十年之间，专业与流量的战争 | 无畏十年

“媒体和汽车产业唇齿相依，中国汽车传媒应该承担起推动中国汽车产业发展的历史责任。”2010年首届汽车媒体大会后，《汽车时代》记者崔大山在《汽车媒体的责任》一文中写道。

转眼十年过去了。中国汽车工业刚刚登上全球最大的市场，现在已经成为全球竞争最激烈、波动最大的汽车市场。随着汽车行业的不断发展趋势和传播技术的快速演进，汽车媒体逐渐从高门槛的传统媒体转变为人人都有麦克风的自媒体时代。

或许是时代变化太快，又或许是人们走得太快失去了初心，汽车媒体成了一个鱼龙混杂的群体。从“早餐门”到“迫降门”，汽车媒体成为了一个鄙视链条底层的媒体人，但同时也丧失了一些媒体人应有的操守。本该站在船头的瞭望者，逐渐变成了企业的附庸，这对于行业发展不明朗的汽车行业来说，并不是一件好事。

从专业到副业

“我在汽车行业工作，对媒体又爱又怕。当我们处于困境时，你给了我们力量。当我们成功时，你进一步鼓励我们。但是小火的时候，火上浇油就会害怕。总的来说，爱大于恐惧。”在2010年首届汽车媒体大会上，时任中国汽车工业协会副秘书长的熊这样说出了自己的心里话。

十年前，汽车行业的工人对媒体既爱又怕。10年后，他们还是有同样的感觉，只是“爱与恐惧”的比例略有变化。

经过十年的发展，传媒业发生了翻天覆地的变化。从纸媒的天下，到移动阅读，再到如今短视频的流行，媒介形态发生了快速的变化，传统媒体开始积极向新媒体转型。一大批媒体人借着互联网的东风，开启了他们在新媒体时代的探索。

同时，在互联网技术飞速发展的背景下，人们对信息的获取也逐渐呈现出“浅阅读”的趋势。从以前读书看报的深度阅读，到移动阅读时代的选择性阅读，再到短视频时代的“浅层阅读”，信息量成倍膨胀，有价值的信息含量越来越低。尼尔·波兹曼娱乐至死的预言似乎正在逐渐成为现实。

在这样的宏观背景下，汽车媒体也发生了根本性的变化。

“我是文科生，要看汽车工程方面的书。那时候大家的专业素养都比较高，各家各有特色。”十年前提到汽车媒体的环保汽车媒体人倪嘉这样说。在他看来，从专业的角度来看，现在的汽车媒体已经不能和十年前相比。

在记者看来，汽车媒体的专业性下降了。第一，购车环境变化很大。10年前，老司机们或多或少都知道一些汽车原理，甚至一些小毛病都能自己修。买车时，他们需要更专业的信息。现在车辆越来越多，各种保养也相当完善。大部分消费者不懂车，看车只停留在品牌和价值的层面。汽车媒体的专业性下降是必然的。

其次，汽车行业丰厚的通讯成本也吸引了大量的人来这里掘金。“现在的媒体圈越来越乱了。人人都可以搞微信官方账号，有的甚至把它当成副业。会玩就玩吧。能盈利就盈利。一点职业道德都没有。”每次和车企朋友聊天，总能或多或少听到这样的抱怨，这群只注重沟通的“媒体人”成本a……不提高自己的专业水平也成为拉低汽车媒体整体风评的关键因素。

不要被车流牵着鼻子走

今年9月，著名编剧汪海林在管雪发表了题为《我与流量的战争》的演讲，阐述了文化产业以“流量”为主导的现实。在他看来，观众想拍什么就拍什么的状态不利于文化产业的发展。是拥有高收视率和高经济效益，还是通过耐心打磨提供更高的文化内涵，也成为文化产业亟待解决的问题。

无论是文化行业还是汽车媒体领域，似乎都有这样的趋势，点击率和播放量早已成为行业内考核文章和视频的重要参考标准。当然，这并不是说这是一种完全错误的方法。同时，在用KPI评估点击量的同时，关注内容质量也是必不可少的。

就目前的汽车媒体而言，大致可以分为两类:To B端行业媒体和To C端产品媒体。B端媒体专注于解读行业发展趋势，为整个行业的进步出谋划策。c端媒体倾向于建立健康的汽车文化，为消费者树立相对正确的用车理念。

当然，无论B端还是C端媒体，首先需要解决的是自身的生存问题，这也是行业追求流量，变现，逐渐成为企业附庸的重要原因。

在记者看来，最理想的状态是汽车媒体主动与企业沟通，但不必完全依附于车企。就B端行业媒体而言，只要能提供整体的建设性发展意见，自然会来自企业领导和众多投资人买单。所谓的“知识付费”对于B端行业媒体来说也不是不可以。

对于C端产品媒体来说，制作更专业、更有趣的内容，自然会吸引大量真正的汽车爱好者，建立产品媒体的“粉丝群”，而来自粉丝群的“打赏”、定期的线下活动、自建商城、卖车都将成为收入来源，从而避免过于依赖车企的广告投入而无法产出优质内容的状态。

?

这样的状态并非不可企及。《财经》杂志把“知识付费”变成了现实，采编和管理完全分离的状态让《财经》记者相当忠诚，甚至经常拒绝和业务同事去吃饭。至于针对C端消费者的车评，其汽车商城也在如火如荼的进行中，关于“驾驶价值观”的系列纪录片也相当有趣，更加自由的创作状态也将逐渐成为现实。

无论是改善与汽车企业的沟通，还是在经营上减少对企业的依赖，目的都是为了推动整个汽车行业的不断发展。正如文章开头所说，汽车媒体应该为汽车产业的发展承担历史责任，这种责任会促使汽车媒体发生系统性的变化。

回归职业，找回初心，是当前汽车媒体的重中之重。

文/许

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“媒体与汽车产业唇齿相依，中国汽车传媒应该承担起推动中国汽车产业发展的历史责任。”2010年首届汽车媒体大会后，《汽车时代》记者崔大山在《汽车媒体的责任》一文中写道。

转眼十年过去了。中国汽车工业刚刚登上全球最大的市场，现在已经成为全球竞争最激烈、波动最大的汽车市场。随着汽车工业的不断发展趋势和通信技术的快速演进……nology，汽车媒体已经从高门槛的传统媒体逐渐转变为人人都有麦克风的自媒体时代。

或许是时代变化太快，又或许是人们走得太快失去了初心，汽车媒体成了一个鱼龙混杂的群体。从“早餐门”到“迫降门”，汽车媒体成为了一个鄙视链条底层的媒体人，但同时也丧失了一些媒体人应有的操守。本该站在船头的瞭望者，逐渐变成了企业的附庸，这对于行业发展不明朗的汽车行业来说，并不是一件好事。

从专业到副业

“我在汽车行业工作，对媒体又爱又怕。当我们处于困境时，你给了我们力量。当我们成功时，你进一步鼓励我们。但是小火的时候，火上浇油就会害怕。总的来说，爱大于恐惧。”在2010年首届汽车媒体大会上，时任中国汽车工业协会副秘书长的熊这样说出了自己的心里话。

十年前，汽车行业的工人对媒体既爱又怕。10年后，他们还是有同样的感觉，只是“爱与恐惧”的比例略有变化。

经过十年的发展，传媒业发生了翻天覆地的变化。从纸媒的天下，到移动阅读，再到如今短视频的流行，媒介形态发生了快速的变化，传统媒体开始积极向新媒体转型。一大批媒体人借着互联网的东风，开启了他们在新媒体时代的探索。

同时，在互联网技术飞速发展的背景下，人们对信息的获取也逐渐呈现出“浅阅读”的趋势。从以前读书看报的深度阅读，到移动阅读时代的选择性阅读，再到短视频时代的“浅层阅读”，信息量成倍膨胀，有价值的信息含量越来越低。尼尔·波兹曼娱乐至死的预言似乎正在逐渐成为现实。

在这样的宏观背景下，汽车媒体也发生了根本性的变化。

“我是文科生，要看汽车工程方面的书。那时候大家的专业素养都比较高，各家各有特色。”十年前提到汽车媒体的环保汽车媒体人倪嘉这样说。在他看来，从专业的角度来看，现在的汽车媒体已经不能和十年前相比。

在记者看来，汽车媒体的专业性下降了。第一，购车环境变化很大。10年前，老司机们或多或少都知道一些汽车原理，甚至一些小毛病都能自己修。买车时，他们需要更专业的信息。现在车辆越来越多，各种保养也相当完善。大部分消费者不懂车，看车只停留在品牌和价值的层面。汽车媒体的专业性下降是必然的。

其次，汽车行业丰厚的通讯成本也吸引了大量的人来这里掘金。“现在的媒体圈越来越乱了。人人都可以搞微信官方账号，有的甚至把它当成副业。会玩就玩吧。能盈利就盈利。一点职业道德都没有。”每次和车企的朋友聊天，或多或少总能听到这样的抱怨，而这群只注重传播成本，不提升专业水平的“媒体人”，也成为拉低汽车媒体整体风评的关键因素。

不要被车流牵着鼻子走

今年9月，著名编剧汪海林在管雪发表了题为《我与流量的战争》的演讲，阐述了文化产业以“流量”为主导的现实。在他看来，观众想拍什么就拍什么的状态不利于文化产业的发展。是拥有高收视率和高经济效益，还是通过耐心打磨提供更高的文化内涵，也成为文化产业亟待解决的问题……

无论是文化行业还是汽车媒体领域，似乎都有这样的趋势，点击率和播放量早已成为行业内考核文章和视频的重要参考标准。当然，这并不是说这是一种完全错误的方法。同时，在用KPI评估点击量的同时，关注内容质量也是必不可少的。

就目前的汽车媒体而言，大致可以分为两类:To B端行业媒体和To C端产品媒体。B端媒体专注于解读行业发展趋势，为整个行业的进步出谋划策。c端媒体倾向于建立健康的汽车文化，为消费者树立相对正确的用车理念。

当然，无论B端还是C端媒体，首先需要解决的是自身的生存问题，这也是行业追求流量，变现，逐渐成为企业附庸的重要原因。

在记者看来，最理想的状态是汽车媒体主动与企业沟通，但不必完全依附于车企。就B端行业媒体而言，只要能提供整体的建设性发展意见，自然会来自企业领导和众多投资人买单。所谓的“知识付费”对于B端行业媒体来说也不是不可以。

对于C端产品媒体来说，制作更专业、更有趣的内容，自然会吸引大量真正的汽车爱好者，建立产品媒体的“粉丝群”，而来自粉丝群的“打赏”、定期的线下活动、自建商城、卖车都将成为收入来源，从而避免过于依赖车企的广告投入而无法产出优质内容的状态。

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这样的状态并非不可企及。《财经》杂志把“知识付费”变成了现实，采编和管理完全分离的状态让《财经》记者相当忠诚，甚至经常拒绝和业务同事去吃饭。至于针对C端消费者的车评，其汽车商城也在如火如荼的进行中，关于“驾驶价值观”的系列纪录片也相当有趣，更加自由的创作状态也将逐渐成为现实。

无论是改善与汽车企业的沟通，还是在经营上减少对企业的依赖，目的都是为了推动整个汽车行业的不断发展。正如文章开头所说，汽车媒体应该为汽车产业的发展承担历史责任，这种责任会促使汽车媒体发生系统性的变化。

回归职业，找回初心，是当前汽车媒体的重中之重。

文/许

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