零跑C11：初次见面，请多关照

依稀记得两个月前的杭州，早已笼罩在连绵阴雨中，给人一种压抑的感觉。由此可以回想起今年众多造车新势力的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”跨界，再次加剧了他们之间的洗牌，两极分化开始明显。

一边是资金链断裂跌入深渊后的惨淡，一边是赢得资本青睐继续推陈出新的光明。强烈的对比之后，不禁让人感叹终端市场的残酷和无情。“适者生存”早已是一条深刻的生存法则。正是在这样的背景下，我一个人去了零跑汽车的总部。此行的目的是偷偷欣赏一辆新车，最后的结果只能用大惊喜来形容。

时光荏苒，2020年中国汽车工业的收官之战——广州国际车展已经成功迎来。根据协议，零跑汽车还选择了对纯电动车非常友好的城市“羊城”向大家介绍新车——零跑C11。

从发布会现场的实际反馈来看，大部分观众感觉和曾经暗暗欣赏过的人越来越相似，C11其实给他们带来了多维度的冲击。同时也在告诉整个细分市场:第一次见面请多关照。

C11最大的标签——“斗车”

此时此刻，我不想去关心像博骏、林赛这样的终端品牌为什么会消亡，因为他们自始至终都有很强的投机心态，野蛮发展下没有理性。另一方面，头部梯队的蔚来、小鹏、理想，在车市不断下滑的同时，份额也在逐渐扩大，与其余“追赶者”的差距仍在拉大。除了产品和品牌的优势，“标签”的塑造成为这背后的另一大因素。

平心而论，对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。说到领克，肯定会想到年轻化。提到哈弗，就会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新生力量所缺乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上标签。

在之前C11的秘密赞赏活动中，我问过它的官方:“你觉得这款机型的标签是什么？”对方迟迟没有给出确切的答复。在我看来，详细了解了这款新车的产品力之后，感觉没有短板，像个“水桶”，这是它最大的标签。

因为今天公布的具体参数，零跑C11作为一款纯电动高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大续航里程超过600km，官方预售价区间为16-20万元，将于今年12月正式开启预售。

可以说，横向对比目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞品车型，无论是车身尺寸、续航里程还是性价比都有一定优势。整体外观，C11给人最大的感觉就是一个“暖男”。

从各个角度来看，车身都被更加圆润的线条勾勒出来。没有很强的攻击力，但在前后“腰圆”元素的LED大灯点缀下，显得精致。同时C11还有一个流行的无边框车门，悬挂系统是比较先进的前双横臂+后五连杆结构。

内饰是C11的另一大亮点。虽然它和李的很像，但它是……o采用了主流的三屏设计，但不同的是这款车型的中间屏幕比较凸起，与左右侧屏幕完全分离，更方便驾驶者操控。

另外，细节的设计也能体现零跑的用心。依然基于“腰圆”几何元素符号延伸设计，在车身很多部位呼应，如门把手、空调出风口等。在车辆智能化方面，介绍零跑C11采用顶级车辆规范处理器——第三代高通骁龙数字座舱旗舰平台，集成AI核心和8核处理器，性能比市面上最先进的车型提升近3倍。

并配合科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，独有的“双客厅”可实现主驾和副驾独立蓝牙接入，双音区语音交互。同时拥有飞跃云系统、蓝牙钥匙、人脸识别、自适应个性化调节、智能空气净化系统。

在智能驾驶方面，零跑C11标配了28个高精度传感硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个人脸识别摄像头，可实现360度死角检测。搭载两颗自研凌芯01智能驱动芯片，运算能力达到8.4Tops。

通过自研芯片，C11打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0中的22项智能驾驶辅助功能，明年量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，通过OTA升级可实现ALC自动变道辅助等14项功能。

换句话说，自主研发的凌芯01芯片让C11在“开放性”上比目前市面上大多使用外包芯片的国产电动车更优秀，也让未来更有可能。最后，在消费者更关心的动力方面，这款车型采用了我们自主研发的新一代海格立斯电驱动系统，三合一电驱动总成最高效率超过93.2%。

根据现场公布的信息，C11智能四驱版双电机最大输出功率400kW，最大扭矩720n·m，0-100 km提速可达4s级别。单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360n·m，0-100 km加速≤7.9秒。

在这一点上，我相信大多数人都很能理解C11为什么要被贴上“斗车”的标签。或许每当提到蔚来，就会想起它的用户服务体系；每当提到小鹏，就会想起它是自主研发、自动驾驶的。然后按照零跑官方的计划，C11将在今年内公布售价，明年下半年开始发货。那时候，每当你提到这种模式，你可能会认为没有“短板”。

满分5分，4分。

短短20分钟的新闻发布会在一片嘈杂激烈的讨论中结束。随后作为受邀媒体，开启了对零跑汽车创始人朱长达半小时的采访。从最终的信息来看，相比C11的外观，一点也不逊色。

首先，在被要求满分为5分的前提下，你能给零跑车的整体表现打分吗？朱想了一下后，笑着给出了“4分”的答案。在我看来，我赞同这样的结果。如果说其首款车型S01的外观在市场前景和定位认知上有一定偏差的话，那么今年4月推出纯电动汽车——定位于A00的T03才是最正确的决定。

从过去10个月取得的成绩来看，根据官方数据，单月交付新车1743辆，环比增长66%。自5月上市以来，其主要销售车型零跑T03的销量一直在快速增长。10月单月销量1681辆，是单月单辆车销量首次突破1000辆。迄今为止，该公司已售出5358辆汽车。

背后反映的是零跑选择切入A00纯电市场的正确性。曾几何时，业内总有这样一种预测，未来A00级汽车的市场份额会不断萎缩和减少。终端数据显示，2011年A0级车在整个车市的销量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。随后几年，下降趋势持续。

不知道，这个下降是相对的。燃油板块的萎缩已经被纯电动汽车的崛起所取代。后者无论是在B端出行市场，还是在C端城市，都已经成为深受消费者喜爱的产品。零跑T03更长的综合续航里程和L2级辅助驾驶系统成为其产品的“长板”，不断攀升的销量也是最好的佐证。

“说实话，T03的热销也让我们很意外，预计11月份这款车型还会继续创新高。”从朱的话语中，我们能明显感受到一种底气，这也是零跑能拿高分的最大原因。

随后，在被问及特斯拉Model Y、大众ID.4等合资品牌的纯电动SUV是否会在明年逐步进入终端市场时，朱表示:“无论特斯拉还是大众，C11面对它们的时候，首先是有一定的价格差距，其次是我们的自动驾驶、智能、动力可以对标。包括质量和配置，我们都做得非常均衡。而且在本土化方面，我相信我们比他们更了解中国人的用车习惯。”

的确，蔚来和理想在纯电动SUV市场的突破，已经证明了之前那些总是看不起中国新势力的群体是多么的无知和可笑。所以对于零跑来说，机会必然是存在的，关键在于如何找到突破点。或许继续发力品牌营销，扩大体量才是现阶段最重要的事情。

毕竟卖车之前，第一件事就是让潜在用户知道你的存在。在这一点上，零跑车的整体表现显然不算太优秀。最后是基于蔚来、比亚迪等新能源车企。近期在国内外资本市场频频创新高，甚至超过了通用、宝马等传统巨头。

所以不知道短期内会不会有上市计划？“本作业指导书……一定要去。现在已经开始筹备了，希望明年年底或者明年年初在国内上市。“从这个角度来说，如果说之前新势力生存的标志是持续获得融资，达到几千的销量，那么随后的成功IPO就是另一个衡量‘门槛’，零跑正在进入其中。

0

此外，朱还透露，现阶段海外团队已经做好准备，欧版T03将在晚些时候推出。至于什么时候去海外？还有一些问题需要解决。但据报道，这款车型并没有刻意联系相关客户，只是有人主动联系了零跑。

总之，经过一天累人的奔波，看到自己在意的品牌快速成长，一定很欣慰。朱曾说:“造车就像长跑，过程一定很漫长。希望有一天零跑能像丰田、大众一样，有几千万辆的销售规模。”今天，他补充道，“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟。”

前一句话似乎代表了所有“零跑者”的夙愿，后一句话或许证明了最后零跑者也能赢。依稀记得两个月前的杭州，早已笼罩在连绵阴雨中，给人一种压抑的感觉。由此可以回想起今年众多造车新势力的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”跨界，再次加剧了他们之间的洗牌，两极分化开始明显。

一边是资金链断裂跌入深渊后的惨淡，一边是赢得资本青睐继续推陈出新的光明。强烈的对比之后，不禁让人感叹终端市场的残酷和无情。“适者生存”早已是一条深刻的生存法则。正是在这样的背景下，我一个人去了零跑汽车的总部。此行的目的是偷偷欣赏一辆新车，最后的结果只能用大惊喜来形容。

时光荏苒，2020年中国汽车工业的收官之战——广州国际车展已经成功迎来。根据协议，零跑汽车还选择了对纯电动车非常友好的城市“羊城”向大家介绍新车——零跑C11。

从发布会现场的实际反馈来看，大部分观众感觉和曾经暗暗欣赏过的人越来越相似，C11其实给他们带来了多维度的冲击。同时也在告诉整个细分市场:第一次见面请多关照。

C11最大的标签——“斗车”

此时此刻，我不想去关心像博骏、林赛这样的终端品牌为什么会消亡，因为他们自始至终都有很强的投机心态，野蛮发展下没有理性。另一方面，头部梯队的蔚来、小鹏、理想，在车市不断下滑的同时，份额也在逐渐扩大，与其余“追赶者”的差距仍在拉大。除了产品和品牌的优势，“标签”的塑造成为这背后的另一大因素。

平心而论，对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。说到领克，肯定会想到年轻化。提到哈弗，就会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新生力量所缺乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上标签。

在之前C11的秘密赞赏活动中，我问过它的官方:“你觉得这款机型的标签是什么？”对方迟迟不给一个ex……t回答。在我看来，详细了解了这款新车的产品力之后，感觉没有短板，像个“水桶”，这是它最大的标签。

因为今天公布的具体参数，零跑C11作为一款纯电动高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大续航里程超过600km，官方预售价区间为16-20万元，将于今年12月正式开启预售。

可以说，横向对比目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞品车型，无论是车身尺寸、续航里程还是性价比都有一定优势。整体外观，C11给人最大的感觉就是一个“暖男”。

从各个角度来看，车身都被更加圆润的线条勾勒出来。没有很强的攻击力，但在前后“腰圆”元素的LED大灯点缀下，显得精致。同时C11还有一个流行的无边框车门，悬挂系统是比较先进的前双横臂+后五连杆结构。

内饰是C11的另一大亮点。虽然和李ONE类似，也采用了主流的三屏设计，但不同的是这款车型的中间屏幕比较凸起，与左右侧屏幕完全分离，更方便驾驶者操控。

另外，细节的设计也能体现零跑的用心。依然基于“腰圆”几何元素符号延伸设计，在车身很多部位呼应，如门把手、空调出风口等。在车辆智能化方面，介绍零跑C11采用顶级车辆规范处理器——第三代高通骁龙数字座舱旗舰平台，集成AI核心和8核处理器，性能比市面上最先进的车型提升近3倍。

并配合科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，独有的“双客厅”可实现主驾和副驾独立蓝牙接入，双音区语音交互。同时拥有飞跃云系统、蓝牙钥匙、人脸识别、自适应个性化调节、智能空气净化系统。

在智能驾驶方面，零跑C11标配了28个高精度传感硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个人脸识别摄像头，可实现360度死角检测。搭载两颗自研凌芯01智能驱动芯片，运算能力达到8.4Tops。

通过自研芯片，C11打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0中的22项智能驾驶辅助功能，明年量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，通过OTA升级可实现ALC自动变道辅助等14项功能。

换句话说，自主研发的凌芯01芯片让C11在“开放性”上比目前市面上大多使用外包芯片的国产电动车更优秀，也让未来更有可能。最后，在消费者更关心的动力方面，这款车型采用了我们自主研发的新一代海格立斯电驱动系统，三合一电驱动总成最高效率超过93.2%。

根据现场公布的信息，C11智能四驱版双电机最大输出功率400kW，最大扭矩720n·m，0-100 km提速可达4s级别。单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360n·m，0-100 km加速≤7.9秒。

在这一点上，我相信大多数人都很能理解C11为什么要被贴上“斗车”的标签。或许每当提到蔚来，就会想起它的用户服务体系；每当提到小鹏，就会想起它是自主研发、自动驾驶的。然后按照零跑官方的计划，C11将在今年内公布售价，明年下半年开始发货。那时候，每当你提到这种模式，你可能会认为没有“短板”。

满分5分，4分。

短短20分钟的新闻发布会在一片嘈杂激烈的讨论中结束。随后作为受邀媒体，开启了对零跑汽车创始人朱长达半小时的采访。从最终的信息来看，相比C11的外观，一点也不逊色。

首先，在被要求满分为5分的前提下，你能给零跑车的整体表现打分吗？朱想了一下后，笑着给出了“4分”的答案。在我看来，我赞同这样的结果。如果说其首款车型S01的外观在市场前景和定位认知上有一定偏差的话，那么今年4月推出纯电动汽车——定位于A00的T03才是最正确的决定。

从过去10个月取得的成绩来看，根据官方数据，单月交付新车1743辆，环比增长66%。自5月上市以来，其主要销售车型零跑T03的销量一直在快速增长。10月单月销量1681辆，是单月单辆车销量首次突破1000辆。迄今为止，该公司已售出5358辆汽车。

背后反映的是零跑选择切入A00纯电市场的正确性。曾几何时，业内总有这样一种预测，未来A00级汽车的市场份额会不断萎缩和减少。终端数据显示，2011年A0级车在整个车市的销量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。随后几年，下降趋势持续。

不知道，这个下降是相对的。燃油板块的萎缩已经被纯电动汽车的崛起所取代。后者无论是在B端出行市场，还是在C端城市，都已经成为深受消费者喜爱的产品。零跑T03更长的综合续航里程和L2级辅助驾驶系统成为其产品的“长板”，不断攀升的销量也是最好的佐证。

“说实话，T03的热销也让我们很意外，预计11月份这款车型还会继续创新高。”从朱的话语中，我们能明显感受到一种底气，这也是零跑能拿高分的最大原因。

随后，在被问及特斯拉Model Y、大众ID.4等合资品牌的纯电动SUV是否会在明年逐步进入终端市场时，朱表示:“无论特斯拉还是大众，C11面对它们的时候，首先是有一定的价格差距，其次是我们的自动驾驶、智能、动力可以对标。包括质量和配置，我们都做得非常均衡。而且在本土化方面，我相信我们比他们更了解中国人的用车习惯。”

的确，蔚来和理想在纯电动SUV市场的突破，已经证明了之前那些总是看不起中国新势力的群体是多么的无知和可笑。所以对于零跑来说，机会必然是存在的，关键在于如何找到突破点。或许继续发力品牌营销，扩大体量才是现阶段最重要的事情。

毕竟卖车之前，第一件事就是让潜在用户知道你的存在。在这一点上，零跑车的整体表现显然不算太优秀。最后是基于蔚来、比亚迪等新能源车企。近期在国内外资本市场频频创新高，甚至超过了通用、宝马等传统巨头。

所以不知道短期内会不会有上市计划？“本作业指导书……一定要去。现在已经开始筹备了，希望明年年底或者明年年初在国内上市。“从这个角度来说，如果说之前新势力生存的标志是持续获得融资，达到几千的销量，那么随后的成功IPO就是另一个衡量‘门槛’，零跑正在进入其中。

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此外，朱还透露，现阶段海外团队已经做好准备，欧版T03将在晚些时候推出。至于什么时候去海外？还有一些问题需要解决。但据报道，这款车型并没有刻意联系相关客户，只是有人主动联系了零跑。

总之，经过一天累人的奔波，看到自己在意的品牌快速成长，一定很欣慰。朱曾说:“造车就像长跑，过程一定很漫长。希望有一天零跑能像丰田、大众一样，有几千万辆的销售规模。”今天，他补充道，“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟。”

前一句话似乎代表了所有“零跑者”的夙愿，后一句话或许证明了最后零跑者也能赢。

标签：零跑汽车蔚来大众小鹏零跑T03

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