吉利不会输给任何一个对手

在今年的广州车展上，当其他企业都在抢着预售新车、做官方宣布的时候，吉利几何品牌邀请了Xpeng Motors到其展台。从竞争对手到同台对话的好朋友，这两股造车力量在广州车展上从不同角度表达了对新能源汽车市场的看法。几何的目的是什么？作为吉利旗下的中高端纯电动品牌，这种破圈整合是否意味着明年会有不同的玩法？2021年，几何汽车的目标是什么？车展期间，第一电气网创始人庞义成特别邀请了几何品牌销售公司总经理刘志峰。他是如何回答所有这些疑问的？

左:几何品牌销售公司总经理刘志峰右:第一电气网创始人庞义成为行业痛点寻找最佳解决方案庞毅成:非常感谢您在百忙之中抽出时间接受我们的采访。昨天，我有机会和你进行了一次简短的交流。当时你问了很多问题。我知道这些都是你关心的，也是这个行业的硬核问题。我很想借此机会再次回答这些问题。第一个问题是，纯电车收费对整个行业的发展意味着什么？我们之前也沟通过。你认为充电桩的基础设施会是整个电动汽车发展的瓶颈。你觉得这个瓶颈什么时候能解决？刘志峰:通过接触很多朋友，我感觉很多人觉得给电动汽车充电特别不方便，因为没有充电桩。比如我通过App找到了一个充电桩，开车去了之后发现坏了或者被别人占了，就会导致他对新能源汽车充电不便的第一印象。另一方面，我也看到很多朋友家里都有充电桩。他们晚上给它们充电，早上拉出来，或者一周充一次，效率很高，现在都累的要加油了。所以我认为缺乏通用的充电设备会成为普通人购买电动车的一大顾虑。即使是大城市也是这样的情况。三四线城市呢？如果按照规划，新能源汽车可以占到20%的市场，那么我觉得这不仅仅是大城市的问题，二三四线城市也是问题。最近也看到国家电网在全面铺设充电桩，尤其是高速公路上的充电桩。从这个角度来说，我认为国家在基础设施方面投入很大，这是非常有利的。现在充电桩每年以30%的速度递增。之前看到一个数据。到今年6月，中国的充电桩总数已经达到150万个。虽然有一部分可能会破，但是如果继续以这个速度增长，我觉得当桩数达到300-500万的时候，消费者购买新能源汽车的便利性可能会大大提高。庞毅城:大城市私人停车位占用率很低，那么如果物理条件不支持大家安装充电桩怎么办？刘志峰:现在我也看到了一些新的突破。一种是在小区安装几个固定充电桩，大家轮流使用。我觉得这样可以很好的解决问题。每个家庭都有充电桩可能太浪费了。其次，国家也在推进充电一体化，充电接口的标准都是一样的，所以在使用公共资源的时候，各种车型都很方便。我觉得这两个方向会继续发展，会大大提高整个充电的便利性。庞毅城:但是公共充电现在面临一个很大的问题，车位基本都被占了。我们做过一个调查，90%的收费车位几乎都被不收费的油车或者其他电车占了，你没法用。还有一个问题就是充电效率不够高。如果遇到非常紧急的事情，它不能占用和加油一样的时间。那么对于这类问题，在目前的技术和物理条件下，你会拿出你独特的解决方案吗？刘志峰:实事求是地说，还没有考虑，但是吉利集团也在加强与国家电网的战略合作。以此为联系人，我们也在进行集中谈判……s与国家电网。庞毅城:您昨天也提到了特别有价值的一点，就是车电分离。这会是你2021年的一个重要审判点吗？刘志峰:我认为这是一个重要的试验点。我觉得车电分离的一个方向是快速更换，电池容易拆卸更换。比如你的电池有问题，或者哪个电池组有问题，都可以比较容易的更换。我觉得这也是车电分离的一个方向。庞毅城:你的意思是你买车的时候，我给你选择。你要做的就是买下我的车身。电池是租来的，所以一旦电池出了问题，我保证给你换个新的。这样我就降低了消费者最初购车的成本，覆盖了他们最担心的这部分剩余损失。这是对车电分离的新认识，我觉得挺有意思的。刘志峰:而且我认为未来也可能成为一个大趋势。因为现在电池的成本比油汽车的发动机和变速箱都贵，所以同级别的电车价格会比油汽车高一点。如果把这部分电池分离出来，电车租用电池的成本会低于燃油车的日常使用成本，那么消费者有什么顾虑，从成本的角度来说是没有顾虑的。庞毅城:基于这个尝试，你认为几何品牌有机会冲击传统汽车市场销量最大的部分，也就是10-15万的部分。刘志峰:是这样的。那么，就像这次车展一样，我们为什么邀请小鹏来我们的展位呢？小鹏是我们的竞争对手，G3和几何C基本上是最直接的竞品，因为新能源市场不是你好我坏，而是大家的好会带动整个业态的蓬勃发展。近几年新能源汽车销量都没有超过100万，今年还是80万。如果今天新能源汽车销量已经达到200万或者300万，那么大家的整个发展趋势就完全不一样了。我们应该一起把这个市场做大做强，让中国的新能源汽车真正成为世界最强。

庞毅城:今年你执掌几何品牌以来，打的第一仗就是几何c，印象很深刻。当时有个很厉害的动作，就是回购两年打7折。这件事对几何C的营销有多大帮助？刘志峰:相比去年，我们今年的个人消费整体增长了近50%，几何C上市三个月就排到了细分市场前三，很大程度上得益于两点。其中之一就是你刚才提到的真正的保值。很多客户买了电车后确实很担心保值的问题，因为两年基本都拿到了4折，所以这次我们推出了30%保值回购的消息，确实消除了他的顾虑。庞毅城:我觉得这个保值政策在营销上创造了行业第一，因为没人敢承诺。本来别人承诺更多的车电分离，或者即使有人承诺，也附加了很多附加条件。当时我们编辑在写这个稿子的时候，去调查了，包括问了我们公司的同事，就是想搞清楚核心问题，你回购有没有附加条件。刘志峰:没有附加条件，也是指导价回购。这对我们销售的快速提升确实起到了非常重要的作用，深入到了客户的心里。庞毅城:但是这里还有一个问题。能不能算算两年七折回购的账？刘志峰:来吧。首先是我们对自己的车非常有信心。到那个时候，很多消费者可能会想，我的车开的好好的，为什么还要我们去换呢？前两天我们给原来续航里程250km的车主打电话，问他们愿不愿意换一辆。很多都说我开的好，不会换。所以如果两年后你车开的好，你要他换他可能太麻烦了。其次，我们也有自己的合作伙伴，专门做电动二手车的零售，我们和他们有很好的融合。他们有一个很好的渠道去……测试回收的汽车。庞毅城:问题是如果你打7折包装，他肯定要赔钱。刘志峰:它不会赔钱。他有具体的渠道去卖，未来四五线城市对这种二手车的需求还是很大的。我们也做了一个非常精准的商业模式。这种模式开启后，我觉得也有助于未来整个新能源行业的发展。庞毅城:从去年两年7折回购，到未来可能推出的车电分离方案，你一直在行业核心痛点上寻找更好的解决方案。这真的很符合吉利的传统，就是寻找系统的最优解。然后有一件事我特别感兴趣。几何品牌在一个社群的生态下，和吉利旗下的其他品牌有什么不同？刘志峰:目前吉利旗下有几个品牌，比如力克和沃尔沃。电动车是几何，有单个北极星。从我的角度来说，我觉得领克未来做的新能源车可能会更年轻化，目标比较理想，蔚来，特斯拉等。几何标的可能是广汽、比亚迪、SAIC等。沃尔沃的目标可能更多的是ABB，北极星来自沃尔沃，比沃尔沃高。所以昨天你也问了一个问题，说什么时候能有一辆纯电动平台的车。别担心，我们肯定会有的，而且很快。我觉得即使今天有人带头，也不重要，因为吉利的根基就在这里。吉利最早布局新能源，拥有最完整的生态圈，我们的汽车体系都是自己的。我们有新能源研究院，有自己做的电池组，所以我觉得吉利在新能源发展的过程中不会落后。庞毅城:我个人感觉，从某种程度上来说，从现在到未来五年，领克的品牌会和几何、北极星、沃尔沃有一定的交集，可能会争夺同一批消费者。刘志峰:这是不可避免的，但总体格局仍然是分离的。只要你的品牌调性、渠道、产品设计理念与竞品区分开，就不会有问题。和Link一样，倾向于年轻潮流，几何更传统，瞄准国内15万元以下消费市场。庞义成:但是我觉得几何虽然源于吉利，但是和吉利的品牌调性还是有区别的。刘志峰:我认为几何的调性是围绕着整个趋势的变化而不断变化的。过去十年和未来十年消费者的观念也在不断变化。市场上总会出现一些新的业态。这是什么趋势？你必须牢牢抓住它。最近新能源市场非常流行的一个概念就是“一大一小”。大车通过价值让客户感受到新能源汽车，而小车更多的是通过价格吸引消费者。这些都没错，但是真正的主力应该还是在10-15万这个区间。这种趋势是什么，如何把握？这是我希望和所有品牌一起解决的问题。庞毅成:你刚才说几何要对标广汽和比亚迪。今天，我们刚刚看到广汽爱安宣布独立。我们也怀着极大的兴趣关注了这个独立的过程，并进行了采访。品牌独立只是广汽新能源的第一步，接下来还有一个很重要的问题。他有可能完成组织再造，优化治理结构吗？说白了，他什么时候能独立上市？这是广汽非常重要的一步。你觉得几何品牌未来能走这么远吗？刘志峰:我认为这涉及到吉利集团的顶层设计和规划。到底哪个应该独立还是依附于吉利的大集团，要看整体的顶层设计，但肯定会有一个品牌进行独立讨论。至于哪个品牌，我想我们也在认真思考。现实一点，不一定是几何。

明年几何销量将突破4万套。庞毅城:你昨天说几何今年能做到差不多三万套。刘志峰:今年大概是2.5万-2.5万，明年大概是4万-5万。庞毅城:你的判断是应该能进入国内市场前十。刘志峰:对。庞毅城:如果由……明年，几何品牌数量会在4-5万之间，而广汽爱安的数量是10万，你觉得正常吗？刘志峰:我认为每个企业的发展都有一个规律。新品集中上市，量就上来了。有时候你在产品低潮的时候，他的量只会这样。所以我觉得每个企业都有自己的发展周期。然后我觉得我们定的4-5万符合我的预期。当然，广汽也会密切关注他们，但客观来说，我们更看重私人市场。如果我们都依赖于公共市场，它不会持续很久。庞毅成:我想我完全理解你刚才说的话，就是即使广汽爱安做到了10万台，你也只会许愿不会着急，对吧？刘志峰:我已经说过，吉利拥有一切，它有很深的基础。没有这个基础，在燃油车市场做不出140万辆。这绝对是国内的佼佼者。中国第二家超过100万辆的车企可能是长城。别人跟我们还是有一定距离的。我觉得我有这个自信和基础。在电气化和智能化上输给任何对手只是时间问题。庞毅城:从现在开始要做哪些方面的工作？刘志峰:首先，我们将在12月生产新一代网上汽车。在尺寸和配置上比原产品更适合网上订车和出租车车队。另一方面，明年3月，我们将推出新的几何A，它将在三电和智能方面有一些变化。相信几何A和几何C在轿车和SUV领域都会有不错的发挥。同时，我们也希望未来在营销和客户体验方面做得更多。现在我们是亚运会的合作伙伴，今天我们和小鹏握手，把购车优惠回馈给客户。这些都是一些大胆的尝试。希望在品牌、渠道、客服等方面带给客户更高品质的体验，所以对明年的销售目标有信心。在今年的广州车展上，当其他企业都在抢着预售新车、做官方宣布的时候，吉利几何品牌邀请了Xpeng Motors到其展台。从竞争对手到同台对话的好朋友，这两股造车力量在广州车展上从不同角度表达了对新能源汽车市场的看法。几何的目的是什么？作为吉利旗下的中高端纯电动品牌，这种破圈整合是否意味着明年会有不同的玩法？2021年，几何汽车的目标是什么？车展期间，第一电气网创始人庞义成特别邀请了几何品牌销售公司总经理刘志峰。他是如何回答所有这些疑问的？

左:几何品牌销售公司总经理刘志峰右:第一电气网创始人庞义成为行业痛点寻找最佳解决方案庞毅成:非常感谢您在百忙之中抽出时间接受我们的采访。昨天，我有机会和你进行了一次简短的交流。当时你问了很多问题。我知道这些都是你关心的，也是这个行业的硬核问题。我很想借此机会再次回答这些问题。第一个问题是，纯电车收费对整个行业的发展意味着什么？我们之前也沟通过。你认为充电桩的基础设施会是整个电动汽车发展的瓶颈。你觉得这个瓶颈什么时候能解决？刘志峰:通过接触很多朋友，我感觉很多人觉得给电动汽车充电特别不方便，因为没有充电桩。比如我通过App找到了一个充电桩，开车去了之后发现坏了或者被别人占了，就会导致他对新能源车充电不便的第一印象。另一方面，我也看到很多朋友家里都有充电桩。他们晚上给它们充电，早上拉出来，或者一周充一次，效率很高，现在都累的要加油了。所以我认为缺乏通用的充电设备会成为普通人购买电动车的一大顾虑。即使是大城市也是这样的情况。三四线城市呢？如果交流……按照规划，新能源汽车可以占20%的市场，那么我觉得这不仅仅是大城市的问题，二三四线城市也是问题。最近也看到国家电网在全面铺设充电桩，尤其是高速公路上的充电桩。从这个角度来说，我认为国家在基础设施方面投入很大，这是非常有利的。现在充电桩每年以30%的速度递增。之前看到一个数据。到今年6月，中国的充电桩总数已经达到150万个。虽然有一部分可能会破，但是如果继续以这个速度增长，我觉得当桩数达到300-500万的时候，消费者购买新能源汽车的便利性可能会大大提高。庞毅城:大城市私人停车位占用率很低，那么如果物理条件不支持大家安装充电桩怎么办？刘志峰:现在我也看到了一些新的突破。一种是在小区安装几个固定充电桩，大家轮流使用。我觉得这样可以很好的解决问题。每个家庭都有充电桩可能太浪费了。其次，国家也在推进充电一体化，充电接口的标准都是一样的，所以在使用公共资源的时候，各种车型都很方便。我觉得这两个方向会继续发展，会大大提高整个充电的便利性。庞毅城:但是公共充电现在面临一个很大的问题，车位基本都被占了。我们做过一个调查，90%的收费车位几乎都被不收费的油车或者其他电车占了，你没法用。还有一个问题就是充电效率不够高。如果遇到非常紧急的事情，它不能占用和加油一样的时间。那么对于这类问题，在目前的技术和物理条件下，你会拿出你独特的解决方案吗？刘志峰:实事求是地说，还没有考虑，但是吉利集团也在加强与国家电网的战略合作。以此为联系人，我们也在和国家电网进行集中谈判。庞毅城:您昨天也提到了特别有价值的一点，就是车电分离。这会是你2021年的一个重要审判点吗？刘志峰:我认为这是一个重要的试验点。我觉得车电分离的一个方向是快速更换，电池容易拆卸更换。比如你的电池有问题，或者哪个电池组有问题，都可以比较容易的更换。我觉得这也是车电分离的一个方向。庞毅城:你的意思是你买车的时候，我给你选择。你要做的就是买下我的车身。电池是租来的，所以一旦电池出了问题，我保证给你换个新的。这样我就降低了消费者最初购车的成本，覆盖了他们最担心的这部分剩余损失。这是对车电分离的新认识，我觉得挺有意思的。刘志峰:而且我认为未来也可能成为一个大趋势。因为现在电池的成本比油汽车的发动机和变速箱都贵，所以同级别的电车价格会比油汽车高一点。如果把这部分电池分离出来，电车租用电池的成本会低于燃油车的日常使用成本，那么消费者有什么顾虑，从成本的角度来说是没有顾虑的。庞毅城:基于这个尝试，你认为几何品牌有机会冲击传统汽车市场销量最大的部分，也就是10-15万的部分。刘志峰:是这样的。那么，就像这次车展一样，我们为什么邀请小鹏来我们的展位呢？小鹏是我们的竞争对手，G3和几何C基本上是最直接的竞品，因为新能源市场不是你好我坏，而是大家的好会带动整个业态的蓬勃发展。近几年新能源汽车销量都没有超过100万，今年还是80万。如果今天新能源汽车销量已经达到200万或者300万，那么大家的整个发展趋势就完全不一样了。我们应该一起把这个市场做大做强，让中国的新能源汽车真正成为世界最强。

庞义成:自从你今年接手几何品牌后，f……你打的第一场仗是几何c，我印象深刻。当时有个很厉害的动作，就是回购两年打7折。这件事对几何C的营销有多大帮助？刘志峰:相比去年，我们今年的个人消费整体增长了近50%，几何C上市三个月就排到了细分市场前三，很大程度上得益于两点。其中之一就是你刚才提到的真正的保值。很多客户买了电车后确实很担心保值的问题，因为两年基本都拿到了4折，所以这次我们推出了30%保值回购的消息，确实消除了他的顾虑。庞毅城:我觉得这个保值政策在营销上创造了行业第一，因为没人敢承诺。本来别人承诺更多的车电分离，或者即使有人承诺，也附加了很多附加条件。当时我们编辑在写这个稿子的时候，去调查了，包括问了我们公司的同事，就是想搞清楚核心问题，你回购有没有附加条件。刘志峰:没有附加条件，也是指导价回购。这对我们销售的快速提升确实起到了非常重要的作用，深入到了客户的心里。庞毅城:但是这里还有一个问题。能不能算算两年七折回购的账？刘志峰:来吧。首先是我们对自己的车非常有信心。到那个时候，很多消费者可能会想，我的车开的好好的，为什么还要我们去换呢？前两天我们给原来续航里程250km的车主打电话，问他们愿不愿意换一辆。很多都说我开的好，不会换。所以如果两年后你车开的好，你要他换他可能太麻烦了。其次，我们也有自己的合作伙伴，专门做电动二手车的零售，我们和他们有很好的融合。他们有很好的渠道消化回收的车。庞毅城:问题是如果你打7折包装，他肯定要赔钱。刘志峰:它不会赔钱。他有具体的渠道去卖，未来四五线城市对这种二手车的需求还是很大的。我们也做了一个非常精准的商业模式。这种模式开启后，我觉得也有助于未来整个新能源行业的发展。庞毅城:从去年两年7折回购，到未来可能推出的车电分离方案，你一直在行业核心痛点上寻找更好的解决方案。这真的很符合吉利的传统，就是寻找系统的最优解。然后有一件事我特别感兴趣。几何品牌在一个社群的生态下，和吉利旗下的其他品牌有什么不同？刘志峰:目前吉利旗下有几个品牌，比如力克和沃尔沃。电动车是几何，有单个北极星。从我的角度来说，我觉得领克未来做的新能源车可能会更年轻化，目标比较理想，蔚来，特斯拉等。几何标的可能是广汽、比亚迪、SAIC等。沃尔沃的目标可能更多的是ABB，北极星来自沃尔沃，比沃尔沃高。所以昨天你也问了一个问题，说什么时候能有一辆纯电动平台的车。别担心，我们肯定会有的，而且很快。我觉得即使今天有人带头，也不重要，因为吉利的根基就在这里。吉利最早布局新能源，拥有最完整的生态圈，我们的汽车体系都是自己的。我们有新能源研究院，有自己做的电池组，所以我觉得吉利在新能源发展的过程中不会落后。庞毅城:我个人感觉，从某种程度上来说，从现在到未来五年，领克的品牌会和几何、北极星、沃尔沃有一定的交集，可能会争夺同一批消费者。刘志峰:这是不可避免的，但总体格局仍然是分离的。只要你的品牌调性、渠道、产品设计理念与竞品区分开，就不会有问题。和Link一样，倾向于年轻潮流，几何更传统，瞄准国内15万元以下消费市场。庞毅城:但是我认为，虽然几何学起源于……从吉利出来的，和吉利的品牌调性还是有区别的。刘志峰:我认为几何的调性是围绕着整个趋势的变化而不断变化的。过去十年和未来十年消费者的观念也在不断变化。市场上总会出现一些新的业态。这是什么趋势？你必须牢牢抓住它。最近新能源市场非常流行的一个概念就是“一大一小”。大车通过价值让客户感受到新能源汽车，而小车更多的是通过价格吸引消费者。这些都没错，但是真正的主力应该还是在10-15万这个区间。这种趋势是什么，如何把握？这是我希望和所有品牌一起解决的问题。庞毅成:你刚才说几何要对标广汽和比亚迪。今天，我们刚刚看到广汽爱安宣布独立。我们也怀着极大的兴趣关注了这个独立的过程，并进行了采访。品牌独立只是广汽新能源的第一步，接下来还有一个很重要的问题。他有可能完成组织再造，优化治理结构吗？说白了，他什么时候能独立上市？这是广汽非常重要的一步。你觉得几何品牌未来能走这么远吗？刘志峰:我认为这涉及到吉利集团的顶层设计和规划。到底哪个应该独立还是依附于吉利的大集团，要看整体的顶层设计，但肯定会有一个品牌进行独立讨论。至于哪个品牌，我想我们也在认真思考。现实一点，不一定是几何。

明年几何销量将突破4万套。庞毅城:你昨天说几何今年能做到差不多三万套。刘志峰:今年大概是2.5万-2.5万，明年大概是4万-5万。庞毅城:你的判断是应该能进入国内市场前十。刘志峰:对。庞毅成:如果到明年，几何品牌数量在4万到5万之间，而广汽爱安是10万，你觉得正常吗？刘志峰:我认为每个企业的发展都有一个规律。新品集中上市，量就上来了。有时候你在产品低潮的时候，他的量只会这样。所以我觉得每个企业都有自己的发展周期。然后我觉得我们定的4-5万符合我的预期。当然，广汽也会密切关注他们，但客观来说，我们更看重私人市场。如果我们都依赖于公共市场，它不会持续很久。庞毅成:我想我完全理解你刚才说的话，就是即使广汽爱安做到了10万台，你也只会许愿不会着急，对吧？刘志峰:我已经说过，吉利拥有一切，它有很深的基础。没有这个基础，在燃油车市场做不出140万辆。这绝对是国内的佼佼者。中国第二家超过100万辆的车企可能是长城。别人跟我们还是有一定距离的。我觉得我有这个自信和基础。在电气化和智能化上输给任何对手只是时间问题。庞毅城:从现在开始要做哪些方面的工作？刘志峰:首先，我们将在12月生产新一代网上汽车。在尺寸和配置上比原产品更适合网上订车和出租车车队。另一方面，明年3月，我们将推出新的几何A，它将在三电和智能方面有一些变化。相信几何A和几何C在轿车和SUV领域都会有不错的发挥。同时，我们也希望未来在营销和客户体验方面做得更多。现在我们是亚运会的合作伙伴，今天我们和小鹏握手，把购车优惠回馈给客户。这些都是一些大胆的尝试。希望在品牌、渠道、客服等方面带给客户更高品质的体验，所以对明年的销售目标有信心。

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