网易汽车11月30日报道，2005年，戴姆勒在中国的R&D工作从E级车的本地化生产开始。十五年来，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心是戴姆勒在德国以外最全面的R&D中心，中国R&D团队也成为戴姆勒全球R&D体系的重要组成部分。
“回顾戴姆勒中国十五年来的发展，我们已经成长为一个英雄少年。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁、R&D平台管理与供应商管理负责人安尔汉教授博士对网易汽车表示，“展望未来，明年开业的R&D技术中心就像是我们的成人礼，标志着我们拥有了更强的实力，承担了更多的责任。新的中国R&D技术中心也将成为德国以外最强大的R&D技术中心，并将在整个戴姆勒R&D网络中发挥重要作用。”
“让中国的灵感融入全球产品”
2005年，随着奔驰E级(参数图片)轿车作为首款国产车型投产，戴姆勒开始了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒成为首家在中国开设高级设计中心的德国豪华车制造商，该中心目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。2013年，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司开设研发中心，这是奔驰轻型商用车在德国以外的第一个研发基地。
2014年，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心正式开业，涵盖先进设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本地化、整车测试等领域，总投资8.65亿元，对了解当地市场需求等领域起到了决定性作用。
梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心的主要任务之一是为戴姆勒招聘和培训当地顶尖人才。据了解，戴姆勒中国的R&D团队目前有1000多名R&D专家，平均年龄超过30岁，其中90%是来自中国的工程师。安尔汉表示:“梅赛德斯-奔驰中国R&D团队和我们的中国客户群一样年轻多元，能够更好地理解多样化的客户需求，并为他们开发最适合的产品和服务。”
目前团队已经出了一系列的国产化成果，包括进一步提升产品舒适度，全新的独家设计的零部件，定制化的智能互联功能等等。奔驰MBUX智能人机交互系统就是一个很好的例子。在中国推出的版本不仅拥有中国市场专属的数字服务，还包括粤语、四川话等中国方言的自然语音识别功能。针对中国消费者对“长轴距”的偏好，奔驰品牌推出了五款“中国制造，中国专属”的长轴距车型，包括长轴距A级车、长轴距C级车和长轴距E级车。
除了使产品更适合中国消费者，中国R&D团队还将承担全球R&D工作。安尔汉举例说，中国R&D中心动力系统R&D部承担了戴姆勒全球R&D网络中四缸汽油机全生命周期的研发工作。从保证发动机满足全球各个市场的排放标准，到不断升级发动机技术降低油耗，再到与最新的48V智能电机技术的融合，都是由中国的R&D团队完成的。
此外，他还透露，奔驰在全球设计网络中有良性的内部竞争机制。在每个新的设计项目推出之前，每个设计中心都需要通过竞争来赢得项目。“我很自豪中国先进设计中心赢得了许多设计全球产品的项目。这些项目不仅不断证明了梅赛德斯-奔驰中国先进设计中心的实力，也将更多的中国灵感融入到我们的全球产品阵容中。”安尔汉说。
电气化和数字化……未来研发的重点。
中国是汽车工业电气化和数字化的最前沿。这两个领域是戴姆勒未来出行战略的核心支柱，也是戴姆勒中国R&D中心团队未来的工作重点。据报道，戴姆勒中国R&D中心团队中负责电气化和数字化的专家数量比5年前增加了约一倍。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在奔驰“电动优先”战略中扮演着重要角色。安尔汉说:“电力系统研发部是我们工作的重中之重。随着技术的发展，这个部门的工作重心逐渐从燃油发动机转向动力电池和电机。”
在电动化技术方面，戴姆勒坚持自主R&D、合作研发的策略，今年以来，戴姆勒向中国动力电池供应商富能科技投资9亿元，并宣布与当代安培科技有限公司达成合作协议，为奔驰提供电池、模块和电池系统。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息称，双方将利用各自的全球R&D网络，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机。
未来，奔驰将向中国市场引入更多豪华新能源汽车，更多新能源汽车将在中国投产。其中，全新奔驰EQS纯电动豪华车续航里程将超过700公里(WLTP标准)，充电速度比现有车型快一倍。根据计划，奔驰将于2021年推出大规模纯电动汽车架构(EVA)平台，并推出更多全新纯电动汽车。秉承“愿景2039”，奔驰计划到2025年，纯电动汽车占全球销量的25%以上；到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球销量的50%以上。
对于“软件定义汽车”的观点，安二汉也有自己的理解。他认为软件对汽车的改变主要包括两个方面:一是技术层面，二是内部工作模式。
从技术角度来说，传统汽车有很多独立的控制单元，通过各种线束连接在一起。从白色的车身来看，这些部件和线束是固定在车身上的，在汽车的整个生命周期内不会有太大的变化。这就使得，理论上如果需要更新，可能需要一个单元一个单元的更新，非常复杂。“所以，未来的汽车架构一定是由软件定义的，操作系统是未来汽车的核心之一。”安尔汉说。今年，奔驰宣布将与英伟达合作开发自己的操作系统。未来，基于该系统，戴姆勒将拥有标准化的硬件模块，并可以通过软件的OTA升级来优化车辆功能。这一技术成果有望在2024年得到应用。
在内部组织架构层面，过去每个控制单元可能都有自己的负责团队，相对分散。在安尔汉看来，未来R&D的工作将是更加整合、更加丰富和全面的软件开发团队，以实现高效工作和优化内部合作。
新的研发技术中心将于2021年投入运营。
为了巩固在中国的技术竞争力，新的戴姆勒中国R&D技术中心计划于2021年投入运营。戴姆勒中国R&D技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，这将有助于加快奔驰新产品的国产化进程。
该中心总占地面积55000平方米，配备了各种尖端测试设备，可测试电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放、噪声、振动和振动粗糙度(NVH)，并拥有可实现整车和耐久性测试等多种功能的综合车间。此外，该中心还配备了面积达1800平方米的检测实验室、车间和仓库，还有多达300个测试车辆专属停车位。
据安尔汉介绍，技术中心的落地对戴姆勒中国的研发具有里程碑意义。该技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前部分零部件和车辆需要运到德国进行检测。技术中心开业后，可以在国内开展更多的检测项目。“比如，从明年开始，我们将拥有自己的动力电池检测实验室，之前由合作伙伴完成。此外，新的R&D中心将配备与德国总部相同的精密底盘测试仪器。”
“此外，非常重要的一点是，更多的内部技术发布可以在中国完成。”他介绍，戴姆勒的每个零部件在研发成熟后，进入量产前，都会有这样的内部认证。以前所有内部技术都在德国总部发布。未来，新的中国技术R&D中心将完成部分技术的内部发布。
最后，安尔汉强调，新R&D技术中心不仅仅是一个简单的投资数字，更是戴姆勒加大在中国投资的象征，希望为中国汽车工业的发展做出更多贡献，包括汽车R&D人才的培养。同时，这也表明了戴姆勒对中国市场的信心以及对中国未来发展的长期承诺。
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回顾30年前第一次来北京，安尔汉记得当时街上的车辆大多是自行车和公交车。现在，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在汽车研发领域发展迅速。面对中国汽车市场的变化，安尔汉最大的感受是中国的创新速度和中国汽车品牌R&D团队的国际化。
“处在这样一个动态的、不断变化的市场……t，奔驰也在加速创新:我们将在数字化、智能互联等领域持续发力，与包括新势力在内的中国本土品牌一起，为中国汽车市场的长远发展贡献力量。”安尔汉说道。
如今，中国不仅是戴姆勒最大的单一市场，也是灵感的重要来源。相信在戴姆勒继续加强R&D本土布局的同时，中国R&D本土团队的创新和理念也将积极影响其全球产品阵容。网易汽车11月30日报道，2005年，戴姆勒在中国的R&D工作从E级车的本地化生产开始。十五年来，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心是戴姆勒在德国以外最全面的R&D中心，中国R&D团队也成为戴姆勒全球R&D体系的重要组成部分。
“回顾戴姆勒中国十五年来的发展，我们已经成长为一个英雄少年。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁、R&D平台管理与供应商管理负责人安尔汉教授博士对网易汽车表示，“展望未来，明年开业的R&D技术中心就像是我们的成人礼，标志着我们拥有了更强的实力，承担了更多的责任。新的中国R&D技术中心也将成为德国以外最强大的R&D技术中心，并将在整个戴姆勒R&D网络中发挥重要作用。”
“让中国的灵感融入全球产品”
2005年，随着奔驰E级(参数图片)轿车作为首款国产车型投产，戴姆勒开始了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒成为首家在中国开设高级设计中心的德国豪华车制造商，该中心目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。2013年，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司开设研发中心，这是奔驰轻型商用车在德国以外的第一个研发基地。
2014年，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心正式开业，涵盖先进设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本地化、整车测试等领域，总投资8.65亿元，对了解当地市场需求等领域起到了决定性作用。
梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心的主要任务之一是为戴姆勒招聘和培训当地顶尖人才。据了解，戴姆勒中国的R&D团队目前有1000多名R&D专家，平均年龄超过30岁，其中90%是来自中国的工程师。安尔汉表示:“梅赛德斯-奔驰中国R&D团队和我们的中国客户群一样年轻多元，能够更好地理解多样化的客户需求，并为他们开发最适合的产品和服务。”
目前团队已经出了一系列的国产化成果，包括进一步提升产品舒适度，全新的独家设计的零部件，定制化的智能互联功能等等。奔驰MBUX智能人机交互系统就是一个很好的例子。在中国推出的版本不仅拥有中国市场专属的数字服务，还包括粤语、四川话等中国方言的自然语音识别功能。针对中国消费者对“长轴距”的偏好，奔驰品牌推出了五款“中国制造，中国专属”的长轴距车型，包括长轴距A级车、长轴距C级车和长轴距E级车。
除了使产品更适合中国消费者，中国R&D团队还将承担全球R&D工作。安尔汉举例说，中国R&D中心动力系统R&D部承担了戴姆勒全球R&D网络中四缸汽油机全生命周期的研发工作。从确保发动机满足全球各个市场的排放标准，到不断升级发动机技术降低油耗，再到与最新的48V智能电机技术相融合，it i……由中国的R&D团队完成。
此外，他还透露，奔驰在全球设计网络中有良性的内部竞争机制。在每个新的设计项目推出之前，每个设计中心都需要通过竞争来赢得项目。“我很自豪中国先进设计中心赢得了许多设计全球产品的项目。这些项目不仅不断证明了梅赛德斯-奔驰中国先进设计中心的实力，也将更多的中国灵感融入到我们的全球产品阵容中。”安尔汉说。
电气化和数字化是未来研发的重点。
中国是汽车工业电气化和数字化的最前沿。这两个领域是戴姆勒未来出行战略的核心支柱，也是戴姆勒中国R&D中心团队未来的工作重点。据报道，戴姆勒中国R&D中心团队中负责电气化和数字化的专家数量比5年前增加了约一倍。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在奔驰“电动优先”战略中扮演着重要角色。安尔汉说:“电力系统研发部是我们工作的重中之重。随着技术的发展，这个部门的工作重心逐渐从燃油发动机转向动力电池和电机。”
在电动化技术方面，戴姆勒坚持自主R&D、合作研发的策略，今年以来，戴姆勒向中国动力电池供应商富能科技投资9亿元，并宣布与当代安培科技有限公司达成合作协议，为奔驰提供电池、模块和电池系统。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息称，双方将利用各自的全球R&D网络，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机。
未来，奔驰将向中国市场引入更多豪华新能源汽车，更多新能源汽车将在中国投产。其中，全新奔驰EQS纯电动豪华车续航里程将超过700公里(WLTP标准)，充电速度比现有车型快一倍。根据计划，奔驰将于2021年推出大规模纯电动汽车架构(EVA)平台，并推出更多全新纯电动汽车。秉承“愿景2039”，奔驰计划到2025年，纯电动汽车占全球销量的25%以上；到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球销量的50%以上。
对于“软件定义汽车”的观点，安二汉也有自己的理解。他认为软件对汽车的改变主要包括两个方面:一是技术层面，二是内部工作模式。
从技术角度来说，传统汽车有很多独立的控制单元，通过各种线束连接在一起。从白色的车身来看，这些部件和线束是固定在车身上的，在汽车的整个生命周期内不会有太大的变化。这就使得，理论上如果需要更新，可能需要一个单元一个单元的更新，非常复杂。“所以，未来的汽车架构一定是由软件定义的，操作系统是未来汽车的核心之一。”安尔汉说。今年，奔驰宣布将与英伟达合作开发自己的操作系统。未来，基于该系统，戴姆勒将拥有标准化的硬件模块，并可以通过软件的OTA升级来优化车辆功能。这一技术成果有望在2024年得到应用。
在内部组织架构层面，过去每个控制单元可能都有自己的负责团队，相对分散。在安尔汉看来，未来R&D的工作将是更加整合、更加丰富和全面的软件开发团队，以实现高效工作和优化内部合作。
新的研发技术中心将于2021年投入运营。
为了巩固在中国的技术竞争力，新的戴姆勒中国R&D技术中心计划于2021年投入运营。戴姆勒中国R&D技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，这将有助于加快奔驰新产品的国产化进程。
该中心总占地面积55000平方米，配备了各种尖端测试设备，可测试电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放、噪声、振动和振动粗糙度(NVH)，并拥有可实现整车和耐久性测试等多种功能的综合车间。此外，该中心还配备了面积达1800平方米的检测实验室、车间和仓库，还有多达300个测试车辆专属停车位。
据安尔汉介绍，技术中心的落地对戴姆勒中国的研发具有里程碑意义。该技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前部分零部件和车辆需要运到德国进行检测。技术中心开业后，可以在国内开展更多的检测项目。“比如，从明年开始，我们将拥有自己的动力电池检测实验室，之前由合作伙伴完成。此外，新的R&D中心将配备与德国总部相同的精密底盘测试仪器。”
“此外，非常重要的一点是，更多的内部技术发布可以在中国完成。”他介绍，戴姆勒的每个零部件在研发成熟后，进入量产前，都会有这样的内部认证。以前所有内部技术都在德国总部发布。未来，新的中国技术R&D中心将完成部分技术的内部发布。
最后，安尔汉强调，新R&D技术中心不仅仅是一个简单的投资数字，更是戴姆勒加大在中国投资的象征，希望为中国汽车工业的发展做出更多贡献，包括汽车R&D人才的培养。同时，这也表明了戴姆勒对中国市场的信心以及对中国未来发展的长期承诺。
标签
回顾30年前第一次来北京，安尔汉记得当时街上的车辆大多是自行车和公交车。现在，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在汽车研发领域发展迅速。面对中国汽车市场的变化，安尔汉最大的感受是中国的创新速度和中国汽车品牌R&D团队的国际化。
“处在这样一个动态的、不断变化的市场……t，奔驰也在加速创新:我们将在数字化、智能互联等领域持续发力，与包括新势力在内的中国本土品牌一起，为中国汽车市场的长远发展贡献力量。”安尔汉说道。
如今，中国不仅是戴姆勒最大的单一市场，也是灵感的重要来源。相信在戴姆勒继续加强R&D本土布局的同时，中国R&D本土团队的创新和理念也将积极影响其全球产品阵容。
财联社（上海，研究员郑建宏）讯，财联社星矿数据显示，从近期11月21日至11月30日A股上市公司机构调研公告来看，机构调研规模明显减少，机构调研TOP20榜单个股仅被16家以上机构调研。
1900/1/1 0:00:00“我想买一辆电动汽车，你有什么推荐吗？”自从做了汽车编辑之后，这是我最常被问到的问题。
1900/1/1 0:00:00网易汽车11月30日报道2005年，戴姆勒在中国的研发工作始于E级车的本土生产。
1900/1/1 0:00:00埃隆马斯克最近很活跃。
1900/1/1 0:00:0010月，我国乘用车产销量达到2084万辆和2110万辆，分别环比增长16和08，分别同比增长73和93。在细分市场，除MPV车型外，其他三类车型产销均呈现同比增长。
1900/1/1 0:00:00在广州车展前夕，玛萨拉蒂全新的总裁、Ghibli和Levante也正式亮相。11月19日，在广州太古仓码头，玛萨拉蒂品牌之夜暨全新家族上市仪式在此举行。
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