“芯片荒”行情调查 加价的最后狂欢？

对于汽车行业来说，这两年的新冠肺炎疫情无疑带来了多重挑战。受供应链周期影响，汽车芯片供需关系突变，导致市场终端出现“一车难供”现象。随着原有的平衡被打破，汽车市场突然变成了卖方市场，终端交易价格飙升。幸运的是，随着芯片供应的转向，终端市场略有缓解。“芯片短缺”终于结束了吗？近日，爱卡汽车走访了几家热门品牌经销商，为网友们一探究竟。

早些时候，我的同事翟彤带来了第一季关于“芯片短缺”的文章来探店，重点关注30万元以下的车辆。作为探电系列的第二颗子弹，本文将重点关注30万元以上的车型。为了确保市场信息的真实性和可靠性，爱卡检测店团队深入经销商一线，以潜在店主的身份进行了暗访。广汽丰田赛纳（参数|询价）近日，广汽丰田赛纳成为众矢之的，其涨价引来批评。不久前，爱卡汽车就赛纳涨价的问题进行了一次特别审查。读者可以点击链接查看详细信息。在本文中，作者将梳理与购车相关的关键信息，如终端价格、附加条件、提车周期等。

萨那选择了直接的现金加价，而不是一些奢侈品牌的强制性装饰。在车价的基础上，一些经销商会收取1000元的注册费和500元的配送费，但无需在店内提供保险。

涨价有没有违法违规的嫌疑？为此，编辑咨询了法律专业人士。根据《汽车销售管理办法》，明确加价销售并不违法，但经销商不得在标价之外加收费用。至于购车发票，只要票面金额与实际交易价格相同，就完全符合相关法律法规的规定。如果经销商对少数热门车型使用装修费和维护服务费，预计会提高该车型的价格，但唯一的问题是涨价幅度有多大。值得注意的是，一些小众车型也有终端涨价。以宝马为例，新款M3/M4在排队等待生产配额之前，需要加价5万元左右。在汽车公司内部，生产端和销售端之间存在博弈，具有多种选择和配置的订单更有可能获得配额。

对于刚刚完成置换的M3/M4，价格上涨反映了资源紧张程度，但不能反映价格走势。X3 M和X4 M更早推出，去年的最高折扣超过20%，而今年约为10%。总体而言，性能车终端的价格仍处于较高水平。注重性价比的网友不妨耐心等待市场下跌后再出发。

一方面，进口小众车型价格高昂，另一方面，同品牌的国产车型开始“降价”。得益于成功的疫情控制，国内汽车生产比欧洲更有活力。因此，海外品牌率先在中国推出了车型降价趋势。近期，华晨宝马的主力车型已经进入降价轨道，优惠幅度也在逐步放开。请点击下一页，了解国内“BBA”市场的发展情况。

笔记

拼音 双语对照

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