通用，安全线前的进攻

“我们认为，电动汽车的发展是我们业务发展的核心，也是为股东创造价值的核心...我们致力于争取电动汽车的市场份额，直到我们在北美排名第一。”在最近的巴克莱全球汽车大会上，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉再次谈到这些耳熟能详的言论。似乎从特斯拉掀起巨浪的那一天起，玛丽的态度就一直是这样，甚至连说话都特别一致。全方位转型，加大投入，目的是在电动车市场占据领先地位...虽然玛丽的决心和态度总是异常坚定，但在行动上，通用似乎仍然在拼命地守着过去，拒绝在安全线的那一边迈出一步。

后退一步。还记得不久前，华尔街向通用施压，要求拆分电动车业务，以求在资本市场获得更好的发展。玛丽暧昧的迎合并没有持续多久。转眼间，通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)公开给出了肯定的答案:通用汽车分析了拆分业务的可能性，但认为这对自己的业务来说并不是正确的选择。“在完全独立的实体上制造电动汽车是我们不准备做的事情。”在美国消费者新闻与商业频道的一篇专栏文章中，马克严肃地说，“我们从人力资本和常规资本的角度进行了深入的研究。通用汽车所拥有的人力资源和专业知识是我们在改革过程中真正的竞争优势。”于是，通用在事业部的基础上退了一步，成立了名为“电动汽车成长”的事业部。玛丽认为，通用汽车的资源“很难与其他电动汽车初创公司竞争”。然而，战略撤退并不意味着资本投入的减少。为了让这个已经发展缓慢的部门迅速获得资本市场的青睐，玛丽宣布，到2025年，她计划向全电动和自动驾驶汽车投资270亿美元，而在3月份，这一数字仅为200亿美元。换句话说，在8个月的时间里，通用汽车再次提价35%，押注于这个即将到来的新兴市场。不仅如此，通用还“顺便”向市场发布了几个好消息。例如，其Ultium电池的成本比Bolt EV目前使用的电池低40%左右，单次充电的续航时间至少可以达到400英里。通过不断优化，下一代Ultium将在几年内比Bolt电池便宜60%，并且每次充电可支持450英里的续航里程。通用汽车负责产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，通用汽车电动汽车的开发时间正在加快，成本也在迅速降低，因为预计我们的Ultium电动汽车计划将从第一代开始盈利。这可能是通用汽车能够做出的最激进的决定，让凯迪拉克在2030年成为全电动品牌。虽然集团内部尚未达成共识，仍要看市场需求，但通用这个百年企业敢给出10年后的时间点，实属不易。但是现在，经销商成了他们面前最大的障碍。据报道，许多经销商还没有为转型做好准备，他们不愿意在充电所需的工具和培训上花费至少20万美元。这并不难理解，毕竟对于经销商来说，75%的收入来自售后服务，一辆电动车所需要的售后服务真的太少了。一位用户说:“我今年刚租了一辆电动车，最近给它换上了冬季轮胎。除了春天换上环保轮胎，我大概不需要任何售后服务。就算我换了空滤，也不一定会去找经销商。”不仅如此，电动车的发展方向是大部分维修都可以以“OTA”的形式完成，只有在类似正常损耗的时候，才需要开到实体店去解决。所以，随着电动车时代的到来，经销商的存在感也在快速下降。但是对于通用这样的传统企业来说，第三方经销商是他现阶段实现销量最重要的拐杖。所以要说服经销商批量购买电动车，以证明自己转型的决心。凯迪拉克北美副总裁马哈茂德·萨马拉(Mahmoud Samara)表示，“我们希望迅速采取行动，确保经销商了解……为了加速。对于那些认为EV不适合自己的经销商，你可以做出选择。“因此，他们要求那些不愿意投资销售电动汽车的经销商在本月底之前退出凯迪拉克的销售网络，并向他们支付高达50万美元的和解金。在美国，共有880家凯迪拉克经销商将面临这样的选择。”经销商不得不接受电动车，就像这个世界从马车到汽车。”一位评论员说，“其实大家都知道这一点，只是在努力让这一天晚一点到来。创世纪附近有一家凯迪拉克专卖店。不久前我去那里给车做保养。碰巧这家店就在特斯拉的展厅旁边。透过门前的落地窗，凯迪拉克的销售人员正无所事事地看着特斯拉的客户一个接一个地取车。他们必须知道他们的日子不多了。”“我们认为，发展电动汽车是我们业务发展的核心，也是为股东创造价值的核心...我们致力于争取电动汽车的市场份额，直到我们在北美排名第一。“在最近的巴克莱全球汽车大会上，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉再次谈到了这些耳熟能详的言论。似乎从特斯拉掀起巨浪的那一天起，玛丽的态度就一直是这样，甚至连说话都特别一致。全方位转型，加大投入，目的是在电动车市场占据领先地位...虽然玛丽的决心和态度总是异常坚定，但在行动上，通用似乎仍然在拼命地守着过去，拒绝在安全线的那一边迈出一步。

后退一步。还记得不久前，华尔街向通用施压，要求拆分电动车业务，以求在资本市场获得更好的发展。玛丽暧昧的迎合并没有持续多久。转眼间，通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)公开给出了肯定的答案:通用汽车分析了拆分业务的可能性，但认为这对自己的业务来说并不是正确的选择。“在完全独立的实体上制造电动汽车是我们不准备做的事情。”在美国消费者新闻与商业频道的一篇专栏文章中，马克严肃地说，“我们从人力资本和常规资本的角度进行了深入的研究。通用汽车所拥有的人力资源和专业知识是我们在改革过程中真正的竞争优势。”于是，通用在事业部的基础上退了一步，成立了名为“电动汽车成长”的事业部。玛丽认为，通用汽车的资源“很难与其他电动汽车初创公司竞争”。然而，战略撤退并不意味着资本投入的减少。为了让这个已经发展缓慢的部门迅速获得资本市场的青睐，玛丽宣布，到2025年，她计划向全电动和自动驾驶汽车投资270亿美元，而在3月份，这一数字仅为200亿美元。换句话说，在8个月的时间里，通用汽车再次提价35%，押注于这个即将到来的新兴市场。不仅如此，通用还“顺便”向市场发布了几个好消息。例如，其Ultium电池的成本比Bolt EV目前使用的电池低40%左右，单次充电的续航时间至少可以达到400英里。通过不断优化，下一代Ultium将在几年内比Bolt电池便宜60%，并且每次充电可支持450英里的续航里程。通用汽车负责产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，通用汽车电动汽车的开发时间正在加快，成本也在迅速降低，因为预计我们的Ultium电动汽车计划将从第一代开始盈利。这可能是通用汽车能够做出的最激进的决定，让凯迪拉克在2030年成为全电动品牌。虽然集团内部尚未达成共识，仍要看市场需求，但通用这个百年企业敢给出10年后的时间点，实属不易。但是现在，经销商成了他们面前最大的障碍。据报道，许多经销商还没有为转型做好准备，他们不愿意在充电所需的工具和培训上花费至少20万美元。这并不难理解，毕竟对于经销商来说，75%的收入来自售后服务，一辆电动车需要的售后服务真的太少了。一位用户说，“我今年和最近才租了一辆电动车……你为它装上了冬季轮胎。除了春天换上环保轮胎，我大概不需要任何售后服务。即使我换了空滤，也不一定会去找经销商。“不仅如此，电动车的发展方向是大部分维修都可以以‘OTA’的形式完成，只有在类似正常损耗的时候，才需要开到实体店去解决。所以，随着电动车时代的到来，经销商的存在感也在快速下降。但是对于通用这样的传统企业来说，第三方经销商是他现阶段实现销量最重要的拐杖。所以要说服经销商批量购买电动车，以证明自己转型的决心。凯迪拉克北美副总裁马哈茂德·萨马拉(Mahmoud Samara)表示，“我们希望迅速行动，确保经销商为加速做好准备。对于那些认为EV不适合自己的经销商，你可以做出选择。“因此，他们要求那些不愿意投资销售电动汽车的经销商在本月底之前退出凯迪拉克的销售网络，并向他们支付高达50万美元的和解金。在美国，共有880家凯迪拉克经销商将面临这样的选择。”经销商不得不接受电动车，就像这个世界从马车到汽车。”一位评论员说，“其实大家都知道这一点，只是在努力让这一天晚一点到来。创世纪附近有一家凯迪拉克专卖店。不久前我去那里给车做保养。碰巧这家店就在特斯拉的展厅旁边。透过门前的落地窗，凯迪拉克的销售人员正无所事事地看着特斯拉的客户一个接一个地取车。他们必须知道他们的日子不多了。"

标签：凯迪拉克特斯拉世纪

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