在高端电动车市场，“老牌”传统车企的压力大于“新人”。
随着汽车市场迎来新四化，进入消费结构升级时代，有实力的汽车企业向高端电动化转型成为必然。上周，SAIC发布了知己汽车，为高端电动汽车市场增添了新成员。
但专注于高端电动化的车企速度不一，主要可以分为三个阶段:现有产品在售、品牌已经发布或量产车型正在筹备中。其中，特斯拉、蔚来等新势力在高端电动车的市场表现和扩张速度，现阶段都优于传统车企。
传统车企在高端电动车市场属于“后来者”，在市场反应敏感度、营销售后服务、高端消费用户积累等方面，与特斯拉等新势力相比并不占优势。传统车企高端电气化转型的压力其实比新势力更大。
车企高端电动化进度有差距。
目前几乎所有有实力的车企都在打造自主新能源汽车品牌。但鉴于车企对市场的反应时间不同，高端电动化的发展速度也不同。
其中，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力在售产品相继抢占新能源高端车市场，积累了一定的市场和销量。目前只有广汽爱安和比亚迪的部分纯电动车初步打开了市场。
北汽集团旗下的ARCFOX品牌由于首款车型αT上市时间较短，仍难以获得有效的市场反馈。
而东风的蓝兔汽车、SAIC的知己汽车、恒大的恒驰品牌等。，目前已经发布品牌或量产车型，距离首款车型交付还有一段时间。
蓝兔汽车首款中大型电动SUV于11月25日刚刚完成下线前期生产，计划于明年第三季度交付市场。恒驰的首款车型也计划在明年下半年推出。
对于知己汽车，独立汽车分析师张翔表示，目前SAIC透露的“L”项目信息较少，前景尚难判断。
还有一些车企的高端新能源汽车品牌在筹备中，比如长安汽车、宝能汽车等。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣表示，“顺应时代发展和用户需求，我们正在与科技公司华为和当代安培科技有限公司共同努力，打造高端智能汽车品牌和高科技高端产品，即将与大家见面。”
11月8日，宝能集团董事长姚振华宣布正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。
一汽集团等一些车企也有进军高端电动车市场的计划。
张翔表示，高端转型已经成为汽车行业的发展趋势。
共同打造高端电动车品牌是一种趋势。
在打造高端电动汽车方面，车企寻求电池公司和互联网科技公司联合打造新品牌已经成为一大趋势。
电动汽车的核心是电池，国内这一领域的领军企业有当代安培科技有限公司、比亚迪等。东风、广汽等传统车企自主研发的电池技术并不具备竞争优势，续航大多集中在300-500公里之间。
为了提高产品的竞争力，如东风沈峰E70、广汽爱安系列等产品都配有batte……寿命超过500公里，大部分是当代安培科技有限公司的电池。
此外，高端电动车品牌在一定程度上也是车企展示其“新四化”技术的重要载体。张翔表示，出于成本考虑，一般高端产品对自动驾驶的需求较高。
BAIC和东风等传统汽车公司表示，他们已经实现了L2级别的自动驾驶技术。不过，张翔表示，在众多车企中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域占据优势，特斯拉的自动辅助驾驶功能现在已经是L2水平。
资深汽车分析师任万福表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还在探索阶段，起点差不多。
一些车企正在通过联合互联网公司加速智能领域的布局。
长安汽车是华为与当代安培科技有限公司共同打造的高端汽车品牌。SAIC和阿里巴巴正在合作制造智能汽车；蓝兔汽车也与腾讯和华为合作。
招行国际研究部白奕阳表示，目前，消费群体年轻化意味着对智能汽车需求的增加。通过与互联网科技公司合作，车企可以更好地利用合作伙伴的现有技术及其生态，赋能汽车智能化。
任万福认为，与各行业头部企业合作，可以保证在智能科技领域紧跟潮流，但容易被人控制，造成产品同质化。他指出，在软硬件趋同的情况下，将对车企在正向研发能力、营销水平、资源整合能力等方面提出更高的要求。
传统车企的竞争压力大于新势力。
目前传统车企进入高端电动车市场的竞争压力大于新势力。
SAIC等传统汽车公司大多是国有企业，管理行政化，业务类别复杂。在市场反应速度和灵活性上，不如特斯拉、蔚来等新势力，容易错失机会。
比如ARCFOX品牌筹备了四年，今年第一款正式落地。看看2014年成立的蔚来。2017年首款产品ES8落地，现在已经发布了三款产品，累计销量超过5万台。
具体到产品价格，以低端市场起家的传统车企向高端转型，依然面临20万的市场天花板。
以广汽爱安系列为例，这是广汽集团推出的高端电动车品牌，目前有三款车型在售。其中销售主力Aion S补贴后售价13.98万-20.58万元，占广汽新能源销量的77%。后续推出的Aion V和Aion LX产品定价在20万以上，前10个月总销量应该在1万以内。
相对而言，特斯拉和蔚来作为造车“新人”，没有“历史包袱”，冲击高端市场更容易被用户接受。同时，造车新势力的客户粘度高于传统车企。《财经汽车》了解到，蔚来的部分客户会主动购买新品。
乘联会数据显示，前10个月，新能源狭义乘用车销量前十，4款车型主要集中在高端电动车市场。其中三家是特斯拉Model 3，蔚来ES6，李ONE，传统车企只有Aion S上榜。Model 3前10个月的累计销量为9.2万辆，是AION S的近3倍
在上述领域，任万福表示，传统车企正在努力追赶造车新势力。在高端电动车市场，“老牌”传统车企的压力大于“新人”。
随着汽车市场迎来新四化，进入消费结构升级时代，有实力的汽车企业向高端电动化转型成为必然。上周，SAIC发布了知己汽车，为高端电动汽车市场增添了新成员。
但专注于高端电动化的车企速度不一，主要可以分为三个阶段:现有产品在售、品牌已经发布或量产车型正在筹备中。其中，特斯拉、蔚来等新势力在高端电动车的市场表现和扩张速度，现阶段都优于传统车企。
传统车企在高端电动车市场属于“后来者”，在市场反应敏感度、营销售后服务、高端消费用户积累等方面，与特斯拉等新势力相比并不占优势。hi上的压力……-end传统车企电气化转型其实大于新势力。
车企高端电动化进度有差距。
目前几乎所有有实力的车企都在打造自主新能源汽车品牌。但鉴于车企对市场的反应时间不同，高端电动化的发展速度也不同。
其中，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力在售产品相继抢占新能源高端车市场，积累了一定的市场和销量。目前只有广汽爱安和比亚迪的部分纯电动车初步打开了市场。
北汽集团旗下的ARCFOX品牌由于首款车型αT上市时间较短，仍难以获得有效的市场反馈。
而东风的蓝兔汽车、SAIC的知己汽车、恒大的恒驰品牌等。，目前已经发布品牌或量产车型，距离首款车型交付还有一段时间。
蓝兔汽车首款中大型电动SUV于11月25日刚刚完成下线前期生产，计划于明年第三季度交付市场。恒驰的首款车型也计划在明年下半年推出。
对于知己汽车，独立汽车分析师张翔表示，目前SAIC透露的“L”项目信息较少，前景尚难判断。
还有一些车企的高端新能源汽车品牌在筹备中，比如长安汽车、宝能汽车等。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣表示，“顺应时代发展和用户需求，我们正在与科技公司华为和当代安培科技有限公司共同努力，打造高端智能汽车品牌和高科技高端产品，即将与大家见面。”
11月8日，宝能集团董事长姚振华宣布正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。
一汽集团等一些车企也有进军高端电动车市场的计划。
张翔表示，高端转型已经成为汽车行业的发展趋势。
共同打造高端电动车品牌是一种趋势。
在打造高端电动汽车方面，车企寻求电池公司和互联网科技公司联合打造新品牌已经成为一大趋势。
电动汽车的核心是电池，国内这一领域的领军企业有当代安培科技有限公司、比亚迪等。东风、广汽等传统车企自主研发的电池技术并不具备竞争优势，续航大多集中在300-500公里之间。
为了提升产品的竞争力，如东风沈峰E70、广汽爱安系列等续航超过500公里的产品，大部分都是来自当代安培科技有限公司的电池。
此外，高端电动车品牌在一定程度上也是车企展示其“新四化”技术的重要载体。张翔表示，出于成本考虑，一般高端产品对自动驾驶的需求较高。
BAIC和东风等传统汽车公司表示，他们已经实现了L2级别的自动驾驶技术。不过，张翔表示，在众多车企中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域占据优势，特斯拉的自动辅助驾驶功能现在已经是L2水平。
资深汽车分析师任万福表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还在探索阶段，起点差不多。
一些车企正在通过联合互联网公司加速智能领域的布局。
长安汽车是华为与当代安培科技有限公司共同打造的高端汽车品牌。萨……和阿里巴巴合作打造智能汽车；蓝兔汽车也与腾讯和华为合作。
招行国际研究部白奕阳表示，目前，消费群体年轻化意味着对智能汽车需求的增加。通过与互联网科技公司合作，车企可以更好地利用合作伙伴的现有技术及其生态，赋能汽车智能化。
任万福认为，与各行业头部企业合作，可以保证在智能科技领域紧跟潮流，但容易被人控制，造成产品同质化。他指出，在软硬件趋同的情况下，将对车企在正向研发能力、营销水平、资源整合能力等方面提出更高的要求。
传统车企的竞争压力大于新势力。
目前传统车企进入高端电动车市场的竞争压力大于新势力。
SAIC等传统汽车公司大多是国有企业，管理行政化，业务类别复杂。在市场反应速度和灵活性上，不如特斯拉、蔚来等新势力，容易错失机会。
比如ARCFOX品牌筹备了四年，今年第一款正式落地。看看2014年成立的蔚来。2017年首款产品ES8落地，现在已经发布了三款产品，累计销量超过5万台。
具体到产品价格，以低端市场起家的传统车企向高端转型，依然面临20万的市场天花板。
以广汽爱安系列为例，这是广汽集团推出的高端电动车品牌，目前有三款车型在售。其中销售主力Aion S补贴后售价13.98万-20.58万元，占广汽新能源销量的77%。后续推出的Aion V和Aion LX产品定价在20万以上，前10个月总销量应该在1万以内。
相对而言，特斯拉和蔚来作为造车“新人”，没有“历史包袱”，冲击高端市场时更容易被用户接受。同时，造车新势力的客户粘度高于传统车企。《财经汽车》了解到，蔚来的部分客户会主动购买新品。
乘联会数据显示，前10个月，新能源狭义乘用车销量前十，4款车型主要集中在高端电动车市场。其中三家是特斯拉Model 3，蔚来ES6，李ONE，传统车企只有Aion S上榜。Model 3前10个月的累计销量为9.2万辆，是AION S的近3倍
在上述领域，任万福表示，传统车企正在努力追赶造车新势力。
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