为10，548辆，同比增长4.1%。此外，今年车市形势的复杂考验了汽车企业的战略定力。东风日产在整个价值链体系上齐心协力，以“日产智行”为核心，依托ProPILOT超级智能驱动、VC-Turbo超级可变发动机、Nissan Connect超级智能、e-POWER、零排放五大核心技术，打造智行时代的科技日产。

官方数据显示，长安马自达10月销量15，558辆，同比增长22.96%，前10个月累计销量10.9万辆，同比增长1.28%。在经历了上半年行业整体的大幅下滑后，长安马自达立即逆势而上。对于长安在2020年的“大起大落”，长安汽车有限公司执行副总裁傅表示:“这一年，从疫情的快速应对，到独特产品和技术的推出，持续为用户创造价值，再到用户服务的深化，展现了长安系统能力的升华和蜕变。”据悉，马自达今年推出的“e创驰蓝天X发动机”，采用了其独有的、独一无二的全新“SPCCI火花点火控制压燃技术”。

高端品牌——电动转型抢占市场

在车市低迷之际，高端品牌正蓄势待发，实现逆势增长。中国汽车工业协会数据显示，华晨宝马10月销量47166辆，同比增长2.36%，前10个月销量49万辆，同比增长10.48%。面对中国市场的变化，宝马一直紧跟潮流。9月29日，搭载第五代宝马eDrive电驱动技术的纯电动宝马iX3下线。这款宝马集团首款只在中国工厂生产、面向全球市场销售的车型，肩负着“在中国、为中国、为世界”的战略责任。此外，宝马预计，到2023年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源汽车，其中超过一半是纯电动汽车。到2030年，宝马集团的目标是在全球交付700万辆电动汽车。

中汽协发布的数据显示，北京奔驰10月销量50579辆，同比增长10.81%，前10个月累计销量49.4万辆，同比增长4.99%。目前，根据中国市场的节奏，奔驰已经开始了全面的电气化改造。根据奔驰全新的战略规划，在技术和产品层面，将推出两个电动汽车专属平台，支持所有产品的电动化普及；在电动汽车专用平台和自有软件的发展策略下，实现“电动+互联”的无缝对接。戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)表示，根据“愿景2039”目标，到2030年，奔驰电动乘用车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)的销量将占其全球新乘用车销量的一半以上，同时奔驰对内燃机车型的投资将减少，传统内燃机车型数量将减少70%。除了专属的电气化产品平台，奔驰还发布了“EQXX Vision”技术项目，旨在将更多电气化汽车的创新技术研发成果应用到量产车上。

新能源汽车——它们带来的危机和机遇

此前，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021 ~ 2035年)》，这标志着我国新能源汽车产业进入了一个新的阶段。近两年来，国内新能源汽车市场跌宕起伏。在经历了“12连跌”之后，新能源汽车市场终于在7月迎来了久违的增长。得益于各项刺激消费的政策和整体车市的回暖。在刚刚过去的“金九银十”，新能源汽车市场增长明显。尤其是10月份，我国新能源汽车批发销量已经突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。而过去的市场主力北汽新能源却未能拔得头筹，甚至处于颓势。连续多年蝉联国内新能源汽车销量冠军的北汽新能源，以及目前市场上的爆款车型五菱宏MINIEV，也面临着新能源汽车产业市场化带来的危机。

记者了解到，根据上汽通用五菱发布的10月产销快报，10月销量为17.9万辆，同比增长19.33%，前10个月累计销量为116.4万辆，同比下降8.86%。“百姓所需，五菱必建。”有了对目前市场的判断，五菱开始以小型电动车抢占市场。得益于农村和乡镇市场的发展，上汽通用五菱新能源汽车取得了不错的销量。据悉，五菱洪光MINI EV一二线城市订单占37%，三四线城市订单占55%，其余8%来自县级农村市场。其中，主要销售区域在山东、河南等中原地区，“80后、90后”用户占80%。可见，上汽通用五菱正在借助这款“国民车”提振销量。

面对新能源汽车产业转型升级的选择题，BAIC新能源另辟蹊径。北汽顾岚新能源科技有限公司子公司10月产销报告显示，北汽新能源10月销量为2037辆。前10个月的销量共计23，123辆，同比下降78.39%。对于北汽新能源目前的销量下滑，汽车行业分析师张翔认为，北汽新能源更多依赖于打车、在线租车、分时租赁等领域，突发疫情导致今年相关领域企业购车需求减少。此外，随着补贴政策的调整，BAIC新能源部分车型价格优势减弱，市场竞争力降低。为了挽救销量，BAIC新能源也采取了一系列自救措施，包括与北京汽车合并为北京品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品上市、扩大换电业务等。效果有待市场检验。

一些企业——处于落后的边缘

虽然10月份市场销量大增，但仍无法弥补今年相对惨淡的市场，几家车企也面临着类似的困境。东风汽车集团发布的10月产销数据显示，郑州日产10月销量5421辆，同比增长37.03%；前10个月累计销量45638辆，同比下降10.79%。东风乘用车10月销量8821辆，同比增长13.6%，前10个月累计销量54364辆，同比下降0.87%。面对东风集团商用车的强劲增长，郑州日产和东风乘用车的销量略显不尽如人意。

此外，奇瑞汽车集团也面临着无法完成销售目标的窘境。中汽协公布的数据显示，奇瑞汽车10月销量7.7万辆，同比增长29.94%，前10个月累计销量43.5万辆，同比下降7.34%。广汽集团10月产销快报显示，广汽乘用车有限公司10月销量37801辆，同比增长28.20%，前10个月累计销量27.4万辆，同比下降10.45%。有业内人士表示，奇瑞汽车虽然拥有自主研发技术，但在汽车存量时代，在营销上仍然缺乏新意，没有引起消费者的重视。广汽乘用车方面，广汽传祺之前站在SUV的风口上，凭借传祺GS4等热销车型拉动销量增长。然而，面对市场上频繁的新产品和频繁的产品更新换代，广汽传祺缺乏新的增长点。长期以来，在整体市场销量不断提升的背景下，自主品牌乘用车的市场份额近年来跌至低谷。如何提升产品力，实施品牌向上战略，是一个值得思考的重要课题。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记高表示，在汽车“新四化”重叠发展的关键时期，更需要深入研究用户需求，依靠技术创新，推出专业化程度更高的差异化产品，注重用户体验，齐心协力打造市场竞争核心优势。2020年所剩时间不多，车企年初制定的全年销量目标普遍压力较大。开拓细分品类，开拓新兴市场，寻求销售突破，实现年度目标，成为共同努力的方向。

编辑:陈果

长期以来，在整体市场销量不断提升的背景下，自主品牌乘用车的市场份额近年来跌至低谷。如何提升产品力，实施品牌向上战略，是一个值得思考的重要课题。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记高表示，在汽车“新四化”重叠发展的关键时期，更需要深入研究用户需求，依靠技术创新，推出专业化程度更高的差异化产品，注重用户体验，齐心协力打造市场竞争核心优势。2020年所剩时间不多，车企年初制定的全年销量目标普遍压力较大。开拓细分品类，开拓新兴市场，寻求销售突破，实现年度目标，成为共同努力的方向。

编辑:陈果

标签：长安东风丰田宝马东风小康

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