上海多了一个智己汽车

11月26日，上海又出现了一支“造车新军”。

为什么要引用这个“造车新势力”的话，因为它是新的新的，说“老”就是老的。新的是全新的品牌，全新的架构，全新的合资模式。旧的以传统车企SAIC为主，还没有看到互联网造车的影子。

知己汽车诞生于上海第一高楼:上海中心。第一次听到这个词的时候，我的第一反应不是自己有什么产品，也不是合资的方式是什么？这就是为什么我们应该称之为知己。只有读了《易经》才知道，智计就是用智慧考虑一切，“智计车”就是要创造一个人车共生的智能出行新时代。

其实我们最早知道的智极车的名字并不叫这个名字，L是他最初的代号。两年前就开始筹备，重点是高端智能新能源汽车。未来将以全新的模式抢占市场，被SAIC视为“一号工程”。

仅在半年前，L项目才浮出水面。无论是由SAIC董事长陈虹担任L项目组组长，总裁王晓秋、副总裁兼首席财务官魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰全部加入，还是由SAIC乘用车公司前高管蒋军和刘涛分别担任L项目执行组组长和副组长。L项目充满了SAIC的老味道。

从管理层面来说，L项目不同于R品牌，R品牌只是SAIC乘用车最近的一个品牌。如果说R项目只是SAIC乘用车的一个品牌，那么智造汽车则是与SAIC乘用车平行，与上汽大众、SAIC通用处于同一级别，在行政级别上高于R品牌，但无论是行政级别还是融资金额。

“这个项目首轮融资达到100亿元，是新势力中最大的。”SAIC内部人士表示。

初期100多亿的融资，在中国造车新势力的历史上真的不多见。要知道，2015年9月17日，目前全球第五的蔚来汽车B轮融资也不过5亿美元，天使轮直接获得100亿人民币融资。作为造车新势力的一级基金，知己汽车无忧。

作为SAIC、浦东新区政府和阿里巴巴共同打造的超级航母，股权结构并不简单。

SAIC、张江高科今日发布公告称，SAIC、张江高科拟与恒旭资本共同投资设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，投资SAIC自主高端智能纯电动汽车项目，即致极汽车。本基金总认缴资本为人民币72亿元，其中SAIC认缴资本为人民币53.99亿元，持股比例为74.986%。张江高科认购18亿元，持股25%；恒旭资本认缴0.1亿元，持股0.014%。

上海市浦东新区代表SAIC和张江高科设立的基金上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业，拟与阿里巴巴(中国)网络科技有限公司(包括其指定的下属投资者)共同投资高端智能纯电动汽车项目智驾汽车。也就是我们所了解的智机汽车。

根据官方信息，这一百亿美元的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多社会资本。据《上海汽车新闻》援引SAIC高管的话称，在这个电动车项目中，SAIC股份占54%，浦发投资占18%，阿里占18%，其他占10%。

这种合资模式在国内和国外都比上汽通用五菱复杂，但也给智机汽车带来了更多的资源和机会。一个是中国汽车巨头，一个是强大的地方政府，一个是有外资背景的中国软件金融巨头。智机汽车可以说是含着金钥匙出生的“富二代”。

三方共赢是志基汽车成立的宗旨。SAIC、上汽和阿里巴巴都想在未来的新能源汽车市场分一杯羹。特斯拉、蔚来、小鹏和理想先例让更多人感受到了软件和理念带来的巨大变化。虽然我们一直说市值跟它关系不大，但是当蔚来甚至超越戴姆勒成为全球第五大汽车制造商的时候，600多万销量的SAIC显然没有那么高兴。

上海市政府也是如此，它发布了领先的新能源企业蔚来。上海作为中国经济发展的先锋，也需要蔚来，不，是一个比蔚来更强大的蔚来。

对于阿里巴巴来说，智能汽车从来都不是终极目标。当华为开始专注于智能汽车架构时，阿里巴巴显然不会坐以待毙。阿里巴巴显然不想把中国最强AI计算和云处理能力的头衔给华为。

虽然每一方都在打着算盘，每一方都想在知己汽车上取得成功，但是三方的结盟也意味着管理层话语权的争夺。我忘不了SAIC和阿里巴巴在联合推出斑马智行后经历的变化。斑马的创始团队和产品技术高管已经大量离职，包括前CEO石、CTO黄、CFO、副总裁、谢平生、首席产品官潘家华、研发总监顾。SAIC和阿里巴巴的故事还没有结束，更不用说地方政府的介入，这让这艘超级航母的未来充满了变数。

不用说，SAIC的“老领导”团队仍然主导着发展。虽然我们不知道其内部是否有扁平化的管理方式，但是你很难从这一点上把智机汽车划分为新的造车势力。

虽然受到多方质疑，但幸运的是，前路是清晰的。SAIC、浦东新区和阿里巴巴这三个名字代表了成功的一半。他们一定能想到我们能想到的所有问题，并找到解决问题的方法。

对于智机汽车来说，已经迈出了成功的第一步。张江没有设在嘉定或临港，而是成了智奇的第一个家。这不是SAIC，但这是泰斯拉。

要知道特斯拉诞生在硅谷，硅谷也被认为是互联网造车的鼻祖。硅谷没有拿扳手的造车工程师，但有很多拿电脑的代码工程师，这也让特斯拉软件称王。

那么张江最强的是什么？集成电路，人工智能，软件。

张江科学城已成为中国集成电路产业最集中、综合技术水平最高、产业链最完整的产业集群，入驻企业超过200家……集成电路设计、芯片制造、封装测试、设备和材料等领域在这里发展。而阿里巴巴将赋能用户的大数据、达摩院的最新技术以及阿里云等生态系统的协同优势。

智记汽车定位于高端纯电动市场，将构建全新的电子电气架构，从底层打通与整车驾驶体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户高度定制，实现汽车智能化的广度和深度突破。

所以，自从我们入驻张江，就能感受到智基汽车发展的核心方向:基础设施。

在最近的一次SAIC校园招聘中，知己汽车以“SAIC新型智能电动车项目”为名，在各大高校招募青年人才。目前，知己汽车项目有200多名成员，其中一半来自SAIC境内。另一部分来自与汽车的跨界行业。预计到今年年底，项目数量将达到300个，到明年年底有望成倍增长。

?

据了解，智记汽车将于2021年1月在上海、伦敦、拉斯维加斯举办全球同步连线发布会，发布全新高端汽车品牌及其两款车型，一款为轿车，一款为SUV。在4月份的上海国际车展上，智计汽车将呈现三款产品，并开放首款车型的预订。

没有人会质疑SAIC、浦东新区和阿里巴巴。这三大巨头的联手，为智记汽车的上市奠定了坚实的基础，也创下了国内新车发力的纪录。

2020年11月26日的确是一个值得纪念的日子。一艘巨型航母的离去，一个新的汽车品牌在上海的崛起，我们不知道未来将何去何从，但一旦起航，我们就无法回头，我们将驶向何方，如何抵达彼岸，这不仅是SAIC陈宏需要考虑的问题，也是所有智基汽车人需要面对的挑战。

特斯拉、蔚来、小鹏不会因为你几百亿的融资和你背后的企业而退让。更残酷的竞争在等着智机汽车，所以劝你多喝点，希望西部还有老朋友。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]11月26日，上海又出现了一股“造车新势力”。

为什么要引用这个“造车新势力”的话，因为它是新的新的，说“老”就是老的。新的是全新的品牌，全新的架构，全新的合资模式。旧的以传统车企SAIC为主，还没有看到互联网造车的影子。

知己汽车诞生于上海第一高楼:上海中心。第一次听到这个词的时候，我的第一反应不是自己有什么产品，也不是合资的方式是什么？这就是为什么我们应该称之为知己。只有读了《易经》才知道，智计就是用智慧考虑一切，“智计车”就是要创造一个人车共生的智能出行新时代。

其实我们最早知道的智极车的名字并不叫这个名字，L是他最初的代号。两年前就开始筹备，重点是高端智能新能源汽车。未来将以全新的模式抢占市场，被SAIC视为“一号工程”。

仅在半年前，L项目才浮出水面。无论是由SAIC董事长陈虹担任L项目组组长，总裁王晓秋、副总裁兼首席财务官魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰全部加入，还是由SAIC乘用车公司前高管蒋军和刘涛分别担任L项目执行组组长和副组长。L项目充满了SAIC的老味道。

从管理层面来说，L项目不同于R品牌，R品牌只是一个br……最近SAIC乘用车的销量。如果说R项目只是SAIC乘用车的一个品牌，那么智造汽车则是与SAIC乘用车平行，与上汽大众、SAIC通用处于同一级别，在行政级别上高于R品牌，但无论是行政级别还是融资金额。

“这个项目首轮融资达到100亿元，是新势力中最大的。”SAIC内部人士表示。

初期100多亿的融资，在中国造车新势力的历史上真的不多见。要知道，2015年9月17日，目前全球第五的蔚来汽车B轮融资也不过5亿美元，天使轮直接获得100亿人民币融资。作为造车新势力的一级基金，知己汽车无忧。

作为SAIC、浦东新区政府和阿里巴巴共同打造的超级航母，股权结构并不简单。

SAIC、张江高科今日发布公告称，SAIC、张江高科拟与恒旭资本共同投资设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，投资SAIC自主高端智能纯电动汽车项目，即致极汽车。本基金总认缴资本为人民币72亿元，其中SAIC认缴资本为人民币53.99亿元，持股比例为74.986%。张江高科认购18亿元，持股25%；恒旭资本认缴0.1亿元，持股0.014%。

上海市浦东新区代表SAIC和张江高科设立的基金上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业，拟与阿里巴巴(中国)网络科技有限公司(包括其指定的下属投资者)共同投资高端智能纯电动汽车项目智驾汽车。也就是我们所了解的智机汽车。

根据官方信息，这一百亿美元的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多社会资本。据《上海汽车新闻》援引SAIC高管的话称，在这个电动车项目中，SAIC股份占54%，浦发投资占18%，阿里占18%，其他占10%。

这种合资模式在国内和国外都比上汽通用五菱复杂，但也给智机汽车带来了更多的资源和机会。一个是中国汽车巨头，一个是强大的地方政府，一个是有外资背景的中国软件金融巨头。智机汽车可以说是含着金钥匙出生的“富二代”。

三方共赢是志基汽车成立的宗旨。SAIC、上汽和阿里巴巴都想在未来的新能源汽车市场分一杯羹。特斯拉、蔚来、小鹏和理想先例让更多人感受到了软件和理念带来的巨大变化。虽然我们一直说市值跟它关系不大，但是当蔚来甚至超越戴姆勒成为全球第五大汽车制造商的时候，600多万销量的SAIC显然没有那么高兴。

上海市政府也是如此，它发布了领先的新能源企业蔚来。上海作为中国经济发展的先锋，也需要蔚来，不，是一个比蔚来更强大的蔚来。

对于阿里巴巴来说，智能汽车从来都不是终极目标。当华为开始专注于智能汽车架构时，阿里巴巴显然不会坐以待毙。阿里巴巴显然不想把中国最强AI计算和云处理能力的头衔给华为。

虽然每一方都在打着算盘，每一方都想在知己汽车上取得成功，但是三方的结盟也意味着管理层话语权的争夺。我忘不了SAIC和阿里巴巴在联合推出斑马智行后经历的变化。斑马的创始团队和产品技术高管已经大量离职，包括前CEO石、CTO黄、CFO、副总裁、谢平生、首席产品官潘家华、研发总监顾。SAIC和阿里巴巴的故事还没有结束，更不用说地方政府的介入，这让这艘超级航母的未来充满了变数。

不用说，SAIC的“老领导”团队仍然主导着发展。虽然我们不知道其内部是否有扁平化的管理方式，但是你很难从这一点上把智机汽车划分为新的造车势力。

虽然受到多方质疑，但幸运的是，前路是清晰的。SAIC、浦东新区和阿里巴巴这三个名字代表了成功的一半。他们一定能想到我们能想到的所有问题，并找到解决问题的方法。

对于智机汽车来说，已经迈出了成功的第一步。张江没有设在嘉定或临港，而是成了智奇的第一个家。这不是SAIC，但这是泰斯拉。

要知道特斯拉诞生在硅谷，硅谷也被认为是互联网造车的鼻祖。硅谷没有拿扳手的造车工程师，但有很多拿电脑的代码工程师，这也让特斯拉软件称王。

那么张江最强的是什么？集成电路，人工智能，软件。

张江科学城已成为中国集成电路产业最集中、综合技术水平最高、产业链最完整的产业集群，入驻企业超过200家……集成电路设计、芯片制造、封装测试、设备和材料等领域在这里发展。而阿里巴巴将赋能用户的大数据、达摩院的最新技术以及阿里云等生态系统的协同优势。

智记汽车定位于高端纯电动市场，将构建全新的电子电气架构，从底层打通与整车驾驶体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户高度定制，实现汽车智能化的广度和深度突破。

所以，自从我们入驻张江，就能感受到智基汽车发展的核心方向:基础设施。

在最近的一次SAIC校园招聘中，知己汽车以“SAIC新型智能电动车项目”为名，在各大高校招募青年人才。目前，知己汽车项目有200多名成员，其中一半来自SAIC境内。另一部分来自与汽车的跨界行业。预计到今年年底，项目数量将达到300个，到明年年底有望成倍增长。

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据了解，智记汽车将于2021年1月在上海、伦敦、拉斯维加斯举办全球同步连线发布会，发布全新高端汽车品牌及其两款车型，一款为轿车，一款为SUV。在4月份的上海国际车展上，智计汽车将呈现三款产品，并开放首款车型的预订。

没有人会质疑SAIC、浦东新区和阿里巴巴。这三大巨头的联手，为智记汽车的上市奠定了坚实的基础，也创下了国内新车发力的纪录。

2020年11月26日的确是一个值得纪念的日子。一艘巨型航母的离去，一个新的汽车品牌在上海的崛起，我们不知道未来将何去何从，但一旦起航，我们就无法回头，我们将驶向何方，如何抵达彼岸，这不仅是SAIC陈宏需要考虑的问题，也是所有智基汽车人需要面对的挑战。

特斯拉、蔚来、小鹏不会因为你几百亿的融资和你背后的企业而退让。更残酷的竞争在等着智机汽车，所以劝你多喝点，希望西部还有老朋友。

文/林嘉豪

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