汽车行业是一个大市场，从来不缺热点。不到一周，面向高端纯电动车市场的SAIC R品牌刚刚脱离荣威品牌独立运营，SAIC在新能源领域的又一新项目浮出水面。11月26日，SAIC发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同投资设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，合计认缴资本72亿元，用于自主高端纯电动汽车品牌智造汽车的发展。
2020年以来，自主高端品牌如雨后春笋般涌现。SAIC荣威和东风汽车分别于今年4月和7月发布了全新的R-label和蓝兔品牌。仅在11月，宝能和长安汽车就相继公布了旗下高端品牌的新进展。截至目前，许多车企，包括长城、吉利、长安、奇瑞、BAIC、SAIC、宝能等。，都在高端品牌有所布局。但在自主品牌向上冲击的发展过程中，传统燃油车未能突破的天花板被新能源品牌取代后，会有更多的机会吗？
自主打造新的高端智造，与SAIC现有品牌划清界限
据悉，致极汽车已落户上海浦东新区张江智能园，定位为全新的面向用户的汽车科技公司，致力于成为“智能时代出行变革的实施者”，全力探索“软件定义汽车”的实现。另据介绍，知己汽车还将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式，打破原有汽车企业资产化经营的传统模式，更加注重技术创新和应用。
从100亿元的首轮融资、品牌定位和商业模式来看，智造汽车与SAIC现有乘用车品牌划清界限的迹象非常明显，风格更接近于新造车厂商。
SAIC表示，这种全新的商业形态一旦成功，将推动整个SAIC由点及面、由局部到整体的转型升级。
事实上，前不久刚刚从荣威品牌完全独立出来的SAIC R品牌的整体品牌定位也是针对高端新能源市场，而随着智机汽车的出现，也意味着SAIC乘用车在高端新能源汽车领域拥有了两个自主品牌。
有业内人士认为，虽然同样是高端，但两个品牌其实差别很大。“新成立的SAIC公司，引入社会资本主要解决资金问题。R品牌的投入主要靠SAIC乘用车的利润支撑，而且从产品的价格定位来看，不太可能把车卖到四五十万元。”
“全新品牌可以走先招商引资，造车，再IPO的路线。特斯拉和造车新势力的成功刺激了传统车企，必须增加新玩法。”上述知情人士表示。
传统自主车企纷纷在高端新能源市场涨价。
从市场结构来看，国内新能源市场分化越来越明显，销量向两端聚集。高端新能源汽车所在的头部市场潜力增大。一方面，消费升级的趋势和置换购买需求的增加，导致价格更高的高端机型持续热销。另一方面，新能源市场的智能网联等功能进一步放大了汽车市场的个性化需求。目前，高端新能源汽车市场几乎成为海外品牌和国内新车厂商的主场。
在此背景下，国内自主品牌开始在高端新能源市场发力，与新势力竞争成为发展新趋势。除了SAIC，仅今年以来，就有多家传统车企宣布了在高端新能源市场的新进展，包括东风集团推出的全新品牌蓝兔、来自广汽新能源的独立爱安品牌、长安汽车联合华为、Contempora打造的新品牌……安培科技有限公司。
事实上，SAIC对知己汽车寄予厚望。SAIC在公告中表示，本次投资将充分发挥各合作伙伴在人工智能、自动驾驶、芯片、新能源汽车领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造共赢、可持续的战略合作关系；将加快汽车产业自主创新和转型升级，实现传统汽车产业链的全面重构，构建更具吸引力的智能网联和新能源汽车创新生态系统，提升SAIC品牌竞争力和影响力，加快创新转型升级，为全体股东创造价值。
“SAIC在这个时候推出高端新能源品牌，应该说是一步好棋。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“一方面，新能源汽车市场高端化发展本身具有一定的市场潜力，尤其是SAIC所在的上海，市场需求旺盛，高端化会有明显的推动作用。”
崔东树认为，目前自主品牌新能源高端发展形势良好。合资品牌的高端车没有得到有效投放，自主品牌的压力相对较小。竞争主要来自外部，这对自主品牌来说是一个很好的机会。
“相对于以特斯拉为代表的外资品牌，自主高端新能源品牌有很强的区位优势和传统产业链组合的本土化优势，但在技术上还是有劣势，尤其是在智能化领域，也有品牌。整体来看，特斯拉还是有一定优势的。”崔东树说。
机遇之下仍有挑战，未来还有很长的路要走。
面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，似乎已经成为自主品牌“品牌向上”的必由之路。
其实自主品牌车企进军高端市场的概念之前就有了。不同的是，现在越来越多的自主车企开始将高端方向转向纯电动汽车。在业内人士看来，当自主品牌车企发展进入一定规模，模块化、平台化架构成为提高汽车产品升级效率的重要手段时，自主品牌已经逐渐告别低质低价的发展阶段，消费者也越来越成熟。随着规模的增大、市场份额的增加和电动化的到来，自主品牌可以依靠智能网联和新能源技术再次向高端进攻。
但从技术和市场环境来看，自主品牌车企具备一定的条件冲击高端纯电动车市场，但和低端纯电动车市场一样，如何实现规模化销售并盈利将是自主车企切入高端汽车市场的一大难题。
特斯拉的产品定位是从高端入手，打造产品的知名度和美誉度，然后进入低端市场，这是一种自上而下的模式，而国内很多自主品牌恰恰相反。对于现在的自主品牌来说，这种自下而上的模式能否抢占未来市场？
“这需要根据我们的能力来做。我们还需要研究在国产化程度逐步提高后，特斯拉在价格上能做到什么程度。如果特斯拉大规模国产化后价格进一步下降，将给国内自主品牌带来巨大压力。当然，这也是好事。毕竟可以刺激竞争，培育市场，为用户创造更好的电动车产品。”一位自主车企相关人士表示。
目前新能源汽车市场的销售主力是低端车型。虽然部分车企逐渐向高端市场发展，但由于电池成本等因素，纯电动汽车的绝对成本高于传统燃油汽车。虽然有一批企业引进了国外的先进理念，包括邀请国外优秀的团队和设计师来增加产品的智能化，促进了整车的升级，但未来还有很长的路要走。
“所有品牌最难的是自下而上的战斗，从低端品牌突围尤其困难。这也是自主品牌多年来努力的方向。”罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云表示，“中国车企需要走高端化的必由之路。只有当品牌br……ks通过它能否开拓新的细分市场和新的利润增长点。"
随着特斯拉在中国的成功，蔚来、理想等造车新势力的销量不断攀升，现在自主传统车企也陆续进入市场，高端新能源汽车市场新的竞争格局已经开始。谁会成功？一切还有待市场检验。
艺术经纬:蒙奇汽车行业是一个大市场，从来不缺热点。不到一周，面向高端纯电动车市场的SAIC R品牌刚刚脱离荣威品牌独立运营，SAIC在新能源领域的又一新项目浮出水面。11月26日，SAIC发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同投资设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，合计认缴资本72亿元，用于自主高端纯电动汽车品牌智造汽车的发展。
2020年以来，自主高端品牌如雨后春笋般涌现。SAIC荣威和东风汽车分别于今年4月和7月发布了全新的R-label和蓝兔品牌。仅在11月，宝能和长安汽车就相继公布了旗下高端品牌的新进展。截至目前，许多车企，包括长城、吉利、长安、奇瑞、BAIC、SAIC、宝能等。，都在高端品牌有所布局。但在自主品牌向上冲击的发展过程中，传统燃油车未能突破的天花板被新能源品牌取代后，会有更多的机会吗？
自主打造新的高端智造，与SAIC现有品牌划清界限
据悉，致极汽车已落户上海浦东新区张江智能园，定位为全新的面向用户的汽车科技公司，致力于成为“智能时代出行变革的实施者”，全力探索“软件定义汽车”的实现。另据介绍，知己汽车还将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式，打破原有汽车企业资产化经营的传统模式，更加注重技术创新和应用。
从100亿元的首轮融资、品牌定位和商业模式来看，智造汽车与SAIC现有乘用车品牌划清界限的迹象非常明显，风格更接近于新造车厂商。
SAIC表示，这种全新的商业形态一旦成功，将推动整个SAIC由点及面、由局部到整体的转型升级。
事实上，前不久刚刚从荣威品牌完全独立出来的SAIC R品牌的整体品牌定位也是针对高端新能源市场，而随着智机汽车的出现，也意味着SAIC乘用车在高端新能源汽车领域拥有了两个自主品牌。
有业内人士认为，虽然同样是高端，但两个品牌其实差别很大。“新成立的SAIC公司，引入社会资本主要解决资金问题。R品牌的投入主要靠SAIC乘用车的利润支撑，而且从产品的价格定位来看，不太可能把车卖到四五十万元。”
“全新品牌可以走先招商引资，造车，再IPO的路线。特斯拉和造车新势力的成功刺激了传统车企，必须增加新玩法。”上述知情人士表示。
传统自主车企纷纷在高端新能源市场涨价。
从市场结构来看，国内新能源市场分化越来越明显，销量向两端聚集。高端新能源汽车所在的头部市场潜力增大。一方面，消费升级的趋势和置换购买需求的增加，导致价格更高的高端机型持续热销。另一方面，新能源市场的智能网联等功能进一步放大了汽车市场的个性化需求。目前，高端新能源汽车市场几乎成为海外品牌和国内新车厂商的主场。
在这样的背景下，国产自主品牌已经开始发力t……高端新能源市场，与新势力竞争已经成为新的发展趋势。除了SAIC，仅今年一年，就有多家传统车企宣布了在高端新能源市场的新进展，包括东风集团推出的全新品牌蓝兔，广汽新能源推出的独立爱安品牌，以及长安汽车联合华为、当代安培科技有限公司打造的新品牌。
事实上，SAIC对知己汽车寄予厚望。SAIC在公告中表示，本次投资将充分发挥各合作伙伴在人工智能、自动驾驶、芯片、新能源汽车领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造共赢、可持续的战略合作关系；将加快汽车产业自主创新和转型升级，实现传统汽车产业链的全面重构，构建更具吸引力的智能网联和新能源汽车创新生态系统，提升SAIC品牌竞争力和影响力，加快创新转型升级，为全体股东创造价值。
“SAIC在这个时候推出高端新能源品牌，应该说是一步好棋。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“一方面，新能源汽车市场高端化发展本身具有一定的市场潜力，尤其是SAIC所在的上海，市场需求旺盛，高端化会有明显的推动作用。”
崔东树认为，目前自主品牌新能源高端发展形势良好。合资品牌的高端车没有得到有效投放，自主品牌的压力相对较小。竞争主要来自外部，这对自主品牌来说是一个很好的机会。
“相对于以特斯拉为代表的外资品牌，自主高端新能源品牌有很强的区位优势和传统产业链组合的本土化优势，但在技术上还是有劣势，尤其是在智能化领域，也有品牌。整体来看，特斯拉还是有一定优势的。”崔东树说。
机遇之下仍有挑战，未来还有很长的路要走。
面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，似乎已经成为自主品牌“品牌向上”的必由之路。
其实自主品牌车企进军高端市场的概念之前就有了。不同的是，现在越来越多的自主车企开始将高端方向转向纯电动汽车。在业内人士看来，当自主品牌车企发展进入一定规模，模块化、平台化架构成为提高汽车产品升级效率的重要手段时，自主品牌已经逐渐告别低质低价的发展阶段，消费者也越来越成熟。随着规模的增大、市场份额的增加和电动化的到来，自主品牌可以依靠智能网联和新能源技术再次向高端进攻。
但从技术和市场环境来看，自主品牌车企具备一定的条件冲击高端纯电动车市场，但和低端纯电动车市场一样，如何实现规模化销售并盈利将是自主车企切入高端汽车市场的一大难题。
特斯拉的产品定位是从高端入手，打造产品的知名度和美誉度，然后进入低端市场，这是一种自上而下的模式，而国内很多自主品牌恰恰相反。对于现在的自主品牌来说，这种自下而上的模式能否抢占未来市场？
“这需要根据我们的能力来做。我们还需要研究在国产化程度逐步提高后，特斯拉在价格上能做到什么程度。如果特斯拉大规模国产化后价格进一步下降，将给国内自主品牌带来巨大压力。当然，这也是好事。毕竟可以刺激竞争，培育市场，为用户创造更好的电动车产品。”一位自主车企相关人士表示。
目前新能源汽车市场的销售主力是低端车型。虽然部分车企逐渐向高端市场发展，但由于电池成本等因素，纯电动汽车的绝对成本高于传统燃油汽车。虽然有一批企业引进了国外的先进理念，包括邀请国外优秀的团队和设计师来增加产品的智能化，促进了整车的升级，但未来还有很长的路要走。
“所有品牌最难的是自下而上的战斗，从低端品牌突围尤其困难。这也是自主品牌多年来努力的方向。”罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云表示，“中国车企需要走高端化的必由之路。只有当品牌br……ks通过它能否开拓新的细分市场和新的利润增长点。"
随着特斯拉在中国的成功，蔚来、理想等造车新势力的销量不断攀升，现在自主传统车企也陆续进入市场，高端新能源汽车市场新的竞争格局已经开始。谁会成功？一切还有待市场检验。
编辑:蒙奇
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1900/1/1 0:00:00
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