020年度C-NCAP第三批车型评价结果发布

广州车展上，广汽传祺的新车EMPOW55吸引了无数目光，“轻跑”的全新理念也让人耳目一新。但所谓“专家看门道。”车云菌，甚至关注车云菌的网友，可能更关心Empow55“GPMA建筑第一模”的身份。EMPOW55的首秀其实相当于GPMA建筑的首秀。

只是一个“架构”。有必要这么大惊小怪吗？在说原因之前，车云菌先断定这个GPMA架构小，很可能引发广汽传祺的“二次腾飞”；总体而言，这可能预示着中国品牌将进入一个全新的发展阶段。

关于模块化架构说到模块化架构这个词，很多人的第一反应是“耳朵里都能听到蚕茧的声音”。但是我们仔细想想:我们真的能意识到这种架构的“威力”吗？我们不妨先看看现成的案例。最具代表性的模块化架构自然是MQB。大家可能听腻了结构特点，但有没有发现，这两年，大众在销量上“如日中天”——抛开绝对数量和排名不谈，几乎每一款车都没有推出失败，车型种类多得惊人(尤其是MQB之前的短板SUV，现在已经形成了“矩阵”)...这些看似都是大众的“好运”，但背后的主要原因。据统计，自MQB诞生以来，大众汽车基于其推出了60多款不同的汽车，累计销量过亿...很多人都知道MQB的研发支出是惊人的。但一旦研发成功，MQB可以生产出同等制造成本的产品，在质量、配置、性能上明显优于竞品。由此带来的高性价比推高了销量，平摊了R&D费用，最终实现了消费者和厂商的双赢。这其实就是模块化架构的精髓。外资模块化结构的另一个典型代表自然是丰田的TNGA。大家应该都领教过它的威力——到目前为止，基于TNGA的新产品没有一款是劣质的或者卖不出去的。

更值得关注的其实是我们的中国品牌。这里也有两个典型代表。一个是吉利的CMA——柯灵、星月、星锐的成功，CMA背后的“超级矩阵”功不可没。

另一个是今年长城刚刚发布的柠檬平台。这个平台市场的预期是什么？看看长城汽车7月份以来(柠檬平台发布)的股价涨幅就知道了。类似的例子还有，就不一一列举了。基于现有模块化架构的“威力”，我们已经可以得出一个结论，模块化架构很有可能成为未来市场PK中不可或缺的“杀手锏”。传祺GPMA建筑有何异同？

GPMA是广汽全球平台模块化架构的简称。从字面上看，没有什么特别的，可以从字面上翻译成全球模块化平台架构。从广汽传祺引入GPMA，类似于“大格局”中的几个主流模块化架构。即通过增加车辆研发共享，降低研发难度，加快新车研发速度，增加新车品类，提高产品质量的一致性，在同等成本下生产出更优质的车辆。

相比这些，相信大家更关心的是GPMA和现有的模块化架构有什么区别？在车云看来，GPMA最大的特点之一就是年轻、运动。这个描述可能有点俗，不够直观。好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型，Empow 55生动诠释了这种模块化架构的特点。大家觉得EMPOW55“帅”，可能是因为传祺“光影雕塑3.0”新家族的前脸，也可能是因为战斗机风格的主题设计。当然也可能是光速的曲面形状，尖尖的尾翼，四面八方的“真”排气。但是，这一切都必须建立在“身体比例”这个基本前提上。换句话说，如果没有低车身、短前悬挂、宽车身的整体比例，这些细节再漂亮，EMPOW55也不可能形成现在的视觉效果。EMPOW55之所以能做到这样的车身比例，在于GPMA的架构。平心而论，简单设计这样的身材比例并不难。大部分车型的设计原纸都是“超帅”，但一旦量产就变成了“罗X凤凰”。为什么？

< img alt = "广汽传祺、长城、大众、丰田、奥迪A6L " src = "/ee img/{ HostI }/img/202……30324551390746/4.jpg"/>

根源在于平衡——造型和实用的平衡。这才是常规车辆设计真正的技术含量。这需要从模块化架构的底层基础上想办法。这方面也有现成的例子:TNGA。为什么基于TNGA开发的车看起来那么顺眼。没错，就是重心低。设计界有句话，叫:一低遮百丑。只要是低宽的，视觉效果肯定好看。设计师当然明白，但在此之前，这是很难实现的——一旦你低姿态，你的视野会变小，空间会被挤压，车必然会成为小众(比如丰田锐志)。直到TNGA的出现，这个问题才彻底解决。显然，GPMA在功效上与TNGA有着异曲同工之妙——它让工程师们可以更好地优化底盘和发动机舱的布局，全方位降低整车的地板和中控台。这样即使车身高度降低，车内空间也不会局促，视野也不会狭窄。这些都是看得见的优势。GPMA更大的价值在于看不见的地方。比如EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd，没有GPMA也很难做到。和轻量级。有了GPMA，整个EMPOW55可以减少5.5%。更轻的重量不仅可以省油，还意味着加速更快，操控更灵活，适合“轻跑”。此时你大概会下意识的反驳:买车的时候有多少人这么注重运动？轻跑只能算是个性化小众车型吧？看看销量榜上的“神车”，哪里有什么“轻跑”...这正是车云想要表达的，也很可能成为GPMA前瞻性的卖点。诚然，像朗逸、轩逸甚至哈弗H6这样的车都不像跑车。然而，车云细菌暗示了两件事:第一，这些“神奇的汽车”比过去更运动了吗？换句话说，追求运动元素已经成为一种普遍趋势，就连“神奇汽车”也不例外。

第二，体育现在越来越和“高级”挂钩。比如特斯拉的运动造型。还有奥迪A6L这样的“官车”，以前以稳重著称，现在越来越犀利，越来越运动。这些主流车衍生出来的运动版，比如A7、8系，就是典型的高端产品。因此，我们可以认为GPMA注重年轻运动的基调，这正好符合潮流和趋势。即使传祺未来开发基于GPMA的纯国产车型(而不是像EMPOW55那样的轻跑)，它们也会比竞品融入更多的运动元素。注意，这种运动元素不仅仅是一个尖锐的造型，而是骨子里的一种运动，比如更低的身体比例，更轻的身材等等。这样一来，传祺新品的竞争优势必然凸显。同时，你应该明白GPMA的优势不仅仅是体育。比如在节能方面也有很大的优势——重量轻，风阻小等。有了新的“巨浪动力”，油耗表现将非常可观。也很聪明。GPMA可以连接各种新一代智能网联技术，包括L2和L3智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等。还有安全，驾驶质量等。GPMA将体现其新的模块化架构的优势。而这些都将是主流车主最关心的点。模块化不仅帮助了传祺，也帮助了中国品牌。

广州车展作为广汽传祺的“东道主”，确实应该算是“大动作”了。除了推出EMPOW55和背后的GPMA模块化架构，还有巨浪电源、ADiGO系统等等。这场战斗让人想起今年7月长城30周年的“重大发布”。

这个“联想”是有道理的。正如文章开头所说，这一系列动作，小处看，意味着传祺的“二次腾飞”。这些年来，传祺的表现有目共睹。凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品，传祺拥有es……在销量和口碑上奠定了“一线厂商”的地位。刚刚过去的10月，传祺销量超过3万辆，同比增长22.8%，连续4个月实现同比正增长。在这个时间节点，随着以GPMA模块化架构为代表的一系列新技术的发布，传祺的未来很可能会超出预期。现在的EMPOW55只能算是前奏，真正的起点很可能是明年和后年。车云更关注中国品牌的这一“系列化行动”。从时间段来看，传祺、长城、吉利似乎在R&D方向找到了一些共鸣，同时在近几年进行了布局。这种布局不同于以往单纯的新车规划设计方向，他们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构。

正因为如此，我们在一开始就提出了一个观点:中国品牌将可能进入一个新的发展阶段。在不久的将来，中国的自主汽车产业很可能会复制手机产业的发展路径。也就是从产品质量、消费者认可度，甚至品牌影响力上，已经逐渐接近甚至超越世界一线厂商。

车云断定一个EMPOW55扯出这么大的话题。车云是不是有点“大惊小怪”？其实并不是。当中国品牌通过辉煌的设计和丰富的配置实现了第一次飞跃，接下来必然是“核心技术”的飞跃。事实证明，模块化架构是实现这一飞跃的基础。作为中国品牌的一线厂商，现阶段，在模块化架构的研发上投入足够的资源，拿出真正有竞争力的成果，已经成为一种“责任和义务”。传祺GPMA可以算是继CMA、lemon之后，一线厂商交出的又一份优秀答卷。那么下一步是什么？我们不妨拭目以待。广州车展上，广汽传祺的新车EMPOW55吸引了无数目光，“轻跑”的全新理念也让人耳目一新。但所谓“专家看门道。”车云菌，甚至关注车云菌的网友，可能更关心Empow55“GPMA建筑第一模”的身份。EMPOW55的首秀其实相当于GPMA建筑的首秀。

只是一个“架构”。有必要这么大惊小怪吗？在说原因之前，车云菌先断定这个GPMA架构小，很可能引发广汽传祺的“二次腾飞”；总体而言，这可能预示着中国品牌将进入一个全新的发展阶段。

关于模块化架构说到模块化架构这个词，很多人的第一反应是“耳朵里都能听到蚕茧的声音”。但是我们仔细想想:我们真的能意识到这种架构的“威力”吗？我们不妨先看看现成的案例。最具代表性的模块化架构自然是MQB。大家可能听腻了结构特点，但有没有发现，这两年，大众在销量上“如日中天”——抛开绝对数量和排名不谈，几乎每一款车都没有推出失败，车型种类多得惊人(尤其是MQB之前的短板SUV，现在已经形成了“矩阵”)...这些看似都是大众的“好运”，但背后的主要原因。据统计，自MQB诞生以来，大众汽车基于其推出了60多款不同的汽车，累计销量过亿...很多人都知道MQB的研发支出是惊人的。但一旦研发成功，MQB可以生产出同等制造成本的产品，在质量、配置、性能上明显优于竞品。由此带来的高性价比推高了销量，平摊了R&D费用，最终实现了消费者和厂商的双赢。这其实就是模块化架构的精髓。外资模块化结构的另一个典型代表自然是丰田的TNGA。大家应该都领教过它的威力——到目前为止，基于TNGA的新产品没有一款是劣质的或者卖不出去的。

更值得关注的其实是我们的中国品牌。这里也有两个典型代表。一个是吉利的CMA——柯灵、星月、星锐的成功，CMA背后的“超级矩阵”功不可没。

另一个是今年长城刚刚发布的柠檬平台。这个平台市场的预期是什么？看看长城汽车7月份以来(柠檬平台发布)的股价涨幅就知道了。类似的例子还有，就不一一列举了。基于现有模块化架构的“威力”，我们已经可以得出一个结论，模块化架构很有可能成为未来市场PK中不可或缺的“杀手锏”。传祺GPMA建筑有何异同？

GPMA是广汽全球平台模块化架构的简称。从字面上看，没有什么特别的，可以从字面上翻译成全球模块化平台架构。从广汽传祺引入GPMA，类似于“大格局”中的几个主流模块化架构。即通过增加车辆研发共享，降低研发难度，加快新车研发速度，增加新车品类，提高产品质量的一致性，在同等成本下生产出更优质的车辆。

相比这些，相信大家更关心的是GPMA和现有的模块化架构有什么区别？在车云看来，GPMA最大的特点之一就是年轻、运动。这个描述可能有点俗，不够直观。好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型，Empow 55生动诠释了这种模块化架构的特点。大家觉得EMPOW55“帅”，可能是因为传祺“光影雕塑3.0”新家族的前脸，也可能是因为战斗机风格的主题设计。当然也可能是光速的曲面形状，尖尖的尾翼，四面八方的“真”排气。但是，这一切都必须建立在“身体比例”这个基本前提上。换句话说，如果没有低车身、短前悬挂、宽车身的整体比例，这些细节再漂亮，EMPOW55也不可能形成现在的视觉效果。EMPOW55之所以能做到这样的车身比例，在于GPMA的架构。平心而论，简单设计这样的身材比例并不难。大部分车型的设计原纸都是“超帅”，但一旦量产就变成了“罗X凤凰”。为什么？

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根源在于平衡——造型和实用的平衡。这才是常规车辆设计真正的技术含量。这需要从模块化架构的底层基础上想办法。这方面也有现成的例子:TNGA。为什么基于TNGA开发的车看起来那么顺眼。没错，就是重心低。设计界有句话，叫:一低遮百丑。只要是低宽的，视觉效果肯定好看。设计师当然明白，但在此之前，这是很难实现的——一旦你低姿态，你的视野会变小，空间会被挤压，车必然会成为小众(比如丰田锐志)。直到TNGA的出现，这个问题才彻底解决。显然，GPMA在功效上与TNGA有着异曲同工之妙——它让工程师们可以更好地优化底盘和发动机舱的布局，全方位降低整车的地板和中控台。这样即使车身高度降低，车内空间也不会局促，视野也不会狭窄。这些都是看得见的优势。GPMA更大的价值在于看不见的地方。比如EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd，没有GPMA也很难做到。和轻量级。有了GPMA，整个EMPOW55可以减少5.5%。更轻的重量不仅可以省油，还意味着加速更快，操控更灵活，适合“轻跑”。此时你大概会下意识的反驳:买车的时候有多少人这么注重运动？轻跑只能算是个性化小众车型吧？看看销量榜上的“神车”，哪里有什么“轻跑”...这正是车云想要表达的，也很可能成为GPMA前瞻性的卖点。诚然，像朗逸、轩逸甚至哈弗H6这样的车都不像跑车。然而，车云细菌暗示了两件事:第一，这些“神奇的汽车”比过去更运动了吗？换句话说，追求运动元素已经成为一种普遍趋势，就连“神奇汽车”也不例外。

第二，体育现在越来越和“高级”挂钩。比如特斯拉的运动造型。还有奥迪A6L这样的“官车”，以前以稳重著称，现在越来越犀利，越来越运动。这些主流车衍生出来的运动版，比如A7、8系，就是典型的高端产品。因此，我们可以认为GPMA注重年轻运动的基调，这正好符合潮流和趋势。即使传祺未来开发基于GPMA的纯国产车型(而不是像EMPOW55那样的轻跑)，它们也会比竞品融入更多的运动元素。注意，这种运动元素不仅仅是一个尖锐的造型，而是骨子里的一种运动，比如更低的身体比例，更轻的身材等等。这样一来，传祺新品的竞争优势必然凸显。同时，你应该明白GPMA的优势不仅仅是体育。比如在节能方面也有很大的优势——重量轻，风阻小等。有了新的“巨浪动力”，油耗表现将非常可观。也很聪明。GPMA可以连接各种新一代智能网联技术，包括L2和L3智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等。还有安全，驾驶质量等。GPMA将体现其新的模块化架构的优势。而这些都将是主流车主最关心的点。模块化不仅帮助了传祺，也帮助了中国品牌。

广州车展作为广汽传祺的“东道主”，确实应该算是“大动作”了。除了推出EMPOW55和背后的GPMA模块化架构，还有巨浪电源、ADiGO系统等等。这场战斗让人想起今年7月长城30周年的“重大发布”。

这个“联想”是有道理的。正如文章开头所说，这一系列动作，小处看，意味着传祺的“二次腾飞”。这些年来，传祺的表现有目共睹。凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品，传祺拥有es……在销量和口碑上奠定了“一线厂商”的地位。刚刚过去的10月，传祺销量超过3万辆，同比增长22.8%，连续4个月实现同比正增长。在这个时间节点，随着以GPMA模块化架构为代表的一系列新技术的发布，传祺的未来很可能会超出预期。现在的EMPOW55只能算是前奏，真正的起点很可能是明年和后年。车云更关注中国品牌的这一“系列化行动”。从时间段来看，传祺、长城、吉利似乎在R&D方向找到了一些共鸣，同时在近几年进行了布局。这种布局不同于以往单纯的新车规划设计方向，他们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构。

正因为如此，我们在一开始就提出了一个观点:中国品牌将可能进入一个新的发展阶段。在不久的将来，中国的自主汽车产业很可能会复制手机产业的发展路径。也就是从产品质量、消费者认可度，甚至品牌影响力上，已经逐渐接近甚至超越世界一线厂商。

车云断定一个EMPOW55扯出这么大的话题。车云是不是有点“大惊小怪”？其实并不是。当中国品牌通过辉煌的设计和丰富的配置实现了第一次飞跃，接下来必然是“核心技术”的飞跃。事实证明，模块化架构是实现这一飞跃的基础。作为中国品牌的一线厂商，现阶段，在模块化架构的研发上投入足够的资源，拿出真正有竞争力的成果，已经成为一种“责任和义务”。传祺GPMA可以算是继CMA、lemon之后，一线厂商交出的又一份优秀答卷。那么下一步是什么？我们不妨拭目以待。

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