特斯拉用上新电池背后：销量增了，续航降了

在改用磷酸铁锂电池后，降价近3万元的国产Model 3标准续航版，现在因为磷酸铁锂电池性能异常而受到新一轮质疑。

很多车主很快发现磷酸铁锂电池有问题。到了冬天，续航大幅缩水，无法充满到100%。但是，必须遵循官方指导才能每周充满一次电。

北京一位磷酸亚铁锂Model 3的车主表示，在北京目前的天气条件下，市内以短途行驶为主，晚上停在地下室，白天停在地上。充满时显示续航里程420km，但行驶241km后，电量还是5%。充电1小时后，续航仍为420km。

“虽然符合预期，但与官方宣称的468km续航时间相差不远。200km以上的实际续航是我的预期下限。”店主说。和他有同样经历的车主还有很多。

等待方一方面得到了磷酸铁锂电池带来的降价延迟满足感；另一方面，磷酸铁锂电池让国产Model 3更像一个“电爹”，焦虑感也在增加。

磷酸铁锂电池研发周期缩短一半

“磷酸铁锂电池冬天真的摔得很厉害。我的一个好客户买了之后，他现在很生我的气。”一位在特斯拉工作多年的销售人员向新浪科技表示，现在很多人都在找他想拿三元锂电池的国产Model 3，但是现在库存真的越来越少了。

他告诉新浪科技，曾经有一位消费者让他通过熟人帮他找一款装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版。第二天他找了一家，而且不是在店铺所在的城市，是在其他城市。“这部分一般是库存车或者展车。以后就没机会花24万买LG三元锂电池的Model 3了。”他说。

再加上抄底情绪，消费者开始抢购几台LG三元锂电Model 3。“甚至有很多原本打算买标准续航的车，都在找三元锂电池长续航的破车。这些车辆一般是前7天信心保障计划返回的，或者是展车、试驾等。，优惠1万-2万元不等。”他告诉新浪科技。

这足以说明磷酸亚铁锂Model 3电池寿命的缩水已经影响了消费者的信心。

“这次特斯拉的磷酸亚铁锂是仓促推出的。21700电池的开发周期为23个月，磷酸亚铁锂的开发周期不到12个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。

据当代Amperex科技有限公司一位内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池投入量产仅用了9个月左右的时间。"省略了整车试验和零件的DV/PV试验."消息人士透露。一名员工向新浪科技证实，“特斯拉在中国没有车辆测试团队。”

21700电池是由特斯拉和松下联合开发的三元锂电池，用于取代稳定性差的18650电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。与18650动力电池相比，21700电池安全性更高，能量密度更高，电池循环次数更多。

最早进口到中国的Model 3用的是松下的21700三元锂电池，国产Model 3前期也用的是松下三元锂电池。后来由于货源短缺，改用了南京LG生产的21700三元锂电池。

21700是一种电池封装技术，采用圆柱形电池组，松下、LG电池都采用这种技术；当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池是方形电池。三元锂电池含有贵金属钴、镍、锰，因此成本较高，波动受贵金属市场影响较大，而磷酸铁锂电池成本较低且稳定。

2020年10月1日，特斯拉宣布下调国产Model 3价格，标准续航版达到24.99万元，长续航版达到30.99万元。其中标准续航版由三元锂变为磷酸亚铁锂。磷酸铁锂电池的供应商是当代安培科技有限公司。

早在今年5月，特斯拉就已经在工信部申报了使用磷酸铁锂电池的Model 3。随后，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3出现在工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(第337批)车辆公示名单中。在5月份在当代安培科技有限公司举行的2019年年度股东大会上，当代安培科技有限公司确认将于下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。

“虽然降价可以刺激销量，但目前的电池问题与研发周期缩短有关。”离职员工向新浪科技表示，这不仅会影响用户体验，还会影响后续充电桩的运营效率。这和特斯拉官方给磷酸亚铁锂Model 3车主的建议有关。

降价后，10月16日，特斯拉客服官方微博发布了一条内容，建议对搭载磷酸铁锂电池的新标续航升级版Model 3进行充电，不考虑充电上限，直到充满为止。特斯拉还建议车主每周至少一次给电池充满电，并表示这有助于平衡电池组之间的电压，有助于保持车辆准确预测和显示剩余电量。

一位车主向新浪科技分享了自己最近给超级充电桩充电的经历。排队给超级充电桩充电的车主比以前多了，因为很多新车车主都在等着自己的车充满电到100%。这些新车车主都是磷酸亚铁锂版本的Model 3，而且都是按照官方提议的一周充一次电。

降价的喜悦不等于用车的舒适。

这与之前特斯拉官方对电池充电的建议不同。对于三元锂电池，特斯拉的官方建议是不要充满电，除非在长途旅行中可以充满电。

然而，对于磷酸铁锂电池，特斯拉建议车主每周充电一次，理由是这有助于平衡电池组之间的电压，并保持车辆随着时间的推移准确预测和显示剩余电量。

一位业内人士表示，官方的建议更大的意义在于帮助官方自身积累和完善磷酸铁锂电池BMS(电池管理系统)的相关数据。另一方面，对于北方等低温地区，更高频率的校准有助于车辆更准确地了解电池情况，防止不确定性导致的电池寿命突然缩短。

换句话说，磷酸铁锂电池在低温下测量剩余电量不稳定，容易出现大面积断电。但特斯拉官方因为研发周期缩短，测试数据不足，需要用户帮助他们进行数据测试，以便后期获得稳定的数据。

一位动力电池工程师向新浪科技表示，国产Model 3的特点是高电压无动力，所以电池的SOC计算和修正总会有偏差，数值不准确。对于磷酸铁锂电池Wally，工程师表示Wally会影响电池寿命。一个很形象的比喻是“吃多了会影响生活。”

使用磷酸铁锂电池后降价的Model 3，买车后还没有完全作为舒适车使用。磷酸铁锂电池在低温环境下缺乏稳定的性能，越来越受到人们的关注……更多的车主。买车就是帮特斯拉测试磷酸铁锂电池。

一位来自上海的车主提到了10月底的磷酸亚铁锂版Model 3，生产日期在国庆期间。提车当天，满电情况下续航里程仅为413km。一周之后，充满电的续航只有400km。

又过了一周，充电只能达到94%，说明充电完成，无法继续充电，显示续航387km。第二天充电时，发现车辆无法Wally，显示的续航只有353km。遇到一系列问题后，他去特斯拉售后服务中心请技术人员帮忙查询SOC。后台显示的数值为46.2kWh，仅为标定的55kWh的80%左右。

“降价后的那几天，我每天都卖出十几辆车。”一位业务员告诉新浪科技，那段时间加班到半夜很正常。但是很多用户都被电池问题困扰。

降价冲动也让用户帮忙测试数据。特斯拉不可能两全其美。在改用磷酸铁锂电池后，降价近3万元的国产Model 3标准续航版，现在因为磷酸铁锂电池性能异常而受到新一轮质疑。

很多车主很快发现磷酸铁锂电池有问题。到了冬天，续航大幅缩水，无法充满到100%。但是，必须遵循官方指导才能每周充满一次电。

北京一位磷酸亚铁锂Model 3的车主表示，在北京目前的天气条件下，市内以短途行驶为主，晚上停在地下室，白天停在地上。充满时显示续航里程420km，但行驶241km后，电量还是5%。充电1小时后，续航仍为420km。

“虽然符合预期，但与官方宣称的468km续航时间相差不远。200km以上的实际续航是我的预期下限。”店主说。和他有同样经历的车主还有很多。

等待方一方面得到了磷酸铁锂电池带来的降价延迟满足感；另一方面，磷酸铁锂电池让国产Model 3更像一个“电爹”，焦虑感也在增加。

磷酸铁锂电池研发周期缩短一半

“磷酸铁锂电池冬天真的摔得很厉害。我的一个好客户买了之后，他现在很生我的气。”一位在特斯拉工作多年的销售人员向新浪科技表示，现在很多人都在找他想拿三元锂电池的国产Model 3，但是现在库存真的越来越少了。

他告诉新浪科技，曾经有一位消费者让他通过熟人帮他找一款装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版。第二天他找了一家，而且不是在店铺所在的城市，是在其他城市。“这部分一般是库存车或者展车。以后就没机会花24万买LG三元锂电池的Model 3了。”他说。

再加上抄底情绪，消费者开始抢购少数LG三元锂Model 3。“甚至有很多原本打算买标准续航的车，都在找三元锂电池长续航的破车。这些车辆一般是前7天信心保障计划返回的，或者是展车、试驾等。，优惠1万-2万元不等。”他告诉新浪科技。

这足以说明磷酸亚铁锂Model 3电池寿命的缩水已经影响了消费者的信心。

“这次特斯拉的磷酸亚铁锂是仓促推出的。21700电池的开发周期为23个月，磷酸亚铁锂的开发周期不到12个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。

据当代Amperex科技有限公司一位内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池投入量产仅用了9个月左右的时间。"省略了整车试验和零件的DV/PV试验."消息人士透露。一名员工向新浪科技证实，“特斯拉在中国没有车辆测试团队。”

21700电池是由特斯拉和松下联合开发的三元锂电池，用于取代稳定性差的18650电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。与18650动力电池相比，21700电池安全性更高，能量密度更高，电池循环次数更多。

最早进口到中国的Model 3用的是松下的21700三元锂电池，国产Model 3前期也用的是松下三元锂电池。后来由于货源短缺，改用了南京LG生产的21700三元锂电池。

21700是一种电池封装技术，采用圆柱形电池组，松下、LG电池都采用这种技术；当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池是方形电池。三元锂电池含有贵金属钴、镍、锰，因此成本较高，波动受贵金属市场影响较大，而磷酸铁锂电池成本较低且稳定。

2020年10月1日，特斯拉宣布下调国产Model 3价格，标准续航版达到24.99万元，长续航版达到30.99万元。其中标准续航版由三元锂变为磷酸亚铁锂。磷酸铁锂电池的供应商是当代安培科技有限公司。

早在今年5月，特斯拉就已经在工信部申报了使用磷酸铁锂电池的Model 3。随后，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3出现在工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(第337批)车辆公示名单中。在5月份在当代安培科技有限公司举行的2019年年度股东大会上，当代安培科技有限公司确认将于下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。

“虽然降价可以刺激销量，但目前的电池问题与研发周期缩短有关。”离职员工向新浪科技表示，这不仅会影响用户体验，还会影响后续充电桩的运营效率。这和特斯拉官方给磷酸亚铁锂Model 3车主的建议有关。

降价后，10月16日，特斯拉客服官方微博发布了一条内容，建议对搭载磷酸铁锂电池的新标续航升级版Model 3进行充电，不考虑充电上限，直到充满为止。特斯拉还建议车主每周至少一次给电池充满电，并表示这有助于平衡电池组之间的电压，有助于保持车辆准确预测和显示剩余电量。

一位车主向新浪科技分享了自己最近给超级充电桩充电的经历。排队给超级充电桩充电的车主比以前多了，因为很多新车车主都在等着自己的车充满电到100%。这些新车车主都是磷酸亚铁锂版本的Model 3，而且都是按照官方提议的一周充一次电。

降价的喜悦不等于用车的舒适。

这与之前特斯拉官方对电池充电的建议不同。对于三元锂电池，特斯拉的官方建议是不要充满电，除非在长途旅行中可以充满电。

然而，对于磷酸铁锂电池，特斯拉建议车主每周充电一次，理由是这有助于平衡电池组之间的电压，并保持车辆随着时间的推移准确预测和显示剩余电量。

一位业内人士表示，官方的建议更大的意义在于帮助官方自身积累和完善磷酸铁锂电池BMS(电池管理系统)的相关数据。另一方面，对于北方等低温地区，更高频率的校准有助于车辆更准确地了解电池情况，防止不确定性导致的电池寿命突然缩短。

换句话说，磷酸铁锂电池在低温下测量剩余电量不稳定，容易出现大面积断电。但特斯拉官方因为研发周期缩短，测试数据不足，需要用户帮助他们进行数据测试，以便后期获得稳定的数据。

一位动力电池工程师向新浪科技表示，国产Model 3的特点是高电压无动力，所以电池的SOC计算和修正总会有偏差，数值不准确。对于磷酸铁锂电池Wally，工程师表示Wally会影响电池寿命。一个很形象的比喻是“吃多了会影响生活。”

使用磷酸铁锂电池后降价的Model 3，买车后还没有完全作为舒适车使用。磷酸铁锂电池在低温环境下缺乏稳定的性能，越来越受到人们的关注……更多的车主。买车就是帮特斯拉测试磷酸铁锂电池。

一位来自上海的车主提到了10月底的磷酸亚铁锂版Model 3，生产日期在国庆期间。提车当天，满电情况下续航里程仅为413km。一周之后，充满电的续航只有400km。

又过了一周，充电只能达到94%，说明充电完成，无法继续充电，显示续航387km。第二天充电时，发现车辆无法Wally，显示的续航只有353km。遇到一系列问题后，他去特斯拉售后服务中心请技术人员帮忙查询SOC。后台显示的数值为46.2kWh，仅为标定的55kWh的80%左右。

“降价后的那几天，我每天都卖出十几辆车。”一位业务员告诉新浪科技，那段时间加班到半夜很正常。但是很多用户都被电池问题困扰。

降价冲动也让用户帮忙测试数据。特斯拉不可能两全其美。

标签：特斯拉Model 3北京发现

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