一次交流下来，最大的感受就是特斯拉简单粗暴的直接，也就是弗朗兹一直提到的“效率”。所有的设计都是以结果为导向，以目的为导向，总是会考虑最后能不能落地，这也解释了为什么Model 3能这么成功。
文章开头，我想说说我心中所知的特斯拉。这是一家富有创造力的美国新能源汽车公司，有时甚至可以称之为21世纪最伟大的科技公司之一。它的掌门人埃隆·马斯克(elon musk)不仅是天才也是疯子，还是世界上最富有的三大老板之一。
并且随着2018年特斯拉Model 3的出现，电动汽车有了第一款可以直接挑战同级别燃油车的产品。只是有时候品牌太直，太固执，甚至情商略低，伤害了一部分用户，让围观者有了偏激的眼光。
的确，就是这样一个有利有弊的企业，无时无刻不散发着一种特殊的吸引力，想让人发现。就在今天，这是一个宝贵的机会，让我们远程连线特斯拉的首席设计师Franz，探究这位元老级人物的背后是什么，解答为什么目前在售的特斯拉车型可以在产品设计上独树一帜。
在此之前，更令人期待的是，本次活动的场地选在了上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的是戒备森严的现代化制造基地。在开放区，有将被送往全国各地的国产Model 3，但没有看到明年将在Q1交付的Model Y。
回到正题，美国加州特斯拉总设计师Franz在活动开始后，与上海、北京、广州的媒体老师进行了问答。链接a .首先，当被问及特斯拉的设计理念是什么时，弗兰茨回答道:“我们遵循特斯拉的第一原理，将工程学原理应用于设计理念，并考虑用什么方法来实现它。好的设计应该是你看不见的，但是非常好用，能解决问题。”
随后，他补充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之处。车辆要非常高效，美观，符合空气动力学，电池要少用，成本可以低一些。Model S很像一个运动员，没有多余的重量和肌肉，却有着最高效的表现。汽车必须像运动员一样非常高效，但外形必须非常漂亮，非常吸引人。”
“没有具体要求。特斯拉必须是什么样子？Cybertruck就是一个例子。看起来很独特。简单来说，我们要做出非常漂亮的产品，尽可能高效，解决问题。”
不可否认，整个采访过程中，弗朗兹不止一次提到“高效”这个关键词。在特斯拉目前在售的四款车型中，无论内饰还是外观，我们也能充分体会到高效率背后的含义:扔掉一切无关紧要的琐碎东西，只留下特斯拉认为有用的部分。
后来，当被问及Model X独特的鹰翼门设计和Cybertruck皮卡的设计初衷时，弗朗兹说:“当时，马斯克和我正在讨论如何让这款车变得非常方便，像SUV一样。有推拉门和传统门两种形式，后排不太方便。传统的推拉门也占用了很多空间，在停车场也不是很方便。”
“而且Model X设计了三排座椅，想怎么上下车更方便。最重要的原则是不占空间，尽量开，上下车方便，尤其是第三排。我觉得这扇门挺成功的，最后看起来很酷。”
的确，与Model S相比，Model X鹰翼门的出现已经完全奠定了特斯拉科技感和豪华感的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出现再次赚足了噱头，吸引了全球汽车人的目光。关于后者的设计，弗朗茨说:“事实上，特斯拉考虑制造皮卡已经很久了，并且已经尝试……一段时间内的各种方案。但是，在美国制造皮卡很难。福特、道奇、雪佛兰等传统品牌占据了大部分市场份额。"
“但必须承认，他们设计的皮卡在外观上非常传统，几十年来没有太大变化。所以，我想打破现有的固定范式，不跟随现在的皮卡。我们觉得皮卡车应该很结实，外面的车身不应该那么脆弱。我们使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折断。同时，以最简单的外观，战斗机是灵感的来源之一。”
从弗朗兹的话中，一方面可以感受到特斯拉从本土传统巨头手中抢夺份额的野心；另一方面，在设计上，他的想象力和执行力再次得到了很好的体现。然后是Cybertruck，一个具有跨时代意义的作品。
至于被问到如何看待自动驾驶对特斯拉设计水平的影响，弗兰茨的观点很有意思。他认为:“自动驾驶汽车的出现有点像社会从马车到汽车的演变。在马车被淘汰之前，有一段时间人们不敢相信它会被淘汰。此时此刻，当我们转向自动驾驶这一巨大而令人兴奋的新机遇时，它极有可能改变汽车设计。”
“现在和以前相比，自动驾驶的比例增加了。如果你坐飞机或者高铁去，你不会去想司机是谁。其实飞机也会有很多辅助驾驶的功能，不完全依赖飞行员。汽车内饰将围绕驾驶员开发，关注你不开车时能做什么。”
总的来说，按照他的观点，一旦自动驾驶能够逐步普及，车辆设计的关注点将是从乘客的角度考虑问题，比如娱乐功能、智能性、舒适性等。此外，弗朗兹还表示，在特斯拉的多年时间里，设计部门一直与工程部门和制造部门合作。
这恰恰是他口中的“设计”和“艺术”的区别，因为前者需要接地气，配以足够的审美，而后者则带有强烈的个人色彩，往往只存在于理论或想象中。而且弗朗兹还说，特斯拉还有很多有趣的项目在进行中，但不能透露。
最后，当被问及特斯拉计划在上海建立设计中心时？弗朗兹回答说:“设计中心可能不在上海，但会在中国。我们应该进一步增加在中国的存在，我们知道在这片土地上有许多优秀的人才。就设计和工程而言，由本地人主导本地设计是最合理的。我们希望依靠中国从设计到工程的人才，甚至输出到世界。我们正在积极探索这样的可能性。”
简而言之，一次交流后最大的感受就是特斯拉简单粗暴的直接，在弗朗兹口中总被称为“效率”。所有的设计都是以结果为导向，以目的为导向，总是会考虑最后能不能落地，这也解释了为什么Model 3能这么成功。一次交流下来，最大的感受就是特斯拉简单粗暴的直接，也就是弗朗兹一直提到的“效率”。所有的设计都是以结果为导向，以目的为导向，总是会考虑最后能不能落地，这也解释了为什么Model 3能这么成功。
文章开头，我想说说我心中所知的特斯拉。这是一家富有创造力的美国新能源汽车公司，有时甚至可以称之为21世纪最伟大的科技公司之一。它的掌门人埃隆·马斯克(elon musk)不仅是天才也是疯子，还是世界上最富有的三大老板之一。
并且随着2018年特斯拉Model 3的出现，电动汽车有了第一款可以直接挑战同级别燃油车的产品。只是有时候品牌太直，太固执，甚至情商略低，伤害了一部分用户，让围观者有了偏激的眼光。
的确，就是这样一个有利有弊的企业，无时无刻不散发着一种特殊的吸引力，想让人发现。就在今天，这是一个宝贵的机会，让我们远程连线特斯拉的首席设计师Franz，探究这位元老级人物的背后是什么，解答为什么目前在售的特斯拉车型可以在产品设计上独树一帜。
在此之前，更令人期待的是，本次活动的场地选在了上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的是戒备森严的现代化制造基地。开区有国产Model 3要发往全国各地，但是明年在Q1交付的Model Y是……没见过。
回到正题，美国加州特斯拉总设计师Franz在活动开始后，与上海、北京、广州的媒体老师进行了问答。链接a .首先，当被问及特斯拉的设计理念是什么时，弗兰茨回答道:“我们遵循特斯拉的第一原理，将工程学原理应用于设计理念，并考虑用什么方法来实现它。好的设计应该是你看不见的，但是非常好用，能解决问题。”
随后，他补充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之处。车辆要非常高效，美观，符合空气动力学，电池要少用，成本可以低一些。Model S很像一个运动员，没有多余的重量和肌肉，却有着最高效的表现。汽车必须像运动员一样非常高效，但外形必须非常漂亮，非常吸引人。”
“没有具体要求。特斯拉必须是什么样子？Cybertruck就是一个例子。看起来很独特。简单来说，我们要做出非常漂亮的产品，尽可能高效，解决问题。”
不可否认，整个采访过程中，弗朗兹不止一次提到“高效”这个关键词。在特斯拉目前在售的四款车型中，无论内饰还是外观，我们也能充分体会到高效率背后的含义:扔掉一切无关紧要的琐碎东西，只留下特斯拉认为有用的部分。
后来，当被问及Model X独特的鹰翼门设计和Cybertruck皮卡的设计初衷时，弗朗兹说:“当时，马斯克和我正在讨论如何让这款车变得非常方便，像SUV一样。有推拉门和传统门两种形式，后排不太方便。传统的推拉门也占用了很多空间，在停车场也不是很方便。”
“而且Model X设计了三排座椅，想怎么上下车更方便。最重要的原则是不占空间，尽量开，上下车方便，尤其是第三排。我觉得这扇门挺成功的，最后看起来很酷。”
的确，与Model S相比，Model X鹰翼门的出现已经完全奠定了特斯拉科技感和豪华感的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出现再次赚足了噱头，吸引了全球汽车人的目光。关于后者的设计，弗朗茨说:“事实上，特斯拉考虑制造皮卡已经很久了，并且在一段时间内尝试了各种方案。但是，在美国制造皮卡很难。福特、道奇、雪佛兰等传统品牌占据了大部分市场份额。”
“但必须承认，他们设计的皮卡在外观上非常传统，几十年来没有太大变化。所以，我想打破现有的固定范式，不跟随现在的皮卡。我们觉得皮卡车应该很结实，外面的车身不应该那么脆弱。我们使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折断。同时，以最简单的外观，战斗机是灵感的来源之一。”
从弗朗兹的话中，一方面可以感受到特斯拉从本土传统巨头手中抢夺份额的野心；另一方面，在设计上，他的想象力和执行力再次得到了很好的体现。然后是Cybertruck，一个具有跨时代意义的作品。
至于被问到如何看待自动驾驶对特斯拉设计水平的影响，弗兰茨的观点很有意思。他认为:“自动驾驶汽车的出现有点像社会从马车到汽车的演变。在马车被淘汰之前，有一段时间人们不敢相信它会被淘汰。此时此刻，当我们转向自动驾驶这一巨大而令人兴奋的新机遇时，它极有可能改变汽车设计。”
“现在和以前相比，自动驾驶的比例增加了。如果你坐飞机或者高铁去，你不会去想司机是谁。其实飞机也会有很多辅助驾驶的功能，不完全依赖飞行员。汽车内饰将围绕驾驶员开发，关注你不开车时能做什么。”
总的来说，按照他的观点，一旦自动驾驶能够逐步普及，车辆设计的关注点将是从乘客的角度考虑问题，比如娱乐功能、智能性、舒适性等。此外，弗朗兹还表示，在特斯拉的多年时间里，设计部门一直与工程部门和制造部门合作。
这恰恰是他口中的“设计”和“艺术”的区别，因为前者需要接地气，配以足够的审美，而后者则带有强烈的个人色彩，往往只存在于理论或想象中。而且弗朗兹还说，特斯拉还有很多有趣的项目在进行中，但不能透露。
最后，当被问及特斯拉计划在上海建立设计中心时？弗朗兹回答说:“设计中心可能不在上海，但会在中国。我们应该进一步增加在中国的存在，我们知道在这片土地上有许多优秀的人才。就设计和工程而言，由本地人主导本地设计是最合理的。我们希望依靠中国从设计到工程的人才，甚至输出到世界。我们正在积极探索这样的可能性。”
简而言之，一次交流后最大的感受就是特斯拉简单粗暴的直接，在弗朗兹口中总被称为“效率”。所有的设计都是以结果为导向，以目的为导向，总是会考虑最后能不能落地，这也解释了为什么Model 3能这么成功。
当地时间周二电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）在一封内部电子邮件中警告称，如果投资者开始担心特斯拉实现盈利预期的能力，
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