姊妹车型层出不穷 跨国车企将双车战略进行到底

在广汽车展上，丰田展出了两款全新车型:一汽丰田奥蓝和广汽丰田尚领。两款车型都来自丰田TNGA平台，定位在卡罗拉、雷凌、凯美瑞之间，都是A+级紧凑型车。除了外观不同，两款车型的底盘、动力、轴距几乎一模一样。东风本田也在广汽车展上透露，其全新车型LIFE将于12月中旬上市，正式命名为“弗莱酱”。东风本田生活是继CR-V、XR-V、INSPIRE、爱丽神、翔宇之后的又一款本田两车战略车型，对应的是刚刚上市的广汽本田飞度。

丰田和本田在广州车展上的这些举动，被视为其“两车战略”的进一步加码。目前，包括大众在内的许多跨国车企都在中国实施“两车战略”，丰富品牌细分市场的车型，希望其继续扩大市场份额。

■“两车战略”独具中国特色

1994年，我国颁布了汽车产业政策，规定:1。外国汽车企业在中国只能有两家合资汽车企业；2.外资股份比例不得超过50%。所以现在很多跨国车企在合资的时候都会选择南北，比如广汽丰田和一汽丰田，上汽大众和一汽大众，东风本田和广汽本田。

由于中国巨大的汽车消费市场，许多汽车公司为了降低成本和推广新车，开始实施“两车战略”。2012年，大众采用PQ46平台，在海外车型基础上延伸帕萨特和迈腾，成为国内“两车战略”的先行者。之后大众继续推出朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，再到途观L和谭跃，途乐和葛覃，途家和探鹰，以及一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众最新电气化布局下的ID.4X。大众的“两车战略”得到了深化和确定。

丰田和本田在“两车战略”的布局上也是不遗余力，覆盖轿车、SUV、MPV各个细分市场。对于丰田来说，其两车战略组合包括芷玄和威驰，雷凌和卡罗拉，C-HR和逸泽，威兰达和RAV4房融，埃尔法和威尔法。其中雷凌和卡罗拉连续多年位居销量榜前列，是“两车战略”的成功范例。

对于本田来说，其“两车战略”车型组合包括雅阁与英诗派、凌派与翔宇、缤智与XR-V、郝颖与CR-V、冠道与UR-V、奥德赛与爱丽神，其中雅阁与XR-V自上市以来一直颇受市场欢迎，长期处于各自细分市场的领先地位。

这些车型的具体销量数据显示，大众、本田、丰田的“两车战略”取得了不错的效果。相关统计显示，在10月份的汽车销量排行榜中，大众的新朗逸和新宝来分列第二和第三位，两者的销量差距不到2000辆。丰田的卡罗拉和雷凌分列第五和第九。10月SUV销量排行榜中，大众的途观和谭跃分列第8和第11位，销量均超过1.6万辆；本田的CR-V和郝颖也位列销量榜前15名。

■多重因素使得“两车战略”受到追捧。

“两车战略”车型越来越多的原因，既是扩大品牌市场份额最直接的考虑，也是不可忽视的原因。跨国车企最初在中国成立合资车企的时候，因为当时单一的合资车企还没有强大到可以“吃掉”跨国车企所有产品线的地步，所以给两家合资车企分配了不同的车型。随着合资车企的实力越来越强，“胃口”也越来越大，这必然会带来更多谈判中的热销车型，从而促成“两车战略”的不断发展和演变。

罗兰·贝格全球合伙人方认为，跨国汽车公司在中国实施“两车战略”有其合理性和必要性。一方面原因是跨国车企需要平衡合资车企的产品布局；另一方面，由于不同合资车企所处区域不同，实施“两车战略”可以充分发挥合资车企在其辐射范围内的销售渠道和服务网络优势。此外，由于中国的汽车消费市场足够大，也可以容纳“两车战略”的车型组合，甚至允许合资车企之间进行一些内部竞争，从而提高整体销量。

“两车战略”模式虽然大部分都是成功的，但并不完美。从市场表现来看，“两车战略”中的一些后发车型在市场上并没有取得很好的销售成绩。最具代表性的车型是本田雅阁和英诗派。其中，雅阁在国内b级车市场享有很高的地位，销量一直名列前茅。但英诗派多年来销量一直难以突破，与雅阁相差甚远。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示，这种销量差距不应归咎于“两车战略”，而是合资车企在产品定位或营销策略上存在问题。“从目前的情况来看，‘两车战略’的模式大多是比较成功的。”崔东树说。

■“两车战略”即将结束

在增量市场上，跨国车企可以通过实施“两车战略”，达到“多生孩子，打架”的目的，获得更多的市场份额。现在国内车市进入股市，“两车战略”还会带来正面效应吗？“无论是在存量市场，还是在增量市场，车企都可以依靠‘两车战略’占据更多的市场份额，这是更好的选择。”崔东树说。

对于“两车战略”可能带来的车型重叠、相互竞争导致内耗等问题，崔东树认为，实施“两车战略”的车企需要找到正确的产品定位，抓住消费者的痛点，打造足够差异化的产品，才能在竞争日益激烈的市场中获得更多的市场份额。

值得一提的是，2022年我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。新能源汽车外资股比限制于2018年取消。6月，安徽省国资委、大众中国投资和姜奇控股签署了相关协议。江淮汽车和大众中国投资将向合资公司江淮大众增资。增资完成后，江淮将持有江淮大众25%的股权，大众中国投资将持有江淮大众75%的股权。江淮大众将引入大众集团的品牌产品。大众集团承诺授予合资公司4 ~ 5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品。合资公司将逐步扩大规模，力争2029年实现年产35万~ 40万辆的目标。项目总投资预计将达到约10亿欧元或等值人民币。同时，大众将优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混动车和燃油车。

因此，有观点认为，未来随着跨国车企在国内合资企业的增多和话语权的上升，两车大战有望再次升级，甚至会衍生出“三车战略”。对此，崔东树表示，可以预见“两车战略”还会继续扩大，但目前跨国车企在中国的合资布局已经比较稳定，不会有大的变化，“三车战略”短期内不会出现。

方还表示，随着汽车产业的电动化转型和合资汽车股比的放开，已在中国设立两家合资公司的跨国汽车公司可能会根据其电动化转型战略，调整合资公司布局，成立一家以新能源汽车为主的合资公司，以避免竞争混乱……介于燃油车和新能源车之间。传统汽车市场的“两车战略”已经接近历史使命的尾声，“两车战略”在未来的新能源汽车市场可能不复存在。

编辑:陈果

在广汽车展上，丰田展出了两款全新车型:一汽丰田奥蓝和广汽丰田尚领。两款车型都来自丰田TNGA平台，定位在卡罗拉、雷凌、凯美瑞之间，都是A+级紧凑型车。除了外观不同，两款车型的底盘、动力、轴距几乎一模一样。东风本田也在广汽车展上透露，其全新车型LIFE将于12月中旬上市，正式命名为“弗莱酱”。东风本田生活是继CR-V、XR-V、INSPIRE、爱丽神、翔宇之后的又一款本田两车战略车型，对应的是刚刚上市的广汽本田飞度。

丰田和本田在广州车展上的这些举动，被视为其“两车战略”的进一步加码。目前，包括大众在内的许多跨国车企都在中国实施“两车战略”，丰富品牌细分市场的车型，希望其继续扩大市场份额。

■“两车战略”独具中国特色

1994年，我国颁布了汽车产业政策，规定:1。外国汽车企业在中国只能有两家合资汽车企业；2.外资股份比例不得超过50%。所以现在很多跨国车企在合资的时候都会选择南北，比如广汽丰田和一汽丰田，上汽大众和一汽大众，东风本田和广汽本田。

由于中国巨大的汽车消费市场，许多汽车公司为了降低成本和推广新车，开始实施“两车战略”。2012年，大众采用PQ46平台，在海外车型基础上延伸帕萨特和迈腾，成为国内“两车战略”的先行者。之后大众继续推出朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，再到途观L和谭跃，途乐和葛覃，途家和探鹰，以及一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众最新电气化布局下的ID.4X。大众的“两车战略”得到了深化和确定。

丰田和本田在“两车战略”的布局上也是不遗余力，覆盖轿车、SUV、MPV各个细分市场。对于丰田来说，其两车战略组合包括芷玄和威驰，雷凌和卡罗拉，C-HR和逸泽，威兰达和RAV4房融，埃尔法和威尔法。其中雷凌和卡罗拉连续多年位居销量榜前列，是“两车战略”的成功范例。

对于本田来说，其“两车战略”车型组合包括雅阁与英诗派、凌派与翔宇、缤智与XR-V、郝颖与CR-V、冠道与UR-V、奥德赛与爱丽神，其中雅阁与XR-V自上市以来一直颇受市场欢迎，长期处于各自细分市场的领先地位。

这些车型的具体销量数据显示，大众、本田、丰田的“两车战略”取得了不错的效果。相关统计显示，在10月份的汽车销量排行榜中，大众的新朗逸和新宝来分列第二和第三位，两者的销量差距不到2000辆。丰田的卡罗拉和雷凌分列第五和第九。10月SUV销量排行榜中，大众的途观和谭跃分列第8和第11位，销量均超过1.6万辆；本田的CR-V和郝颖也位列销量榜前15名。

■多重因素使得“两车战略”受到追捧。

“两车战略”车型越来越多的原因，既是扩大品牌市场份额最直接的考虑，也是不可忽视的原因。跨国车企最早在中国成立合资车企的时候，因为当时单一的合资车企实力不足以“吃掉”跨国车企的所有产品线，所以给两家合资车企分配了不同的车型。随着合资车企的实力越来越强，“胃口”也越来越大，这必然会带来更多谈判中的热销车型，从而促成“两车战略”的不断发展和演变。

罗兰·贝格全球合伙人方认为，跨国汽车公司在中国实施“两车战略”有其合理性和必要性。一方面原因是跨国车企需要平衡合资车企的产品布局；另一方面，由于不同合资车企所处区域不同，实施“两车战略”可以充分发挥合资车企在其辐射范围内的销售渠道和服务网络优势。此外，由于中国的汽车消费市场足够大，也可以容纳“两车战略”的车型组合，甚至允许合资车企之间进行一些内部竞争，从而提高整体销量。

“两车战略”模式虽然大部分都是成功的，但并不完美。从市场表现来看，“两车战略”中的一些后发车型在市场上并没有取得很好的销售成绩。最具代表性的车型是本田雅阁和英诗派。其中，雅阁在国内b级车市场享有很高的地位，销量一直名列前茅。但英诗派多年来销量一直难以突破，与雅阁相差甚远。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示，这种销量差距不应归咎于“两车战略”，而是合资车企在产品定位或营销策略上存在问题。“从目前的情况来看，‘两车战略’的模式大多是比较成功的。”崔东树说。

■“两车战略”即将结束

在增量市场上，跨国车企可以通过实施“两车战略”，达到“多生孩子，打架”的目的，获得更多的市场份额。现在国内车市进入股市，“两车战略”还会带来正面效应吗？“无论是在存量市场，还是在增量市场，车企都可以依靠‘两车战略’占据更多的市场份额，这是更好的选择。”崔东树说。

对于“两车战略”可能带来的车型重叠、相互竞争导致内耗等问题，崔东树认为，实施“两车战略”的车企需要找到正确的产品定位，抓住消费者的痛点，打造足够差异化的产品，才能在竞争日益激烈的市场中获得更多的市场份额。

值得一提的是，2022年我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。新能源汽车外资股比限制于2018年取消。6月，安徽省国资委、大众中国投资和姜奇控股签署了相关协议。江淮汽车和大众中国投资将向合资公司江淮大众增资。增资完成后，江淮将持有江淮大众25%的股权，大众中国投资将持有江淮大众75%的股权。江淮大众将引入大众集团的品牌产品。大众集团承诺授予合资公司4 ~ 5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品。合资公司将逐步扩大规模，力争2029年实现年产35万~ 40万辆的目标。项目总投资预计将达到约10亿欧元或等值人民币。同时，大众将优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混动车和燃油车。

因此，有观点认为，未来随着跨国车企在国内合资企业的增多和话语权的上升，两车大战有望再次升级，甚至会衍生出“三车战略”。对此，崔东树表示，可以预见“两车战略”还会继续扩大，但目前跨国车企在中国的合资布局已经比较稳定，不会有大的变化，“三车战略”短期内不会出现。

方还表示，随着汽车产业的电动化转型和合资汽车股比的放开，已在中国设立两家合资公司的跨国汽车公司可能会根据其电动化转型战略，调整合资公司布局，成立一家以新能源汽车为主的合资公司，以避免竞争混乱……介于燃油车和新能源车之间。传统汽车市场的“两车战略”已经接近历史使命的尾声，“两车战略”在未来的新能源汽车市场可能不复存在。

编辑:陈果

标签：大众本田丰田江淮雅阁

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