(资深汽车评论家，《老孙论车》微信微信官方账号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，12年汽车媒体从业经验，曾任新华社经济参考报《汽车周刊》主编，人民日报社下属中国汽车报社副总编辑；十年汽车企业工作经验，曾任奇瑞汽车管理委员会委员兼销售公司总经理，南京菲亚特副总经理兼商务部总经理，国机集团董事、副总经理。)
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最近一个月，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”股价屡创新高，让汽车行业内外人士惊叹不已！
为什么“造车新势力”的股价这么高？他们还能再上去吗？传统汽车上市公司如何进一步提升市值？
“互联网汽车乌镇夜话”会场
带着这些问题，11月23日晚，我应邀参加了由中国汽车工业协会、中国电工学会、桐乡市人民政府、环球汽车传媒联合主办的“互联网汽车乌镇夜话”，并主持了主题为“互联网汽车价值标杆”的圆桌讨论。
听了各位嘉宾的发言，我在这里谈一些想法，供大家参考。
第一个问题:为什么“造车新势力”的股价这么高？
在这个问题上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖给我留下了深刻的印象:“互联网汽车不是车内互联网，而是互联网上的汽车”。按照我的理解，通俗点说，新一代互联网汽车(或者智能汽车)不是“+互联网”，而是“互联网+”。
所谓“+互联网”，就是把互联网的很多功能连接到汽车上，让汽车的功能增加和增强。第一代互联网汽车基本都是这么做的，包括很多企业的新车。所谓“互联网+”，就是把汽车变成一个“移动终端+数字空间”，也就是我们今天常说的“软件定义汽车”。
搞“+互联网”的汽车公司还是汽车公司，搞“互联网+”的汽车公司变成了互联网科技公司。请注意一个细节。蔚来在定义自己的时候，很少称自己为“蔚来汽车”，而是“蔚来”。
按照这个逻辑，资本市场给出的估值不是基于汽车公司的估值，而是基于互联网科技公司的估值，这也是“造车新势力”股价如此之高的根本原因。
而这两类公司在运营上有什么本质区别？爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说了“点睛之笔”:传统汽车公司的组织架构本质上是2B，而互联网科技公司的组织架构本质上是2C。
你可以直观的了解到，传统车企在卖车的时候并不直接和用户打交道，而是通过加盟商来完成销售和提供服务，这就是2B2C，而像特斯拉、蔚来这样的人直接通过自建体验中心来完成线下销售。
2C的结果是可以直接操作用户。一方面，他们可以垂直整合，把经销商的佣金、金融、保险、维修、二手车等主要利润控制在自己手里。另一方面拓展业务，比如软件更新带来的增值收入，以后还有和车本身没有直接关系的业务收入。
传统的汽车公司2B已经有几十年或者上百年的历史，将其转型为2C公司的惯性可想而知，所以无论如何融入互联网，资本市场都不会给它更多的估值。
第二个问题:“造车新势力”股价这么高，还能再涨吗？
对于这个问题，蔚来资本管理合伙人于宁说出了他的判断:“我们在评估造车新势力的股票价值时，逻辑上已经发生了变化，在PE上也很不一样。通常上市汽车公司的PE是10-20倍，特斯拉是700倍。从这个角度来说，就是高！但如果不按照传统车企来评估，而是按照苹果这样做智能移动终端的科技公司来评估，特斯拉的市值目前是5000多亿美元，苹果是2万亿美元，中长期还有提升空间。"
我基本同意这个观点，但从目前来看，“造车新势力”的股价最近增长过快，在诸多因素的驱动下，现阶段的估值应该过高，不排除某个时候会有不小的调整。但从更长远的角度来看，智能电动车的发展才刚刚开始，真正的大规模普及还没有到来，所以会有增长空间。
第三个问题:传统汽车上市公司如何进一步提升市值？
在这个问题上，佐宇资本创始合伙人刘东立有着相对直接的看法。他认为，没有上市的造车新势力要抓紧上市，已经上市的车企要有拆分新能源板块上市的勇气。
对于这一点，据我所知，最近很多汽车界的大佬都在苦思冥想。从原传祺品牌体系中剥离出阿亚恩品牌的广汽新能源也更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”，估计下一步上市会提上日程。
我预测很快会有一批公司这么做，在不久的将来，中国股市会形成一个“新能源汽车板块”。
参加这次“互联网汽车乌镇夜话”给我一个新的印象，就是中国汽车产业正在打破边界，汽车公司、互联网科技公司、资本正在汇聚形成一股新的力量，将迅速推动中国汽车产业进入智能电动车新时代！
这真是一个激动人心的新画面，也是一个充满希望的新画面！(资深汽车评论家，《老孙论车》微信微信官方账号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，12年汽车媒体从业经验，曾任新华社经济参考报《汽车周刊》主编，人民日报社下属中国汽车报社副总编辑；十年汽车企业工作经验，曾任奇瑞汽车管理委员会委员兼销售公司总经理，南京菲亚特副总经理兼商务部总经理，国机集团董事、副总经理。)
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最近一个月，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”股价屡创新高，让汽车行业内外人士惊叹不已！为什么“造车新势力”的股价这么高？他们还能再上去吗？传统汽车上市公司如何进一步提升市值？
“互联网汽车乌镇夜话”会场
带着这些问题，11月23日晚，我应邀参加了由中国汽车工业协会、中国电工学会、桐乡市人民政府、环球汽车传媒联合主办的“互联网汽车乌镇夜话”，并主持了主题为“互联网汽车价值标杆”的圆桌讨论。
听了各位嘉宾的发言，我在这里谈一些想法，供大家参考。
第一个问题:为什么“造车新势力”的股价这么高？
在这个问题上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖给我留下了深刻的印象:“互联网汽车不是车内互联网，而是互联网上的汽车”。按照我的理解，通俗点说，新一代互联网汽车(或者智能汽车)不是“+互联网”，而是“互联网+”。
所谓“+互联网”，就是把互联网的很多功能连接到汽车上，让汽车的功能增加和增强。第一代互联网汽车基本都是这么做的，包括很多企业的新车。所谓“互联网+”，就是把汽车变成一个“移动终端+数字空间”，也就是我们今天常说的“软件定义汽车”。
搞“+互联网”的汽车公司还是汽车公司，搞“互联网+”的汽车公司变成了互联网科技公司。请注意一个细节。蔚来在定义自己的时候，很少称自己为“蔚来汽车”，而是“蔚来”。
按照这个逻辑，资本市场给出的估值不是基于汽车公司的估值，而是基于互联网科技公司的估值，这也是“造车新势力”股价如此之高的根本原因。
而这两类公司在运营上有什么本质区别？爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说了“点睛之笔”:传统汽车公司的组织架构本质上是2B，而互联网科技公司的组织架构本质上是2C。
你可以直观的了解到，传统车企在卖车的时候并不直接和用户打交道，而是通过加盟商来完成销售和提供服务，这就是2B2C，而像特斯拉、蔚来这样的人直接通过自建体验中心来完成线下销售。
2C的结果是可以直接操作用户。一方面，他们可以垂直整合，把经销商的佣金、金融、保险、维修、二手车等主要利润控制在自己手里。另一方面拓展业务，比如软件更新带来的增值收入，以后还有和车本身没有直接关系的业务收入。
传统的汽车公司2B已经有几十年或者上百年的历史，将其转型为2C公司的惯性可想而知，所以无论如何融入互联网，资本市场都不会给它更多的估值。
第二个问题:“造车新势力”股价这么高，还能再涨吗？
对于这个问题，蔚来资本管理合伙人于宁说出了他的判断:“我们在评估造车新势力的股票价值时，逻辑上已经发生了变化，在PE上也很不一样。通常上市汽车公司的PE是10-20倍，特斯拉是700倍。从这个角度来说，就是高！但如果不按照传统车企来评估，而是按照苹果这样做智能移动终端的科技公司来评估，特斯拉的市值目前是5000多亿美元，苹果是2万亿美元，中长期还有提升空间。"
我基本同意这个观点，但从目前来看，“造车新势力”的股价最近增长过快，在诸多因素的驱动下，现阶段的估值应该过高，不排除某个时候会有不小的调整。但从更长远的角度来看，智能电动车的发展才刚刚开始，真正的大规模普及还没有到来，所以会有增长空间。
第三个问题:传统汽车上市公司如何进一步提升市值？
在这个问题上，佐宇资本创始合伙人刘东立有着相对直接的看法。他认为，没有上市的造车新势力要抓紧上市，已经上市的车企要有拆分新能源板块上市的勇气。
对于这一点，据我所知，最近很多汽车界的大佬都在苦思冥想。从原传祺品牌体系中剥离出阿亚恩品牌的广汽新能源也更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”，估计下一步上市会提上日程。
我预测很快会有一批公司这么做，在不久的将来，中国股市会形成一个“新能源汽车板块”。
参加这次“互联网汽车乌镇夜话”给我一个新的印象，就是中国汽车产业正在打破边界，汽车公司、互联网科技公司、资本正在汇聚形成一股新的力量，将迅速推动中国汽车产业进入智能电动车新时代！
这真是一个激动人心的新画面，也是一个充满希望的新画面！
12月1日，小鹏汽车发布11月交付数据。小鹏汽车11月交付4224台，同比增长342，创2020年新高。111月累计交付21341台，同比增长87。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月1日消息，近日，二手车在线拍卖平台天天拍车发布了《11月二手车在线拍卖数据报告》。
1900/1/1 0:00:00大变局时代，中国汽车市场发展进入转折点，由产品红利期进入到品牌红利期，所有车企都不得不面对市场趋势急转而下、局势瞬息万变的新挑战。
1900/1/1 0:00:00“不互联网，无汽车。”两年前，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋做出的论断，如今已成为共识。对于已有130多年历史的汽车来说，这将改变的是汽车的根本定位。
1900/1/1 0:00:00根据EVsales数据，全球新能源乘用车10月销量达341万辆，环比微跌12，同比上涨1284，维持在了高位水平。
1900/1/1 0:00:00据报道，位于奥斯汀的特斯拉德克萨斯州超级工厂目前已经初具规模，第一个施工区域的两侧目前正在加紧施工。今年5月，报道称特斯拉将在德州奥斯汀建设其下一座超级工厂。
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