12月1日，广汽丰田关伟的一则新车预售信息引起了业界的关注。据悉，定位紧凑型车的雷凌(参数图片)将新增TNGA 1.5L系列车型，预售当天开始。
这款雷凌新车的市场焦点在于TNGA 1.5L动力，核心是全新的1.5L自然吸气三缸发动机。
虽然三缸发动机已经不是什么新鲜事了，但这一年里还是引起了一系列的争论。其中最具代表性的是曾经的“三缸先锋”上汽通用，旗下品牌包括别克英朗、雪佛兰克鲁斯等曾经搭载三缸发动机的重点车型，都在今年第二季度开始重新进入四缸发动机车型供消费者选择。
“用三缸发动机完全取代四缸发动机的策略确实考虑不周。虽然三缸发动机在高效低排放方面优势明显，但国内用户需求差异较大，消费者对三缸发动机的接受度不高。"日前，别克营销总监牛峰在接受采访时公开表示，但同时他也强调，别克未来将坚持1.3T(三缸)+48V轻混的技术路线。
在上汽通用“承认”的背景下，丰田的进入让国内“三缸”市场前景扑朔迷离。而且有消息称，同为日系车企巨头的日产即将推出全新的三缸发动机，并搭载在一系列重磅新车上。
年内一度偃旗息鼓的“三缸”市场似乎正在起死回生。
丰田将大举进入“三缸”市场
回到刚刚开始预售的雷凌TNGA 1.5L系列，或者说考虑到市场上三缸发动机的敏感性，官方海报并没有过多描述新发动机的缸数，主要是突出新车在燃油经济性和安全配置上的卖点。
据悉，雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载自然吸气三缸发动机，最大功率89kW，工信部油耗5.1L/100km。两项核心性能指标都比目前在雷凌销售的入门级动力版——1.2T车型有所提升。
目前，广汽丰田对于雷凌TNGA 1.5L系列车型在轿车系列中的定位，在海报中描述为“三种动力多重体验”，或成为家族中新的入门级车型。但考虑到1.5L和1.2T发动机在性能指标上的优劣，后者作为四缸发动机是否会被逐步取代，是很多消费者关心的问题。
就上述问题，时代财经于12月2日联系广汽丰田，截至记者发稿时未收到回复。
值得一提的是，根据南沙区政府门户网站一份名为《广汽丰田发动机有限公司M15C发动机建设项目环境影响第二次公示》的文件显示，M15C发动机产能计划达到30万台/年，雷凌TNGA 1.5L系列搭载的发动机也属于M15系列。
供参考，根据中汽协核定的数据，广汽丰田雷凌2020年1-10月累计销量为178，357辆。
此外，根据11月初曝光的一组工信部新车申报图，一汽丰田卡罗拉搭载同款动力总成也已上线。
因此，有理由相信雷凌只是丰田整体推广三缸发动机应用的一个试点项目，后续还会有更多车型加入。考虑到改款1.5L三缸发动机的性能水平，预计主要用于紧凑型和小型新车。
“三缸车”如何摆脱以价换量的惯性
丰田进军“三缸车”市场，对于上汽通用、福特、本田、领克等长期在这一领域苦苦挣扎的车企来说，无疑是一个积极的信号。
毕竟这个细分市场急需新鲜元素。纵观目前的“三缸车”市场，大幅获利已成为麦……支持销售的手段。
中汽协认可的数据显示，目前市场上销售的“三缸车”中，不乏畅销车型，如本田凌派、雪佛兰克鲁斯，甚至别克英朗等月销两三万的车型。但值得注意的是，在上述令人惊讶的成绩单背后，也有令人惊讶的终端利润率。
“别克英朗三缸版可以打包10万块左右。”12月2日，广汽一家上汽通用别克4S店的销售向时代财经介绍，指导价的顶配价格为12.59万元，大部分裸车价格在8.5万-9万元之间，“至少打7折。”
根据12月2日在时代财经的市场调查，上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田销售的“三缸车”是各自品牌中利润率最高的车型。
根据上面提到的别克的销售介绍，大部分消费者对三缸发动机感兴趣，主要是因为机械规格上的先天劣势。“在功率、抖动、噪音等方面。，其实很多客户试驾后都不太在意，主要是三缸听起来比四缸低一个级别，导致这种车卖不出去。”
可见，提高“三缸车”的价值感已经成为丰田、日产等新车企的重点课题。其实他们也是有备而来。
以丰田为例。在这一年中，它推出了品牌和整个市场的第一款“三缸性能车”Gryaris。该车发布时，丰田章男亲自站台，引起了国内外汽车爱好者的广泛关注和追捧，充分证明了三缸发动机的性能和潜力。
至于日产，有许多新的三缸发动机计划推出。该发动机不仅搭载可变压缩比技术，还有望搭载e-POWER混合动力技术推出，或成为日产向国内市场推出增程式混合动力汽车的王牌。
随着排放法规的日益严格，小排量的发动机和电气化一样，是不可逆转的技术趋势。随着更多巨头车企的进入，三缸发动机能否成为市场主流还是未知数，但这种细分的可能性不容小觑。12月1日，广汽丰田关伟的一则新车预售信息引起了业界的关注。据悉，定位紧凑型车的雷凌(参数图片)将新增TNGA 1.5L系列车型，预售当天开始。
这款雷凌新车的市场焦点在于TNGA 1.5L动力，核心是全新的1.5L自然吸气三缸发动机。
虽然三缸发动机已经不是什么新鲜事了，但这一年里还是引起了一系列的争论。其中最具代表性的是曾经的“三缸先锋”上汽通用，旗下品牌包括别克英朗、雪佛兰克鲁斯等曾经搭载三缸发动机的重点车型，都在今年第二季度开始重新进入四缸发动机车型供消费者选择。
“用三缸发动机完全取代四缸发动机的策略确实考虑不周。虽然三缸发动机在高效低排放方面优势明显，但国内用户需求差异较大，消费者对三缸发动机的接受度不高。"日前，别克营销总监牛峰在接受采访时公开表示，但同时他也强调，别克未来将坚持1.3T(三缸)+48V轻混的技术路线。
在上汽通用“承认”的背景下，丰田的进入让国内“三缸”市场前景扑朔迷离。而且有消息称，同为日系车企巨头的日产即将推出全新的三缸发动机，并搭载在一系列重磅新车上。
年内一度偃旗息鼓的“三缸”市场似乎正在起死回生。
丰田将大举进入“三缸”市场
回到刚刚开始预售的雷凌TNGA 1.5L系列，或者考虑到市场上三缸发动机的敏感性，官方海报并没有过多描述新发动机的缸数，主要是突出新车在燃油经济性和安全性co上的卖点……形象化。
据悉，雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载自然吸气三缸发动机，最大功率89kW，工信部油耗5.1L/100km。两项核心性能指标都比目前在雷凌销售的入门级动力版——1.2T车型有所提升。
目前，广汽丰田对于雷凌TNGA 1.5L系列车型在轿车系列中的定位，在海报中描述为“三种动力多重体验”，或成为家族中新的入门级车型。但考虑到1.5L和1.2T发动机在性能指标上的优劣，后者作为四缸发动机是否会被逐步取代，是很多消费者关心的问题。
就上述问题，时代财经于12月2日联系广汽丰田，截至记者发稿时未收到回复。
值得一提的是，根据南沙区政府门户网站一份名为《广汽丰田发动机有限公司M15C发动机建设项目环境影响第二次公示》的文件显示，M15C发动机产能计划达到30万台/年，雷凌TNGA 1.5L系列搭载的发动机也属于M15系列。
供参考，根据中汽协核定的数据，广汽丰田雷凌2020年1-10月累计销量为178，357辆。
此外，根据11月初曝光的一组工信部新车申报图，一汽丰田卡罗拉搭载同款动力总成也已上线。
因此，有理由相信雷凌只是丰田整体推广三缸发动机应用的一个试点项目，后续还会有更多车型加入。考虑到改款1.5L三缸发动机的性能水平，预计主要用于紧凑型和小型新车。
“三缸车”如何摆脱以价换量的惯性
丰田进军“三缸车”市场，对于上汽通用、福特、本田、领克等长期在这一领域苦苦挣扎的车企来说，无疑是一个积极的信号。
毕竟这个细分市场急需新鲜元素。纵观目前的“三缸车”市场，大幅让利成为支撑销量的主要手段。
中汽协认可的数据显示，目前市场上销售的“三缸车”中，不乏畅销车型，如本田凌派、雪佛兰克鲁斯，甚至别克英朗等月销两三万的车型。但值得注意的是，在上述令人惊讶的成绩单背后，也有令人惊讶的终端利润率。
“别克英朗三缸版可以打包10万块左右。”12月2日，广汽一家上汽通用别克4S店的销售向时代财经介绍，指导价的顶配价格为12.59万元，大部分裸车价格在8.5万-9万元之间，“至少打7折。”
根据12月2日在时代财经的市场调查，上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田销售的“三缸车”是各自品牌中利润率最高的车型。
根据上面提到的别克的销售介绍，大部分消费者对三缸发动机感兴趣，主要是因为机械规格上的先天劣势。“在功率、抖动、噪音等方面。，其实很多客户试驾后都不太在意，主要是三缸听起来比四缸低一个级别，导致这种车卖不出去。”
可见，提高“三缸车”的价值感已经成为丰田、日产等新车企的重点课题。其实他们也是有备而来。
以丰田为例。在这一年中，它推出了品牌和整个市场的第一款“三缸性能车”Gryaris。该车发布时，丰田章男亲自站台，引起了国内外汽车爱好者的广泛关注和追捧，充分证明了三缸发动机的性能和潜力。
至于日产，有许多新的三缸发动机计划推出。该发动机不仅配备了可变压缩比技术，而且有望推出e-POWER混合动力技术，或……这是日产向国内市场推出增程混合动力车的王牌。
随着排放法规的日益严格，小排量的发动机和电气化一样，是不可逆转的技术趋势。随着更多巨头车企的进入，三缸发动机能否成为市场主流还是未知数，但这种细分的可能性不容小觑。
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