2020第二届车联网与智能座舱大会即将开幕！

随着5G、AI、大数据、汽车芯片、操作系统等技术的发展，汽车驾驶舱不断向更高层次的智能化发展，智能驾驶舱的概念也随之而来。放眼市场，目前无论主机厂、零部件供应商还是相关技术公司都在争先恐后地抢占智能驾驶舱生态系统的主导地位。智能驾驶舱持续火热，玩家密集涌向汽车行业。目前，汽车行业快速发展的主要驱动力已经从技术和产品驱动转变为客户需求驱动，消费者对汽车的认知也从“单一的交通工具”转变为“第三空间”。数字座舱作为实现空间塑造的核心载体，以技术成果易于感知的特点成为汽车智能化发展的重点。近两年来，越来越多的企业开始聚焦智能驾驶舱领域，使得大尺寸触摸屏、多屏联动、智能表面、情感引擎、多模式交互等新兴技术迅速普及，驾驶舱的内涵和外延也不断扩大。。比如11月20日，东软与易卡通联合研发的智能驾驶舱系统在2020广州车展上惊艳亮相。据了解，该系统由东软基于易卡通科技E01芯片研发，集成了导航、音乐分享软件、在线OTA升级等丰富的车载智能互联应用。在GKUI平台上，可以满足消费者全方位的出行需求。东软和易卡通作为智能驾驶舱领域的两大巨头，在智能驾驶舱领域有着丰富的经验。其中，东软在汽车座舱领域形成了车载信息娱乐、智能座舱系统、T-Box、全液晶仪表、车联网安全、手机互联、V2X等产品线和开放的“云平台”，可以满足目前绝大多数的座舱研发需求。易卡通虽然成立时间不长，但在智能驾驶舱领域也拥有非常丰富的产品线，涵盖汽车芯片、智能驾驶舱、智能驾驶、高精地图、大数据、车联网云平台等多个核心领域。为吉利汽车深度定制的GKUI纪可智能生态系统，目前拥有超过220万4G在线用户，搭载超过40款车型。同一天，高通宣布将应用其首个人工智能辅助的汽车级可扩展数字驾驶舱平台，支持奇瑞捷威和吴彤汽车联合会，为即将推出的捷威X70 PLUS打造先进的数字驾驶舱体验。该平台具有沉浸式图形、多媒体、计算机视觉和人工智能的能力，可以满足下一代汽车先进功能对更高水平计算和智能的要求。

捷威X70 PLUS数字驾驶舱，图片来源:捷威高通在智能驾驶舱领域也有着丰富的积累。早在2014年，高通就推出了第一代数字驾驶舱平台，2016年和2019年，我们又相继推出了第二代和第三代数字驾驶舱平台。其中，高通第三代骁龙数字驾驶舱平台可以提供高度直观的AI体验，支持驾驶员和乘客的个性化设置，实现车内自然语音控制和虚拟助手，同时与人机界面进行自适应交互，提供更智能的导航。目前，高通是许多汽车制造商为未来推出的新一代数字驾驶舱的幕后推手。此外，佛吉亚、哈曼、德赛四维等零部件供应商以及百度、腾讯、阿里、华为等科技公司也将智能驾驶舱作为发力重点，积极布局。在此背景下，智能驾驶舱的市场规模也在不断扩大。根据ICVTank发布的数据，2019年智能驾驶舱行业全球市场规模达到364亿美元，同比增长10.3%。预计到2022年，智能驾驶舱行业的全球市场规模有望达到461亿美元……亿，年复合增长率为8%。还有很多困难需要克服，掌握核心技术是关键。虽然市场前景广阔，但汽车电子产业链主要掌握在国外厂商手中，行业集中度较高。那么对于智能驾驶舱这样的新兴市场，中国有机会弯道超车吗？答案显然是肯定的，而且几率很大。随着汽车四化的发展，汽车领域掀起了跨界合作的潮流，使得越来越多的互联网企业有机会进入智能驾驶领域。这些企业提供的数据支持和算法软件是赋能传统汽车座舱产品的关键。但中国的科创企业在互联互通领域一直走在前列，有流量和生态优势。基于此，国内车企和供应商或许有机会利用互联网加速缩短甚至赶超国外厂商。比如智能驾驶舱领域的“菜鸟”华为，只是为智能驾驶舱解决方案开发的一个小场景。目前，it HiCar“征服”了20多家汽车厂商，合作车型超过150款，合作车型超过30款。2021年计划预装超过500万台。未来，华为计划通过“鸿蒙系统汽车OS软件平台+鸿蒙系统车域生态平台+驾驶舱智能硬件平台”赋能数字驾驶舱，构建人、车、生活的全场景出行体验。但另一方面，新兴市场有大量的机会，我们也必须看到我们面前的巨大挑战。尤其是在芯片等智能座舱的核心技术上，国外零部件巨头仍然占据绝对优势，国内厂商想要指望切入这些环节并不容易。而且智能驾驶舱产业的发展需要依靠各方的合作。现阶段，参与产业链的各企业都在合作的基础上试图占得先机，这将使多方很难立即就利益分配和合作方式达成共识。另外，传统车企对零部件供应商的审核相比其他领域有很多特殊要求。如果国内公司想要进入，他们将不可避免地面临严格的质量标准测试和来自其他成熟的国际Tier1巨头的竞争压力。毕竟现阶段智能驾驶舱领域的本土玩家很多都是从消费电子等其他领域跨界过来的，或者是成立时间不长的初创企业，在汽车领域的积累还是有限的。当然，最重要的还是传统车企的数据孤岛效应。智能驾驶舱的人机交互功能只有通过大量数据辅以算法训练才能产生更好的反馈，从而不断升级。如果车企在合作过程中不愿意公开和共享数据，产品功能的创造也会受到限制，甚至对用户体验产生不可逆的影响。可见，智能驾驶舱的大规模产业化已经成为产业链上下游企业必须考虑和解决的问题。为了解决这个问题，加斯帕尔将于12月1 -2日举办的“2020第二届车联网及智能驾驶舱大会”或许可以给出一些参考。在本次论坛上，来自SAIC-大众、吉利、小鹏等汽车厂商和佛吉亚、百度、高通等技术供应商的数十位权威嘉宾，围绕车联网、AR-HUD、液晶仪表、座舱控制器、车载操作系统OS、OTA等相关话题进行了深入分享和圆桌讨论，共同探讨新形势、新格局下的车联网和智能座舱发展，为行业发展出谋划策，贡献集体智慧。也希望各位嘉宾在这个会议平台上交流互动，凝聚共识，为行业发展做出积极贡献。会议详情请扫描下方二维码:

随着5G、AI、大数据、汽车芯片、操作系统等技术的发展，汽车驾驶舱不断向更高层次的智能化发展，智能驾驶舱的概念也随之而来。放眼市场，目前无论主机厂、零部件供应商还是相关技术公司都在争先恐后地抢占智能驾驶舱生态系统的主导地位。智能驾驶舱持续火热，玩家密集涌向汽车行业。目前，汽车行业快速发展的主要驱动力已经从技术和产品驱动转变为客户需求驱动，消费者对汽车的认知也从“单一的交通工具”转变为“第三空间”。数字座舱作为实现空间塑造的核心载体，以技术成果易于感知的特点成为汽车智能化发展的重点。近两年来，越来越多的企业开始聚焦智能驾驶舱领域，使得大尺寸触摸屏、多屏联动、智能表面、情感引擎、多模式交互等新兴技术迅速普及，驾驶舱的内涵和外延也不断扩大。。比如11月20日，东软与易卡通联合研发的智能驾驶舱系统在2020广州车展上惊艳亮相。据了解，该系统由东软基于易卡通科技E01芯片研发，集成了导航、音乐分享软件、在线OTA升级等丰富的车载智能互联应用。在GKUI平台上，可以满足消费者全方位的出行需求。东软和易卡通作为智能驾驶舱领域的两大巨头，在智能驾驶舱领域有着丰富的经验。其中，东软在汽车座舱领域形成了车载信息娱乐、智能座舱系统、T-Box、全液晶仪表、车联网安全、手机互联、V2X等产品线和开放的“云平台”，可以满足目前绝大多数的座舱研发需求。易卡通虽然成立时间不长，但在智能驾驶舱领域也拥有非常丰富的产品线，涵盖汽车芯片、智能驾驶舱、智能驾驶、高精地图、大数据、车联网云平台等多个核心领域。为吉利汽车深度定制的GKUI纪可智能生态系统，目前拥有超过220万4G在线用户，搭载超过40款车型。同一天，高通宣布将应用其首个人工智能辅助的汽车级可扩展数字驾驶舱平台，支持奇瑞捷威和吴彤汽车联合会，为即将推出的捷威X70 PLUS打造先进的数字驾驶舱体验。该平台具有沉浸式图形、多媒体、计算机视觉和人工智能的能力，可以满足下一代汽车先进功能对更高水平计算和智能的要求。

捷威X70 PLUS数字驾驶舱，图片来源:捷威高通在智能驾驶舱领域也有着丰富的积累。早在2014年，高通就推出了第一代数字驾驶舱平台，2016年和2019年，我们又相继推出了第二代和第三代数字驾驶舱平台。其中，高通第三代骁龙数字驾驶舱平台可以提供高度直观的AI体验，支持驾驶员和乘客的个性化设置，实现车内自然语音控制和虚拟助手，同时与人机界面进行自适应交互，提供更智能的导航。目前，高通是许多汽车制造商为未来推出的新一代数字驾驶舱的幕后推手。此外，佛吉亚、哈曼、德赛四维等零部件供应商以及百度、腾讯、阿里、华为等科技公司也将智能驾驶舱作为发力重点，积极布局。在此背景下，智能驾驶舱的市场规模也在不断扩大。根据ICVTank发布的数据，2019年智能驾驶舱行业全球市场规模达到364亿美元，同比增长10.3%。预计到2022年，智能驾驶舱行业的全球市场规模有望达到461亿美元，年复合增长率为8%。还有许多困难要克服……我，而掌握核心技术是关键。虽然市场前景广阔，但汽车电子产业链主要掌握在国外厂商手中，行业集中度较高。那么对于智能驾驶舱这样的新兴市场，中国有机会弯道超车吗？答案显然是肯定的，而且几率很大。随着汽车四化的发展，汽车领域掀起了跨界合作的潮流，使得越来越多的互联网企业有机会进入智能驾驶领域。这些企业提供的数据支持和算法软件是赋能传统汽车座舱产品的关键。但中国的科创企业在互联互通领域一直走在前列，有流量和生态优势。基于此，国内车企和供应商或许有机会利用互联网加速缩短甚至赶超国外厂商。比如智能驾驶舱领域的“菜鸟”华为，只是为智能驾驶舱解决方案开发的一个小场景。目前，it HiCar“征服”了20多家汽车厂商，合作车型超过150款，合作车型超过30款。2021年计划预装超过500万台。未来，华为计划通过“鸿蒙系统汽车OS软件平台+鸿蒙系统车域生态平台+驾驶舱智能硬件平台”赋能数字驾驶舱，构建人、车、生活的全场景出行体验。但另一方面，新兴市场有大量的机会，我们也必须看到我们面前的巨大挑战。尤其是在芯片等智能座舱的核心技术上，国外零部件巨头仍然占据绝对优势，国内厂商想要指望切入这些环节并不容易。而且智能驾驶舱产业的发展需要依靠各方的合作。现阶段，参与产业链的各企业都在合作的基础上试图占得先机，这将使多方很难立即就利益分配和合作方式达成共识。另外，传统车企对零部件供应商的审核相比其他领域有很多特殊要求。如果国内公司想要进入，他们将不可避免地面临严格的质量标准测试和来自其他成熟的国际Tier1巨头的竞争压力。毕竟现阶段智能驾驶舱领域的本土玩家很多都是从消费电子等其他领域跨界过来的，或者是成立时间不长的初创企业，在汽车领域的积累还是有限的。当然，最重要的还是传统车企的数据孤岛效应。智能驾驶舱的人机交互功能只有通过大量数据辅以算法训练才能产生更好的反馈，从而不断升级。如果车企在合作过程中不愿意公开和共享数据，产品功能的创造也会受到限制，甚至对用户体验产生不可逆的影响。可见，智能驾驶舱的大规模产业化已经成为产业链上下游企业必须考虑和解决的问题。为了解决这个问题，加斯帕尔将于12月1 -2日举办的“2020第二届车联网及智能驾驶舱大会”或许可以给出一些参考。在本次论坛上，来自SAIC-大众、吉利、小鹏等汽车厂商和佛吉亚、百度、高通等技术供应商的数十位权威嘉宾，围绕车联网、AR-HUD、液晶仪表、座舱控制器、车载操作系统OS、OTA等相关话题进行了深入分享和圆桌讨论，共同探讨新形势、新格局下的车联网和智能座舱发展，为行业发展出谋划策，贡献集体智慧。也希望各位嘉宾在这个会议平台上交流互动，凝聚共识，为行业发展做出积极贡献。会议详情请扫描下方二维码:

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