中国成为帕萨特全球唯一市场？

曾经的大众汽车帕萨特，居然走近世界各地谢幕？

据知情人士透露，继美国市场之后，大众将停止在欧洲销售帕萨特车型。上周，大众向Wards Auto证实，其田纳西州查塔努加工厂目前生产的美国帕萨特将是该车型在美国市场的最后一款车型。

然而，2023年底，新一代b级车上市，大众将只保留帕萨特旅行车，因为旅行车在德国等欧洲市场仍受欢迎。

帕萨特在海外接近谢幕。

据外媒报道，帕萨特在美国停产主要是因为销量问题。大众美国数据显示，今年前三季度，帕萨特美国销量同比增长25%，但累计销量仅为16190辆。大众汽车董事会没有计划在美国取代现有的帕萨特版本，因为该公司一直在不断将重心从轿车转移到SUV。一位大众高管曾简单总结帕萨特的未来规划:“未来，在美国b级车市场的份额将可以忽略不计。”

在欧洲市场，帕萨特停产的原因与销量无关，而是一种战略调整。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，帕萨特在今年1-10月获得了欧洲B级轿车的称号，售出88478辆汽车，斯柯达速派紧随其后，同期售出47889辆汽车。鉴于帕萨特和速派都是大众集团旗下的b级车，且同平台生产，此次调整有望降低生产和物流成本，带来协同效应。而且速派作为帕萨特的姊妹车型，在欧洲市场，尤其是中东欧市场有着不错的影响力，所以在帕萨特停产后，其地位很有可能由速派接手。

不过截至目前，大众集团并未对此发表评论。

事实上，很大程度上，帕萨特之所以面临停产，是因为大众集团正专注于电动汽车和SUV。鉴于消费者对SUV和滑板车的偏好，b级车在欧洲市场的吸引力持续下降。据了解，企业用户已经成为欧洲b级车的主要购买者。比如在德国，90%的帕萨特汽车都是企业用户注册的。

欧版帕萨特在埃姆登工厂生产。但考虑到电气化的转型趋势，大众决定将其埃姆登工厂转型为电动汽车制造基地，生产ID.4和一款代号为Aero B的B级电动汽车..帕萨特将于2023年转移至斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，与速派共同生产。

中国是帕萨特最后的希望？

对于中国市场，大众并未表示涉及的车型是否会停产，但可以肯定的是，该轿车在中国市场仍然具有强大的生命力。但是之前爆发的“a柱门”事件对大众帕萨特的销售业绩影响很大。去年帕萨特在中国保险研究院正面25%偏置碰撞测试中表现不佳，因为a柱变形拿到了最低分，在汽车行业乃至整个互联网引起轩然大波。

该协会数据显示，今年1-10月，大众帕萨特累计销量同比下降26.1%，至116，931辆。其排名也从细分市场的第二位跌至第四位，落后于雅阁、凯美瑞、迈腾三大核心竞品，在某些月份甚至被别克君威、日产天籁等二线合资b级车赶超。面对销量的压力，帕萨特经销商也开始了降价保量的策略。据悉，入门级车型从18.6万降到14.6万，全系车型都有4-6万元的优惠力度，可以保住月销1万的成绩单。

不可否认，在某种程度上，这表明SAIC大众在中国滋生了骄傲和蔑视，因为……其长期的占领，以及在控制成本时忽视了对中国消费者和市场规律的尊重，导致了帕萨特在碰撞后的口碑和销量急剧下滑。即使最近几个月销量有所回升，也是以价格疲软和折扣增加为代价的。

但近日有消息称，上汽大众有加强帕萨特a柱结构的计划。从网上泄露的文件来看，such大众南京工厂已经开始升级，计划投资2.4亿元对现有车型的一些关键部位进行功能升级，比如适配左前、右前连接车顶、前舱等。值得注意的是，目前南京工厂生产的车型包括帕萨特。

从长远来看，大众在中国市场的重点也是加码电气化。根据大众公布的计划，未来帕萨被电动车取代的趋势不可逆转。但帕萨特当时的命运，也是大众集团旗下燃油车的命运，甚至可以说是所有传统车企都将面临的结局。当然，这个结局需要时间来写。

帕萨特至今衍生出八代车型，累计销量3000万辆(涵盖源自帕萨特B2的老款桑塔纳，但不包括2013年后改行小型车平台的“新桑塔纳”)，与本田雅阁一起被列为最畅销的b级车序列，曾是大众品牌汽车在多个市场的旗舰产品和口碑支柱。

如今，这款神车在世界范围内已经没落，从欧美退居最后一个位置——中国。这不仅是一个汽车家族的成败，也是B级轿车在SUV和A+级新锐轿车面前节节败退的写照。

毕竟“神车”是时代造就的，无论是它的亮点还是谢幕。历史的巨手决定了一个产品的盛衰，对于大众这样的强势品牌，甚至是一个车企集团来说也不例外。

文/孙莉莉

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据知情人士透露，继美国市场之后，大众将停止在欧洲销售帕萨特车型。上周，大众向Wards Auto证实，其田纳西州查塔努加工厂目前生产的美国帕萨特将是该车型在美国市场的最后一款车型。

然而，2023年底，新一代b级车上市，大众将只保留帕萨特旅行车，因为旅行车在德国等欧洲市场仍受欢迎。

帕萨特在海外接近谢幕。

据外媒报道，帕萨特在美国停产主要是因为销量问题。大众美国数据显示，今年前三季度，帕萨特美国销量同比增长25%，但累计销量仅为16190辆。大众汽车董事会没有计划在美国取代现有的帕萨特版本，因为该公司一直在不断将重心从轿车转移到SUV。一位大众高管曾简单总结帕萨特的未来规划:“未来，在美国b级车市场的份额将可以忽略不计。”

在欧洲市场，帕萨特停产的原因与销量无关，而是一种战略调整。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，帕萨特在今年1-10月获得了欧洲B级轿车的称号，售出88478辆汽车，斯柯达速派紧随其后，同期售出47889辆汽车。鉴于帕萨特和速派都是大众集团旗下的b级车，且同平台生产，此次调整有望降低生产和物流成本，带来协同效应。而且速派作为帕萨特的姊妹车型，在欧洲市场，尤其是中东欧市场有着不错的影响力，所以在帕萨特停掉pro之后，它的地位很有可能被速派接手……行动。

不过截至目前，大众集团并未对此发表评论。

事实上，很大程度上，帕萨特之所以面临停产，是因为大众集团正专注于电动汽车和SUV。鉴于消费者对SUV和滑板车的偏好，b级车在欧洲市场的吸引力持续下降。据了解，企业用户已经成为欧洲b级车的主要购买者。比如在德国，90%的帕萨特汽车都是企业用户注册的。

欧版帕萨特在埃姆登工厂生产。但考虑到电气化的转型趋势，大众决定将其埃姆登工厂转型为电动汽车制造基地，生产ID.4和一款代号为Aero B的B级电动汽车..帕萨特将于2023年转移至斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，与速派共同生产。

中国是帕萨特最后的希望？

对于中国市场，大众并未表示涉及的车型是否会停产，但可以肯定的是，该轿车在中国市场仍然具有强大的生命力。但是之前爆发的“a柱门”事件对大众帕萨特的销售业绩影响很大。去年帕萨特在中国保险研究院正面25%偏置碰撞测试中表现不佳，因为a柱变形拿到了最低分，在汽车行业乃至整个互联网引起轩然大波。

该协会数据显示，今年1-10月，大众帕萨特累计销量同比下降26.1%，至116，931辆。其排名也从细分市场的第二位跌至第四位，落后于雅阁、凯美瑞、迈腾三大核心竞品，在某些月份甚至被别克君威、日产天籁等二线合资b级车赶超。面对销量的压力，帕萨特经销商也开始了降价保量的策略。据悉，入门级车型从18.6万降到14.6万，全系车型都有4-6万元的优惠力度，可以保住月销1万的成绩单。

诚然，这在一定程度上说明了SAIC-大众由于长期的占领，在中国滋生了骄傲和轻视，在控制成本时忽视了对中国消费者和市场规则的尊重，导致帕萨特在碰撞后口碑和销量急剧下滑。即使最近几个月销量有所回升，也是以价格疲软和折扣增加为代价的。

但近日有消息称，上汽大众有加强帕萨特a柱结构的计划。从网上泄露的文件来看，such大众南京工厂已经开始升级，计划投资2.4亿元对现有车型的一些关键部位进行功能升级，比如适配左前、右前连接车顶、前舱等。值得注意的是，目前南京工厂生产的车型包括帕萨特。

从长远来看，大众在中国市场的重点也是加码电气化。根据大众公布的计划，未来帕萨被电动车取代的趋势不可逆转。但帕萨特当时的命运，也是大众集团旗下燃油车的命运，甚至可以说是所有传统车企都将面临的结局。当然，这个结局需要时间来写。

帕萨特至今衍生出八代车型，累计销量3000万辆(涵盖源自帕萨特B2的老款桑塔纳，但不包括2013年后改行小型车平台的“新桑塔纳”)，与本田雅阁一起被列为最畅销的b级车序列，曾是大众品牌汽车在多个市场的旗舰产品和口碑支柱。

如今，这款神车在世界范围内已经没落，从欧美退居最后一个位置——中国。这不仅是一个汽车家族的成败，也是B级轿车在SUV和A+级新锐轿车面前节节败退的写照。

毕竟“神车”是时代造就的，无论是它的亮点还是谢幕。历史的巨手阻止了……nes一个产品的沉浮，对于大众这样的强势品牌，甚至是一个车企集团来说，也不例外。

文/孙莉莉

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