长安福特V型反转确定了 经销商盈利面恢复至70%

经过两年多的努力，长安福特终于正式告别负增长。“我们2020年最大的成就是止跌反弹，我们做了很多努力。”11月21日，长安福特汽车有限公司总裁Steven Arm-strong在接受经济观察报采访时表示。

11月3日，长安福特公布了10月份的销量数据。数据显示，10月长安福特月销20839辆(不含林肯品牌)，同比增长18.5%，环比增长1.7%。单月销量和订单量均创16个月来新高。这是自今年5月以来，长安福特连续第七个月实现正增长。半年多的正增长，真正印证了长安福特V型反转的趋势。

市场的增长是长安福特反转最直接的表现，但实际上公司内部各方面都有向上的迹象。其中，作为关键指标，渠道中的多项指标有所好转:这包括经销商的利润面积和库存指标——这是衡量一个企业是否具有市场活力和竞争力的关键指标。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞告诉记者，今年以来，长安福特的经营质量开始明显改善，产品结构也得到进一步改善，经销商的利润也有所增加。目前长安福特的经销商盈利能力已经达到了65%-70%，形成了非常良性的经销商体系。这个利润比例已经和日系车在一个水平了。研究数据显示，2019年全行业经销商利润占比仅为31%，而2019年日系品牌利润占比最高。比如丰田品牌的利润分配占比超过70%。

此外，在经历了2017年的大幅下滑后，长安福特开始进行改革，并一直在内部推进“以销定产”计划，以真实反映市场的零售情况。以前长安福特的订单调度是月度订单滚动，现在可以实现周订单滚动，可以更加快速灵活的匹配需求，使得公司库存大幅下降。“以前长安福特经销商觉得库存太多，压力太大。现在经销商的库存在一个月内缩短了。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海表示。这也保证了经销商的资金和财务成本越来越低。

确认上升趋势

长安福特从2017年开始陷入负增长。2017年，长安福特销售82.8万辆，同比下降12.3%。2018年销售37.8万辆，同比下降54.0%。长安福特2019年实现销量18.4万辆，同比下降51.3%。长安福特全国销售服务机构总裁宋洋表示，这种下降就像阻止了下降的铁球，使其重新增长。难度可想而知。在2018年和2019年最艰难的岁月里，长安福特面临着四面楚歌的局面。

中国汽车流通协会数据显示，2018年长安福特经销商库存系数一度达到84天。去年6月，该指数已降至28天。宋洋认为，两个切换点是长安福特的难点但也是关键节点:一是2019年5、6月份，长安福特库存仍然较大，新政策需要在60天内销售一空；二是2019年底，长安福特7月开始采取“不压仓”政策，销量面临极大考验。经销商有信心吗？直到锐器(参数图片)和探索者的上市，才迎来了新的局面。

这三个关键指标表明，长安福特已经走上了稳定的倒车轨道。不过，在沈看来，长安福特回归主流只是一个开始。“虽然有反弹，但路还很长，一定要保持相对稳定的心态。”沈认为，长安福特刚刚回归正道，要回归主流市场的地位还需要不断的努力。“我们将继续保持这样的良好势头，在接下来的几个月里，我们将陆续公布新的产品信息。”它代表了。

11月20日，广州车展上，长安福特福克斯家族一口气推出了8款车型:2021款福克斯三厢和两厢，共7款，同时还推出了一款高颜值高性能车型——猎狐版。今年是长安福特“三年计划”的第二年。根据这一计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续推出至少18款新品，从而进一步完善产品谱系。2021年底前，长安福特还将推出5款新能源汽车。

广州车展长安福特展台猎狐版

“明年我们会有更多的新产品，这是我们的机会。”赵飞说。长安福特在过去的一年里做了很多调整，关键是产品的调整。沈告诉记者，福特现在在开发产品时更多地了解中国消费者的偏好。“最终的产品取决于消费者，消费者喜欢什么才是最重要的。”从福特去年的上市和探险者来看，这两款产品已经初步稳定了市场，探险者甚至表现非常出色。

目前，锐界四驱车型销量在合资品牌中级SUV四驱车型中排名前三。探险者目前的月销量稳定在3000辆以上。在30万以上价位的中大型SUV市场，这个成绩是除豪华品牌外最好的。

新变化

恢复增长只是长安福特的第一步。对长安福特来说，现在是一个破局再造的过程。长安福特正在改变之前的模式。"长安福特将成为集研发、生产、供应和销售为一体的合资汽车企业."沈对说道。在南京，长安福特新建成的设计中心于11月中旬刚刚成立，这标志着长安福特未来的国产化能力进入了一个新的阶段。“我们希望定制适合中国消费者的产品，我们正在共同建设自己的本土设计验证能力。”沈对说道。

产品更新慢，设计和功能与中国市场脱钩，是长安福特2017年进入市场的原因。痛定思痛后，它决定改变原有的产品引进模式。“很多新车已经上市，但这不是重点。重点是我们每一款新车都尽了最大努力，以客户为中心改造中国消费者。”宋洋说。比如猎狐版和欧版不完全一样。其实已经做了很多改进，包括前脸和排气管的设计，以及通过性和底盘高度。

猎狐版

沈向记者强调了这一变化。长安福特以前是本地化调整国外的设计，比如北美、欧洲、澳洲的设计，现在完全变了。长安福特的设计本身就是在国内的设计中心进行的。“我们确实在为中国的市场需求制造汽车。为此，我们在中国进行了大量投资，以增强当地的开发和设计能力。说起来很简单，但真正的落实需要实实在在的投入和投入。”沈对说道。

在解决了产品问题后，长安福特将在2021年专注于用户运营。“我们过去解决了‘能不能生存’的问题，所以当时主要解决经销商的问题。这是实话实说。用户运营不是我们今年的战略重点，但它是o……明年的战略重点。”宋洋说道。渠道方面，还在继续进一步调整，重点是提高效率和质量。王金海表示，长安福特将鼓励渠道兼并。

据其介绍，目前长安福特仍有500多家经销商，但对于其市场体量来说，这一渠道显得臃肿。长安福特调整后的渠道策略是“少商户，多网点”。另外，要保证现有投资体系的稳定性，通过新模式和减少投资进入五六线城市。“除了渠道下沉和模式创新，长安福特还有一课要补。我们正在尽一切努力让业绩优秀的经销商兼并重组业绩差的经销商。这件事对于运营良好的汽车品牌来说不需要考虑，但对我们来说很重要。”杨威说。

要轻装上阵，每个经销商都要提高战斗力，这是提高长安福特效率的一环。沈认为，长安福特最大的挑战是如何提高效率。解决了这个问题之后，效率的提升会带来成本的优化。对长安福特来说，好消息是，经过几年的发展，长安汽车已经稳定跻身中国自主TOP3，其发展经验将成为长安福特的支撑之一。“长安强大了，我们可以寻求更多的帮助，他们也乐意和我们分享更多的资源。”沈对说道。

经过两年多的努力，长安福特终于正式告别负增长。“我们2020年最大的成就是止跌反弹，我们做了很多努力。”11月21日，长安福特汽车有限公司总裁Steven Arm-strong在接受经济观察报采访时表示。

11月3日，长安福特公布了10月份的销量数据。数据显示，10月长安福特月销20839辆(不含林肯品牌)，同比增长18.5%，环比增长1.7%。单月销量和订单量均创16个月来新高。这是自今年5月以来，长安福特连续第七个月实现正增长。半年多的正增长，真正印证了长安福特V型反转的趋势。

市场的增长是长安福特反转最直接的表现，但实际上公司内部各方面都有向上的迹象。其中，作为关键指标，渠道中的多项指标有所好转:这包括经销商的利润面积和库存指标——这是衡量一个企业是否具有市场活力和竞争力的关键指标。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞告诉记者，今年以来，长安福特的经营质量开始明显改善，产品结构也得到进一步改善，经销商的利润也有所增加。目前长安福特的经销商盈利能力已经达到了65%-70%，形成了非常良性的经销商体系。这个利润比例已经和日系车在一个水平了。研究数据显示，2019年全行业经销商利润占比仅为31%，而2019年日系品牌利润占比最高。比如丰田品牌的利润分配占比超过70%。

此外，在经历了2017年的大幅下滑后，长安福特开始进行改革，并一直在内部推进“以销定产”计划，以真实反映市场的零售情况。以前长安福特的订单调度是月度订单滚动，现在可以实现周订单滚动，可以更加快速灵活的匹配需求，使得公司库存大幅下降。“以前长安福特经销商觉得库存太多，压力太大。现在经销商的库存在一个月内缩短了。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海表示。这也保证了经销商的资金和财务成本越来越低。

确认上升趋势

长安福特从2017年开始陷入负增长。2017年，长安福特销售82.8万辆，同比下降12.3%。2018年销售37.8万辆，同比下降54.0%。长安福特2019年实现销量18.4万辆，同比下降51.3%。长安福特总裁宋洋……国家销售和服务组织说，下降就像阻止了下降的铁球，使它再次增长。难度可想而知。在2018年和2019年最艰难的岁月里，长安福特面临着四面楚歌的局面。

中国汽车流通协会数据显示，2018年长安福特经销商库存系数一度达到84天。去年6月，该指数已降至28天。宋洋认为，两个切换点是长安福特的难点但也是关键节点:一是2019年5、6月份，长安福特库存仍然较大，新政策需要在60天内销售一空；二是2019年底，长安福特7月开始采取“不压仓”政策，销量面临极大考验。经销商有信心吗？直到锐器(参数图片)和探索者的上市，才迎来了新的局面。

这三个关键指标表明，长安福特已经走上了稳定的倒车轨道。不过，在沈看来，长安福特回归主流只是一个开始。“虽然有反弹，但路还很长，一定要保持相对稳定的心态。”沈认为，长安福特刚刚回归正道，要回归主流市场的地位还需要不断的努力。“我们将继续保持这样的良好势头，在接下来的几个月里，我们将陆续公布新的产品信息。”它代表了。

11月20日，广州车展上，长安福特福克斯家族一口气推出了8款车型:2021款福克斯三厢和两厢，共7款，同时还推出了一款高颜值高性能车型——猎狐版。今年是长安福特“三年计划”的第二年。根据这一计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续推出至少18款新品，从而进一步完善产品谱系。2021年底前，长安福特还将推出5款新能源汽车。

广州车展长安福特展台猎狐版

“明年我们会有更多的新产品，这是我们的机会。”赵飞说。长安福特在过去的一年里做了很多调整，关键是产品的调整。沈告诉记者，福特现在在开发产品时更多地了解中国消费者的偏好。“最终的产品取决于消费者，消费者喜欢什么才是最重要的。”从福特去年的上市和探险者来看，这两款产品已经初步稳定了市场，探险者甚至表现非常出色。

目前，锐界四驱车型销量在合资品牌中级SUV四驱车型中排名前三。探险者目前的月销量稳定在3000辆以上。在30万以上价位的中大型SUV市场，这个成绩是除豪华品牌外最好的。

新变化

恢复增长只是长安福特的第一步。对长安福特来说，现在是一个破局再造的过程。长安福特正在改变之前的模式。"长安福特将成为集研发、生产、供应和销售为一体的合资汽车企业."沈对说道。在南京，长安福特新建成的设计中心于11月中旬刚刚成立，这标志着长安福特未来的国产化能力进入了一个新的阶段。“我们希望定制适合中国消费者的产品，我们正在共同建设自己的本土设计验证能力。”沈对说道。

产品更新慢，设计和功能与中国市场脱钩，是长安福特2017年进入市场的原因。痛定思痛后，它决定改变原有的产品引进模式。“很多新车已经上市，但这不是重点。重点是我们每一款新车都尽了最大努力，以客户为中心改造中国消费者。”宋洋说。比如猎狐版和欧版不完全一样。其实已经做了很多改进，包括前脸和排气管的设计，以及通过性和底盘高度。

猎狐版

沈向记者强调了这一变化。长安福特以前是本地化调整国外的设计，比如北美、欧洲、澳洲的设计，现在完全变了。长安福特的设计本身就是在国内的设计中心进行的。“我们确实在为中国的市场需求制造汽车。为此，我们在中国进行了大量投资，以增强当地的开发和设计能力。说起来很简单，但真正的落实需要实实在在的投入和投入。”沈对说道。

在解决了产品问题后，长安福特将在2021年专注于用户运营。“我们过去解决了‘能不能生存’的问题，所以当时主要解决经销商的问题。这是实话实说。用户运营不是我们今年的战略重点，但它是o……明年的战略重点。”宋洋说道。渠道方面，还在继续进一步调整，重点是提高效率和质量。王金海表示，长安福特将鼓励渠道兼并。

据其介绍，目前长安福特仍有500多家经销商，但对于其市场体量来说，这一渠道显得臃肿。长安福特调整后的渠道策略是“少商户，多网点”。另外，要保证现有投资体系的稳定性，通过新模式和减少投资进入五六线城市。“除了渠道下沉和模式创新，长安福特还有一课要补。我们正在尽一切努力让业绩优秀的经销商兼并重组业绩差的经销商。这件事对于运营良好的汽车品牌来说不需要考虑，但对我们来说很重要。”杨威说。

要轻装上阵，每个经销商都要提高战斗力，这是提高长安福特效率的一环。沈认为，长安福特最大的挑战是如何提高效率。解决了这个问题之后，效率的提升会带来成本的优化。对长安福特来说，好消息是，经过几年的发展，长安汽车已经稳定跻身中国自主TOP3，其发展经验将成为长安福特的支撑之一。“长安强大了，我们可以寻求更多的帮助，他们也乐意和我们分享更多的资源。”沈对说道。

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