马斯克发布内部信，告诫员工特斯拉利润率只有1%

福特官员表示，根据过去三年的统计数据，福特和通用汽车在质量上的差距已经扩大。

2020年中国最后一场大型车辆广州车展的落幕，象征着2020年中国车市的“大戏”即将落幕。与WEY、领克展台人头攒动、展位火爆不同，长安福特所在的福特展台不仅被几款主力车型所冷落，更被标榜性能和个性符号的入门级跑车野马所冷落。野田展台冷清，颠覆了几年前长安福特展台的景象。那些年福克斯还在热卖，蒙迪欧还是中级车的典范，翼虎在紧凑型SUV市场也是挡住了视线。真的是金玉其外吗？

从2016年月均销量8.3万；全年销量近100万辆，2019年上半年仅售出7.5万辆。长安福特三年经历了什么？

有人说长安福特三年产品变化速度慢；也有人说是因为长安福特的产品策略总是出错，三缸机是宝，却被市场“砸”了，只能自己吞；甚至有人认为江铃福特玩“中华特供”模式玩得不好，所以坏了他的妻离子散；更多的人觉得，长安福特产品质量从“断轴”开始就没有彻底改变，全国销售服务机构，也就是长安福特版的经销商，服务质量和用户体验都很低。

很难相信我们能从网上总结出这么多长安福特的负面表现。但就产品策略或品牌定位而言，质量和服务未能赢得民心，可能真的是长安福拉特飞跃的最重要原因。

据汽车质量在线了解，虽然近两年长安福特的主力销售车型投诉量较低，但不难看出这与市场销量的波动有关。看到福克斯作为配套销量，2018-2020年在车质网的故障投诉总量不到600件。平行来看，这三年的销量也是该车型最低的。

2020年福克斯月均销量不到3000辆。2021款虽然在本次车展上推出了四个版本，但是网上关注度不够。此外，福克斯的“异常门”并没有得到根本解决，很多曾经视福克斯为“小钢炮”的用户已经将目光投向了其他车型。积少成多,滴水成流

虽然长安福特已经摆脱了曾经的“断轴”事件的影响，但是频繁出现的小故障在引以为傲的渠道端并没有得到根本解决，消费者也很难获得更深的信任。比如福克斯频繁的车门、天窗异响，在汽车质量网等各大汽车质量投诉平台上层出不穷。

近两年来，这个问题已经成为长安福特的主要投诉类型。在网上可以找到佛山、合肥等地关于天窗异响难以根治的投诉。另外，这些车主都表示，相比异响的问题，经销商给出的解决方案和维修水平完全不能令人满意。

从佛山林先生的说法中可以看出，天窗和车门异响的问题，经过经销商的反复“测试”，并没有得到解决，车主对厂家和4S店的维修水平和态度已经失去了信心。

对于车内非核心零部件的“异响”问题，有不愿透露姓名的汽车行业人士表示，这个问题无法用一个参数或一个指标来衡量或评价。在整车装配制造和各种零部件的审核过程中，能保证不良率在90%以上，符合书面标准。所以他说，相对于长安福特的“异响”，或者涂装过程中的1-2个“小沙眼”，不能作为经销商和主机厂维护的标准。

那些没有纳入标准，或者无法纳入标准的“问题”，也因此成为了经销商和主机厂互相推诿和拖延的借口，却不知道“积少成多”会让消费者对整个品牌产生足够“大”的影响。

所以我们从关键词“长安福特多次保养失败”中搜索了很多关于长安福特的投诉，包括发动机漏油、刹车系统报警、防冻液泄漏、导航故障、发动机抖动、真空泵漏油等等。

自宋洋上任以来，长安福特一直强调经销商的服务体系建设和盈利能力。虽然上任后经销商的库存和盈利能力有了很大的提升，渠道数字营销也被纳入改革进程，但只能解决基本的维护能力和提升服务质量，这一点在投诉中并没有看到。在……上看到几个典型案例互联网表明，长安福特在追求利益最大化的过程中，忽略了服务应该是渠道的根本。质量再次成为福特的重中之重。

最近，福特北美总部一直在关注福特汽车的制造成本和质量，包括减少经销商在车辆缺陷上的开支，确保减少来自供应商的缺陷零件数量，这部分零件占福特现阶段保修成本的三分之一左右。最后，要避免车辆本身的设计和制造出现问题。

福特官员表示，根据过去三年的统计数据，福特和通用汽车在质量上的差距已经扩大。

为了解决质量问题，福特重组了团队，以跟踪其工厂入厂零件的质量。这些团队之前因为削减成本而解散。法利敦促高管解决质量问题30多天，以缩小福特与其他汽车品牌的质量差距。

显然，福特的问题内部都知道。不知道长安福特是否有相关政策执行，至今也没有看到基于福特总部的战略部署。

综上所述，近年来，随着国际零配件品牌在中国的落户和投产，大大提升了各大主机厂的基础配置和科学配置。首先，零配件空运导致的成本“分销减少”事件逐年减少，其次，自主品牌的产品力有明显的上升发展趋势。随着吉利、领克、哈弗、WEY等品牌的产品超越合资品牌，很多合资车企都在加紧布局新一轮的产品“军备”竞争，但并不是每个品牌都像南北大众、双天合资公司一样，“既注重新产品研发的投入，又注重质量控制”，在获得市场认可的同时，拥有良好的口碑。

德系车和日系车的风光，是10多年深耕中国市场的回报。虽然有一些不足，但回想起来，只有提高质量控制，才能提高声誉。相反，追求利益最大化并没有错，但在诸多小问题的拖累下，主机厂和经销商的不作为势必会拖垮一个曾经辉煌的品牌。(责任编辑:飞机负责人)福特官方表示，根据过去三年的统计，福特与通用汽车在质量上的差距已经拉大。

2020年中国最后一场大型车辆广州车展的落幕，象征着2020年中国车市的“大戏”即将落幕。与WEY、领克展台人头攒动、展位火爆不同，长安福特所在的福特展台不仅被几款主力车型所冷落，更被标榜性能和个性符号的入门级跑车野马所冷落。野田展台冷清，颠覆了几年前长安福特展台的景象。那些年福克斯还在热卖，蒙迪欧还是中级车的典范，翼虎在紧凑型SUV市场也是挡住了视线。真的是金玉其外吗？

从2016年月均销量8.3万；全年销量近100万辆，2019年上半年仅售出7.5万辆。长安福特三年经历了什么？

有人说长安福特三年产品变化速度慢；也有人说是因为长安福特的产品策略总是出错，三缸机是宝，却被市场“砸”了，只能自己吞；甚至有人认为江铃福特玩“中华特供”模式玩得不好，所以坏了他的妻离子散；更多的人觉得，长安福特产品质量从“断轴”开始就没有彻底改变，全国销售服务机构，也就是长安福特版的经销商，服务质量和用户体验都很低。

很难相信我们能从网上总结出这么多长安福特的负面表现。但就产品策略或品牌定位而言，质量和服务未能赢得民心，可能真的是长安福拉特飞跃的最重要原因。

据汽车质量在线了解，虽然近两年长安福特的主力销售车型投诉量较低，但不难看出这与市场销量的波动有关。看到福克斯作为配套销量，2018-2020年在车质网的故障投诉总量不到600件。平行来看，这三年的销量也是该车型最低的。

2020年福克斯月均销量不到3000辆。2021款虽然在本次车展上推出了四个版本，但是网上关注度不够。此外，福克斯的“异常门”并没有得到根本解决，很多曾经视福克斯为“小钢炮”的用户已经将目光投向了其他车型。积少成多,滴水成流

虽然长安福特已经摆脱了曾经的“断轴”事件的影响，但是频繁出现的小故障在引以为傲的渠道端并没有得到根本解决，消费者也很难获得更深的信任。比如福克斯频繁的车门、天窗异响，在汽车质量网等各大汽车质量投诉平台上层出不穷。

近两年来，这个问题已经成为长安福特的主要投诉类型。在网上可以找到佛山、合肥等地关于天窗异响难以根治的投诉。另外，这些车主都表示，相比异响的问题，经销商给出的解决方案和维修水平完全不能令人满意。

从佛山林先生的说法中可以看出，天窗和车门异响的问题，经过经销商的反复“测试”，并没有得到解决，车主对厂家和4S店的维修水平和态度已经失去了信心。

对于车内非核心零部件的“异响”问题，有不愿透露姓名的汽车行业人士表示，这个问题无法用一个参数或一个指标来衡量或评价。在整车装配制造和各种零部件的审核过程中，能保证不良率在90%以上，符合书面标准。所以他说，相对于长安福特的“异响”，或者涂装过程中的1-2个“小沙眼”，不能作为经销商和主机厂维护的标准。

那些没有纳入标准，或者无法纳入标准的“问题”，也因此成为了经销商和主机厂互相推诿和拖延的借口，却不知道“积少成多”会让消费者对整个品牌产生足够“大”的影响。

所以我们从关键词“长安福特多次保养失败”中搜索了很多关于长安福特的投诉，包括发动机漏油、刹车系统报警、防冻液泄漏、导航故障、发动机抖动、真空泵漏油等等。

自宋洋上任以来，长安福特一直强调经销商的服务体系建设和盈利能力。虽然上任后经销商的库存和盈利能力有了很大的提升，渠道数字营销也被纳入改革进程，但只能解决基本的维护能力和提升服务质量，这一点在投诉中并没有看到。在……上看到几个典型案例互联网表明，长安福特在追求利益最大化的过程中，忽略了服务应该是渠道的根本。质量再次成为福特的重中之重。

最近，福特北美总部一直在关注福特汽车的制造成本和质量，包括减少经销商在车辆缺陷上的开支，确保减少来自供应商的缺陷零件数量，这部分零件占福特现阶段保修成本的三分之一左右。最后，要避免车辆本身的设计和制造出现问题。

福特官员表示，根据过去三年的统计数据，福特和通用汽车在质量上的差距已经扩大。

为了解决质量问题，福特重组了团队，以跟踪其工厂入厂零件的质量。这些团队之前因为削减成本而解散。法利敦促高管解决质量问题30多天，以缩小福特与其他汽车品牌的质量差距。

显然，福特的问题内部都知道。不知道长安福特是否有相关政策执行，至今也没有看到基于福特总部的战略部署。

综上所述，近年来，随着国际零配件品牌在中国的落户和投产，大大提升了各大主机厂的基础配置和科学配置。首先，零配件空运导致的成本“分销减少”事件逐年减少，其次，自主品牌的产品力有明显的上升发展趋势。随着吉利、领克、哈弗、WEY等品牌的产品超越合资品牌，很多合资车企都在加紧布局新一轮的产品“军备”竞争，但并不是每个品牌都像南北大众、双天合资公司一样，“既注重新产品研发的投入，又注重质量控制”，在获得市场认可的同时，拥有良好的口碑。

德系车和日系车的风光，是10多年深耕中国市场的回报。虽然有一些不足，但回想起来，只有提高质量控制，才能提高声誉。相反，追求利益最大化并没有错，但在诸多小问题的拖累下，主机厂和经销商的不作为势必会拖垮一个曾经辉煌的品牌。(编辑:飞机头)

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