金秋时节　乘用车市场全面复苏

10月份，全国乘用车产销分别完成208.4万辆和211万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。细分市场中，除MPV车型外，其余三款车型产销均呈现同比增长。进入“金九银十”的黄金发展期，乘用车市场全面回暖，迎来快速增长，“银十”异彩纷呈。

自主品牌市场份额持续上升。

10月自主品牌份额同比增长，增速明显高于行业整体水平，是10月乘用车市场最大的利好消息。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，10月份，自主品牌乘用车销量达86.9万辆，同比增长12.4%；市场份额也上升了1.1个百分点，达到41.2%。中汽协副秘书长陈世华表示，从今年4月份开始，自主品牌乘用车市场份额同比连续几个月下滑，9月份开始恢复，与去年基本持平，10月份最终实现同比正增长。这是一个逐渐恢复的过程。

虽然10月自主品牌乘用车销量实现正增长，但1-10月总销量仍处于下降区间。数据显示，1-10月，自主品牌乘用车共销售575.2万辆，同比下降14.1%，占乘用车销售总量的37.1%，份额比去年同期下降1.8个百分点。其中，自主品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为19.6%、48.6%和67.5%。与去年同期相比，自主品牌轿车市场份额结束下降，呈现一定增长，而自主品牌SUV和MPV市场份额仍有所下降，但降幅比1-9月有所收窄。虽然自主品牌整体市场份额较去年同期仍有所下降，但10月份止跌回升，呈现出良好的发展态势，给自主品牌的发展带来了极大的信心。

更值得注意的是，自主品牌阵营中的一批企业发展势头良好。长安自主品牌已经成为长安汽车集团的重要增长点。长安自主品牌10月销量达161465辆，同比增长30.5%，占长安集团总销量的75.9%，其中长安自主品牌乘用车销量为112153辆，同比增长47.1%。从4月份开始，长安自主品牌已经连续7个月实现同比增长。10月份161，465辆的销量也创下今年单月销量新纪录，引领自主品牌发展。

上汽通用五菱10月整体销量达17.9万辆，同比增长19%，这也是其连续第七个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌10月销量为13.17万辆，同比增长50%；新宝骏宝骏品牌销量为1.5万辆，环比增长29%。自9月28日开始预售的五菱全球银标首款旗舰车型凯捷持续火爆，目前销量已突破5000辆。爆款车型的出现，帮助上汽通用五菱实现了销量的持续提升。

10月份，吉利汽车销量达到14万辆，环比增长约11%，同比增长约8%，连续三个月实现同比和环比双增长。其中，领克汽车10月销量为21，868辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续4个月刷新领克品牌月度销量纪录。吉利汽车10月轿车销量46040辆，SUV销量90430辆。帝豪轿车和约伯系列汽车销量再次突破2万辆，保持了良好的增长势头。

10月，长城汽车销量达到13.6万辆，环比增长15%，同比增长18%，创下单月销量新高。红旗品牌10月销量也达到2.3万辆，同比增长93.6%；1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%。

美国略微增加了韩国法律的数量。

据中汽协统计，与上月相比，韩系和法系品牌销量增长较快，美系品牌销量略有增长。与去年前十个月相比，美系销量下滑幅度低于全行业水平，而韩系和法系销量下滑依然明显。

中汽协副总工程师徐海东在接受记者采访时表示，10月份不同车型呈现出不同的发展趋势，这与临近年底企业都在想尽办法提高销量，实现今年的销售目标有关。“不同的公司会采取不同的策略，有不同的产品，针对细分市场做出不同的营销和策略。这种激烈的市场竞争在年底的几个月会有非常明显的表现，不同的车也会表现出不同的市场表现。”徐海东说。

北京现代是韩国销量增长的绝对主力。事实上，过去很长一段时间，韩系车的市场份额一直在下降，主要原因是北京现代销量下滑。根据北京现代公布的数据，10月份，其终端销量达到4.8万辆，是今年以来最好的单月成绩，环比增长15.3%。其中ix35、伊兰特等主销车型表现较好，较9月份有明显增长。10月ix35终端销量为8155台，环比增长23%。10月份刚刚上市的第七代伊兰特，上市当天就收到了近千的订单。到10月底，第七代伊兰特销量达到11037辆，日订单量仍在稳步增长。这款基于第三代i-GMP平台打造的新车型，在车身外观、整体配置、车身尺寸等各方面都进行了升级，销量增长也就顺理成章了。

北京现代官方还表示，未来每年将推出一到两款新能源汽车，明年下半年将推出新一代纯电动汽车。而且还基于纯电动技术平台e-GMP加速新车型的开发。受未能及时满足中国市场快速变化的影响，不重视本土市场被认为是北京现代长期以来销量下滑的主要原因。随着中国乘用车市场的回暖，北京现代终于做出了改变，甚至开始加快新能源汽车的市场推广步伐。销量的增长并不意外。

根据东风大岳起亚发布的数据，10月份，其整体销量达到26，484辆，同比增长8.10%，连续7个月上涨。主要销售车型的稳定增长是东风大岳起亚增长的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凯酷总销量已过万，上升趋势明显；10月智跑销量达到7167辆；KX3骄傲地卖出了3632辆。1-10月，东风大岳起亚累计销量突破20万辆，达到206337辆。值得关注的是，东风大岳起亚10万元以上车型销量占比达到75.3%，产品结构得到优化。按照计划，全新起亚嘉华将于明年在国内生产。随着结构的不断优化，东风大岳起亚也成为韩系在华销量增长的中坚力量。

随着神龙汽车新举措的不断出台，法系车在中国市场似乎已经触底反弹。神龙汽车9月销量环比增长28%，10月环比增长37.7%，连续两个月实现环比大幅增长。其中，东风标致10月增长38.7%，东风雪铁龙10月增长36.5%。值得注意的是，10月武汉车展期间，东风标致和东风雪铁龙6天共获得654辆订单，目标达成率超过128%。在10月份的神龙汽车文化节上，神龙汽车与襄阳公交集团签订了430辆订单，向中电投、PICC、厦工万良等大客户交付了约2500辆新车。虽然神龙汽车的增长趋势能否持续不得而知，但它将给中国市场的法国车型带来新的希望。

同比增长环比下降，德日系依然是中坚力量。

10月，东风日产以全新形象掀起新风，整车系统终端销量达11.6万辆，同比增长7.4%，创下历史最好10月销量纪录。从市场份额来看，东风日产1-9月累计市场份额达到11.9%，同比增长1.2%。

一汽丰田发布官方销量数据。10月整体销量达6.6万辆，1-10月累计销量达63.4万辆，完成全年销售目标的83%，同比增长6%，市场份额保持在4.2%，较去年同期增长0.6%。

数据显示，广汽丰田10月共销售新车74179辆，同比增长27%；其中，雷凌家族、SUV家族、凯美瑞的月销量均超过1万辆。今年1-10月，广汽丰田共销售新车612，998辆，同比增长13%，继续保持上升趋势。

11月4日，本田中国发布了10月份在华终端汽车销量。10月，本田在华终端车销量达18万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下月度终端车销量纪录。其中，广汽本田10月份终端销量为85，520辆，同比增长25.8%；东风本田10月份终端销量为95，135辆，同比增长19.3%。

虽然与去年同期相比，日系车企的销量有了明显的提升，但与9月份相比，其销量也出现了不同程度的下滑。比如东风本田下降8.41%，一汽丰田下降23.32%，广汽丰田下降11.11%。上汽大众10月销量15.5万辆，同比下降8%，环比下降11.43%；今年1-10月累计销售118.6万辆，同比下降23.99%。德国车企也是如此。一汽大众10月销量22万辆，同比增长4.3%，环比下降0.78%。1-10月累计销售154.96万辆，同比下降9.89%。与南北大众情况类似的还有德系豪华品牌北京奔驰和华晨宝马，其10月销量均出现两位数的环比下滑。

尽管德系和日系企业10月销量较上月有不同程度的下降，但1-10月，德系和日系企业的市场份额仍处于上升区间，分别达到24.8%和23.6%，依然是中国乘用车市场的中坚力量。但由于企业营销节奏不同等因素，对于大部分德系和日系产品，尤其是那些畅销车型，“银十”的市场表现明显不如“金九”。

新能源乘用车大幅上涨。

10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，单月产销第四次刷新历史纪录。其中，新能源乘用车销量达14.8万辆，环比增长15.6%，同比增长高达113.3%。月销量接近15万，充分显示了当前市场的旺盛需求和蓬勃发展。新能源乘用车再次迎来了久违的翻倍提速。在徐海东看来，新能源汽车市场16万辆的月销量相当出乎意料。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月分别大幅收窄9.5和10.6个百分点。

分析了10月份新能源汽车市场恢复快速增长，单月销量连续刷新纪录的原因。徐海东认为，这与公司逐渐找准市场方向，做出更好的应对有关。面对高端和低端两个发展方向，不同的企业有不同的对策。当补贴大幅下降时，高端车型可以通过产品力和更好的服务减少对补贴的依赖；低端机型可以补贴销售，性价比更好。经过一年多的探索，两头都有“领头羊”，比如Model 3和洪光MINIEV，市场自然会逐渐好转。同时，一系列刺激新能源汽车消费的政策也起到了积极的推动作用。随着“双积分”比例的提高，未来两个月，部分企业可能会加大新能源汽车的营销力度，以满足积分要求，从而推高今年新能源汽车市场呈现较好的发展态势。数据显示，10月份，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29711辆，连续三个月位居全国新能源乘用车销量第一。其中，洪光MINIEV的零售量达到20，631辆，再次夺得新能源市场销量冠军。洪光MINIEV也成为了低端新能源汽车的代表。随着新能源汽车下乡的不断推广，大量高性价比的车辆开始收获来自农村的订单，推动了中低端新能源乘用车市场的发展。据中汽协统计，10月份，特斯拉(上海)销量达12，143辆，环比增长7.19%。蔚来10月交付量也达到5055辆，连续8个月实现同比增长；10月理想销量再创新高，达到3692台。高端新能源乘用车市场头部企业呈现良好的上升趋势。

在高低端需求明显上升的同时，还有传统车企在新能源汽车市场的回暖。比亚迪公布的数据显示，10月份，其新能源汽车销量为23217辆，同比增长85%。分析新能源汽车销量大幅增长的原因，比亚迪认为，前期随着公司新推出旗舰车积累的订单逐步释放；提高唐朝的竞争力，带动销量增长；在补贴相对较好的情况下，公司加大了新能源汽车的推广力度；国内市场新能源汽车需求恢复良好等因素。比亚迪甚至声称，其11-12月的新能源汽车销售业绩有望延续9-10月的高增长。可以看到，随着市场的回暖，无论是高端品牌还是低端产品都逐渐找到了自己的市场，传统车企和造车新势力也在持续发力，共同推动新能源乘用车市场向上发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，未来两个月新能源乘用车市场将延续10月份的强劲复苏态势，预计11月份累计销量增速将由负转正。“随着北京2万张新能源汽车牌照的增加，以及上海因政策变化对新能源汽车的抢购，以及企业对新能源汽车产销量(积分等因素)仍有强烈追求，预计国内新能源汽车市场在最近两个月仍将保持高速增长。”崔东树说。

编辑:黄贝

10月份，全国乘用车产销分别完成208.4万辆和211万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。细分市场中，除MPV车型外，其余三款车型产销均呈现同比增长。进入“金九银十”的黄金发展期，乘用车市场全面回暖，迎来快速增长，“银十”异彩纷呈。

自主品牌市场份额持续上升。

10月自主品牌份额同比增长，增速明显高于行业整体水平，是10月乘用车市场最大的利好消息。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，10月份，自主品牌乘用车销量达86.9万辆，同比增长12.4%；市场份额也上升了1.1个百分点，达到41.2%。中汽协副秘书长陈世华表示，从今年4月份开始，自主品牌乘用车市场份额同比连续几个月下滑，9月份开始恢复，与去年基本持平，10月份最终实现同比正增长。这是一个逐渐恢复的过程。

虽然10月自主品牌乘用车销量实现正增长，但1-10月总销量仍处于下降区间。数据显示，1-10月，自主品牌乘用车共销售575.2万辆，同比下降14.1%，占乘用车销售总量的37.1%，份额比去年同期下降1.8个百分点。其中，自主品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为19.6%、48.6%和67.5%。与去年同期相比，自主品牌轿车市场份额结束下降，呈现一定增长，而自主品牌SUV和MPV市场份额仍有所下降，但降幅比1-9月有所收窄。虽然自主品牌整体市场份额较去年同期仍有所下降，但10月份止跌回升，呈现出良好的发展态势，给自主品牌的发展带来了极大的信心。

更值得注意的是，自主品牌阵营中的一批企业发展势头良好。长安自主品牌已经成为长安汽车集团的重要增长点。长安自主品牌10月销量达161465辆，同比增长30.5%，占长安集团总销量的75.9%，其中长安自主品牌乘用车销量为112153辆，同比增长47.1%。从4月份开始，长安自主品牌已经连续7个月实现同比增长。10月份161，465辆的销量也创下今年单月销量新纪录，引领自主品牌发展。

上汽通用五菱10月整体销量达17.9万辆，同比增长19%，这也是其连续第七个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌10月销量为13.17万辆，同比增长50%；新宝骏宝骏品牌销量为1.5万辆，环比增长29%。自9月28日开始预售的五菱全球银标首款旗舰车型凯捷持续火爆，目前销量已突破5000辆。爆款车型的出现，帮助上汽通用五菱实现了销量的持续提升。

10月份，吉利汽车销量达到14万辆，环比增长约11%，同比增长约8%，连续三个月实现同比和环比双增长。其中，领克汽车10月销量为21，868辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续4个月刷新领克品牌月度销量纪录。吉利汽车10月轿车销量46040辆，SUV销量90430辆。帝豪轿车和约伯系列汽车销量再次突破2万辆，保持了良好的增长势头。

10月，长城汽车销量达到13.6万辆，环比增长15%，同比增长18%，创下单月销量新高。红旗品牌10月销量也达到2.3万辆，同比增长93.6%；1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%。

美国略微增加了韩国法律的数量。

据中汽协统计，与上月相比，韩系和法系品牌销量增长较快，美系品牌销量略有增长。与去年前十个月相比，美系销量下滑幅度低于全行业水平，而韩系和法系销量下滑依然明显。

中汽协副总工程师徐海东在接受记者采访时表示，10月份不同车型呈现出不同的发展趋势，这与临近年底企业都在想尽办法提高销量，实现今年的销售目标有关。“不同的公司会采取不同的策略，有不同的产品，针对细分市场做出不同的营销和策略。这种激烈的市场竞争在年底的几个月会有非常明显的表现，不同的车也会表现出不同的市场表现。”徐海东说。

北京现代是韩国销量增长的绝对主力。事实上，过去很长一段时间，韩系车的市场份额一直在下降，主要原因是北京现代销量下滑。根据北京现代公布的数据，10月份，其终端销量达到4.8万辆，是今年以来最好的单月成绩，环比增长15.3%。其中ix35、伊兰特等主销车型表现较好，较9月份有明显增长。10月ix35终端销量为8155台，环比增长23%。10月份刚刚上市的第七代伊兰特，上市当天就收到了近千的订单。到10月底，第七代伊兰特销量达到11037辆，日订单量仍在稳步增长。这款基于第三代i-GMP平台打造的新车型，在车身外观、整体配置、车身尺寸等各方面都进行了升级，销量增长也就顺理成章了。

北京现代官方还表示，未来每年将推出一到两款新能源汽车，明年下半年将推出新一代纯电动汽车。而且还基于纯电动技术平台e-GMP加速新车型的开发。受未能及时满足中国市场快速变化的影响，不重视本土市场被认为是北京现代长期以来销量下滑的主要原因。随着中国乘用车市场的回暖，北京现代终于做出了改变，甚至开始加快新能源汽车的市场推广步伐。销量的增长并不意外。

根据东风大岳起亚发布的数据，10月份，其整体销量达到26，484辆，同比增长8.10%，连续7个月上涨。主要销售车型的稳定增长是东风大岳起亚增长的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凯酷总销量已过万，上升趋势明显；10月智跑销量达到7167辆；KX3骄傲地卖出了3632辆。1-10月，东风大岳起亚累计销量突破20万辆，达到206337辆。值得关注的是，东风大岳起亚10万元以上车型销量占比达到75.3%，产品结构得到优化。按照计划，全新起亚嘉华将于明年在国内生产。随着结构的不断优化，东风大岳起亚也成为韩系在华销量增长的中坚力量。

随着神龙汽车新举措的不断出台，法系车在中国市场似乎已经触底反弹。神龙汽车9月销量环比增长28%，10月环比增长37.7%，连续两个月实现环比大幅增长。其中，东风标致10月增长38.7%，东风雪铁龙10月增长36.5%。值得注意的是，10月武汉车展期间，东风标致和东风雪铁龙6天共获得654辆订单，目标达成率超过128%。在10月份的神龙汽车文化节上，神龙汽车与襄阳公交集团签订了430辆订单，向中电投、PICC、厦工万良等大客户交付了约2500辆新车。虽然神龙汽车的增长趋势能否持续不得而知，但它将给中国市场的法国车型带来新的希望。

同比增长环比下降，德日系依然是中坚力量。

10月，东风日产以全新形象掀起新风，整车系统终端销量达11.6万辆，同比增长7.4%，创下历史最好10月销量纪录。从市场份额来看，东风日产1-9月累计市场份额达到11.9%，同比增长1.2%。

一汽丰田发布官方销量数据。10月整体销量达6.6万辆，1-10月累计销量达63.4万辆，完成全年销售目标的83%，同比增长6%，市场份额保持在4.2%，较去年同期增长0.6%。

数据显示，广汽丰田10月共销售新车74179辆，同比增长27%；其中，雷凌家族、SUV家族、凯美瑞的月销量均超过1万辆。今年1-10月，广汽丰田共销售新车612，998辆，同比增长13%，继续保持上升趋势。

11月4日，本田中国发布了10月份在华终端汽车销量。10月，本田在华终端车销量达18万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下月度终端车销量纪录。其中，广汽本田10月份终端销量为85，520辆，同比增长25.8%；东风本田10月份终端销量为95，135辆，同比增长19.3%。

虽然与去年同期相比，日系车企的销量有了明显的提升，但与9月份相比，其销量也出现了不同程度的下滑。比如东风本田下降8.41%，一汽丰田下降23.32%，广汽丰田下降11.11%。上汽大众10月销量15.5万辆，同比下降8%，环比下降11.43%；今年1-10月累计销售118.6万辆，同比下降23.99%。德国车企也是如此。一汽大众10月销量22万辆，同比增长4.3%，环比下降0.78%。1-10月累计销售154.96万辆，同比下降9.89%。与南北大众情况类似的还有德系豪华品牌北京奔驰和华晨宝马，其10月销量均出现两位数的环比下滑。

尽管德系和日系企业10月销量较上月有不同程度的下降，但1-10月，德系和日系企业的市场份额仍处于上升区间，分别达到24.8%和23.6%，依然是中国乘用车市场的中坚力量。但由于企业营销节奏不同等因素，对于大部分德系和日系产品，尤其是那些畅销车型，“银十”的市场表现明显不如“金九”。

新能源乘用车大幅上涨。

10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，单月产销第四次刷新历史纪录。其中，新能源乘用车销量达14.8万辆，环比增长15.6%，同比增长高达113.3%。月销量接近15万，充分显示了当前市场的旺盛需求和蓬勃发展。新能源乘用车再次迎来了久违的翻倍提速。在徐海东看来，新能源汽车市场16万辆的月销量相当出乎意料。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月分别大幅收窄9.5和10.6个百分点。

分析了10月份新能源汽车市场恢复快速增长，单月销量连续刷新纪录的原因。徐海东认为，这与公司逐渐找准市场方向，做出更好的应对有关。面对高端和低端两个发展方向，不同的企业有不同的对策。当补贴大幅下降时，高端车型可以通过产品力和更好的服务减少对补贴的依赖；低端机型可以补贴销售，性价比更好。经过一年多的探索，两头都有“领头羊”，比如Model 3和洪光MINIEV，市场自然会逐渐好转。同时，一系列刺激新能源汽车消费的政策也起到了积极的推动作用。随着“双积分”比例的提高，未来两个月，部分企业可能会加大新能源汽车的营销力度，以满足积分要求，从而推高今年新能源汽车市场呈现较好的发展态势。数据显示，10月份，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29711辆，连续三个月位居全国新能源乘用车销量第一。其中，洪光MINIEV的零售量达到20，631辆，再次夺得新能源市场销量冠军。洪光MINIEV也成为了低端新能源汽车的代表。随着新能源汽车下乡的不断推广，大量高性价比的车辆开始收获来自农村的订单，推动了中低端新能源乘用车市场的发展。据中汽协统计，10月份，特斯拉(上海)销量达12，143辆，环比增长7.19%。蔚来10月交付量也达到5055辆，连续8个月实现同比增长；10月理想销量再创新高，达到3692台。高端新能源乘用车市场头部企业呈现良好的上升趋势。

在高低端需求明显上升的同时，还有传统车企在新能源汽车市场的回暖。比亚迪公布的数据显示，10月份，其新能源汽车销量为23217辆，同比增长85%。分析新能源汽车销量大幅增长的原因，比亚迪认为，前期随着公司新推出旗舰车积累的订单逐步释放；提高唐朝的竞争力，带动销量增长；在补贴相对较好的情况下，公司加大了新能源汽车的推广力度；国内市场新能源汽车需求恢复良好等因素。比亚迪甚至声称，其11-12月的新能源汽车销售业绩有望延续9-10月的高增长。可以看到，随着市场的回暖，无论是高端品牌还是低端产品都逐渐找到了自己的市场，传统车企和造车新势力也在持续发力，共同推动新能源乘用车市场向上发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，未来两个月新能源乘用车市场将延续10月份的强劲复苏态势，预计11月份累计销量增速将由负转正。“随着北京2万张新能源汽车牌照的增加，以及上海因政策变化对新能源汽车的抢购，以及企业对新能源汽车产销量(积分等因素)仍有强烈追求，预计国内新能源汽车市场在最近两个月仍将保持高速增长。”崔东树说。

编辑:黄贝

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