迪斯能否挺过今天？

12月1日，德国北部沃尔夫斯堡的大众集团正在上演一场“内部选举”。这次在风暴中的，是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯。7月1日，该集团正式宣布，当时的大众品牌首席运营官·布兰德施塔特接管大众品牌。不到6个月，迪斯再次站到了董事会的对立面。据路透社报道，大众集团执行委员会将于周二(12月1日)召开集体会议，讨论迪斯是否延长现有合同。这次谈判的结果对迪斯的影响要大得多，可能会决定他能否继续自我介绍为“大众集团”。

赫伯特·伊迪丝的公众人物之争，没有比“内幕”更高的了。11月29日，Diss亲自在LinkedIn上给“吃瓜的人”贡献了这样一篇包含大量“抱怨”和“无奈”的文章。“奥迪股份公司非常复杂，股东利益存在一些分歧。管理层搞的是内部竞争，在快速变革的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”对于这些解决不了，却一直困扰的问题，Diss直言不讳。“成功地将这艘油轮带入未来是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了一些成功，但我的目标是让这家巨型公司及其所有利益相关者重新思考并努力获得新技能。这些结构中有许多是复杂的，集团中有不同的利益和议程，这使得已经很大的项目更加耗时和复杂。”正如伊迪丝所说，作为一个巨型汽车集团的领导者，在市场发生巨变的当下，他所做的事情已经相当成功。自他接手以来，大众集团以可见的速度发生了根本性的变化。毕竟谁也不会想到，生产了甲壳虫和高尔夫的大众会成为传统车企中最激进的电动汽车厂商，甚至还能从中获利。不仅如此，通过Diss这两年的努力，之前的“排放门”丑闻给大众带来的阴影也在逐渐消除。如果这样下去，按照合同，迪斯至少可以坐在这个位置上到2023年4月，到那时他65岁，或许他的职业生涯会有一个非常圆满的结局。但他想要的显然不止这些。他想让公司从内到外发生根本性的变化，包括管理人员的安排。据报道，大众集团首席财务官弗兰克·威特将于2021年退休，迪斯希望现任奥迪财务部门负责人阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)明年接任这一职位。然而，这受到了劳工委员会主席的阻碍。在担任大众品牌财务负责人期间，阿诺·安特利茨多次与委员会发生冲突，因此贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)作为主席果断否决了迪斯的决定。不难想象，在大众集团内部，这场权力风暴已经从“暗流涌动”演变为“针锋相对”。即使是上周五(11月27日)，在劳动委员会成立75周年的庆祝仪式上，作为集团CEO的伊迪丝也没有被邀请参加。但迪斯并没有放弃，在演讲中留下了两句具有“警示”意义的话:提高效率是必要的，不能因为公司的继续存在而低估风险。在大众，我们还有一些工作要做。因此，为了确认监事会的支持程度，Diss紧急将这个至少应该在2022年4月召开的会议提前到了今天。在Diss采访的另一篇文章中，我们可以看到“对抗”已经成为他5年来在公众面前做得最多的事情。“我上任的时候，就想坚定地改变公司的文化，从而改变传统的‘大众体系’，让公司变得更加敏捷和现代化。”迪斯认为，他和他的同事在很多地方已经成功做到了这一点，“但在一些地方，尤其是在我们的公司总部沃尔夫斯堡，还没有。”他深刻地说，在大众工作五年后，他开始质疑自己的管理风格，甚至很快就会适应“狼堡”。“这就是为什么熟悉沃尔夫斯堡的经验丰富的经理们现在不得不承担更多的责任，因为他们知道，如果没有对抗，他们将获得更多的认可，这通常代表着打……r结果。“作为改革的坚定支持者，迪斯上任以来的一系列产品计划和销售目标确实让人感觉焕然一新。以中国市场为例。两个月前，大众中国刚刚宣布，计划于2020年至2024年与上汽大众、一汽大众、江淮大众在电动汽车领域共同投资150亿欧元。同时，在2025年前，将实现15款新能源汽车的国产化生产，并将电动汽车在集团产品组合中的占比提升至35%。届时，大众还计划向中国消费者交付1.5亿欧元。伊迪丝的决心就不用多说了，但是站在这个位置上，他所遭受的阻力可能也是常人无法理解的。集团最后一任CEO穆勒就是最好的证明。2018年4月，穆勒提前两年卸任大众集团CEO。而让他离开，是来自内部的阻力。据报道，德国最高法院给出“石油禁令”的时间表后，穆勒非常焦虑。为了能够先完成转型，他希望迅速调整大众集团的业务板块。然而，这也引起了该集团许多利益相关者的不满。他们提前结束了穆勒的任期，理由是他缺乏战略高度。

而目前迪斯所面临的一切，与密尔如出一辙。但比以前更糟糕的是，这两年，外部市场发生了翻天覆地的变化——特斯拉从一棵幼苗成长为参天大树，市值早已超过5000亿美元，是大众集团的5倍多。在他的指导下，一批新老品牌也开始了电气化改革。如果说两年前大众还有胜算的话，那么在如今的市场上，大众电动车的竞争力已经受到越来越大的威胁。不过，相比那些，或许人们更担心即将到来的时间点。比如2022年底前，大众能不能在全球拥有16家生产电动汽车的工厂？2023年，其100万辆电动车的生产计划能否如期完成？而在2025年之前，大众集团还能投资330亿欧元进行电气化布局吗...在迪斯入选的当天，大众入门级电动车ID.1和ID.2最早将于2023年上市的消息也被传出，但如果今天之后穆勒的故事再次上演，ID的命运。系列和大众一样，会再次打上问号。而Diss之后谁能带领这艘大船突破面前的传统巨山，依然会成为大众和所有传统巨头需要考虑的问题。只希望到那时，市场还是会像今天一样给他们一个机会。12月1日，德国北部沃尔夫斯堡的大众集团正在上演一场“内部选举”。这次在风暴中的，是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯。7月1日，该集团正式宣布，当时的大众品牌首席运营官·布兰德施塔特接管大众品牌。不到6个月，迪斯再次站到了董事会的对立面。据路透社报道，大众集团执行委员会将于周二(12月1日)召开集体会议，讨论迪斯是否延长现有合同。这次谈判的结果对迪斯的影响要大得多，可能会决定他能否继续自我介绍为“大众集团”。

赫伯特·伊迪丝的公众人物之争，没有比“内幕”更高的了。11月29日，Diss亲自在LinkedIn上给“吃瓜的人”贡献了这样一篇包含大量“抱怨”和“无奈”的文章。“奥迪股份公司非常复杂，股东利益存在一些分歧。管理层搞的是内部竞争，在快速变革的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”对于这些解决不了，却一直困扰的问题，Diss直言不讳。“成功地将这艘油轮带入未来是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了一些成功，但我的目标是让这家巨型公司及其所有利益相关者重新思考并努力获得新技能。这些结构中有许多是复杂的，并且在团体中有不同的利益和议程，这使得alr……dy大型项目更加耗时和复杂。“正如伊迪丝所说，作为一个巨型汽车集团的领导者，在市场发生巨大变化的当下，他所做的事情已经相当成功。自他接手以来，大众集团以可见的速度发生了根本性的变化。毕竟谁也不会想到，生产了甲壳虫和高尔夫的大众会成为传统车企中最激进的电动汽车厂商，甚至还能从中获利。不仅如此，通过Diss这两年的努力，之前的“排放门”丑闻给大众带来的阴影也在逐渐消除。如果这样下去，按照合同，迪斯至少可以坐在这个位置上到2023年4月，到那时他65岁，或许他的职业生涯会有一个非常圆满的结局。但他想要的显然不止这些。他想让公司从内到外发生根本性的变化，包括管理人员的安排。据报道，大众集团首席财务官弗兰克·威特将于2021年退休，迪斯希望现任奥迪财务部门负责人阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)明年接任这一职位。然而，这受到了劳工委员会主席的阻碍。在担任大众品牌财务负责人期间，阿诺·安特利茨多次与委员会发生冲突，因此贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)作为主席果断否决了迪斯的决定。不难想象，在大众集团内部，这场权力风暴已经从“暗流涌动”演变为“针锋相对”。即使是上周五(11月27日)，在劳动委员会成立75周年的庆祝仪式上，作为集团CEO的伊迪丝也没有被邀请参加。但迪斯并没有放弃，在演讲中留下了两句具有“警示”意义的话:提高效率是必要的，不能因为公司的继续存在而低估风险。在大众，我们还有一些工作要做。因此，为了确认监事会的支持程度，Diss紧急将这个至少应该在2022年4月召开的会议提前到了今天。在迪斯采访的另一篇文章中，我们可以看到，“对抗”成了他5年来在公众面前做的最常见的事情。”我上任的时候，就想坚定地改变公司的文化，从而改变传统的‘大众体系’，让公司更加敏捷和现代化。“迪斯认为他和他的同事在很多地方已经成功做到了这一点，”但在一些地方，尤其是在我们的公司总部沃尔夫斯堡，还没有。“他深刻地说，在大众工作五年后，他开始质疑自己的管理风格，甚至很快就会适应《狼堡》。”这就是为什么熟悉沃尔夫斯堡的有经验的管理者现在要承担更多的责任，因为他们知道，没有对抗，他们会获得更多的认可，这通常代表着更好的结果。“作为改革的坚定支持者，迪斯上任以来的一系列产品计划和销售目标确实让人感觉焕然一新。以中国市场为例。两个月前，大众中国刚刚宣布，计划于2020年至2024年与上汽大众、一汽大众、江淮大众在电动汽车领域共同投资150亿欧元。同时，在2025年前，将实现15款新能源汽车的国产化生产，并将电动汽车在集团产品组合中的占比提升至35%。届时，大众还计划向中国消费者交付1.5亿欧元。伊迪丝的决心就不用多说了，但是站在这个位置上，他所遭受的阻力可能也是常人无法理解的。集团最后一任CEO穆勒就是最好的证明。2018年4月，穆勒提前两年卸任大众集团CEO。而让他离开，则是来自内部的阻力。据报道，德国最高法院给出“石油禁令”的时间表后，穆勒非常焦虑。为了能够先完成转型，他希望迅速调整大众集团的业务板块。然而，这也引起了该集团许多利益相关者的不满。他们提前结束了穆勒的任期，理由是他缺乏战略高度。

而目前迪斯所面临的一切，与密尔如出一辙。但比以前更糟糕的是，在过去的两年里，外部市场发生了翻天覆地的变化……ng的变化——特斯拉从幼苗成长为参天大树，市值早已超过5000亿美元，是大众集团的5倍多。在他的指导下，一批新老品牌也开始了电气化改革。如果说两年前大众还有胜算的话，那么在如今的市场上，大众电动车的竞争力已经受到越来越大的威胁。不过，相比那些，或许人们更担心即将到来的时间点。比如2022年底前，大众能不能在全球拥有16家生产电动汽车的工厂？2023年，其100万辆电动车的生产计划能否如期完成？而在2025年之前，大众集团还能投资330亿欧元进行电气化布局吗...在迪斯入选的当天，大众入门级电动车ID.1和ID.2最早将于2023年上市的消息也被传出，但如果今天之后穆勒的故事再次上演，ID的命运。系列和大众一样，会再次打上问号。而Diss之后谁能带领这艘大船突破面前的传统巨山，依然会成为大众和所有传统巨头需要考虑的问题。只希望到那时，市场还是会像今天一样给他们一个机会。

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