在新能源市场，早到晚到都无所谓，因为只有有实力的人才能留下来，造车新势力的洗牌已经被证明。
“奥迪不是电动车第一品牌，但我们对电气化技术的极致追求从未停止。”一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理孙会斌这样说道。而这种极致追求的体现——奥迪e-tron，这款豪华纯电动C级SUV树立了真正的行业标杆。
“混沌是一架梯子。”显然，奥迪e-tron在中国主要面临两个维度的竞争:与自家ABB传统豪华车公司阵营的竞争，与特斯拉等造车新势力的竞争。但即使是特斯拉这样的“前浪”，也不敢掉以轻心。
雾霾之时，奥迪终于出招，e-tron紧随电气化改造浪潮，后来居上。转眼间，中国的新能源汽车市场也在不断发展，奥迪凭借以奥迪e-tron和奥迪AI: Me概念车为代表的强大产品矩阵，面对电气化时代的强大实力和市场野心，开始询问前路。
众所周知，刚刚跨过600万辆里程碑的一汽-大众奥迪，有着继续引领未来30年的雄心，也将肩负起电动化时代引领豪华品牌变革的重任。就像广州车展上用巨幅背景框悄悄展示的e-tron，奥迪品牌的电动2.0时代对于未来智能出行的前景越来越清晰。
不仅仅是电。这是一辆非常先进的汽车。
其实作为奥迪生产的首款纯电动汽车，只要你坐进轴距2928mm的C级标准e-tron虚拟座舱，就能明白这种级别的豪华纯电动标杆是什么。
相比特斯拉Model X那种“人是人，车是车”的感觉，e-tron给人的感觉真的是开着一辆很高级的车，而奥迪看家的虚拟驾驶舱给人一种强烈的包围感和沉浸感，任何操作仿佛都在你的指尖掌控。这当然源于产品开发理念的差异。
在产品设计之初，奥迪e-tron的设计师们就在讨论e-tron是应该寻求颠覆性的设计，还是遵循传统的设计理念。“我们不想把它变成基因突变的产物。”所以e-tron最后还是一辆奥迪，但是在驾驶体验和很多细节上，已知这已经是一辆有电气化翅膀的奥迪了。
“这才是好车应该有的样子。”公社同事遇到的职业车手都感叹，奥迪e-tron在驾驶质感和驾驶操控上，真的比自家的3.0T燃油性能车型让人印象深刻。这项融合了奥迪品牌动力的改造工作基于MLB evo平台，但它完美地集成到了一个电气化的动力输出系统中。
说起e-tron的驾驶兴趣，可以明显感受到奥迪投入的心血和实力。当然，奥迪不仅仅停留在MLB evo平台。MEB平台、PPE平台、J1平台已经为未来做好了准备。四大电气化平台实现了从入门到豪华到极限运动的产品全覆盖。
不随大流是奥迪做电动车的思路。不激进，但却是奥迪制造的谨慎和安全之处。奥迪e-tron的内外饰设计在最大限度保留奥迪家族传承的前提下做了大量创新，设计感、豪华感、科技感并存。奥迪工程师并不盲目追求高性能，而是将e-tron保持在精致和高级的范畴，首先保证安全和稳定，然后延伸性能感和科技感。
就“三电”中最重要的电控而言，e-tron配备了前后桥双异步电机和行星齿轮变速器，而不是奔驰EQC和Model X的平行轴减速器，当然最大的缺点是……他的代价是“昂贵的”。效果是0-100 km加速仅需5.7秒，电控时速高达200 km/h，在boost模式下，双电机可产生持续60秒的300kW峰值功率输出。
奥迪e-tron前后悬挂采用五连杆独立悬挂，标配空气悬挂系统。车身高度可随七种驾驶模式的变化自动变化，在172mm离地间隙的基础上可增加50mm，减少26mm。再加上奥迪引以为傲的quattro电动四驱系统，该系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，可以说是“无缝切换”。
依靠高扭矩输出，e-tron 2.6吨的车身，加上完美的重心分布和调整，也非常轻便。增压模式下的一脚油门不同于大排量的内燃机V8和V12的分层。安静流畅的动力随叫随到，甚至表现出比Q8更流畅的操控。
至于非常重要的电池，e-tron配备了LG化学提供的95kWh三元锂电池组。采用三重物理防震、抗冲击设计。通过热管理系统，电池组温度始终保持在25-35℃的最佳效率范围内，同时保证安全性和最佳效率。再加上精密的能量回收系统，性能相当出色。
另一方面，特斯拉的产品和造车新势力的自燃令人震惊。所以，只有有责任感的传统车企，才能真正为消费者考虑，而不仅仅是为了市场份额和利润。就三电系统和性能而言，“后来者”奥迪e-tron更先进、更可靠、更高效。到目前为止，还没有一次奥迪e-tron自燃事件，这是特斯拉无法比拟的。
奥迪官方对e-tron有这样的描述。“电动汽车绝不是简单地给动力系统通电。电动汽车技术的成熟不仅取决于电池技术的优化，还取决于对车辆每个细节的重新设计，让所有部件都不会在能耗上妥协。”可以说，奥迪e-tron以其相比竞品“超过电动”的非凡实力，给了驾驶者充分的信心。
超越2.0时代
如果说1.0时代是特斯拉的孤独时代，那么当奥迪这样的传统“强人”积累了很多，真正开始在2.0时代发力的时候，你会发现，作为“后来者”的奥迪，更适合电动车的2.0时代去背书，去树立标杆，去定义标准。
去年11月18日上市后，大众对奥迪e-tron这个名字越来越熟悉。作为奥迪品牌历史上首款纯电动SUV，里程碑的意义不言而喻。这也是奥迪从传统车企转向发起纯电动攻势的起点。
事实上，在全新的电动车2.0时代，续航和安全成为基本诉求，更多产品作为价值标签被差异化，带给消费者更全面的体验价值。如今，在驾驶乐趣和豪华程度上，人们对曾经“完美”的特斯拉也更加挑剔。那么，从“豪华+电动+SUV”的角度来看，奥迪e-tron能“改朝换代”吗？
之所以这样，是因为这个市场需要重塑。在C级的细分中，Model X的一些优点因为前期没有竞争对手而被夸大，而很多更受消费者关注的缺点则被刻意忽略。奥迪e-tron的出现确实打破了人们对豪华纯电动C级SUV的固有认知。
借助e-tron的力量，奥迪以所有品牌的力量开始登陆新能源，旨在打开一个可以支撑未来30年的品牌和产品局面。而且，与特斯拉Model X等竞争对手相比，奥迪用多年造车技术打造的e-tron，也在用每一个细节告诉消费者——我是百年奥迪。
当然，在产品力“护城河”的基础上，e-tron驾控终端和交互终端的综合性能……依然明亮。在与一批造车新势力的竞争中，并不处于劣势。
电时代，从来不缺叛逆英雄，但更重要的是勇敢足智多谋，以系统实力取胜。对此，一汽-大众奥迪为新能源用户打造了覆盖全生命周期、全车场景的“奥迪随E享”服务战略，22项服务举措贯穿“奥迪随E购、奥迪随E行、奥迪随E护”四大关键环节，有效消除用户在每一个使用场景中的后顾之忧和顾虑。
通过在主要城市建设10分钟可达的充电半径，到今年年底连接超过300个城市和20万个充电桩，奥迪e-tron将为用户带来更高端的移动出行体验和更有保障的后续汽车生活。而这些都是满足用户获得全方位价值的具体表现。
而且，面对电动车2.0时代用户的高层次需求，以及我们谈论“未来与梦想”的时候，一定不能忘记更实际的策略。
?
随着MHEV、PHEV和BEV纯电动汽车的推出，一汽-大众奥迪继续扩大其电气化产品矩阵。继奥迪e-tron之后，奥迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron……等车型将陆续上市。而且，到2022年，一汽-大众奥迪将推出10款电动汽车，覆盖各个级别的细分市场。到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车和10款插电式混合动力汽车。
奥迪的电气化战略带来如此丰富的产品选择，这是奥迪的系统实力。基于MLB evo、MEB、PPE和J1，奥迪将继续推出丰富的电动汽车矩阵。e-tron不仅是奥迪首发的代表，更代表了奥迪对未来电动2.0时代的定义。e-tron作为豪华纯电动C级SUV的标杆，必将“引领未来”，在中国市场新能源发展的宏伟规划中定格为一个耀眼的星座。
文/王晓曦
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在新能源市场，早到晚到都无所谓，因为只有有实力的人才能留下来，造车新势力的洗牌已经被证明。
“奥迪不是电动车第一品牌，但我们对电气化技术的极致追求从未停止。”一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理孙会斌这样说道。而这种极致追求的体现——奥迪e-tron，这款豪华纯电动C级SUV树立了真正的行业标杆。
“混沌是一架梯子。”显然，奥迪e-tron在中国主要面临两个维度的竞争:与自家ABB传统豪华车公司阵营的竞争，与特斯拉等造车新势力的竞争。但即使是特斯拉这样的“前浪”，也不敢掉以轻心。
雾霾之时，奥迪终于出招，e-tron紧随电气化改造浪潮，后来居上。转眼间，中国的新能源汽车市场也在不断发展，奥迪凭借以奥迪e-tron和奥迪AI: Me概念车为代表的强大产品矩阵，面对电气化时代的强大实力和市场野心，开始询问前路。
众所周知，刚刚跨过600万辆里程碑的一汽-大众奥迪，有着继续引领未来30年的雄心，也将肩负起电动化时代引领豪华品牌变革的重任。就像广州车展上用巨幅背景框悄悄展示的e-tron，奥迪品牌的电动2.0时代对于未来智能出行的前景越来越清晰。
不仅仅是电。这是一辆非常先进的汽车。
其实作为奥迪生产的第一款纯电动汽车，只要你坐在C级标配的e-tron虚拟座舱里，带个w……2928mm的elbase，你就能明白这个级别的豪华纯电动标杆是什么了。
相比特斯拉Model X那种“人是人，车是车”的感觉，e-tron给人的感觉真的是开着一辆很高级的车，而奥迪看家的虚拟驾驶舱给人一种强烈的包围感和沉浸感，任何操作仿佛都在你的指尖掌控。这当然源于产品开发理念的差异。
在产品设计之初，奥迪e-tron的设计师们就在讨论e-tron是应该寻求颠覆性的设计，还是遵循传统的设计理念。“我们不想把它变成基因突变的产物。”所以e-tron最后还是一辆奥迪，但是在驾驶体验和很多细节上，已知这已经是一辆有电气化翅膀的奥迪了。
“这才是好车应该有的样子。”公社同事遇到的职业车手都感叹，奥迪e-tron在驾驶质感和驾驶操控上，真的比自家的3.0T燃油性能车型让人印象深刻。这项融合了奥迪品牌动力的改造工作基于MLB evo平台，但它完美地集成到了一个电气化的动力输出系统中。
说起e-tron的驾驶兴趣，可以明显感受到奥迪投入的心血和实力。当然，奥迪不仅仅停留在MLB evo平台。MEB平台、PPE平台、J1平台已经为未来做好了准备。四大电气化平台实现了从入门到豪华到极限运动的产品全覆盖。
不随大流是奥迪做电动车的思路。不激进，但却是奥迪制造的谨慎和安全之处。奥迪e-tron的内外饰设计在最大限度保留奥迪家族传承的前提下做了大量创新，设计感、豪华感、科技感并存。奥迪工程师并不盲目追求高性能，而是将e-tron保持在精致和高级的范畴，首先保证安全和稳定，然后延伸性能感和科技感。
就“三电”中最重要的电控而言，e-tron采用的是前后桥双异步电机和行星齿轮变速器，而不是奔驰EQC和Model X的平行轴减速器，当然最大的缺点是成本“贵”。效果是0-100 km加速仅需5.7秒，电控时速高达200 km/h，在boost模式下，双电机可产生持续60秒的300kW峰值功率输出。
奥迪e-tron前后悬挂采用五连杆独立悬挂，标配空气悬挂系统。车身高度可随七种驾驶模式的变化自动变化，在172mm离地间隙的基础上可增加50mm，减少26mm。再加上奥迪引以为傲的quattro电动四驱系统，该系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，可以说是“无缝切换”。
依靠高扭矩输出，e-tron 2.6吨的车身，加上完美的重心分布和调整，也非常轻便。增压模式下的一脚油门不同于大排量的内燃机V8和V12的分层。安静流畅的动力随叫随到，甚至表现出比Q8更流畅的操控。
至于非常重要的电池，e-tron配备了LG化学提供的95kWh三元锂电池组。采用三重物理防震、抗冲击设计。通过热管理系统，电池组温度始终保持在25-35℃的最佳效率范围内，同时保证安全性和最佳效率。再加上精密的能量回收系统，性能相当出色。
另一方面，特斯拉的产品和造车新势力的自燃令人震惊。所以，只有有责任感的传统车企，才能真正为消费者考虑，而不仅仅是为了市场份额和利润。就三电系统和性能而言，“后来者”奥迪e-tron更先进、更可靠、更高效。至今还没有一辆奥迪e-tron自燃事件，无与伦比……y特斯拉。
奥迪官方对e-tron有这样的描述。“电动汽车绝不是简单地给动力系统通电。电动汽车技术的成熟不仅取决于电池技术的优化，还取决于对车辆每个细节的重新设计，让所有部件都不会在能耗上妥协。”可以说，奥迪e-tron以其相比竞品“超过电动”的非凡实力，给了驾驶者充分的信心。
超越2.0时代
如果说1.0时代是特斯拉的孤独时代，那么当奥迪这样的传统“强人”积累了很多，真正开始在2.0时代发力的时候，你会发现，作为“后来者”的奥迪，更适合电动车的2.0时代去背书，去树立标杆，去定义标准。
去年11月18日上市后，大众对奥迪e-tron这个名字越来越熟悉。作为奥迪品牌历史上首款纯电动SUV，里程碑的意义不言而喻。这也是奥迪从传统车企转向发起纯电动攻势的起点。
事实上，在全新的电动车2.0时代，续航和安全成为基本诉求，更多产品作为价值标签被差异化，带给消费者更全面的体验价值。如今，在驾驶乐趣和豪华程度上，人们对曾经“完美”的特斯拉也更加挑剔。那么，从“豪华+电动+SUV”的角度来看，奥迪e-tron能“改朝换代”吗？
之所以这样，是因为这个市场需要重塑。在C级的细分中，Model X的一些优点因为前期没有竞争对手而被夸大，而很多更受消费者关注的缺点则被刻意忽略。奥迪e-tron的出现确实打破了人们对豪华纯电动C级SUV的固有认知。
借助e-tron的力量，奥迪以所有品牌的力量开始登陆新能源，旨在打开一个可以支撑未来30年的品牌和产品局面。而且，与特斯拉Model X等竞争对手相比，奥迪用多年造车技术打造的e-tron，也在用每一个细节告诉消费者——我是百年奥迪。
当然，在产品力“护城河”的基础上，e-tron驾控终端和交互终端的综合表现依然亮眼。在与一批造车新势力的竞争中，并不处于劣势。
电时代，从来不缺叛逆英雄，但更重要的是勇敢足智多谋，以系统实力取胜。对此，一汽-大众奥迪为新能源用户打造了覆盖全生命周期、全车场景的“奥迪随E享”服务战略，22项服务举措贯穿“奥迪随E购、奥迪随E行、奥迪随E护”四大关键环节，有效消除用户在每一个使用场景中的后顾之忧和顾虑。
通过在主要城市建设10分钟可达的充电半径，到今年年底连接超过300个城市和20万个充电桩，奥迪e-tron将为用户带来更高端的移动出行体验和更有保障的后续汽车生活。而这些都是满足用户获得全方位价值的具体表现。
而且，面对电动车2.0时代用户的高层次需求，以及我们谈论“未来与梦想”的时候，一定不能忘记更实际的策略。
?
随着MHEV、PHEV和BEV纯电动汽车的推出，一汽-大众奥迪继续扩大其电气化产品矩阵。继奥迪e-tron之后，奥迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron……等车型将陆续上市。而且，到2022年，一汽-大众奥迪将推出10款电动汽车，覆盖各个级别的细分市场。到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车和10款插电式混合动力汽车。
奥迪的电气化战略带来如此丰富的产品选择，这是奥迪的系统实力。基于MLB evo、MEB、PPE和J1，奥迪将继续推出丰富的电动汽车矩阵。电子管没有打开……奥迪首发的代表，也代表了奥迪对未来电动2.0时代的定义。e-tron作为豪华纯电动C级SUV的标杆，必将“引领未来”，在中国市场新能源发展的宏伟规划中定格为一个耀眼的星座。
文/王晓曦
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近日，上汽集团与浦东新区政府在上海中心签署战略合作协议，全新用户型汽车科创公司“智己汽车”首发落户浦东新区张江智能园区。据介绍，智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造。
1900/1/1 0:00:00新浪科技讯11月27日午间消息，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏今天发布一封全员邮件，他表示，客观因素的变化将对智能汽车的未来变局产生重要的影响。他告诫自己的员工不要只盯着股价的短期起落。
1900/1/1 0:00:00“不违农时，谷不可胜食也；数罟不入洿池，鱼鳖不可胜食也；斧斤以时入山林，材木不可胜用也”。当梁惠王问及什么才是王道之始时，孟子这样回答道。
1900/1/1 0:00:00经过十几年的政策扶持与车企、产业链公司的不断发展，当前我国的新能源汽车产业，已经属于世界前列水平，并且我国也已拥有了全球最大的新能源汽车市场。
1900/1/1 0:00:00记者日前获悉，原福特中国公关副总裁霍静已正式加盟自动驾驶仿真测试平台公司陆领科技，出任该公司的联合创始人兼首席市场官。据了解，霍静与此前10月从福特中国正式离职。
1900/1/1 0:00:0011月29日消息，据国外媒体报道，当地时间周五，特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克ElonMusk表示，在两周内，
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