“中国是最大的战略市场”这句话逐渐成为跨国车企重视中国市场的有力证明。成功的关键在于这种“重视”是否真正落实在行动上。
就在广州车展媒体日的前一天晚上，代表“极致奢华”的全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV两款重要产品在广州全球首发，并在中国上市。这不是Maibakh品牌第一次在中国进行全球首发。早在六年前，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的全球首发就不约而同地选择了广州这个“福地”。
毕竟大家都不能忽视来自这个市场的能量。正如戴姆勒股份公司董事会成员、主管大中华区业务的唐仕凯先生在车展上所言，“自2015年2月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万辆。中国市场销量全球第一，占比超过三分之二。我们为此感到自豪。”
即使受疫情影响，奔驰前9个月整体销量同比增长8.3%，尤其是第三季度实现了23.4%的同比增长。这当然进一步加强了中国市场对梅赛德斯-奔驰的重要性。
唐仕凯在接受专访时也表示，“中国市场整体销量占奔驰全球销量的30%左右；从排名来看，中国是最大的市场，其体量超过了我们第二和第三大市场——美国市场和德国市场的总和。”
一路走来，今年也是奔驰乘用车国产化战略的第15个年头。15年后，北京奔驰生产的长轴距A级车、AMG A 35 L、C级车、长轴距E级车、GLA SUV、GLB SUV、长轴距GLC SUV、EQC SUV，如今已经穿梭在中国的大街小巷。
现在，站在一个全新的起点和更重要的时间节点，奔驰也需要重新思考如何保持行业竞争力。中国作为最具发展潜力的市场，将对奔驰的全球战略产生越来越大的影响，“更加聚焦中国”将成为越来越重要的选择，这也意味着中国将是奔驰最新战略中电动化和数字化两大支柱最重要的发展基地。
奔驰在《愿景2039》中提出，到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车将占其乘用车全球销量的50%以上；到2039年，新的乘用车阵容将是碳中性的。在“愿景2039”的指引下，梅赛德斯-奔驰正在加速推进“电动优先”战略，不断强化在动力电池电芯研发领域的专业技术，加强与当代安培科技有限公司、福能科技在动力电池技术领域的合作。
在产品层面，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明先生在接受专访时也表示，“未来几年，我们每年都会推出两到三款新能源汽车，包括插电式混合动力和纯电动汽车。今年，一些传统车企也推出了自己的重型电动车，进一步推动了新能源市场的发展。虽然目前市场选择还很少，但未来五到十年将会发生更多的变化。”
去年，奔驰带来了EQC纯电动SUV，这是EQ品牌的第一款产品。未来，梅赛德斯-奔驰还将引入EQB和EQA。更令人期待的是，基于奔驰全新大型纯电动汽车(EVA)平台的首款产品EQS将于明年上市，续航里程超过700公里。从2025年开始，更多惊艳的车型将陆续亮相。它们将基于梅赛德斯-奔驰的第二个全新独家电气化平台，这是一个专为紧凑型和中型汽车设计的MMA模块化平台。
在布局纯电动EQ产品的同时，奔驰还带来了更多的插电式混动车型，并在广汽车展上推出了全新的奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混动SUV和coupe SUV，其电动续航里程首次超过100公里。未来，奔驰将推出更多能效出众的插电式混合动力汽车和EQ家族纯电动汽车。
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除了电动化的趋势，中国市场的主要消费群体也非常年轻，奔驰目前约20%的销量来自新一代紧凑型车型就是有力的证明。这群不容忽视的新生代群体，对数码技术的要求很高。增加在数字化方面的优势，成为奔驰持续加码的另一个重点。
事实上，作为最早在中国布局数字化的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰多年来一直依托网站、微信、应用和汽车平台，不断推进企业数字化新基础设施，有序推进“以用户为中心”的数字化平衡转型，以“数字化新动能”助力梅赛德斯-奔驰在华核心业务持续增长的同时，激发其创新潜能，不断进化为适应用户个性化定制和体验式消费的新型敏捷企业。
关于数字化的未来发展，杨明也做了一些比较具体的介绍。“首先，我们在产品方面会有更多的数字化元素，比如大家熟知的MBUX智能人机交互系统，以及未来的奔驰操作系统。此外，在零售体验方面，我们认为无论是提供客户服务还是创造客户体验，零售体验空间都非常重要，我们还利用数字化平台系统来支持线下接触。通过各种线下平台接触，奔驰每个月会产生约100万次接触客户的机会，这也为我们提供了100万次为客户提供愉快体验的机会。”
中国已经是全球最大的新能源汽车市场，也在引领数字化的发展。它就像一个刚刚烤好的蛋糕。谁先布局，谁就可能拿到最大的一块，奔驰必然是不甘落后的那一方。
正如唐仕凯所强调的，“中国市场是我们的技术创新中心，是我们未来电气化和数字化的核心，我们在中国的业务会有更多的发展。在软件方面，我们将在中国开发数字化解决方案，并出口到世界各地。未来，我们将更多地利用中国的创新力量，使我们的企业和品牌更具竞争力。”
文/郑文
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就在广州车展媒体日的前一天晚上，代表“极致奢华”的全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV两款重要产品在广州全球首发，并在中国上市。这不是Maibakh品牌第一次在中国进行全球首发。早在六年前，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的全球首发就不约而同地选择了广州这个“福地”。
毕竟大家都不能忽视来自这个市场的能量。正如戴姆勒股份公司董事会成员、主管大中华区业务的唐仕凯先生在车展上所言，“自2015年2月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万辆。中国市场销量全球第一，占比超过三分之二。我们为此感到自豪。”
即使受疫情影响，奔驰前9个月整体销量同比增长8.3%，尤其是第三季度实现了23.4%的同比增长。这当然进一步加强了中国市场对梅赛德斯-奔驰的重要性。
唐仕凯在接受专访时也表示，“中国市场整体销量占奔驰全球销量的30%左右；从排名来看，中国是最大的市场，其体量超过了我们第二和第三大市场——美国市场和德国市场的总和。”
一路走来，今年也是奔驰乘用车国产化战略的第15个年头。15年后，北京奔驰生产的长轴距A级车、AMG A 35 L、C级车、长轴距E级车、GLA SUV、GLB SUV、长轴距GLC SUV、EQC SUV，如今已经穿梭在中国的大街小巷。
现在，站在一个全新的起点和更重要的时间节点，奔驰也需要重新思考如何保持行业竞争力。中国作为最具发展潜力的市场，将对奔驰的全球战略产生越来越大的影响，“更加聚焦中国”将成为越来越重要的选择，这也意味着中国将是奔驰最新战略中电动化和数字化两大支柱最重要的发展基地。
奔驰在《愿景2039》中提出，到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车将占其乘用车全球销量的50%以上；到2039年，新的乘用车阵容将是碳中性的。在“愿景2039”的指引下，梅赛德斯-奔驰正在加速推进“电动优先”战略，不断强化在动力电池电芯研发领域的专业技术，加强与当代安培科技有限公司、福能科技在动力电池技术领域的合作。
在产品层面，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明先生在接受专访时也表示，“未来几年，我们每年都会推出两到三款新能源汽车，包括插电式混合动力和纯电动汽车。今年，一些传统车企也推出了自己的重型电动车，进一步推动了新能源市场的发展。虽然目前市场选择还很少，但未来五到十年将会发生更多的变化。”
去年，奔驰带来了EQC纯电动SUV，这是EQ品牌的第一款产品。未来，梅赛德斯-奔驰还将引入EQB和EQA。更令人期待的是，基于奔驰全新大型纯电动汽车(EVA)平台的首款产品EQS将于明年上市，续航里程超过700公里。从2025年开始，更多惊艳的车型将陆续亮相。它们将基于梅赛德斯-奔驰的第二个全新独家电气化平台，这是一个专为紧凑型和中型汽车设计的MMA模块化平台。
在布局纯电动EQ产品的同时，奔驰还带来了更多的插电式混动车型，并在广汽车展上推出了全新的奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混动SUV和coupe SUV，其电动续航里程首次超过100公里。未来，奔驰将推出更多能效出众的插电式混合动力汽车和EQ家族纯电动汽车。
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除了电动化的趋势，中国市场的主要消费群体也非常年轻，奔驰目前约20%的销量来自新一代紧凑型车型就是有力的证明。这群不容忽视的新生代群体，对数码技术的要求很高。增加在数字化方面的优势，成为奔驰持续加码的另一个重点。
事实上，作为最早在中国布局数字化的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰多年来一直依托网站、微信、应用和汽车平台，不断推进企业数字化新基础设施，有序推进“以用户为中心”的数字化平衡转型，以“数字化新动能”助力梅赛德斯-奔驰在华核心业务持续增长的同时，激发其创新潜能，不断进化为适应用户个性化定制和体验式消费的新型敏捷企业。
关于数字化的未来发展，杨明也做了一些比较具体的介绍。“首先，我们在产品方面会有更多的数字化元素，比如大家熟知的MBUX智能人机交互系统，以及未来的奔驰操作系统。此外，在零售体验方面，我们认为无论是提供客户服务还是创造客户体验，零售体验空间都非常重要，我们还利用数字化平台系统来支持线下接触。通过各种线下平台接触，奔驰每个月会产生约100万次接触客户的机会，这也为我们提供了100万次为客户提供愉快体验的机会。”
中国已经是全球最大的新能源汽车市场，也在引领数字化的发展。它就像一个刚刚烤好的蛋糕。谁先布局，谁就可能拿到最大的一块，奔驰必然是不甘落后的那一方。
正如唐仕凯所强调的，“中国市场是我们的技术创新中心，是我们未来电气化和数字化的核心，我们在中国的业务会有更多的发展。在软件方面，我们将在中国开发数字化解决方案，并出口到世界各地。未来，我们将更多地利用中国的创新力量，使我们的企业和品牌更具竞争力。”
文/郑文
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