10月全球新能源：中国品牌开始“绝地反击”

10月，卷土重来的第二波疫情愈演愈烈，于是一个月前创下纪录的欧洲新能源销量回落至146，606辆。好在此时另一个主要的新能源市场中国持续复苏，弥补了前者的损失，使得10月份全球新能源销量保持较高水平。

据EV Sale统计，10月全球新能源乘用车市场共销售341，531辆，同比增长127%。虽然10月份的销量比9月份略有下降，但EV Sale指出，这一增幅是该细分市场八年来的最高月度纪录。

这很大程度上得益于去年同期基数较低，欧洲市场爆发，今年中国市场复苏。

众所周知，去年6月底大幅下降的新能源补贴新政策，以及7月1日国内部分省市国六排放标准的陆续实施，使得中国新能源销量直线下降，10月份最大降幅达45.3%——几乎减半，销量仅为65567辆。作为当时全球最大的新能源市场，中国的动荡必然会直接影响到新能源在全球的表现，所以去年10月份后者的销量只有14.9万辆，为今年的增长提供了很大的优势。

本来欧洲车企加大了对新能源市场的投入，因为今年将实施更严格的二氧化碳排放。年初疫情发生后，为了弥补汽车行业遭受的损失，欧洲多国颁布了针对汽车行业的购车补贴政策，尤其是针对新能源汽车，极大地刺激了汽车消费，加速了欧洲新能源的发展进程。今年下半年，欧洲新能源销量连续4个月增长超100%，就是最好的证明。

同时，由于基数较低，加上地方政府和国家的扶持政策，中国市场得到了恢复。根据EV销售数据，10月份中国新能源销量同比增长120%，至14.7万辆。无论是销量还是增幅，这都是中国市场今年以来最好的表现，重新夺回了最大新能源市场的称号。

五菱洪光迷你电动车已经攀升至世界第三。

从10月份全球新能源销量榜来看，五菱洪光MINI EV继续带来惊喜，是双重的。

一是10月份汽车销量再创新高，达到20631辆，牢牢占据单月全球能源销量亚军的位置，与冠军特斯拉Model 3的差距仅为2000多辆。

看似有点意外，其实是理所当然的。

因为价格低，续航里程好，也赶上了中国新能源市场复苏的热潮。自上市以来，五菱洪光MINI EV的销量飙升，自9月份以来，其在中国的零售销量已超过特斯拉Model 3。可能有人会问，这样的话，前者有一天会在全球榜单上超过后者吗？

的确有可能，但这是基于两大条件:非季度末的那个月，MINI EV销量持续上升。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第一个月，由于生产和运输的影响，特斯拉在大部分海外市场的销量都比较少。例如，10月份，Model 3在欧洲大陆仅交付了896辆，这将是五菱洪光MINI EV实现超越的有利因素。

在此基础上，MINI EV的销量还会继续增加。如果停留在2万辆的水平，还是无法大概率拿下Model 3。

但是，以后“翻身”的可能性会越来越小。因为随着中国工厂开始运输海外生产的Model 3，以及未来德国工厂的建成投产，特斯拉的交付会越来越少受到限制。

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回顾MINI EV，它带来的第二个惊喜是，凭借上市以来的优异表现，尤其是10月份突破2万辆的成绩，该车型今年总销量已达52672辆，前10个月全球新能源销量排名第三。这是继去年底北汽EU系列和比亚迪袁惨败后，中国新能源汽车最后一次重现前三。

而由于目前MINI EV与雷诺Zoe的差距仅为21452辆，只要MINI EV在未来两个月内继续保持2万辆左右的水平，甚至有可能更上一层楼，在年底夺得亚军的位置。其实这种可能性很大。因为佐伊今年最高月销量只有11267辆，而其主要市场欧洲的疫情又导致多个国家再次启动防疫措施，销量只会减少而不会增加。

从其他车型的表现来看，单月TOP5中大众ID.3的表现最为突出。10月份终于交出了第一个五位数的销量——10584辆。这些都来自欧洲市场，该车是10月份欧洲新能源市场的冠军，其中荷兰和挪威销量第一，分别为2789辆和2475辆，欧洲最大市场德国以2646辆成为电动车市场亚军。

根据10月EV Sale欧洲销量，ID.3上市仅两个月，总销量为20337辆。虽然还是没能进全球总销量榜，但只要保证未来两个月六七千辆以上的销量，今年进榜是没问题的。EV Sale表示，该车应该会进入11月份的畅销车型名单。

前10个月的前20名中，欧拉黑猫(之前改名为R1)和奇瑞eQ更让人惊喜。该车在9月以5141辆的纪录重返榜单后，10月销量再创新高，达到6269辆，排名跃升至第17位。继欧拉黑猫之后，国内另一款新能源汽车奇瑞eQ在10月份入榜，也得益于其今年最高月销量4745辆的成绩。

上汽通用五菱超越大众奔驰。

与整车销量榜变化相对应的是，前10个月品牌销量前20名榜单也发生了一些变化，其中最明显的是上汽通用五菱上升至第六名，今年长城首次亮相，福特下滑。

正如一个月前的预期，由于五菱洪光MINI EV的不断高歌猛进，以及宝骏E系列销量的不断攀升，上汽通用五菱在10月收获了26907辆——甚至超越了大众、比亚迪和奔驰，位列品牌第五位，将前10个月销量第二的雷诺车型甩在了后面，实现了一次非常漂亮的逆袭。

而且按照年底中国新能源市场继续上升的趋势，未来上汽通用五菱的销量将保持在2万辆以上，所以排名会继续上升。

尽管奔驰自6月以来不断刷新月度纪录，10月首次实现2万辆以上的销量，但与背靠全球最大市场的上汽通用五菱相比，奔驰现阶段仍不占优势。所以11月上汽通用五菱将超越奔驰进入前5。

由于旗下欧拉黑猫和白猫的持续强势，长城也在10月取得了今年最好的成绩——8115辆，再次重返品牌榜。

事实上，由于欧拉黑猫(当时也叫欧拉R1)的销量，以及其他新能源汽车的共同努力，长城在2019年被列入品牌TOP 20。

然而，今年上半年，由于中国新能源市场的“发烧”和疫情，长城欧拉的表现平平，因此失败了……再次上榜。好在今年下半年市场恢复后，黑猫销量快速增长，加上全新车型欧拉白猫的加入，长城新能源销量稳步增长，终于在10月份“重新被发现”。这也使得全球新能源品牌销量前20的中国阵营数量再次回到6个。

10月榜单中，一边是上汽通用五菱和长城的喜悦，一边是福特的落寞。

虽然，自今年6月进入品牌榜以来，福特的排名一直在榜尾，但10月是其最差的一个月。这在很大程度上是由于福特翼虎/逸动PHEV的销量明显下降，这是其最依赖的电动汽车。10月份，这款车跌出了最畅销车型的榜单。

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这种明显的下降主要是因为欧洲发生了四起因电池问题引发的火灾事件，存在严重的安全隐患。销售工作被直接叫停，现有车主也被要求不得使用纯电动模式或充电。据相关报道，截至11月初，福特召回了多达2.7万辆该车型。所以在失去了翼虎的支持后，福特新能源10月份的销量只有761辆。

就连福特也相信，随着事故根本原因的确定，该车型的生产和销售会很快恢复。但不得不承认的是，由于这次事故，其销量在未来很长一段时间内必然会继续受到影响，从而导致福特从品牌名单中悄然消失。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]10月，卷土重来的第二波疫情愈演愈烈，于是一个月前创下纪录的欧洲新能源销量回落至146，606辆。好在此时另一个主要的新能源市场中国持续复苏，弥补了前者的损失，使得10月份全球新能源销量保持较高水平。

据EV Sale统计，10月全球新能源乘用车市场共销售341，531辆，同比增长127%。虽然10月份的销量比9月份略有下降，但EV Sale指出，这一增幅是该细分市场八年来的最高月度纪录。

这很大程度上得益于去年同期基数较低，欧洲市场爆发，今年中国市场复苏。

众所周知，去年6月底大幅下降的新能源补贴新政策，以及7月1日国内部分省市国六排放标准的陆续实施，使得中国新能源销量直线下降，10月份最大降幅达45.3%——几乎减半，销量仅为65567辆。作为当时全球最大的新能源市场，中国的动荡必然会直接影响到新能源在全球的表现，所以去年10月份后者的销量只有14.9万辆，为今年的增长提供了很大的优势。

本来欧洲车企加大了对新能源市场的投入，因为今年将实施更严格的二氧化碳排放。年初疫情发生后，为了弥补汽车行业遭受的损失，欧洲多国颁布了针对汽车行业的购车补贴政策，尤其是针对新能源汽车，极大地刺激了汽车消费，加速了欧洲新能源的发展进程。今年下半年，欧洲新能源销量连续4个月增长超100%，就是最好的证明。

同时，由于基数较低，加上地方政府和国家的扶持政策，中国市场得到了恢复。根据EV销售数据，10月份中国新能源销量同比增长120%，至14.7万辆。无论是销量还是增幅，这都是今年中国市场最好的表现，这是……夺回了最大新能源市场的称号。

五菱洪光迷你电动车已经攀升至世界第三。

从10月份全球新能源销量榜来看，五菱洪光MINI EV继续带来惊喜，是双重的。

一是10月份汽车销量再创新高，达到20631辆，牢牢占据单月全球能源销量亚军的位置，与冠军特斯拉Model 3的差距仅为2000多辆。

看似有点意外，其实是理所当然的。

因为价格低，续航里程好，也赶上了中国新能源市场复苏的热潮。自上市以来，五菱洪光MINI EV的销量飙升，自9月份以来，其在中国的零售销量已超过特斯拉Model 3。可能有人会问，这样的话，前者有一天会在全球榜单上超过后者吗？

的确有可能，但这是基于两大条件:非季度末的那个月，MINI EV销量持续上升。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第一个月，由于生产和运输的影响，特斯拉在大部分海外市场的销量都比较少。例如，10月份，Model 3在欧洲大陆仅交付了896辆，这将是五菱洪光MINI EV实现超越的有利因素。

在此基础上，MINI EV的销量还会继续增加。如果停留在2万辆的水平，还是无法大概率拿下Model 3。

但是，以后“翻身”的可能性会越来越小。因为随着中国工厂开始运输海外生产的Model 3，以及未来德国工厂的建成投产，特斯拉的交付会越来越少受到限制。

回顾MINI EV，它带来的第二个惊喜是，凭借上市以来的优异表现，尤其是10月份突破2万辆的成绩，该车型今年总销量已达52672辆，前10个月全球新能源销量排名第三。这是继去年底北汽EU系列和比亚迪袁惨败后，中国新能源汽车最后一次重现前三。

而由于目前MINI EV与雷诺Zoe的差距仅为21452辆，只要MINI EV在未来两个月内继续保持2万辆左右的水平，甚至有可能更上一层楼，在年底夺得亚军的位置。其实这种可能性很大。因为佐伊今年最高月销量只有11267辆，而其主要市场欧洲的疫情又导致多个国家再次启动防疫措施，销量只会减少而不会增加。

从其他车型的表现来看，单月TOP5中大众ID.3的表现最为突出。10月份终于交出了第一个五位数的销量——10584辆。这些都来自欧洲市场，该车是10月份欧洲新能源市场的冠军，其中荷兰和挪威销量第一，分别为2789辆和2475辆，欧洲最大市场德国以2646辆成为电动车市场亚军。

根据10月EV Sale欧洲销量，ID.3上市仅两个月，总销量为20337辆。虽然还是没能进全球总销量榜，但只要保证未来两个月六七千辆以上的销量，今年进榜是没问题的。EV Sale表示，该车应该会进入11月份的畅销车型名单。

前10个月的前20名中，欧拉黑猫(之前改名为R1)和奇瑞eQ更让人惊喜。该车在9月以5141辆的纪录重返榜单后，10月销量再创新高，达到6269辆，排名跃升至第17位。继欧拉黑猫之后，国内另一款新能源汽车奇瑞eQ在10月份入榜，也得益于其今年最高月销量4745辆的成绩。

上汽通用五菱超越大众……奔驰将军。

与整车销量榜变化相对应的是，前10个月品牌销量前20名榜单也发生了一些变化，其中最明显的是上汽通用五菱上升至第六名，今年长城首次亮相，福特下滑。

正如一个月前的预期，由于五菱洪光MINI EV的不断高歌猛进，以及宝骏E系列销量的不断攀升，上汽通用五菱在10月收获了26907辆——甚至超越了大众、比亚迪和奔驰，位列品牌第五位，将前10个月销量第二的雷诺车型甩在了后面，实现了一次非常漂亮的逆袭。

而且按照年底中国新能源市场继续上升的趋势，未来上汽通用五菱的销量将保持在2万辆以上，所以排名会继续上升。

尽管奔驰自6月以来不断刷新月度纪录，10月首次实现2万辆以上的销量，但与背靠全球最大市场的上汽通用五菱相比，奔驰现阶段仍不占优势。所以11月上汽通用五菱将超越奔驰进入前5。

由于旗下欧拉黑猫和白猫的持续强势，长城也在10月取得了今年最好的成绩——8115辆，再次重返品牌榜。

事实上，由于欧拉黑猫(当时也叫欧拉R1)的销量，以及其他新能源汽车的共同努力，长城在2019年被列入品牌TOP 20。

但今年上半年，由于中国新能源市场的“发烧”和疫情，长城欧拉的表现一直平平，因此未能再次上榜。好在今年下半年市场恢复后，黑猫销量快速增长，加上全新车型欧拉白猫的加入，长城新能源销量稳步增长，终于在10月份“重新被发现”。这也使得全球新能源品牌销量前20的中国阵营数量再次回到6个。

10月榜单中，一边是上汽通用五菱和长城的喜悦，一边是福特的落寞。

虽然，自今年6月进入品牌榜以来，福特的排名一直在榜尾，但10月是其最差的一个月。这在很大程度上是由于福特翼虎/逸动PHEV的销量明显下降，这是其最依赖的电动汽车。10月份，这款车跌出了最畅销车型的榜单。

?

这种明显的下降主要是因为欧洲发生了四起因电池问题引发的火灾事件，存在严重的安全隐患。销售工作被直接叫停，现有车主也被要求不得使用纯电动模式或充电。据相关报道，截至11月初，福特召回了多达2.7万辆该车型。所以在失去了翼虎的支持后，福特新能源10月份的销量只有761辆。

就连福特也相信，随着事故根本原因的确定，该车型的生产和销售将很快恢复。但不得不承认的是，由于这次事故，其销量在未来很长一段时间内必然会继续受到影响，从而导致福特从品牌名单中悄然消失。

文/康勤

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