特斯拉首席设计师Franz线上分享Model 3、Cybertruck设计理念

[TechWeb]从第一辆ModelS原型车到尚未交付的Cybertruck，特斯拉现任首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)参与了特斯拉所有车型的设计。

2012年，弗朗兹设计的车型下线。这款车和当时的其他燃油车完全不一样。凭借其柔和而富有未来感的线条，赢得了第一批特斯拉车主的青睐，并帮助这家初创的电动汽车公司进入了当时的增长“快车道”...在2021年将在中国量产的“跨界”SUV Model Y上，你可以明显感受到弗朗兹想要强调和延续的象征性设计语言。我们甚至可以预见，如果马斯克设想中的“可持续能源计划”成为传奇，这位天才设计师也将和特斯拉一起成为传奇。

12月1日，TechWeb等媒体受邀参加了特斯拉首次在线T-talk分享会，并与特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)进行了远程对话。

图，弗兰茨在线与北京、上海、广州的媒体交流。

问:特斯拉的设计理念是什么？你在设计过程中经常从哪里获得灵感？

弗朗兹:一般来说，特斯拉没有具体的设计理念来限制特斯拉车辆的设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特。可以说，它实际上打破了很多你可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计应该是美观、隐形、高效、解决问题、让人放心的。

如ModelS/3/X/Y型号，可以看到很多类似的设计。这是我们故意做的。背后的原理是让车辆看起来很漂亮，同时也要符合空气动力学原理，让车辆行驶更有效率，可以降低风阻。我们还应该考虑使用更少的电池来实现更大的里程。

其次，我们希望我们的设计理念可以应用到所有特斯拉的产品上，这是非常强调效率的。此外，我们还会利用第一性原理将一些工程设计原理融入到我们的设计理念中，这样我们就可以用最好最简单的方法来真正实现设计理念。

在设计灵感方面，比如像ModelS这样的设计灵感，其实就是我们把Model S当成了一个运动员。运动员的体格和外貌都很有效率，没有一块肌肉是多余的。所以我们在设计产品的时候，一方面设计要有吸引力，另一方面要符合气动效率。另外，我们希望车辆的体积不是很大，停车比较方便，但是内部空间很大，坐在车里感觉很舒服。ModelX，鹰翼门，也是讲究效率和美观的。

问:说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感是什么？

弗朗兹:埃隆和我在讨论如何让这辆车变得非常方便。对于SUV这样的车辆，第二排和第三排的乘客上下车有时会很不方便。一般有两种开门形式，一种是传统的推拉门，开门需要更大的空间，一种是侧推拉门，两种都不是那么方便。所以我们要思考如何上下车更方便，不占空间，开口尽可能大。

于是我们想到可以在车顶设置一个支点，向上打开车门。于是我们设计了鹰翼门，使车门的开启空间更大，不占空间，更方便乘客进入第三排。同时，门打开的时候很凉。

问:Model 3内饰的极简主义很惊艳，有些人会因为设计太简单而误认为简约。如何评价Model 3的设计？

弗朗兹:在设计Model 3的时候，我们考虑了三个问题:我们希望在车辆的内饰设计上有一些创新，让车辆更加高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考内饰设计的未来趋势；我们正在重新思考如何让乘客在车上有更好的体验。

把这三点结合在一起，我们会发现很多传统的汽车设计，比如五金件，镀铬金属，很快就会显得陈旧。我们想做到一个永恒的设计，给用户空间感，让用户真正关注整个汽车系统。

所以我们做了这个设计，最重要的是车载系统可以不断完善升级，包括用户在车和屏幕之间的交互体验。另一个内在是我们故意让它不那么明显。可升级的车载系统和极简风格可以让车辆的设计永不过时。

此外，Model 3的内饰也有很多让我们非常自豪的地方:

整车无皮革:我们在车辆内部不使用任何动物皮毛，所以我觉得即使是这种合成革也能显得很高级；

隐藏式出风口:在Model 3上看不到传统的出风口。整个隐藏式出风口的设计很特别，独一无二。我们看到很多人想尝试这种设计，但是还没有做到；

玻璃天窗:我们正在考虑如何将模型中非常好的元素做得更小，并在模型3中使用它们。

因为从某种意义上来说，Model 3和小车型很像。比如我们在Model 3上使用了Model S的玻璃车顶，使得第二排座椅上的玻璃车顶，营造出比实际空间更大的非常宽阔的视觉效果，非常独特；

总的来说，Model 3的整体设计会简洁、时尚、宽敞，看起来很独特，永远不会过时。

问:就设计而言，你认为Model 3的哪个部分最具挑战性？

弗朗兹:当我们做任何项目时，我们总是挑战自己。什么是解决问题的最佳方式，什么是创造最佳体验的最佳方式，所以每辆车都有自己的挑战。Model3面向全球市场。我们希望Model 3能够满足不同地区乘客和司机的需求，无论是中国、美国、欧洲还是其他地方，这本身就是一个巨大的挑战。

另外，我们在设计Model 3的时候，发现它的结构和其他内燃机车完全不一样，它还有电池，这对我们来说又是一个挑战。有意思的是，我们设计了这款车之后，发现这款车的有用空间更大，包括一个前车厢和一个储物格，让整车更加灵活。

简而言之，每个项目都有挑战，我们都在努力做到最好，把我们的产品做到最好，解决这些挑战。

问:说到挑战，我想到去年发布的Cybertruck，它更像是一辆探索火星的汽车。你的设计灵感来自哪里？

弗朗兹:事实上，我们已经考虑做皮卡很久了。我们也尝试了各种方案来解决纯电动皮卡遇到的挑战，希望做得非常好，有很大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场非常强势，特斯拉很难进入皮卡市场。但是，这些皮卡看起来都差不多，差不多五六十年都没变过。他们非常传统。我认为这里有一个机会，通过我们解决问题的方法和独特的想法，打破一些惯例，创造一种全新的皮卡风格。

首先，我们认为皮卡应该是非常坚固、耐用、粗糙，能够应对各种问题的，但是现在皮卡外面的涂层非常脆弱。所以我们希望皮卡车要有非常耐用的外观和非常坚固的外骨骼，而且要非常耐用，不可能坏。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成型。我们想着怎么设计出最简单的外观，于是就去参考其他车，包括战斗机，然后再看看其他交通工具，这就成了我们的灵感来源。

所以大家可以看到，Cybertruck选择的材料并不是特别容易成型，所以要从其他地方汲取一些灵感，采取一些不寻常的形状，这样我们就可以使用这种材料，看起来非常简洁、线性、无缝；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到，皮卡不一定是按照70年的固定车型来设计的，皮卡可以做得非常不一样，而不牺牲它的任何功能。

问:皮卡在美国比在中国更受欢迎。Cybertruck是专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？

弗朗茨:我们的设计不针对任何特定的市场。

众所周知，在皮卡的销量中，美国一直是最大的市场，在美国的销量非常大。但如果要设计，就要考虑它能否有一些特色，能否在全球重要市场使用。我们希望它能走向全球。

问:你有没有特别考虑中国市场？

弗朗茨:中国市场一直是我们的主要考虑因素。我们的目标是能够在中国做造型设计和工程设计，推出一款面向中国市场的车模，我们会为此而努力。

问:特斯拉目前的设计侧重于屏幕交互，而语音交互在国内逐渐成为主流。特斯拉在这个领域有什么新计划？

弗朗茨:我们在不断改进。我们的意思不是把一款车推向市场，让它留在市场上。而是会听取大家的反馈，然后不断反思，不断完善设计。

我们听到的一个反馈是，我们可以在互动方面做得更好。

问:关于未来的产品设计，有什么可以透露的信息吗？包括Cybertruck，都会用到一些特殊的材料。可以介绍一下吗？

弗朗茨:当然，我们希望有所突破。我们设计每一个产品的时候，都希望自己是班上最好的。

但是Cybertruck用的不一定马上适合我们下一辆车。比如Cybertruck是有的，但不一定适用于Model3和ModelY。

我们会分别看每个产品，看每个产品上的最佳决策和最佳可行的设计方案是什么，这些都是基于具体的产品。我们希望每一个产品都能围绕其最大效率来开发。我们确实有一些项目，真的希望将来有机会和大家分享。

问:特斯拉其实不仅仅是一款汽车产品，更像是一款科技产品。你有没有受到汽车行业之外的启发？

弗朗茨:我们一直关注汽车工业的发展趋势。无论是在设计还是思维上，我们面临的挑战是如何创造未来的产品。我们现在设计的产品，可能要到未来两年才能生产出来，而那个时候，现在的设计可能两年后就不适合了，所以不是一个很好的解决方案。

时尚界就有这样一个例子。一个创意现在看起来很好，但是产生出来之后发现已经是过去式，没人愿意穿了。所以，我们会看到这些趋势是什么样的，但我们不想拘泥于别人怎么做。我们的目标是克服生产挑战，找到完美的解决方案。当然，我们也会关注各个行业的设计，包括航空航天。其他行业给我们的启示是，我们要努力思考自己未来应该怎么做，而不是只看别人怎么做。

问:你是如何与工程师合作实现你的设计的？你能举些例子吗？

弗朗兹:首先，特斯拉靠的是团队，不是一个人。我们逐渐建立了一个优秀的团队。没有这个团队，我们所做的工作是不可能的。特斯拉的很多想法或方向都来自于马斯克本人。他有很多创新的想法和解决方案，所以他能给我们很多启发。作为设计师，我们团队希望设计出最酷、最创新的产品，每个人都希望参与其中。马斯克也在不断推动我们拿出超越极限的解决方案，别人想不到的东西，未来急需的东西，这些往往需要团队共同努力。

没有工程和制造方面的专家，我们无法实现我们的想法和创造力。我们提出精彩的想法和创意，再配合优秀的工程师和制作团队，打造颠覆性的创新特斯拉产品。在这方面，我非常感激能和这么多团队成员一起工作。这是一种非常独特的体验，相当于与不同的部门和学科互动，然后通过快速决策实现我们的目标和愿景。

问:Cybertruck和Model系列有很大的区别。这种变化是如何产生的？

弗朗茨:我们希望用一种新的生产模式来创造一种耐用、令人印象深刻的产品……蚂蚁知道。当消费者第一次见到Cybertruck的时候，我们很重要的一点就是，虽然看起来很简单，但是很有个性。[TechWeb]从第一辆ModelS原型车到尚未交付的Cybertruck，特斯拉现任首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)参与了特斯拉所有车型的设计。

2012年，弗朗兹设计的车型下线。这款车和当时的其他燃油车完全不一样。凭借其柔和而富有未来感的线条，赢得了第一批特斯拉车主的青睐，并帮助这家初创的电动汽车公司进入了当时的增长“快车道”...在2021年将在中国量产的“跨界”SUV Model Y上，你可以明显感受到弗朗兹想要强调和延续的象征性设计语言。我们甚至可以预见，如果马斯克设想中的“可持续能源计划”成为传奇，这位天才设计师也将和特斯拉一起成为传奇。

12月1日，TechWeb等媒体受邀参加了特斯拉首次在线T-talk分享会，并与特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)进行了远程对话。

图，弗兰茨在线与北京、上海、广州的媒体交流。

问:特斯拉的设计理念是什么？你在设计过程中经常从哪里获得灵感？

弗朗兹:一般来说，特斯拉没有具体的设计理念来限制特斯拉车辆的设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特。可以说，它实际上打破了很多你可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计应该是美观、隐形、高效、解决问题、让人放心的。

如ModelS/3/X/Y型号，可以看到很多类似的设计。这是我们故意做的。背后的原理是让车辆看起来很漂亮，同时也要符合空气动力学原理，让车辆行驶更有效率，可以降低风阻。我们还应该考虑使用更少的电池来实现更大的里程。

其次，我们希望我们的设计理念可以应用到所有特斯拉的产品上，这是非常强调效率的。此外，我们还会利用第一性原理将一些工程设计原理融入到我们的设计理念中，这样我们就可以用最好最简单的方法来真正实现设计理念。

在设计灵感方面，比如像ModelS这样的设计灵感，其实就是我们把Model S当成了一个运动员。运动员的体格和外貌都很有效率，没有一块肌肉是多余的。所以我们在设计产品的时候，一方面设计要有吸引力，另一方面要符合气动效率。另外，我们希望车辆的体积不是很大，停车比较方便，但是内部空间很大，坐在车里感觉很舒服。ModelX，鹰翼门，也是讲究效率和美观的。

问:说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感是什么？

弗朗兹:埃隆和我在讨论如何让这辆车变得非常方便。对于SUV这样的车辆，第二排和第三排的乘客上下车有时会很不方便。一般有两种开门形式，一种是传统的推拉门，开门需要更大的空间，一种是侧推拉门，两种都不是那么方便。所以我们要思考如何上下车更方便，不占空间，开口尽可能大。

于是我们想到可以在车顶设置一个支点，向上打开车门。于是我们设计了鹰翼门，使车门的开启空间更大，不占空间，更方便乘客进入第三排。同时，门打开的时候很凉。

问:Model 3内饰的极简主义很惊艳，有些人会因为设计太简单而误认为简约。如何评价Model 3的设计？

弗朗兹:在设计Model 3的时候，我们考虑了三个问题:我们希望在车辆的内饰设计上有一些创新，让车辆更加高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考内饰设计的未来趋势；我们正在重新思考如何让乘客在车上有更好的体验。

把这三点结合在一起，我们会发现很多传统的汽车设计，比如五金件，镀铬金属，很快就会显得陈旧。我们想做到一个永恒的设计，给用户空间感，让用户真正关注整个汽车系统。

所以我们做了这个设计，最重要的是车载系统可以不断完善升级，包括用户在车和屏幕之间的交互体验。另一个内在是我们故意让它不那么明显。可升级的车载系统和极简风格可以让车辆的设计永不过时。

此外，Model 3的内饰也有很多让我们非常自豪的地方:

整车无皮革:我们在车辆内部不使用任何动物皮毛，所以我觉得即使是这种合成革也能显得很高级；

隐藏式出风口:在Model 3上看不到传统的出风口。整个隐藏式出风口的设计很特别，独一无二。我们看到很多人想尝试这种设计，但是还没有做到；

玻璃天窗:我们正在考虑如何将模型中非常好的元素做得更小，并在模型3中使用它们。

因为从某种意义上来说，Model 3和小车型很像。比如我们在Model 3上使用了Model S的玻璃车顶，使得第二排座椅上的玻璃车顶，营造出比实际空间更大的非常宽阔的视觉效果，非常独特；

总的来说，Model 3的整体设计会简洁、时尚、宽敞，看起来很独特，永远不会过时。

问:就设计而言，你认为Model 3的哪个部分最具挑战性？

弗朗兹:当我们做任何项目时，我们总是挑战自己。什么是解决问题的最佳方式，什么是创造最佳体验的最佳方式，所以每辆车都有自己的挑战。Model3面向全球市场。我们希望Model 3能够满足不同地区乘客和司机的需求，无论是中国、美国、欧洲还是其他地方，这本身就是一个巨大的挑战。

另外，我们在设计Model 3的时候，发现它的结构和其他内燃机车完全不一样，它还有电池，这对我们来说又是一个挑战。有意思的是，我们设计了这款车之后，发现这款车的有用空间更大，包括一个前车厢和一个储物格，让整车更加灵活。

简而言之，每个项目都有挑战，我们都在努力做到最好，把我们的产品做到最好，解决这些挑战。

问:说到挑战，我想到去年发布的Cybertruck，它更像是一辆探索火星的汽车。你的设计灵感来自哪里？

弗朗兹:事实上，我们已经考虑做皮卡很久了。我们也尝试了各种方案来解决纯电动皮卡遇到的挑战，希望做得非常好，有很大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场非常强势，特斯拉很难进入皮卡市场。但是，这些皮卡看起来都差不多，差不多五六十年都没变过。他们非常传统。我认为这里有一个机会，通过我们解决问题的方法和独特的想法，打破一些惯例，创造一种全新的皮卡风格。

首先，我们认为皮卡应该是非常坚固、耐用、粗糙，能够应对各种问题的，但是现在皮卡外面的涂层非常脆弱。所以我们希望皮卡车要有非常耐用的外观和非常坚固的外骨骼，而且要非常耐用，不可能坏。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成型。我们想着怎么设计出最简单的外观，于是就去参考其他车，包括战斗机，然后再看看其他交通工具，这就成了我们的灵感来源。

所以大家可以看到，Cybertruck选择的材料并不是特别容易成型，所以要从其他地方汲取一些灵感，采取一些不寻常的形状，这样我们就可以使用这种材料，看起来非常简洁、线性、无缝；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到，皮卡不一定是按照70年的固定车型来设计的，皮卡可以做得非常不一样，而不牺牲它的任何功能。

问:皮卡在美国比在中国更受欢迎。Cybertruck是专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？

弗朗茨:我们的设计不针对任何特定的市场。

众所周知，在皮卡的销量中，美国一直是最大的市场，在美国的销量非常大。但如果要设计，就要考虑它能否有一些特色，能否在全球重要市场使用。我们希望它能走向全球。

问:你有没有特别考虑中国市场？

弗朗茨:中国市场一直是我们的主要考虑因素。我们的目标是能够在中国做造型设计和工程设计，推出一款面向中国市场的车模，我们会为此而努力。

问:特斯拉目前的设计侧重于屏幕交互，而语音交互在国内逐渐成为主流。特斯拉在这个领域有什么新计划？

弗朗茨:我们在不断改进。我们的意思不是把一款车推向市场，让它留在市场上。而是会听取大家的反馈，然后不断反思，不断完善设计。

我们听到的一个反馈是，我们可以在互动方面做得更好。

问:关于未来的产品设计，有什么可以透露的信息吗？包括Cybertruck，都会用到一些特殊的材料。可以介绍一下吗？

弗朗茨:当然，我们希望有所突破。我们设计每一个产品的时候，都希望自己是班上最好的。

但是Cybertruck用的不一定马上适合我们下一辆车。比如Cybertruck是有的，但不一定适用于Model3和ModelY。

我们会分别看每个产品，看每个产品上的最佳决策和最佳可行的设计方案是什么，这些都是基于具体的产品。我们希望每一个产品都能围绕其最大效率来开发。我们确实有一些项目，真的希望将来有机会和大家分享。

问:特斯拉其实不仅仅是一款汽车产品，更像是一款科技产品。你有没有受到汽车行业之外的启发？

弗朗茨:我们一直关注汽车工业的发展趋势。无论是在设计还是思维上，我们面临的挑战是如何创造未来的产品。我们现在设计的产品，可能要到未来两年才能生产出来，而那个时候，现在的设计可能两年后就不适合了，所以不是一个很好的解决方案。

时尚界就有这样一个例子。一个创意现在看起来很好，但是产生出来之后发现已经是过去式，没人愿意穿了。所以，我们会看到这些趋势是什么样的，但我们不想拘泥于别人怎么做。我们的目标是克服生产挑战，找到完美的解决方案。当然，我们也会关注各个行业的设计，包括航空航天。其他行业给我们的启示是，我们要努力思考自己未来应该怎么做，而不是只看别人怎么做。

问:你是如何与工程师合作实现你的设计的？你能举些例子吗？

弗朗兹:首先，特斯拉靠的是团队，不是一个人。我们逐渐建立了一个优秀的团队。没有这个团队，我们所做的工作是不可能的。特斯拉的很多想法或方向都来自于马斯克本人。他有很多创新的想法和解决方案，所以他能给我们很多启发。作为设计师，我们团队希望设计出最酷、最创新的产品，每个人都希望参与其中。马斯克也在不断推动我们拿出超越极限的解决方案，别人想不到的东西，未来急需的东西，这些往往需要团队共同努力。

没有工程和制造方面的专家，我们无法实现我们的想法和创造力。我们提出精彩的想法和创意，再配合优秀的工程师和制作团队，打造颠覆性的创新特斯拉产品。在这方面，我非常感激能和这么多团队成员一起工作。这是一种非常独特的体验，相当于与不同的部门和学科互动，然后通过快速决策实现我们的目标和愿景。

问:Cybertruck和Model系列有很大的区别。这种变化是如何产生的？

弗朗茨:我们希望用一种新的生产模式来创造一种耐用、令人印象深刻的产品……蚂蚁知道。当消费者第一次见到Cybertruck的时候，我们很重要的一点就是，虽然看起来很简单，但是很有个性。Cybertruck集生产、工程、设计于一体，让你一眼就能看出来。虽然你不会说这车好看，但是你会觉得它很吸引人，想好好看看这车到底是怎么回事。

总的来说，Cybertruck设计简洁，性能高效，整个材质能赋予它比其他普通卡车更好的性能。装载空间很大，比同尺寸的车要好。在自动驾驶技术的帮助下，可以大大缓解驾驶员的疲劳。设计Cybertruck是一个具有挑战性的项目。我们需要新颖、独特和大胆。所以，一定要充满信仰。因为我们独特的演绎，Cybertruck最终的设计有一个三角形的造型，让大家觉得很吸引人。(完)Cybertruck集生产、工程、设计于一体，让你一眼就能看出来。虽然你不会说这车好看，但是你会觉得它很吸引人，想好好看看这车到底是怎么回事。

总的来说，Cybertruck设计简洁，性能高效，整个材质能赋予它比其他普通卡车更好的性能。装载空间很大，比同尺寸的车要好。在自动驾驶技术的帮助下，可以大大缓解驾驶员的疲劳。设计Cybertruck是一个具有挑战性的项目。我们需要新颖、独特和大胆。所以，一定要充满信仰。因为我们独特的演绎，Cybertruck最终的设计有一个三角形的造型，让大家觉得很吸引人。(完)

标签：特斯拉Model 3理念发现Model S

汽车资讯热门资讯