大众明年将推出纯电动汽车，难以摆脱入门级车型的竞争泥潭。
近日有消息称，大众ID家族首款车型ID.3将于明年引入国内市场，并分别入驻上汽大众和一汽大众。作为A级纯电动汽车，ID.3有望成为继ID.4之后第二个进入中国市场的ID家族成员..
《财经》汽车联系了大众汽车(中国)相关人士，对方表示大众的电动车攻势不会停止，未来将为中国消费者提供id车型的完整产品线，满足多样化需求。
在欧洲市场，新上市的大众ID.3获得了10月份新能源销量冠军，攻势相当迅猛。然而，在竞争激烈、易爆款的中国新能源汽车市场，大众ID.3与同级别竞品车型相比，将如何构建自己的差异化优势，如何避免步纯电动朗逸、纯电动高尔夫的后尘，成为了一场亟待解决的关键博弈。
ID.3的曲折
2015年的“排放门”丑闻让大众失去了北美市场的声誉，不得不加快电气化改造。在此背景下，大众先后推出“2025战略”和“路线图E”战略，并于2016年宣布推出基于全新MEB电动平台的ID系列首款概念车ID Neo。
此后，关于ID首款量产车型的猜测和传闻不断。系列层出不穷。直到2019年9月的法兰克福国际车展，紧凑型两厢轿车ID.3首次亮相，才成为家族中量产的“长子”。按照当时的说法，这款车将于2019年11月正式投产，2020年春季交付欧洲市场，起步价约为3万欧元(约合23.6万元人民币)。
今年2月，德国《经理人》杂志称，大众的ID.3仍在“大量”软件问题中挣扎，这可能会使ID.3在夏季上市的计划流产。7月，德国《商报》披露，大众汽车软件部门负责人因第八代高尔夫和ID.3软件故障迟迟未能解决而离职。
尽管问题仍未解决，但7月下旬，大众汽车正式开放ID.3汽车预订，并于次月开始交付。根据Jato Dynamics的数据，10月，大众ID.3击败了畅销车型雷诺Zoe和特斯拉Model 3，成为欧洲新能源月度销量冠军。
崛起的中国新能源汽车市场
2010年，有关部门决定十年内投入巨资打造新能源汽车产业链。此后，在政策支持下，我国新能源汽车年销量连年增长，自2015年起连续五年位居世界第一。
乘联会数据显示，2019年新能源汽车销量前五分别是北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM。除了比亚迪唐DM，其他车型定位中低端市场。
但是这种情况没有持续下去。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亚迪秦新能源、广汽爱安S、沃尔沃XC60新能源、蔚来ES6成为新能源汽车销量前五。五款车中有三款定位高端，两款定位中端。
值得注意的是，在纯电动微型车市场，奇瑞EQ、长城欧拉、五菱洪光等都表现不错，几乎瓜分了市场。于是，“高端”和“性价比”或许就成了中国新能源汽车市场的两个标签。
避免同质化竞争或混乱。
对于ID.3获得欧洲车市销量冠军，Jato Dynamics分析师指出，其成功的关键在于相对实惠的价格。与欧洲新能源汽车市场不同的是，官方售价3万欧元的ID.3，即使折算成人民币也享有优势。
在2019年法兰克福车展上，大众乘用车品牌电动出行负责人Thomas Ulbrich曾对媒体表示，ID.3是大众品牌电动化攻势的第一步，也是电动化攻势中非常重要的一个起点。与此同时，大众……lso表示，ID.3将首先在欧洲销售，随后ID.4将在中国进行全球销售。
截至目前，SAIC大众和一汽大众进口的ID.4车型已分别投产。汽车分析师张翔认为，ID.4的主要竞争对手是特斯拉。“销量好的话，可能会在高端市场继续发力；如果销量不好，可能说明产品策略需要调整，所以推出了更小的ID.3。"
他还指出，在ID.4之前，大众在华销售的朗逸纯电和高尔夫纯电的销量都不尽如人意。值得注意的是，两款车售价都在15万元左右。
在红海中的中国新能源汽车市场，无论是上行还是下行，差异化的竞争优势无疑是产品脱颖而出的关键。作为“大众电气化攻势的起点”，ID.3已经向朗逸纯电和高尔夫纯电学习。如果把欧洲市场的攻势“嫁接”到“高端”、“高性价比”的中国市场，还是需要警惕水土不服的风险。大众明年将推出纯电动汽车，难以摆脱入门级车型的竞争泥潭。
近日有消息称，大众ID家族首款车型ID.3将于明年引入国内市场，并分别入驻上汽大众和一汽大众。作为A级纯电动汽车，ID.3有望成为继ID.4之后第二个进入中国市场的ID家族成员..
《财经》汽车联系了大众汽车(中国)相关人士，对方表示大众的电动车攻势不会停止，未来将为中国消费者提供id车型的完整产品线，满足多样化需求。
在欧洲市场，新上市的大众ID.3获得了10月份新能源销量冠军，攻势相当迅猛。然而，在竞争激烈、易爆款的中国新能源汽车市场，大众ID.3与同级别竞品车型相比，将如何构建自己的差异化优势，如何避免步纯电动朗逸、纯电动高尔夫的后尘，成为了一场亟待解决的关键博弈。
ID.3的曲折
2015年的“排放门”丑闻让大众失去了北美市场的声誉，不得不加快电气化改造。在此背景下，大众先后推出“2025战略”和“路线图E”战略，并于2016年宣布推出基于全新MEB电动平台的ID系列首款概念车ID Neo。
此后，关于ID首款量产车型的猜测和传闻不断。系列层出不穷。直到2019年9月的法兰克福国际车展，紧凑型两厢轿车ID.3首次亮相，才成为家族中量产的“长子”。按照当时的说法，这款车将于2019年11月正式投产，2020年春季交付欧洲市场，起步价约为3万欧元(约合23.6万元人民币)。
今年2月，德国《经理人》杂志称，大众的ID.3仍在“大量”软件问题中挣扎，这可能会使ID.3在夏季上市的计划流产。7月，德国《商报》披露，大众汽车软件部门负责人因第八代高尔夫和ID.3软件故障迟迟未能解决而离职。
尽管问题仍未解决，但7月下旬，大众汽车正式开放ID.3汽车预订，并于次月开始交付。根据Jato Dynamics的数据，10月，大众ID.3击败了畅销车型雷诺Zoe和特斯拉Model 3，成为欧洲新能源月度销量冠军。
崛起的中国新能源汽车市场
2010年，有关部门决定十年内投入巨资打造新能源汽车产业链。此后，在政策支持下，我国新能源汽车年销量连年增长，自2015年起连续五年位居世界第一。
乘联会数据显示，2019年新能源汽车销量前五分别是北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM。除了比亚迪唐DM，其他车型定位中低端市场。
但是这种情况没有持续下去。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亚迪秦新能源、广汽爱安S、沃尔沃XC60新能源、蔚来ES6成为新能源汽车销量前五。五款车中有三款定位高端，两款定位中端。
值得注意的是，在纯电动微型车市场，奇瑞EQ、长城欧拉、五菱洪光等都表现得很好并且有alm……t瓜分了市场。于是，“高端”和“性价比”或许就成了中国新能源汽车市场的两个标签。
避免同质化竞争或混乱。
对于ID.3获得欧洲车市销量冠军，Jato Dynamics分析师指出，其成功的关键在于相对实惠的价格。与欧洲新能源汽车市场不同的是，官方售价3万欧元的ID.3，即使折算成人民币也享有优势。
在2019年法兰克福车展上，大众乘用车品牌电动出行负责人Thomas Ulbrich曾对媒体表示，ID.3是大众品牌电动化攻势的第一步，也是电动化攻势中非常重要的一个起点。同时，大众还表示，ID.3将首先在欧洲上市，随后ID.4将在中国进行全球销售。
截至目前，SAIC大众和一汽大众进口的ID.4车型已分别投产。汽车分析师张翔认为，ID.4的主要竞争对手是特斯拉。“销量好的话，可能会在高端市场继续发力；如果销量不好，可能说明产品策略需要调整，所以推出更小的ID.3。”
他还指出，在ID.4之前，大众在华销售的朗逸纯电和高尔夫纯电的销量都不尽如人意。值得注意的是，两款车售价都在15万元左右。
在红海中的中国新能源汽车市场，无论是上行还是下行，差异化的竞争优势无疑是产品脱颖而出的关键。作为“大众电气化攻势的起点”，ID.3已经向朗逸纯电和高尔夫纯电学习。如果把欧洲市场的攻势“嫁接”到“高端”、“高性价比”的中国市场，还是需要警惕水土不服的风险。
据报道，特斯拉公司CEO埃隆马斯克（ElonMusk）在接受采访的时候回答了一个假设性问题，即他的电动汽车公司是否会与其他汽车制造商进行合并。
1900/1/1 0:00:00吉利新能源关联公司成立科技新公司。
1900/1/1 0:00:00消费者认为汽车质量排名前五位的汽车厂商分别是：一汽丰田、一汽大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。11月30日，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》。
1900/1/1 0:00:00当地时间周二电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）在一封内部电子邮件中警告称，如果投资者开始担心特斯拉实现盈利预期的能力，
1900/1/1 0:00:00李东辉来源：吉利官方12月1日，吉利控股集团官方微信显示，吉利控股集团原常务副总裁、首席财务官李东辉的职务已悄悄变成吉利控股集团CEO。
1900/1/1 0:00:00超八成车企存在产能过剩问题。汽车行业现在陷入产能怪圈，一边是超八成车企存在产能利用率过低的问题；而另一边是部分车企尤其是新能源车企持续扩张产能。
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