全球环保迫在眉睫，车企承担着环境净化不可推卸的责任。在实施碳中和目标时，奥迪早在2018年就在布鲁塞尔获得了碳中和认证。11月23日，奥迪汽车有限公司宣布，为实现《巴黎协定》的气候目标，奥迪启动了一系列减排行动，以期在2050年实现公司碳中和的愿景。
在最近的奥迪品牌TechTalk技术讲座全球直播上，奥迪分享了迄今为止汽车制造过程中节能减排的措施和成果。
太阳能光伏——奥迪的捷尔工厂成为第二个碳中和生产基地。自2012年以来，捷尔工厂充分利用地理优势，以地热能满足其70%的供暖需求。奥迪匈牙利因此成为匈牙利工业地热能的主要用户。其余30%的供热需求由天然气满足，天然气已通过沼气认证。凭借占地160，000平方米(欧洲最大)的屋顶太阳能光伏系统提供的能源，Odiger工厂还实现了碳中和。
据悉，屋顶太阳能光伏系统由36400块太阳能电池组成，面积约为22个足球场，每年产生9.5 GWh的能量，节省4900公吨二氧化碳。奥迪集团首席环境官Rü diger Recknagel表示，“在这个关键的转折点，我们已经在因戈尔施塔特、内卡苏姆、圣何塞恰巴和墨西哥工厂采取行动，致力于减少70%至75%的碳排放。”
铁路运输和液化天然气(LNG)卡车——奥迪从2010年开始使用环保的铁路运输将车辆从因戈尔施塔特运输到埃姆登的装货港；2012年，奥迪内卡苏姆工厂至埃姆登的线路也改为“绿色列车”；自2017年以来，奥迪铁路物流与德国铁路公司合作，朝着碳中和的目标前进。通过使用DBCargo公司的“Dbeco plus”服务，奥迪每年减少超过13，000公吨的二氧化碳；从2019年起，将对匈牙利和比利时交通部门产生的碳排放进行补偿。Ingall Stadt工厂使用两辆混合动力列车，而Inner Kassoum工厂使用一辆电动拖拉机和一辆压缩天然气(CNG)拖拉机。
对于无法进行铁路运输的地方，奥迪采用其他环保方案。奥迪内Kasum工厂的部分物流使用环保型液化天然气(LNG)卡车，与柴油卡车相比，可分别减少20%的CO2排放和85%的NOx排放。今年年底，内卡苏姆工厂将增加一辆液化天然气卡车。布鲁塞尔工厂也从2018年开始使用液化天然气卡车。液化天然气是一个前瞻性的燃料选择:未来几年，液化天然气应该作为生物燃料，与柴油车相比，在货运过程中将节省90%的二氧化碳。
“铝闭环”回收——奥迪冲压工厂实施了“铝闭环”项目，仅2019年就减少了15万公吨的碳足迹。奥迪自20世纪90年代以来一直使用铝。与原铝相比，铝的二次利用可节能95%。目前，英戈尔的Stadt工厂正在实施闭环铝项目，吉尔工厂将于2021年实施。目前，奥迪A-A8的车身以及奥迪e-tron和奥迪etron Sportback的部件都使用了再生铝。到2020年底，内卡苏姆工厂生产的奥迪e-tron GT也将使用再生铝。
奥迪采购战略负责人Marco Philippi表示:“有效利用资源对于制造过程中的减排非常重要。“因此，在制造过程中，尤其是在消耗大量能源和材料的领域，我们特别注重资源效率。”
在国内，奥迪中国的媒体发言人表示，中国工厂一方面要解决环保达标问题，另一方面要加强环保方面的研究。交通部门是主要的碳排放者。在全球强调碳中和绿色复苏的大背景下，奥迪在减碳方面一直很积极。全球环保迫在眉睫，车企承担着环境净化不可推卸的责任。在实施碳中和目标时，奥迪早在2018年就在布鲁塞尔获得了碳中和认证。11月23日，奥迪汽车有限公司宣布，为实现《巴黎协定》的气候目标，奥迪启动了一系列减排行动，以期在2050年实现公司碳中和的愿景。
在最近的奥迪品牌TechTalk技术讲座全球直播上，奥迪分享了迄今为止汽车制造过程中节能减排的措施和成果。
太阳能光伏——奥迪的捷尔工厂成为第二个碳中和生产基地。自2012年以来，捷尔工厂充分利用地理优势，以地热能满足其70%的供暖需求。奥迪匈牙利因此成为匈牙利工业地热能的主要用户。其余30%的供热需求由天然气满足，天然气已通过沼气认证。凭借占地160，000平方米(欧洲最大)的屋顶太阳能光伏系统提供的能源，Odiger工厂还实现了碳中和。
据悉，屋顶太阳能光伏系统由36400块太阳能电池组成，面积约为22个足球场，每年产生9.5 GWh的能量，节省4900公吨二氧化碳。奥迪集团首席环境官Rü diger Recknagel表示，“在这个关键的转折点，我们已经在因戈尔施塔特、内卡苏姆、圣何塞恰巴和墨西哥工厂采取行动，致力于减少70%至75%的碳排放。”
铁路运输和液化天然气(LNG)卡车——奥迪从2010年开始使用环保的铁路运输将车辆从因戈尔施塔特运输到埃姆登的装货港；2012年，奥迪内卡苏姆工厂至埃姆登的线路也改为“绿色列车”；自2017年以来，奥迪铁路物流与德国铁路公司合作，朝着碳中和的目标前进。通过使用DBCargo公司的“Dbeco plus”服务，奥迪每年减少超过13，000公吨的二氧化碳；从2019年起，将对匈牙利和比利时交通部门产生的碳排放进行补偿。Ingall Stadt工厂使用两辆混合动力列车，而Inner Kassoum工厂使用一辆电动拖拉机和一辆压缩天然气(CNG)拖拉机。
对于无法进行铁路运输的地方，奥迪采用其他环保方案。奥迪内Kasum工厂的部分物流使用环保型液化天然气(LNG)卡车，与柴油卡车相比，可分别减少20%的CO2排放和85%的NOx排放。今年年底，内卡苏姆工厂将增加一辆液化天然气卡车。布鲁塞尔工厂也从2018年开始使用液化天然气卡车。液化天然气是一个前瞻性的燃料选择:未来几年，液化天然气应该作为生物燃料，与柴油车相比，在货运过程中将节省90%的二氧化碳。
“铝闭环”回收——奥迪冲压工厂实施了“铝闭环”项目，仅2019年就减少了15万公吨的碳足迹。奥迪自20世纪90年代以来一直使用铝。与原铝相比，铝的二次利用可节能95%。目前，英戈尔的Stadt工厂正在实施闭环铝项目，吉尔工厂将于2021年实施。目前，奥迪A-A8的车身以及奥迪e-tron和奥迪etron Sportback的部件都使用了再生铝。到2020年底，内卡苏姆工厂生产的奥迪e-tron GT也将使用再生铝。
奥迪采购战略负责人Marco Philippi表示:“有效利用资源对于制造过程中的减排非常重要。“因此，在制造过程中，尤其是在消耗大量能源和材料的领域，我们特别注重资源效率。”
在国内，奥迪中国的媒体发言人表示，中国工厂一方面要解决环保达标问题，另一方面要加强环保方面的研究。交通部门是主要的碳排放者。在全球强调碳中和绿色复苏的大背景下，奥迪在减碳方面一直很积极。
通用这次坚定地转向“全电动未来”。福特也是。
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