现代掀起充电革命

“14分钟可充80%，充满电可行驶600km。”“充电5分钟能开100公里。”12月2日上午，在现代汽车集团举办的全新电动汽车专用平台E-GMP的线上发布会上，负责电气化系统研发的郑振焕在介绍E-GMP搭载的PE系统时抛出了一串数字，并斩钉截铁地表示，“缩短充电时间，最大程度缓解用户的充电焦虑，是我们研发这个平台的主要目的。”

与其他车企的“高调方式”不同，现代汽车的这个纯电动平台自始至终都“遮遮掩掩”。无论是开始研发，还是取得阶段性成果，一直都是快速推进，从未对外发布过任何信息。相反，我直接跳到了最后一步:全球首映。这家因基于“油改电”平台推出新能源汽车而被消费者诟病的车企，这次的纯电动平台是什么？真的能做到“14分钟充80%”吗？要知道这个充电效率连特斯拉都达不到。如果是真的，现代汽车是做什么样的技术手段？一时间，这个全新的平台吊足了大众的胃口。模块化平台，打造多元化电动车阵容标准化和模块化是E-GMP电动-全球模块化平台的两个关键词。

“E-GMP平台是现代汽车集团为加速电动汽车的研发而开发的模块化、标准化平台。可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车辆的柔性开发和标准装备，从而满足客户和市场对电动车产品的多样化需求，优化企业生产效率。”现代汽车集团研发总裁艾伯特·比尔曼(Albert Biermann)表示。也就是说，E-GMP平台不仅可以实现轿车、cuv、SUV等车型的研发；也可以根据客户对电动汽车加速快、操控性强的需求，打造百公里加速时间小于3.5秒、最高时速260km/h的高性能汽车。在传统的内燃机汽车中，发动机占据了很大的空间。在E-GMP平台中，轻量化驱动电机安装在原发动机安装位置，电池安装在车身下部中央，实现了低重心设计和车身前后重量的合理分配，创造了出色的转弯性能和稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台配备了高速电机，大大提高了驾驶性能；还配备了一款主要适用于中大型车的车<:大型车的5连杆式后悬架可以有效提升乘坐体验和操控性能。优化车辆结构，确保安全。除了模块化和标准化，现代汽车本次发布会使用频率最高的一个词属于安全。负责整车架构和平台研发的高银根表示，从电池、电机到车身、底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特点的优化设计，同时搭载了多项新技术，保证乘客和电池的安全。

(图为现代汽车集团负责车辆架构和平台研发的高银根。)首先，位于车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构的变形，从而缓解冲击力；在仪表板前方的承重支撑区域，采用了对冲结构，将PE模块和高压电池的冲击降到最低。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高张力钢材，确保碰撞时的安全性。骑行区采用a柱承重分散式结构，防止变形；电池的前端和周边使用了大量的烫印辅料；电池盒的中部也与车身牢固连接，整体结构设计可以有效缓冲冲击力。同时，E-GMP平台创造了最具创新性的设计和适合未来电动移动出行的空间性能。通过缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)和加长轴距(前轮到后轮轴的距离)来实现个性化的设计风格。拉伸的驾驶舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。同时后排乘客乘坐空间更加宽敞，客户还可以根据不同车型打造多样化风格的前后排座椅配置。

全新PE系统，充电5分钟100km。值得一提的是，现代汽车集团计划在基于E-GMP平台开发的新一代电动汽车中，以全新的PE系统和兼容各种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统，为消费者提供进一步优化和升级的电动移动出行体验。所谓PE系统，主要包括为新一代电动汽车开发的电机、减速器、控制电机的逆变器和电池。为了保证车内空间的宽敞，减轻车身重量，PE系统实现了电机、减速器、逆变器的一体化，从而大大降低了整体体积和重量，优化了效率。此外，电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%，性能和效率大幅提升。此外，采用800V高压系统大大缩短了充电时间。此外，E-GMP平台还采用了适用于电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。

后轮电机系统的逆变电源模块中，采用碳化硅(SiC)功率半导体，可提高系统效率2~3%，续航里程延长5%左右。E-GMP平台不仅会配备后轮驱动2WD模式，还会根据不同配置增加前轮电机，从而实现4WD驱动模式。同时，电动汽车首次配备了“缓速器隔离开关”，用户可以根据行驶情况选择分离或连接电机和驱动轴，这意味着车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。在充电端，由于目前市面上大部分快充基础设施只适用于搭载400V充电系统的电动汽车，所以搭载800V高压充电系统的电动汽车如果要使用这些快充基础设施，往往需要安装额外的部件。为了解决这一问题，E-GMP平台特别构建了400V/800V多功能快速充电系统，可以充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。这样，基于该平台开发的车辆可以在超高速充电设施和现有的快速充电基础设施上进行充电，从而有效帮助缩短充电时间，实现14分钟内完成80%充电，充满电可行驶600km(NEDC标准工况)。这意味着即使只充电5分钟也能行驶100km左右。2025年前推出23款纯电动平台电动车的存在逻辑在于其衍生品。因此，新平台的推出往往被视为后续系列新机型的“前哨战”。发布会上，现代汽车宣布，计划到2025年共推出44款电动汽车，其中包括23款纯电动汽车；同时，该集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，成为名副其实的全球电动汽车领导者。今年8月，现代汽车正式宣布旗下纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”，计划从明年至2024年推出涵盖紧凑型CUV、中型车、大型SUV等三款专用电动汽车车型的产品阵容。这些产品将基于E-GMP平台开发，2021年将率先推出两款新型电动汽车“IONIQ 5”和起亚汽车“CV”。

(从左至右，IONIQ 6，IONIQ 7，IONIQ 5)整场发布会，没有回避，没有花哨的营销，从头到尾只有技术总监上台。在短短30分钟的时间里，详细讲解了纯电动E-GMP平台的核心优势以及新型高速电机、电池系统等多项关键技术。当然，相比满满的诚意，我们更能感受到的是现代对这款纯电动平台的满满的信心，尤其是充电效率，但有意思的是，这款平台的智能化水平并没有什么。另一方面，在智能电动江湖中，虽然纯电动平台的研发是最不可或缺的一步，但这只是实用意义上的第一步。基于平台开发的后续产品能否赢得消费者的青睐，是成败的关键。尤其是在众多重量级选手已经完成纯电动平台搭建的背景下，刚刚换帅的现代汽车能有多大胜算还有待考证。“14分钟可充80%，充满电可行驶600km。”“充电5分钟能开100公里。”12月2日上午，在现代汽车集团举办的全新电动汽车专用平台E-GMP的线上发布会上，负责电气化系统研发的郑振焕在介绍E-GMP搭载的PE系统时抛出了一串数字，并斩钉截铁地表示，“缩短充电时间，最大程度缓解用户的充电焦虑，是我们研发这个平台的主要目的。”

与其他车企的“高调方式”不同，现代汽车的这个纯电动平台自始至终都“遮遮掩掩”。无论是开始研发，还是取得阶段性成果，一直都是快速推进，从未对外发布过任何信息。相反，我直接跳到了最后一步:全球首映。这家因基于“油改电”平台推出新能源汽车而被消费者诟病的车企，这次的纯电动平台是什么？真的能做到“14分钟充80%”吗？要知道这个充电效率连特斯拉都达不到。如果是真的，现代汽车是做什么样的技术手段？一时间，这个全新的平台吊足了大众的胃口。模块化平台，打造多元化电动车阵容标准化和模块化是E-GMP电动-全球模块化平台的两个关键词。

“E-GMP平台是现代汽车集团为加速电动汽车的研发而开发的模块化、标准化平台。可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车辆的柔性开发和标准装备，从而满足客户和市场对电动车产品的多样化需求，优化企业生产效率。”现代汽车集团研发总裁艾伯特·比尔曼(Albert Biermann)表示。也就是说，E-GMP平台不仅可以实现轿车、cuv、SUV等车型的研发；也可以根据客户对电动汽车加速快、操控性强的需求，打造百公里加速时间小于3.5秒、最高时速260km/h的高性能汽车。在传统的内燃机汽车中，发动机占据了很大的空间。在E-GMP平台中，轻量化驱动电机安装在原发动机安装位置，电池安装在车身下部中央，实现了低重心设计和车身前后重量的合理分配，创造了出色的转弯性能和稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台配备了高速电机，大大提高了驾驶性能；还配备了一款主要适用于中大型车的车<:大型车的5连杆式后悬架可以有效提升乘坐体验和操控性能。优化车辆结构，确保安全。除了模块化和标准化，现代汽车本次发布会使用频率最高的一个词属于安全。负责整车架构和平台研发的高银根表示，从电池、电机到车身、底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特点的优化设计，同时搭载了多项新技术，保证乘客和电池的安全。

(图为现代汽车集团负责车辆架构和平台研发的高银根。)首先，位于车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构的变形，从而缓解冲击力；在仪表板前方的承重支撑区域，采用了对冲结构，将PE模块和高压电池的冲击降到最低。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高张力钢材，确保碰撞时的安全性。骑行区采用a柱承重分散式结构，防止变形；电池的前端和周边使用了大量的烫印辅料；电池盒的中部也与车身牢固连接，整体结构设计可以有效缓冲冲击力。同时，E-GMP平台创造了最具创新性的设计和适合未来电动移动出行的空间性能。通过缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)和加长轴距(前轮到后轮轴的距离)来实现个性化的设计风格。拉伸的驾驶舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。同时后排乘客乘坐空间更加宽敞，客户还可以根据不同车型打造多样化风格的前后排座椅配置。

全新PE系统，充电5分钟100km。值得一提的是，现代汽车集团计划在基于E-GMP平台开发的新一代电动汽车中，以全新的PE系统和兼容各种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统，为消费者提供进一步优化和升级的电动移动出行体验。所谓PE系统，主要包括为新一代电动汽车开发的电机、减速器、控制电机的逆变器和电池。为了保证车内空间的宽敞，减轻车身重量，PE系统实现了电机、减速器、逆变器的一体化，从而大大降低了整体体积和重量，优化了效率。此外，电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%，性能和效率大幅提升。此外，采用800V高压系统大大缩短了充电时间。此外，E-GMP平台还采用了适用于电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。

后轮电机系统的逆变电源模块中，采用碳化硅(SiC)功率半导体，可提高系统效率2~3%，续航里程延长5%左右。E-GMP平台不仅会配备后轮驱动2WD模式，还会根据不同配置增加前轮电机，从而实现4WD驱动模式。同时，电动汽车首次配备了“缓速器隔离开关”，用户可以根据行驶情况选择分离或连接电机和驱动轴，这意味着车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。在充电端，由于目前市面上大部分快充基础设施只适用于搭载400V充电系统的电动汽车，所以搭载800V高压充电系统的电动汽车如果要使用这些快充基础设施，往往需要安装额外的部件。为了解决这一问题，E-GMP平台特别构建了400V/800V多功能快速充电系统，可以充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。这样，基于该平台开发的车辆可以在超高速充电设施和现有的快速充电基础设施上进行充电，从而有效帮助缩短充电时间，实现14分钟内完成80%充电，充满电可行驶600km(NEDC标准工况)。这意味着即使只充电5分钟也能行驶100km左右。2025年前推出23款纯电动平台电动车的存在逻辑在于其衍生品。因此，新平台的推出往往被视为后续系列新机型的“前哨战”。发布会上，现代汽车宣布，计划到2025年共推出44款电动汽车，其中包括23款纯电动汽车；同时，该集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，成为名副其实的全球电动汽车领导者。今年8月，现代汽车正式宣布旗下纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”，计划从明年至2024年推出涵盖紧凑型CUV、中型车、大型SUV等三款专用电动汽车车型的产品阵容。这些产品将基于E-GMP平台开发，2021年将率先推出两款新型电动汽车“IONIQ 5”和起亚汽车“CV”。

(从左至右，IONIQ 6，IONIQ 7，IONIQ 5)整场发布会，没有回避，没有花哨的营销，从头到尾只有技术总监上台。在短短30分钟的时间里，详细讲解了纯电动E-GMP平台的核心优势以及新型高速电机、电池系统等多项关键技术。当然，相比满满的诚意，我们更能感受到的是现代对这款纯电动平台的满满的信心，尤其是充电效率，但有意思的是，这款平台的智能化水平并没有什么。另一方面，在智能电动江湖中，虽然纯电动平台的研发是最不可或缺的一步，但这只是实用意义上的第一步。基于平台开发的后续产品能否赢得消费者的青睐，是成败的关键。尤其是在众多重量级选手已经完成纯电动平台搭建的背景下，刚刚换帅的现代汽车能有多大胜算还有待考证。

标签：现代大众起亚特斯拉

汽车资讯热门资讯