广汽研究院李罡：我们的“炮火”明年会更猛烈

编者按:生于广州这座有着革命基因的城市，广汽新能源的发展必然是“激进的”，“超前享受科技”是他们给自己的。11月20日，广汽新能源正式宣布更名为广汽爱安，成为独立品牌发展，其“个性化设计”将继续得到强化和全面实施，这离不开广汽集团研发枢纽——广汽研究院的支持。当天广汽集团发布会结束后，广汽研究院副院长李刚接受了第一电动网的专访。我以为发布会是一场信息爆炸，没想到李刚带来了更多的干货。虽然更多的具体内容目前还不能透露太多，但从李刚尴尬而又颇为激动的表情中我可以看出，明年的广汽阿亚恩会带来很多惊喜。正如李刚所说，“明年我们的‘炮火’会更猛烈。”

(左:李刚；右图:邓亚)EV+ICV是广汽爱安未来的发展方向邓亚:广汽新能源更名为广汽爱安，刚刚宣布独立。作为广汽集团旗下的品牌，其实广汽爱安还是比较年轻的。品牌刚成立至今，你觉得是按照计划的节奏还是提前？李刚:按照计划，是超出预期的，广汽新能源的品牌正在加速。雅顿:你认为超出预期的原因是什么？李刚:首先，广汽集团在新能源领域加大了人力、物力、财力的支持。广汽研究院成立了新能源汽车技术研发中心和智能网联技术研发中心。两个中心的开发团队约有1200人，从品牌建立之初就开始规划。新能源汽车未来的方向是EV+ICV(智能互联汽车)，EV是新能源的三电系统，ICV是网联生态+智能。从一开始，我们就在这两个领域做出了努力。广汽新能源是一个相对年轻的品牌。从2017年到2020年，三年多时间推出了四款产品。目前，爱安品牌月销量已进入前三，Aion S为国内A级纯电动轿车销量第一，Aion V为国内A级纯电动SUV销量第一。我们也对今天Aion Y的发布充满信心。邓亚:我也参加过广汽的几个活动，经常听顾惠南总经理说，爱安要让消费者在科技享受上领先一步。我们也知道技术创新并不容易。那么，广汽研究院将从哪些方面支持爱安品牌的核心价值体现，如何更好地享受领先他人的技术？

(广汽新智能移动空间——摩卡MOCA)李刚:现在新能源汽车的发展和当年的手机很像。当时的诺基亚其实是一部电话，但现在智能手机的属性不同了。现在手机可以是银行，游戏机，也可以是社交工具。手机行业的演变是从单一的电话到消费者体验终端。随着未来汽车产业的发展，智能网联新能源汽车一定会进化成移动消费终端，甚至是娱乐终端。比如有的家庭，孩子上辅导班，家长停两个小时。这个时候，等车可以变成游戏厅，也可以变成工作室。未来的智能网联新能源汽车应该是一个移动的娱乐、消费、生态终端。正是基于这样的判断，我们的方向是EV+ICV。第四代三电系统架构明年批量装备雅顿:EV和ICV两个方向是如何规划的？李刚:在EV三电系统方面，我们主要是想加强安全性。另外，在北方，冬季低温下的续航能力也要提高效率，降低功耗。同时要重点做好三电系统中电机的电气控制。在ICV分为两个部分，一个是车联网，一个是智能驾驶，包括自动驾驶和自动泊车。今后，我们将重点关注这些方面。雅顿:你刚刚提到了安全。你将如何巩固它？李刚:明年是广汽爱安的安全年。我们在电池的设计和开发中使用了许多先进的材料。即使一个电芯热失控，也不会传导到其他电芯，这样整体热失控就不会发生。此外，材料、电化学系统、热管理等。，也会重点努力，一定要打造一款不起火安全的动力电池。雅顿:发动机怎么样？李刚:我们是国内三电体系中比较激进的企业，在电传动领域有很多想法。永恒之塔S是世界上第一个“三合一”电机。明年，我们将打破记录，实现“N-in-one”电驱动装配。这种“N-in-1”电力驱动组件进一步高度集成，进一步提高了热管理效率，大大提高了低温电池寿命，也有助于电池……安全。从Aion Y开始，它就搭载了我们全新的第四代三电系统架构，这是颠覆性的，与现在的第三代架构相比有着完全颠覆性的变化。雅顿:具体概念是什么？李刚:我们是一个敢想敢做的团队。在热管理方面，我们考虑动力总成是否可以与其他系统集成。再比如，在冬季，通过热管理系统的有效和极致使用，改善低温性能的效果。我们还有更大胆的想法，包括水泵、充电器、风扇等。，所有这些都为进一步优化做好了准备。比如把控制系统做成盒子，这样控制更精准，反应更快，后台可以实时监控。由于三电系统与后台车联网相连，所以可以在后台实时监控三电系统的状态。雅顿:这类似于“领域”的概念。未来，广汽爱安的汽车将被划分为多少个“领域”？李刚:动力总成是一个“域”。新能源主要利用这个“领域”。自动驾驶和网联生态会形成几个“域”，目前还在发展阶段，会在适当的场合公布。雅顿:你刚才提到的“N-in-1”电力驱动组件将于明年推出？到时候还会有新款吗？李刚:“N-in-one”电驱动总成应该在2021款车型上实现全覆盖，目前处于研发阶段。今冬将在黑河进行标定，中期现有车型将搭载“N合一”电驱动总成。我们仍然需要保持技术领先。雅顿:充电效率的计划是什么？李刚:除了电池安全和“N合1”电驱总成，我们还会投入更多的人力物力，解决用户充电时间的痛点。今年广州汽车科技日，我们发布了石墨烯电池快充技术。雅顿:它的主要卖点是快速充电功能？李刚:对，在保证安全的情况下推广快充功能。今年冬天，我们将去黑河校准。会有6C快充和4C快充两种规格，在保证安全的前提下会强调快充功能。我们的石墨烯电池快充技术，8分钟就能给一辆车充满80%的电，很快就会投入市场。目前市面上的新能源汽车快充时间还是需要30-40分钟，还是一大痛点。毕竟燃油车四五分钟就能加满油，所以石墨烯电池的快充技术会大大提升用户体验。雅顿:普通的充电设施能做到吗，还是需要匹配特定的基础设施？李刚:4C快充和6C快充可能需要定制充电桩，我们也会联合桩企和国家电网委员会共同布局。邓亚:在智能网联领域会有什么样的规划？李珏:智能网联就是要集中力量。我相信未来新能源车企不会有纯传统车企，应该都是互联网车企。雅顿:你是什么意思？李刚:未来汽车会被改造成移动消费终端、娱乐终端等终端。所以广汽爱安的品牌自主性要从智能网联和新能源两个方面来做，其中智能网联尤为重要。智能网联包括“软件定义汽车”，最重要的是技术开放了生态。我们的很多车型都会很好玩，很个性化，比如车就是一个游戏厅，KTV。明年6、7月份，我们会发布很多可玩的机型，我们会花更多的精力在生态的打造上。邓亚:说到智能网联，特斯拉是一个无法回避的话题，因为它作为一家科技公司诞生，今年进入中国市场后，成绩有目共睹。你觉得我们本土的车企，包括广汽，和市场上的特斯拉是什么关系？是寻找差异，还是需要从技术上正面竞争？李刚:今年特斯拉进入中国市场后，自主品牌新能源车企还是受到了冲击。自主品牌一个月卖一万多辆确实压力很大。公司的……se，特斯拉入华，我觉得，并不是一件坏事。它会带动整个市场，让消费者重新认识新能源汽车，相当于激活了新能源市场。特斯拉进来后，广汽爱安没有衰落，还一直在增长。一方面，特斯拉培育了中国市场；另一方面，也给我们带来了强烈的压迫性竞争。和特斯拉竞争，一定要打它的短板，避它的锋芒。我们的新能源车企有机会和特斯拉竞争。特斯拉的自动驾驶发展了很多年，但主要是驾驶自动驾驶和高速自动驾驶，但中国的用户对特斯拉的高速自动驾驶仍然感到不安。

(Aion V一键遥控泊车)上市第二个月，Aion V就是A级纯电动SUV的销量冠军，因为它有一个用户体验很好的配置——一键遥控泊车，属于低速自动驾驶。我们是最早推出这个功能的，远程停车在国内很受用户欢迎。这是一个避开特斯拉边缘，让用户更有认知的领域。此外，网络生态对中国企业有很大的优势。外企在开放生态方面不如中企。所以，未来的新能源车企都是互联网公司。雅顿:在手机时代，我们其实已经积累得很好了。李刚:对，我们可以把手机生态的一些东西移植到车上，这样很有竞争力。同时也要做好车联网、服务、自动泊车的生态。技术开发应该以解决用户的痛点和体验为中心。邓亚:你认为在消费者层面，他们意识到他们需要什么样的技术吗？还是需要主机厂去发掘消费者的需求？两者孰轻孰重？李刚:任何产品都是以市场为导向，以客户为中心的，所以任何新技术的开发都是围绕提升用户体验，解决用户痛点。同时，前瞻技术的快速布局，必须聚焦用户痛点。作为工程师和技术人员，我们很容易像工程师一样思考，认为我们开发的东西是好的。但现在情况并非如此。所有工程师只要提问，都会想到用户的痛点是什么，用户体验是什么。很多人说传统车企不像互联网公司，但我们想的甚至比互联网公司还多。广汽研究院新能源汽车技术开发团队也是从燃油车转型过来的，但是我们的转型比较快。现在大家想的都是如何争夺燃油车的市场。所以，针对目前电动车和燃油车的差距，如何通过技术来突破和解决，是我们的重点课题。另一方面，我们也会结合市场需求、用户需求、用户痛点来考虑应该用什么技术来解决用户特定场景下的体验问题，我们会有针对性的进行下一步的开发。邓亚:你刚才说新能源车队是由燃油车转型而来，那么在转型过程中有没有遇到思维和习惯上的不适应？李刚:是的。当初我们被改造的时候，大家都是有不同想法的工程师。例如，从一开始，在热管理方案中就缺乏对用户使用场景和经验的考虑。后来工程师自己去做了市场调研。我们20个工程师曾经在北京做过市场调研，规定一个人在北京一天要打20辆新能源出租车。我们和新能源出租车司机聊到了用户的痛点。深入市场，倾听用户的声音，回来后真正触动了我们工作的思路。改变人的思想最好的方法就是深入一线。所以我们都有规定，市场质量问题必须24小时响应甚至出动。如果你亲身经历了用户的意见，你会发现很多东西是令人震惊的。我们的工程师甚至会装扮成客户来体验普通用户的购车流程。经过一线市场的历练，我们的工程师会逐渐从工程师思维转变为用户思维。“明年的新产品会颠覆你的思维。”邓亚:作为爱安品牌推出的第四款车型，Aion Y相比竞品车型在技术上有哪些进步？李刚:除了刚才说的第四代三电系统架构，自动泊车层面的体验会更好。比如你在写字楼下面开车，可以直接上楼，…汽车会自动找到停车位停车。下班后，只要按一下电话，车就会自动从地下车库上来。我们很快就会意识到这一点。邓亚:Aion Y的市场定位是什么？目前爱安的品牌主要以一二线城市为主。未来有没有开拓市场的布局？李刚:还在讨论中。今天发布的Aion Y将于明年初正式上市。是一款主打三四线城市的车。它的定价很有杀伤力，价格和同级别燃油车差不多，续航里程也很长。雅顿:我想一二线城市的年轻人也会喜欢这款车的外形。李刚:今天只发布了一个版本。这款车有两个版本。另一个版本的外观会比今天发布的版本有所简化。编者按:生于广州这座有着革命基因的城市，广汽新能源的发展必然是“激进的”，“超前享受科技”是他们给自己的。11月20日，广汽新能源正式宣布更名为广汽爱安，成为独立品牌发展，其“个性化设计”将继续得到强化和全面实施，这离不开广汽集团研发枢纽——广汽研究院的支持。当天广汽集团发布会结束后，广汽研究院副院长李刚接受了第一电动网的专访。我以为发布会是信息爆炸，没想到李刚带来了更多的干货。虽然更多的具体内容目前还不能透露太多，但从李刚尴尬而又颇为激动的表情中我可以看出，明年的广汽阿亚恩会带来很多惊喜。正如李刚所说，“明年我们的‘炮火’会更猛烈。”

(左:李刚；右图:邓亚)EV+ICV是广汽爱安未来的发展方向邓亚:广汽新能源更名为广汽爱安，刚刚宣布独立。作为广汽集团旗下的品牌，其实广汽爱安还是比较年轻的。品牌刚成立至今，你觉得是按照计划的节奏还是提前？李刚:按照计划，是超出预期的，广汽新能源的品牌正在加速。雅顿:你认为超出预期的原因是什么？李刚:首先，广汽集团在新能源领域加大了人力、物力、财力的支持。广汽研究院成立了新能源汽车技术研发中心和智能网联技术研发中心。两个中心的开发团队约有1200人，从品牌建立之初就开始规划。新能源汽车未来的方向是EV+ICV(智能互联汽车)，EV是新能源的三电系统，ICV是网联生态+智能。从一开始，我们就在这两个领域做出了努力。广汽新能源是一个相对年轻的品牌。从2017年到2020年，三年多时间推出了四款产品。目前，爱安品牌月销量已进入前三，Aion S为国内A级纯电动轿车销量第一，Aion V为国内A级纯电动SUV销量第一。我们也对今天Aion Y的发布充满信心。邓亚:我也参加过广汽的几个活动，经常听顾惠南总经理说，爱安要让消费者在科技享受上领先一步。我们也知道技术创新并不容易。那么，广汽研究院将从哪些方面支持爱安品牌的核心价值体现，如何更好地享受领先他人的技术？

(广汽新智能移动空间——摩卡MOCA)李刚:现在新能源汽车的发展和当年的手机很像。当时的诺基亚其实是一部电话，但现在智能手机的属性不同了。现在手机可以是银行，游戏机，也可以是社交工具。手机行业的演变是从单一的电话到消费者体验终端。随着未来汽车产业的发展，智能网联新能源汽车一定会进化成移动消费终端，甚至是娱乐终端。比如有的家庭，孩子上辅导班，家长停两个小时。这个时候，等车可以变成游戏厅，也可以变成工作室。未来的智能网联新能源汽车应该是一个移动的娱乐、消费、生态终端。正是基于这样的判断，我们的方向是EV+ICV。第四代三电系统架构明年批量装备雅顿:EV和ICV两个方向是如何规划的？李刚:在EV三电系统方面，我们主要是想加强安全性。另外，在北方，冬季低温下的续航能力也要提高效率，降低功耗。同时要重点做好三电系统中电机的电气控制。在ICV分为两个部分，一个是车联网，一个是智能驾驶，包括自动驾驶和自动泊车。今后，我们将重点关注这些方面。雅顿:你刚刚提到了安全。你将如何巩固它？李刚:明年是广汽爱安的安全年。我们在电池的设计和开发中使用了许多先进的材料。即使一个电芯热失控，也不会传导到其他电芯，这样整体热失控就不会发生。此外，材料、电化学系统、热管理等。，也会重点努力，一定要打造一款不起火安全的动力电池。雅顿:发动机怎么样？李刚:我们是国内三电体系中比较激进的企业，在电传动领域有很多想法。永恒之塔S是世界上第一个“三合一”电机。明年，我们将打破记录，实现“N-in-one”电驱动装配。这种“N-in-1”电力驱动组件进一步高度集成，进一步提高了热管理效率，大大提高了低温电池寿命，也有助于电池……安全。从Aion Y开始，它就搭载了我们全新的第四代三电系统架构，这是颠覆性的，与现在的第三代架构相比有着完全颠覆性的变化。雅顿:具体概念是什么？李刚:我们是一个敢想敢做的团队。在热管理方面，我们考虑动力总成是否可以与其他系统集成。再比如，在冬季，通过热管理系统的有效和极致使用，改善低温性能的效果。我们还有更大胆的想法，包括水泵、充电器、风扇等。，所有这些都为进一步优化做好了准备。比如把控制系统做成盒子，这样控制更精准，反应更快，后台可以实时监控。由于三电系统与后台车联网相连，所以可以在后台实时监控三电系统的状态。雅顿:这类似于“领域”的概念。未来，广汽爱安的汽车将被划分为多少个“领域”？李刚:动力总成是一个“域”。新能源主要利用这个“领域”。自动驾驶和网联生态会形成几个“域”，目前还在发展阶段，会在适当的场合公布。雅顿:你刚才提到的“N-in-1”电力驱动组件将于明年推出？到时候还会有新款吗？李刚:“N-in-one”电驱动总成应该在2021款车型上实现全覆盖，目前处于研发阶段。今冬将在黑河进行标定，中期现有车型将搭载“N合一”电驱动总成。我们仍然需要保持技术领先。雅顿:充电效率的计划是什么？李刚:除了电池安全和“N合1”电驱总成，我们还会投入更多的人力物力，解决用户充电时间的痛点。今年广州汽车科技日，我们发布了石墨烯电池快充技术。雅顿:它的主要卖点是快速充电功能？李刚:对，在保证安全的情况下推广快充功能。今年冬天，我们将去黑河校准。会有6C快充和4C快充两种规格，在保证安全的前提下会强调快充功能。我们的石墨烯电池快充技术，8分钟就能给一辆车充满80%的电，很快就会投入市场。目前市面上的新能源汽车快充时间还是需要30-40分钟，还是一大痛点。毕竟燃油车四五分钟就能加满油，所以石墨烯电池的快充技术会大大提升用户体验。雅顿:普通的充电设施能做到吗，还是需要匹配特定的基础设施？李刚:4C快充和6C快充可能需要定制充电桩，我们也会联合桩企和国家电网委员会共同布局。邓亚:在智能网联领域会有什么样的规划？李珏:智能网联就是要集中力量。我相信未来新能源车企不会有纯传统车企，应该都是互联网车企。雅顿:你是什么意思？李刚:未来汽车会被改造成移动消费终端、娱乐终端等终端。所以广汽爱安的品牌自主性要从智能网联和新能源两个方面来做，其中智能网联尤为重要。智能网联包括“软件定义汽车”，最重要的是技术开放了生态。我们的很多车型都会很好玩，很个性化，比如车就是一个游戏厅，KTV。明年6、7月份，我们会发布很多可玩的机型，我们会花更多的精力在生态的打造上。邓亚:说到智能网联，特斯拉是一个无法回避的话题，因为它作为一家科技公司诞生，今年进入中国市场后，成绩有目共睹。你觉得我们本土的车企，包括广汽，和市场上的特斯拉是什么关系？是寻找差异，还是需要从技术上正面竞争？李刚:今年特斯拉进入中国市场后，自主品牌新能源车企还是受到了冲击。自主品牌一个月卖一万多辆确实压力很大。公司的……se，特斯拉入华，我觉得，并不是一件坏事。它会带动整个市场，让消费者重新认识新能源汽车，相当于激活了新能源市场。特斯拉进来后，广汽爱安没有衰落，还一直在增长。一方面，特斯拉培育了中国市场；另一方面，也给我们带来了强烈的压迫性竞争。和特斯拉竞争，一定要打它的短板，避它的锋芒。我们的新能源车企有机会和特斯拉竞争。特斯拉的自动驾驶发展了很多年，但主要是驾驶自动驾驶和高速自动驾驶，但中国的用户对特斯拉的高速自动驾驶仍然感到不安。

(Aion V一键遥控泊车)上市第二个月，Aion V就是A级纯电动SUV的销量冠军，因为它有一个用户体验很好的配置——一键遥控泊车，属于低速自动驾驶。我们是最早推出这个功能的，远程停车在国内很受用户欢迎。这是一个避开特斯拉边缘，让用户更有认知的领域。此外，网络生态对中国企业有很大的优势。外企在开放生态方面不如中企。所以，未来的新能源车企都是互联网公司。雅顿:在手机时代，我们其实已经积累得很好了。李刚:对，我们可以把手机生态的一些东西移植到车上，这样很有竞争力。同时也要做好车联网、服务、自动泊车的生态。技术开发应该以解决用户的痛点和体验为中心。邓亚:你认为在消费者层面，他们意识到他们需要什么样的技术吗？还是需要主机厂去发掘消费者的需求？两者孰轻孰重？李刚:任何产品都是以市场为导向，以客户为中心的，所以任何新技术的开发都是围绕提升用户体验，解决用户痛点。同时，前瞻技术的快速布局，必须聚焦用户痛点。作为工程师和技术人员，我们很容易像工程师一样思考，认为我们开发的东西是好的。但现在情况并非如此。所有工程师只要提问，都会想到用户的痛点是什么，用户体验是什么。很多人说传统车企不像互联网公司，但我们想的甚至比互联网公司还多。广汽研究院新能源汽车技术开发团队也是从燃油车转型过来的，但是我们的转型比较快。现在大家想的都是如何争夺燃油车的市场。所以，针对目前电动车和燃油车的差距，如何通过技术来突破和解决，是我们的重点课题。另一方面，我们也会结合市场需求、用户需求、用户痛点来考虑应该用什么技术来解决用户特定场景下的体验问题，我们会有针对性的进行下一步的开发。邓亚:你刚才说新能源车队是由燃油车转型而来，那么在转型过程中有没有遇到思维和习惯上的不适应？李刚:是的。当初我们被改造的时候，大家都是有不同想法的工程师。例如，从一开始，在热管理方案中就缺乏对用户使用场景和经验的考虑。后来工程师自己去做了市场调研。我们20个工程师曾经在北京做过市场调研，规定一个人在北京一天要打20辆新能源出租车。我们和新能源出租车司机聊到了用户的痛点。深入市场，倾听用户的声音，回来后真正触动了我们工作的思路。改变人的思想最好的方法就是深入一线。所以我们都有规定，市场质量问题必须24小时响应甚至出动。如果你亲身经历了用户的意见，你会发现很多东西是令人震惊的。我们的工程师甚至会装扮成客户来体验普通用户的购车流程。经过一线市场的历练，我们的工程师会逐渐从工程师思维转变为用户思维。“明年的新产品会颠覆你的思维。”邓亚:作为爱安品牌推出的第四款车型，Aion Y相比竞品车型在技术上有哪些进步？李刚:除了刚才说的第四代三电系统架构，自动泊车层面的体验会更好。比如你在写字楼下面开车，可以直接上楼，…汽车会自动找到停车位停车。下班后，只要按一下电话，车就会自动从地下车库上来。我们很快就会意识到这一点。邓亚:Aion Y的市场定位是什么？目前爱安的品牌主要以一二线城市为主。未来有没有开拓市场的布局？李刚:还在讨论中。今天发布的Aion Y将于明年初正式上市。是一款主打三四线城市的车。它的定价很有杀伤力，价格和同级别燃油车差不多，续航里程也很长。雅顿:我想一二线城市的年轻人也会喜欢这款车的外形。李刚:今天只发布了一个版本。这款车有两个版本。另一个版本的外观会比今天发布的版本有所简化。

(Aion Y)邓亚:其实2021年竞争会很激烈。北京车展上多家车企透露，明年将带来重磅产品。那么广汽艾安明年会带来哪些新品呢？李刚:2021年我们还有很多举措，明年会有新的技术铺开，包括明年会看到Aion S、Aion LX等不同的机型，会颠覆大家的思维。我们的新产品将快速上市。正如顾惠南总经理所说，我们更像是一股互联网新势力，一股新能源力量，摒弃了渐进主义的思想，我们在一路高歌猛进。明年Aion S的改动可能看不到和cash的联系，三大动力系统也会经历快速的技术迭代。智能网联新能源汽车领域就像IT行业一样，不断迭代推出新技术，都是以解决用户体验为前提的，所以明年Aion S、Aion LX等车型的竞争力会更强。雅顿:除了Aion Y，明年还会有新车吗？李刚:我们正在按照新的思路和新的节奏冲击市场。可能不是全新的，但可能是某款车型的大变形。雅顿:网络渠道方面也会扩张吗？李刚:就像顾惠南总经理说的，我们会采取全新的商业模式，线上线下都是，采取颠覆性的商业模式。明年，我们的“炮火”会更猛烈。

(Aion Y)邓亚:其实2021年竞争会很激烈。北京车展上多家车企透露，明年将带来重磅产品。那么广汽艾安明年会带来哪些新品呢？李刚:2021年我们还有很多举措，明年会有新的技术铺开，包括明年会看到Aion S、Aion LX等不同的机型，会颠覆大家的思维。我们的新产品将快速上市。正如顾惠南总经理所说，我们更像是一股互联网新势力，一股新能源力量，摒弃了渐进主义的思想，我们在一路高歌猛进。明年Aion S的改动可能看不到和cash的联系，三大动力系统也会经历快速的技术迭代。智能网联新能源汽车领域就像IT行业一样，不断迭代推出新技术，都是以解决用户体验为前提的，所以明年Aion S、Aion LX等车型的竞争力会更强。雅顿:除了Aion Y，明年还会有新车吗？李刚:我们正在按照新的思路和新的节奏冲击市场。可能不是全新的，但可能是某款车型的大变形。雅顿:网络渠道方面也会扩张吗？李刚:就像顾惠南总经理说的，我们会采取全新的商业模式，线上线下都是，采取颠覆性的商业模式。明年，我们的“炮火”会更猛烈。

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