“止跌回升”，然后呢？| 专访

四个“老男孩”，集体穿着印有“止跌反弹”图案的毛衣，与一群对牛排非常熟悉的媒体坐在一起，畅谈一整年的收获与反思，这在长安福特近几年的历史上还是第一次。

这也是自去年D日登陆反攻打响以来，长安福特高层团队真正形成稳定的核心。记得长安福特NDSD总裁宋洋曾经说过，外界对长安福特的情况了解太少，很多报道都不准确。基于此，这次采访持续了两个半小时。

好了，用数字说话吧。在广交会上，长安福特NDSD执行副总裁王金海提到了几个数字。其中一个是长安福特总裁史蒂文·阿姆斯特朗在专访中提到的。今年1-10月，长安福特SUV家族车型销量同比增长近60%。同时，运营质量也有了很大的提升。“可以说是高质量的增长。”

事实上，长安福特的销售数据持续向好。最新数据显示，长安福特11月零售量达20291辆，同比增长近30%，连续两个月零售量突破2万辆。1-11月累计销量中，以福特锐界和探险者为首的SUV家族同比增长近70%，再上一个台阶。

预计“全年打平，可以小赚一笔”的背后，是长安福特团队对整个产品架构的重塑。从巅峰到低谷，再到“止跌回升”，长安福特这几年的波折和复苏，在合资品牌中也是绝无仅有的案例，值得分析和研究。

中国之后，是为了中国。

“我们2020年最大的成就是止跌回升。”对于这个成绩，你可以在五米之外感受到沈那种无法掩饰的骄傲。

骄傲源于长安福特今年良好的开局和舒适的结局。尽管受到疫情影响，但去年发布的“三年加速计划”正在逐步兑现，管理质量和品牌效益都在提升。而且“三年加速计划”的背后是投资，这说明双方母公司都在坚定不移地发展长安福特。

沈表示，长安福特团队在进步的背后付出了很多努力。“其中一个主要方面是提高当地的R&D能力。我们花了很多时间倾听消费者的声音。我们做了很多思考，比如如何保证上市质量，如何以更好的方式推出新产品。”

在一个越来越注重消费者体验和感受的时代，这是市场上所有品牌的根本。如记者所问，未来长安福特将如何细化“更中国”战略？

沈的回答是，长安福特正在努力进一步研究中国消费者，这是第一步。通过与福特在南京的R&D中心的紧密联系，我们可以创造“更多中国”的产品，而上海的新设计中心于两周前正式启动，这也是福特希望将更多设计放在中国的战略体现。

“这也很好地表明，我们确实在为中国市场需求制造汽车。为此，我们在中国进行了大量投资，以增强当地的开发和设计能力。‘为中国设计，为中国消费者提供新产品’说起来很简单，但真正的执行需要实实在在的投入和投入。”

然而，“更多的中国”并不意味着牺牲一个世纪以来福特的操控性能的DNA，沈说。中国的消费者越来越追求产品，希望更有价值的产品。因此，长安福特面临的最大成本挑战是如何提高效率，但“效率的提高并不意味着我们要牺牲DNA，而是我们的管理要更加精准高效。”

除了“更多福特，更多中国”，还有“为了中国”。长安福特的未来产品……会更进一步，直接在国内开发。沈打了个比方。SYNC +智行信息娱乐系统与北美版完全不同。是和百度联合开发的版本。“无论我们在北美和欧洲的系统或产品有多好，进入中国都要因地制宜，要和当地有实力的合作伙伴一起开发适合中国的产品。我们不只是说说而已，我们会切实去落实。”

SYNC +智行信息娱乐系统为什么选择与百度合作？长安福特执行副总裁赵飞补充道，百度有生态、智能驾驶、中国的特点。在“更多福特，更多中国”的理念下，我们强调中国设计、中国速度和中国制造。对于未来3到5年的产品，我们对于自动驾驶的产品规划，也就是每年产品需要哪些新技术，每年智能网联有哪些新技术，是非常清晰明确的。”

强调“长安福特在互联网和智能化方面并没有落后。”并且，“长安福特是一家很善良的公司”的赵飞也提到了一个重要的概念“数据安全”。“福特在这方面做得非常好。无论是自动驾驶还是人机交互，福特一直投入巨大的资源来构建数据安全。”

然后，赵飞又重复了一遍，“福特很善良，只要他说了，他就会去做。”我们有非常完整的智能规划，在某些方面可能要领先技术。我们有这个实力。"

“爆炸”与回归主流

止跌回升之后，是否就能马上回归主流？一些媒体也很关注。长安福特什么时候才能重现福克斯那样的“爆款”？

其实你需要做的是调理，而不是吃喝。所以一向客观理性的赵飞说，“我们要稳扎稳打，做好当前的各方面工作。”

对于长安福特来说，月销量3000辆左右的第六代探险者可以算是细分领域的“爆款”。赵飞分享了一个内部数据。探索者上市后，客户调查结果显示，购买探索者的用户中，有67%的人愿意向亲友推荐。这些都是好的进步。

毕竟“爆炸”是一个公司的系统力量积累到一定阶段形成的自然现象。产品、营销、成本、质量、品牌、口碑应该齐头并进。“系统实力的提升会有‘爆款’，我相信我们一定会有。”而且，“明年我们会有更多的新产品，这是我们的机会。”

“竞品关注长安福特”反馈显示我们值得关注的沈也表示，“随着我们对中国消费者的了解越来越多，未来推出的产品会更好地满足中国消费者的需求，所以我们对未来充满信心。”

信心的背后，当然是长安福特今年的“反弹”。宋洋表示，有两个变化:第一，长安福特的平均售价和经销商的经营质量有了很大的提高。另一方面，长安福特“以客户为中心”的行动纲领也在不折不扣地推进，虽然这些话“说起来容易，做起来难”。

“从去年年底到现在，我们推出的每一款车都装载了合资品牌中最好的SYNC +系统，而且系统还在不断迭代，说明我们真正做到了以消费者为中心。”长安福特根据国内消费者的需求，在车联网、内饰品质、科技等方面进行了相当大的改造。

宋洋介绍，本次车展推出的猎狐版针对中国消费者做了很多改进，包括前脸和排气管的设计，以及通过性和底盘高度，显示出与欧版的区别。“这不是重点。关键是，我们的每一款新车都尽了最大努力为中国消费者实现‘以客户为中心’的转变。”

产品越来越适合中国消费者的需求，那么“爆款”的概率会是……越来越高，这是铁律。

“笑脸”越来越多

从去年的广汽车展宣布2020年为“3E年”，全新和第六代探险者相继上市。今年5月，改款蒙迪欧上市，随后2021款福克斯8款车型在广州车展上市，其中就包括猎狐版。外界可以感觉到，长安福特正在慢慢找到自己的节奏。

说过“库存是万恶之源”的宋洋说，“数量增长是其次，管理质量更重要。”王金海在开头也说，“在与经销商交流的过程中，我发现了一个变化。无论是投资者还是我们的销售顾问，经销商的笑容越来越多。”

“笑脸”增加的背后，是长安福特从战略、研发、产品质量到产品投放的体系变化。

例如，通过订单计划，生产从原来的月订单滚动到当前的周订单。目前长安福特经销商库存已经缩短到35天以内。“这也保证了经销商的资金和财务成本越来越低，交给客户的车也是新的。在这个过程中，经销商改善和提高了收入。”长安福特经销商的盈利能力也达到了65~70%，形成了良性循环。

内在的转变自然会带来外在的转变。王金海举了一个例子。以前长安福特认为修车是一件很简单的事情，但是今年从客户的角度出发，发现修车对客户来说是很痛苦的事情。因此，长安福特做了两个改变:一是“上门提车、送货”，二是实现“透明车间”。这个看似不起眼却非常重要的“最后一公里”服务到位，用户越来越笑脸相迎。因此，通过践行“以客户为中心”，长安福特不仅得到了积极的反馈，还坚定地重塑了价值观。

对于现在很多车企都在做的社区和社区端用户运营，宋洋坦言，“过去我们解决的是‘能不能活下去’的问题，所以当时主要解决的是经销商的问题。说实话，用户运营并不是我们今年的战略重点，但却是我们明年的战略重点。”

在解决“生存”问题的过程中，宋洋告诉大家有两个艰难的时刻。一个是去年五月和六月，当时中国改为六月。当时长安福特经销商的库存还是比较高的。新政策出来后，需要在60天内售完。第二个艰难的时刻是在去年年底。从7月份开始，仓库不再有压力，经销商也不订车，销量面临很大考验。“而且经销商也没看到新品，直到锐界和探险者上市才迎来新局面。”

未来，除了渠道下沉和模式创新，宋洋表示长安福特还有一课要补:“我们正在尽一切努力让业绩优秀的经销商合并，让业绩差的经销商重组。这个事情对于经营良好的汽车品牌来说不需要考虑，但是对于我们来说很重要。因为经销商利润呈上升趋势，优秀的投资人愿意接手差的网络设施，盘活网络设施。这对我们来说更重要、更紧迫，对我们来说价值更大。”

目前已经有这方面的成功案例，比如“我们汕头的店经营不好，去年晚些时候鼓励泉州投资人接手，可见还是人为的。接手后，实际基本情况没有改变。产品、价格、品牌都是一样的，所以整个性能有了很大的提升。他也赚钱，销量也有很大进步，所以从这里，我们看到一些非常好的案例。”

“不要做第一个吃螃蟹的人”

临近年底，“3E年”将会结束。我们一定要问，长安福特明年对新能源有什么规划吗？宋洋告诉记者，在北京车展上正式亮相的野马Mach-E将会投入市场中国市场，这是第一步。四个“老男孩”，集体穿着印有“止跌反弹”图案的毛衣，与一群对牛排非常熟悉的媒体坐在一起，畅谈一整年的收获与反思，这在长安福特近几年的历史上还是第一次。

这也是自去年D日登陆反攻打响以来，长安福特高层团队真正形成稳定的核心。记得长安福特NDSD总裁宋洋曾经说过，外界对长安福特的情况了解太少，很多报道都不准确。基于此，这次采访持续了两个半小时。

好了，用数字说话吧。在广交会上，长安福特NDSD执行副总裁王金海提到了几个数字。其中一个是长安福特总裁史蒂文·阿姆斯特朗在专访中提到的。今年1-10月，长安福特SUV家族车型销量同比增长近60%。同时，运营质量也有了很大的提升。“可以说是高质量的增长。”

事实上，长安福特的销售数据持续向好。最新数据显示，长安福特11月零售量达20291辆，同比增长近30%，连续两个月零售量突破2万辆。1-11月累计销量中，以福特锐界和探险者为首的SUV家族同比增长近70%，再上一个台阶。

预计“全年打平，可以小赚一笔”的背后，是长安福特团队对整个产品架构的重塑。从巅峰到低谷，再到“止跌回升”，长安福特这几年的波折和复苏，在合资品牌中也是绝无仅有的案例，值得分析和研究。

中国之后，是为了中国。

“我们2020年最大的成就是止跌回升。”对于这个成绩，你可以在五米之外感受到沈那种无法掩饰的骄傲。

骄傲源于长安福特今年良好的开局和舒适的结局。尽管受到疫情影响，但去年发布的“三年加速计划”正在逐步兑现，管理质量和品牌效益都在提升。而且“三年加速计划”的背后是投资，这说明双方母公司都在坚定不移地发展长安福特。

沈表示，长安福特团队在进步的背后付出了很多努力。“其中一个主要方面是提高当地的R&D能力。我们花了很多时间倾听消费者的声音。我们做了很多思考，比如如何保证上市质量，如何以更好的方式推出新产品。”

在一个越来越注重消费者体验和感受的时代，这是市场上所有品牌的根本。如记者所问，未来长安福特将如何细化“更中国”战略？

沈的回答是，长安福特正在努力进一步研究中国消费者，这是第一步。通过与福特在南京的R&D中心的紧密联系，我们可以创造“更多中国”的产品，而上海的新设计中心于两周前正式启动，这也是福特希望将更多设计放在中国的战略体现。

“这也很好地表明，我们确实在为中国市场需求制造汽车。为此，我们在中国进行了大量投资，以增强当地的开发和设计能力。‘为中国设计，为中国消费者提供新产品’说起来很简单，但真正的执行需要实实在在的投入和投入。”

然而，“更多的中国”并不意味着牺牲一个世纪以来福特的操控性能的DNA，沈说。中国的消费者越来越追求产品，希望更有价值的产品。因此，长安福特面临的最大成本挑战是如何提高效率，但“效率的提高并不意味着我们要牺牲DNA，而是我们的管理要更加精准高效。”

除了“更多的福特，更多的中国”e是“为了中国”。长安福特未来的产品会更进一步，直接在国内开发。沈打了个比方。SYNC +智行信息娱乐系统与北美版完全不同。是和百度联合开发的版本。“无论我们在北美和欧洲的系统或产品有多好，进入中国都要因地制宜，要和当地有实力的合作伙伴一起开发适合中国的产品。我们不只是说说而已，我们会切实去落实。”

SYNC +智行信息娱乐系统为什么选择与百度合作？长安福特执行副总裁赵飞补充道，百度有生态、智能驾驶、中国的特点。在“更多福特，更多中国”的理念下，我们强调中国设计、中国速度和中国制造。对于未来3到5年的产品，我们对于自动驾驶的产品规划，也就是每年产品需要哪些新技术，每年智能网联有哪些新技术，是非常清晰明确的。”

强调“长安福特在互联网和智能化方面并没有落后。”并且，“长安福特是一家很善良的公司”的赵飞也提到了一个重要的概念“数据安全”。“福特在这方面做得非常好。无论是自动驾驶还是人机交互，福特一直投入巨大的资源来构建数据安全。”

然后，赵飞又重复了一遍，“福特很善良，只要他说了，他就会去做。”我们有非常完整的智能规划，在某些方面可能要领先技术。我们有这个实力。"

“爆炸”与回归主流

止跌回升之后，是否就能马上回归主流？一些媒体也很关注。长安福特什么时候才能重现福克斯那样的“爆款”？

其实你需要做的是调理，而不是吃喝。所以一向客观理性的赵飞说，“我们要稳扎稳打，做好当前的各方面工作。”

对于长安福特来说，月销量3000辆左右的第六代探险者可以算是细分领域的“爆款”。赵飞分享了一个内部数据。探索者上市后，客户调查结果显示，购买探索者的用户中，有67%的人愿意向亲友推荐。这些都是好的进步。

毕竟“爆炸”是一个公司的系统力量积累到一定阶段形成的自然现象。产品、营销、成本、质量、品牌、口碑应该齐头并进。“系统实力的提升会有‘爆款’，我相信我们一定会有。”而且，“明年我们会有更多的新产品，这是我们的机会。”

“竞品关注长安福特”反馈显示我们值得关注的沈也表示，“随着我们对中国消费者的了解越来越多，未来推出的产品会更好地满足中国消费者的需求，所以我们对未来充满信心。”

信心的背后，当然是长安福特今年的“反弹”。宋洋表示，有两个变化:第一，长安福特的平均售价和经销商的经营质量有了很大的提高。另一方面，长安福特“以客户为中心”的行动纲领也在不折不扣地推进，虽然这些话“说起来容易，做起来难”。

“从去年年底到现在，我们推出的每一款车都装载了合资品牌中最好的SYNC +系统，而且系统还在不断迭代，说明我们真正做到了以消费者为中心。”长安福特根据国内消费者的需求，在车联网、内饰品质、科技等方面进行了相当大的改造。

宋洋介绍，本次车展推出的猎狐版针对中国消费者做了很多改进，包括前脸和排气管的设计，以及通过性和底盘高度，显示出与欧版的区别。“这不是重点。关键是，我们的每一款新车都尽了最大努力为中国消费者实现‘以客户为中心’的转变。”

产品越来越适合消费者的需求……ina，所以“爆炸”的概率会越来越高，这是铁律。

“笑脸”越来越多

从去年的广汽车展宣布2020年为“3E年”，全新和第六代探险者相继上市。今年5月，改款蒙迪欧上市，随后2021款福克斯8款车型在广州车展上市，其中就包括猎狐版。外界可以感觉到，长安福特正在慢慢找到自己的节奏。

说过“库存是万恶之源”的宋洋说，“数量增长是其次，管理质量更重要。”王金海在开头也说，“在与经销商交流的过程中，我发现了一个变化。无论是投资者还是我们的销售顾问，经销商的笑容越来越多。”

“笑脸”增加的背后，是长安福特从战略、研发、产品质量到产品投放的体系变化。

例如，通过订单计划，生产从原来的月订单滚动到当前的周订单。目前长安福特经销商库存已经缩短到35天以内。“这也保证了经销商的资金和财务成本越来越低，交给客户的车也是新的。在这个过程中，经销商改善和提高了收入。”长安福特经销商的盈利能力也达到了65~70%，形成了良性循环。

内在的转变自然会带来外在的转变。王金海举了一个例子。以前长安福特认为修车是一件很简单的事情，但是今年从客户的角度出发，发现修车对客户来说是很痛苦的事情。因此，长安福特做了两个改变:一是“上门提车、送货”，二是实现“透明车间”。这个看似不起眼却非常重要的“最后一公里”服务到位，用户越来越笑脸相迎。因此，通过践行“以客户为中心”，长安福特不仅得到了积极的反馈，还坚定地重塑了价值观。

对于现在很多车企都在做的社区和社区端用户运营，宋洋坦言，“过去我们解决的是‘能不能活下去’的问题，所以当时主要解决的是经销商的问题。说实话，用户运营并不是我们今年的战略重点，但却是我们明年的战略重点。”

在解决“生存”问题的过程中，宋洋告诉大家有两个艰难的时刻。一个是去年五月和六月，当时中国改为六月。当时长安福特经销商的库存还是比较高的。新政策出来后，需要在60天内售完。第二个艰难的时刻是在去年年底。从7月份开始，仓库不再有压力，经销商也不订车，销量面临很大考验。“而且经销商也没看到新品，直到锐界和探险者上市才迎来新局面。”

未来，除了渠道下沉和模式创新，宋洋表示长安福特还有一课要补:“我们正在尽一切努力让业绩优秀的经销商合并，让业绩差的经销商重组。这个事情对于经营良好的汽车品牌来说不需要考虑，但是对于我们来说很重要。因为经销商利润呈上升趋势，优秀的投资人愿意接手差的网络设施，盘活网络设施。这对我们来说更重要、更紧迫，对我们来说价值更大。”

目前已经有这方面的成功案例，比如“我们汕头的店经营不好，去年晚些时候鼓励泉州投资人接手，可见还是人为的。接手后，实际基本情况没有改变。产品、价格、品牌都是一样的，所以整个性能有了很大的提升。他也赚钱，销量也有很大进步，所以从这里，我们看到一些非常好的案例。”

“不要做第一个吃螃蟹的人”

临近年底，“3E年”将会结束。我们一定要问，长安福特明年对新能源有什么规划吗？宋洋告诉记者，野马马赫-E，这是正式揭幕……在北京车展上，将于明年投入中国市场，这是第一步。“中国大约有200家汽车企业，整合是必然趋势，让小企业变成大集团，规模效应可以实现持续的R&D投资，降低成本。”

如果说上述车企是传统车企管理不善，没有跟上产业发展的步伐。那么长江汽车的破产清算就是造车新生力量崩溃的一个案例。

近日，长江汽车进入破产清算阶段。2013年，五龙电动车注资重组长江汽车。2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。虽然长江汽车是为数不多的拥有“双资质”的造车新势力，但其后续发展并不尽如人意。乘用车产品上，三款概念车上市后一直没有量产的消息。

随着补贴的下降，一大批没有产出、未能形成竞争优势的新生力量陷入了激烈的竞争。风停了，猪还能飞吗？汽车行业的洗牌还在继续。

编辑:黄贝

“中国大约有200家汽车企业，整合是必然趋势，让小企业变成大集团，规模效应可以实现持续的R&D投资，降低成本。”

如果说上述车企是传统车企管理不善，没有跟上产业发展的步伐。那么长江汽车的破产清算就是造车新生力量崩溃的一个案例。

近日，长江汽车进入破产清算阶段。2013年，五龙电动车注资重组长江汽车。2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。虽然长江汽车是为数不多的拥有“双资质”的造车新势力，但其后续发展并不尽如人意。乘用车产品上，三款概念车上市后一直没有量产的消息。

随着补贴的下降，一大批没有产出、未能形成竞争优势的新生力量陷入了激烈的竞争。风停了，猪还能飞吗？汽车行业的洗牌还在继续。

编辑:黄贝

标签：福特长安探险者福克斯锐际

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