奇瑞潘燕龙：“培育”万辆级市场

奇瑞原来讲开拓四五大市场，现在改成了“培育”，这是一种观念上的提升。

“我们在沙特阿拉伯选择了一家经销商，这家经销商在整个中东地区销量最大，我们刚刚签署了一份协议。如果不出意外，我们明年在沙特的销量可能会达到2万辆。”在2020年广州车展上，奇瑞汽车有限公司副总经理潘彦龙对奇瑞2021年中东市场的前景充满信心。

潘彦龙自我介绍，“我在奇瑞是从产品开发和产品开发管理做起的，后来负责国际营销。现在我负责奇瑞的产品质量管理，现在转型叫质量管理。”

这几年奇瑞对国际化说的不多，更多的是每年的出口销量。那么，各个市场是怎么做的，怎么进入，法律法规有什么要求，遇到什么问题？奇瑞优势如何构建全球质量管理体系？这些外界很少了解。

所以，这次采访潘彦龙，让我们更加了解走在国际化道路上20年的奇瑞。

建立制度的过程是一个“织网”的过程

潘彦龙告诉记者，奇瑞今年的产品有两个特别明显的特点。

奇瑞今年开始全面提升质保(原称质量管理)。即从质量的角度，引入了两个重要的元素，感官评价的元素和质量体验的元素。也就是说，所有产品投入使用前都要进行感官评价；并且更加注重用户对产品的体验。

此外，奇瑞从“OEM开发机制”转变为“用户导向的开发机制”大约用了两年时间。“我就是用户想要的产品。”我们的理解是，用户现在想要的是舒适、智能互联、动力，这才是用户最关心的。"

其实从质量到品质的转变，就是更加注重用户体验。比如第一代艾瑞泽5宣传的是运动，而现在用户不仅要讲运动，还要注重舒适，所以奇瑞重新衡量和解读了舒适的问题。“其实我们会了解的更多，比如空调的舒适度，反应的速度，温度的控制，比如PM2.5的控制，噪音，NVH，异响等。，以及普通用户感受不到但会体验到的‘共鸣’。我们将这些列为舒适性内容，并添加了车辆性能，这是我们质量控制最关键的部分。”

潘彦龙表示，艾瑞泽在全球的销量接近70万辆，所以随着全新艾瑞泽5 PLUS的到来，用户感知、用户投诉、质量问题、故障等的反馈。已经全部改进了，质量也提高了。

今年是奇瑞国际化20周年。在全球化20年的过程中，奇瑞做了一件重要的事情，就是收集了全球不同市场用户的反馈。“我们已经将成功和失败的标准转化为数据库，并成为我们全球质量管理体系的一部分。”

这些数据可以帮助奇瑞更好地开发具有全球竞争力的全球车型。“这是奇瑞的核心优势，是其他公司无法拥有的。”

奇瑞构建的全球质量管理体系通过五个维度、一个要素控制质量，涵盖全球产品规划、设计开发、供应链管理、制造和营销服务五大模块和系统质量要素。

在构建制度的过程中，潘彦龙将其比喻为一个“织网”的过程。“大家都知道，一个网络的节点越精细，质量控制要求就越多，这个产品对市场的适应性就越好。所以我们正在努力编织一个全球性的质量网络，这样我们的产品开发、供应商管理、市场技术和服务、营销和服务都可以得到有效的提升。”

通过这个系统，“我们在巴西建立了一个全球CPS生产系统。按照这个生产体系，我们可以实现从工人到工作站，从工作站到车间，从车间到制造工厂，从制造工厂到智能部门的一整套维度和详细标准。”

对于奇瑞来说，自2001年国际化以来，汽车销往全球80多个国家，需要适应很多国家的法律法规，如欧盟体系、中南美体系、拉丁体系等。“各种制度法律法规对我们的要求不一样，需要做的认证也不一样。”

如今，奇瑞的产品在7个国家和地区生产，在包括CBD在内的80多个国家和地区销售。“所以在这个过程中，我们要为制造系统制定不同的标准，产品适应性标准，质量适应性标准，产品开发适应性校准和适应性改进，这些都要体现在产品质量管理过程中。”

“培育”万辆市场

奇瑞在本次车展发布艾瑞泽5 PLUS，还有一个元素没有提到。事实上，艾瑞泽5从落地的那一刻起，就是一款全球车型，一个“全球车”的概念。而且随着艾瑞泽产品的全球销售，奇瑞在海外市场的知名度也在不断提升。

“在中东和南美市场，如埃及、沙特阿拉伯、巴西和智利，艾瑞泽系列产品一直走在市场前沿，我们的许多车主已经被日本产品o……”潘彦龙说。其实在海外支撑奇瑞的是两条腿，一条在中东，一条在中南美洲。过去，这一段在中东的表现不太好。过了这两年，渐渐好起来了。"

谈到奇瑞国际市场的战略规划，潘彦龙表示这是比较清晰的，“一定要清晰。我们最初提出5050的战略，就是用五年时间，达到年产销50万辆的能力和水平。我们估计这项工作会提前，会逐步落实我们50万辆的年产销能力。”

奇瑞原来讲开拓四五大市场，现在改成了“培育”，这是一种观念上的提升。潘彦龙透露，奇瑞现在重点“培育”万车市场。万辆市场的概念，记者在采访SAIC大通的时候就听过。现在奇瑞注重“培育”的工作，这也是国际化三步走战略中“向上”的体现。

奇瑞的“三步走”战略起源于2013年之前。当时奇瑞是以发展中国家市场为切入点，主要以出口贸易的形式，所以产品要“走出去”。2014年开始，奇瑞开始“走进去”，布局巴西、俄罗斯等新兴市场，规划管理当地工厂和经销渠道，扎根当地“走进去”。从2020年开始，奇瑞将推动品牌“向上走”，完成包括欧美等主流市场在内的国际化布局。

至于“培育”1万辆国际市场，根据奇瑞的调研，每年能达到销售1万辆、服务1万辆能力的市场有33个。当然，如果低于1万辆，显然不值得“培育”这个市场。从机会市场到成熟市场，也是奇瑞目前整体战略的变化。

随后，随着《RCEP协定》的签署，一带一路周边15个国家的市场将陆续开放。这对奇瑞有什么帮助？

对于记者的提问，潘彦龙表示，“我们无限欢迎。”“为什么？在全球汽车市场中间，东南亚对中国市场的开放相对保守，对韩国和日本市场非常开放，关税壁垒相对较低，但对中国市场的关税壁垒相对较高。”此外，关键的一点是，签署RCEP协定的国家是世界上增长最快的市场。这个市场的开发开放当然对奇瑞非常有利。

此外，一带一路周边的66个国家和地区，很大一部分集中在东南亚和中亚，所以RCEP协议的达成对奇瑞来说也具有重要意义。

“事实上，我们从前年开始就一直在开拓东南亚市场。通过在东南亚的谈判过程，我们不断探索这些地区的市场应该如何适应。然后根据这些地区的法律法规要求，我们现在有车在这些市场做适应性实验，所以我们还是领先的。RCEP已经成为，我们也可能有三个国家签署的代理协议。”至于是哪三个国家，潘彦龙没有讲。

质变

说到质量，记者一直很关注，也很好奇。奇瑞在T2X平台上有哪些尚未公布的进展？

潘彦龙表示，最近也在和公司领导讨论平台的变更。说到平台的概念，“我们对平台的理解有点不一样。任何模式在任何时候都有改进的空间，所以我想强调这一条。所以日本丰田有一个最大的理念叫‘持续改进’，就是任何事情都需要持续改进，持续改进的过程就是平台或者产品优化的过程。”

所以不能说T1X提高到一定程度就可以叫T2X，有了质变才会叫T2X。

“如果你问我，我可以告诉你T1X和T2X有本质的变化。比如我们的质量标准会更严格。那么，用户感知效果的评分标准可能会更严格。第三，我们的制造方法可能不同于原来的制造方法，因为我们制造的许多零件都是我制造的……ods也和人的因素有关，在T2X平台开发的过程中，我们要排除各种人的因素。"

还有一点，奇瑞会更加注重节能的理念。“节能是两个内容范畴:第一个叫做提高效率。比如你可能听说过我们的发动机可以提高45%的效率吧？我想这有点难。现在我们国家只公布了40%吧？然后你可以在五年内把效率提高到45%。我的理解很难。这需要科学院的专家做大量的工作。”

二是轻量化。“轻量化应该对奇瑞贡献很大。那么既然要轻量化，新材料、新技术、新工艺、新方法就会出现。所以我相信T2X平台的‘四新’会有突破，但我说的四新并不意味着成本的增加。这是两个不同的概念。”

最后，多关注主观因素。“因为客观的东西，从某种意义上来说，是已经固定的，而主观的概念是随着时代的变化而不断变化的。所以我们讲主观，就是眼睛耳朵鼻子手心里的感觉，这些都属于我们对汽车的主观评价。因此，感知的质量对我们来说将更加重要，我们将在T2X平台的开发中更加重视感知。”

除了关注感知，关注不同人的体验也是一个同步的工作。“T2X可能会显得更适合不同的人，比如颜色、材质、配置等。，而且可能还有更多。今天我们发布的两款不同形状的艾瑞泽5 PLUS就是我们的一次尝试。因为我们正在走向个性化建筑的阶段。以后技术特别发达的时候，可以单独定制你的车，以后的车上也会有这样的东西。”

采访快结束时，有人适时提问，如果用一个词来形容即将到来的2021年，你最希望明年发生什么样的事情？潘彦龙说，我觉得汽车行业应该有个词叫经验。奇瑞原来讲开拓四五大市场，现在改成了“培育”，这是一种观念上的提升。

“我们在沙特阿拉伯选择了一家经销商，这家经销商在整个中东地区销量最大，我们刚刚签署了一份协议。如果不出意外，我们明年在沙特的销量可能会达到2万辆。”在2020年广州车展上，奇瑞汽车有限公司副总经理潘彦龙对奇瑞2021年中东市场的前景充满信心。

潘彦龙自我介绍，“我在奇瑞是从产品开发和产品开发管理做起的，后来负责国际营销。现在我负责奇瑞的产品质量管理，现在转型叫质量管理。”

这几年奇瑞对国际化说的不多，更多的是每年的出口销量。那么，各个市场是怎么做的，怎么进入，法律法规有什么要求，遇到什么问题？奇瑞优势如何构建全球质量管理体系？这些外界很少了解。

所以，这次采访潘彦龙，让我们更加了解走在国际化道路上20年的奇瑞。

建立制度的过程是一个“织网”的过程

潘彦龙告诉记者，奇瑞今年的产品有两个特别明显的特点。

奇瑞今年开始全面提升质保(原称质量管理)。即从质量的角度，引入了两个重要的元素，感官评价的元素和质量体验的元素。也就是说，所有产品投入使用前都要进行感官评价；并且更加注重用户对产品的体验。

此外，奇瑞从“OEM开发机制”转变为“用户导向的开发机制”大约用了两年时间。“我就是用户想要的产品。”我们的理解是，用户现在想要的是舒适、智能互联、动力，这才是用户最关心的。"

其实从质量到品质的转变，就是更加注重用户体验。比如第一代艾瑞泽5宣传的是运动，而现在用户不仅要讲运动，还要注重舒适，所以奇瑞重新衡量和解读了舒适的问题。“其实我们会了解的更多，比如空调的舒适度，反应的速度，温度的控制，比如PM2.5的控制，噪音，NVH，异响等。，以及普通用户感受不到但会体验到的‘共鸣’。我们将这些列为舒适性内容，并添加了车辆性能，这是我们质量控制最关键的部分。”

潘彦龙表示，艾瑞泽在全球的销量接近70万辆，所以随着全新艾瑞泽5 PLUS的到来，用户感知、用户投诉、质量问题、故障等的反馈。已经全部改进了，质量也提高了。

今年是奇瑞国际化20周年。在全球化20年的过程中，奇瑞做了一件重要的事情，就是收集了全球不同市场用户的反馈。“我们已经将成功和失败的标准转化为数据库，并成为我们全球质量管理体系的一部分。”

这些数据可以帮助奇瑞更好地开发具有全球竞争力的全球车型。“这是奇瑞的核心优势，是其他公司无法拥有的。”

奇瑞构建的全球质量管理体系通过五个维度、一个要素控制质量，涵盖全球产品规划、设计开发、供应链管理、制造和营销服务五大模块和系统质量要素。

在构建制度的过程中，潘彦龙将其比喻为一个“织网”的过程。“大家都知道，一个网络的节点越精细，质量控制要求就越多，这个产品对市场的适应性就越好。所以我们正在努力编织一个全球性的质量网络，这样我们的产品开发、供应商管理、市场技术和服务、营销和服务都可以得到有效的提升。”

通过这个系统，“我们在巴西建立了一个全球CPS生产系统。按照这个生产体系，我们可以实现从工人到工作站，从工作站到车间，从车间到制造工厂，从制造工厂到智能部门的一整套维度和详细标准。”

对于奇瑞来说，自2001年国际化以来，汽车销往全球80多个国家，需要适应很多国家的法律法规，如欧盟体系、中南美体系、拉丁体系等。“各种制度法律法规对我们的要求不一样，需要做的认证也不一样。”

如今，奇瑞的产品在7个国家和地区生产，在包括CBD在内的80多个国家和地区销售。“所以在这个过程中，我们要为制造系统制定不同的标准，产品适应性标准，质量适应性标准，产品开发适应性校准和适应性改进，这些都要体现在产品质量管理过程中。”

“培育”万辆市场

奇瑞在本次车展发布艾瑞泽5 PLUS，还有一个元素没有提到。事实上，艾瑞泽5从落地的那一刻起，就是一款全球车型，一个“全球车”的概念。而且随着艾瑞泽产品的全球销售，奇瑞在海外市场的知名度也在不断提升。

“在中东和南美市场，如埃及、沙特阿拉伯、巴西和智利，艾瑞泽系列产品一直走在市场前沿，我们的许多车主已经被日本产品o……”潘彦龙说。其实在海外支撑奇瑞的是两条腿，一条在中东，一条在中南美洲。过去，这一段在中东的表现不太好。过了这两年，渐渐好起来了。"

谈到奇瑞国际市场的战略规划，潘彦龙表示这是比较清晰的，“一定要清晰。我们最初提出5050的战略，就是用五年时间，达到年产销50万辆的能力和水平。我们估计这项工作会提前，会逐步落实我们50万辆的年产销能力。”

奇瑞原来讲开拓四五大市场，现在改成了“培育”，这是一种观念上的提升。潘彦龙透露，奇瑞现在重点“培育”万车市场。万辆市场的概念，记者在采访SAIC大通的时候就听过。现在奇瑞注重“培育”的工作，这也是国际化三步走战略中“向上”的体现。

奇瑞的“三步走”战略起源于2013年之前。当时奇瑞是以发展中国家市场为切入点，主要以出口贸易的形式，所以产品要“走出去”。2014年开始，奇瑞开始“走进去”，布局巴西、俄罗斯等新兴市场，规划管理当地工厂和经销渠道，扎根当地“走进去”。从2020年开始，奇瑞将推动品牌“向上走”，完成包括欧美等主流市场在内的国际化布局。

至于“培育”1万辆国际市场，根据奇瑞的调研，每年能达到销售1万辆、服务1万辆能力的市场有33个。当然，如果低于1万辆，显然不值得“培育”这个市场。从机会市场到成熟市场，也是奇瑞目前整体战略的变化。

随后，随着《RCEP协定》的签署，一带一路周边15个国家的市场将陆续开放。这对奇瑞有什么帮助？

对于记者的提问，潘彦龙表示，“我们无限欢迎。”“为什么？在全球汽车市场中间，东南亚对中国市场的开放相对保守，对韩国和日本市场非常开放，关税壁垒相对较低，但对中国市场的关税壁垒相对较高。”此外，关键的一点是，签署RCEP协定的国家是世界上增长最快的市场。这个市场的开发开放当然对奇瑞非常有利。

此外，一带一路周边的66个国家和地区，很大一部分集中在东南亚和中亚，所以RCEP协议的达成对奇瑞来说也具有重要意义。

“事实上，我们从前年开始就一直在开拓东南亚市场。通过在东南亚的谈判过程，我们不断探索这些地区的市场应该如何适应。然后根据这些地区的法律法规要求，我们现在有车在这些市场做适应性实验，所以我们还是领先的。RCEP已经成为，我们也可能有三个国家签署的代理协议。”至于是哪三个国家，潘彦龙没有讲。

质变

说到质量，记者一直很关注，也很好奇。奇瑞在T2X平台上有哪些尚未公布的进展？

潘彦龙表示，最近也在和公司领导讨论平台的变更。说到平台的概念，“我们对平台的理解有点不一样。任何模式在任何时候都有改进的空间，所以我想强调这一条。所以日本丰田有一个最大的理念叫‘持续改进’，就是任何事情都需要持续改进，持续改进的过程就是平台或者产品优化的过程。”

所以不能说T1X提高到一定程度就可以叫T2X，有了质变才会叫T2X。

“如果你问我，我可以告诉你T1X和T2X有本质的变化。比如我们的质量标准会更严格。那么，用户感知效果的评分标准可能会更严格。第三，我们的制造方法可能不同于原来的制造方法，因为我们制造的许多零件都是我制造的……ods也和人的因素有关，在T2X平台开发的过程中，我们要排除各种人的因素。"

还有一点，奇瑞会更加注重节能的理念。“节能是两个内容范畴:第一个叫做提高效率。比如你可能听说过我们的发动机可以提高45%的效率吧？我想这有点难。现在我们国家只公布了40%吧？然后你可以在五年内把效率提高到45%。我的理解很难。这需要科学院的专家做大量的工作。”

二是轻量化。“轻量化应该对奇瑞贡献很大。那么既然要轻量化，新材料、新技术、新工艺、新方法就会出现。所以我相信T2X平台的‘四新’会有突破，但我说的四新并不意味着成本的增加。这是两个不同的概念。”

最后，多关注主观因素。“因为客观的东西，从某种意义上来说，是已经固定的，而主观的概念是随着时代的变化而不断变化的。所以我们讲主观，就是眼睛耳朵鼻子手心里的感觉，这些都属于我们对汽车的主观评价。因此，感知的质量对我们来说将更加重要，我们将在T2X平台的开发中更加重视感知。”

除了关注感知，关注不同人的体验也是一个同步的工作。“T2X可能会显得更适合不同的人，比如颜色、材质、配置等。，而且可能还有更多。今天我们发布的两款不同形状的艾瑞泽5 PLUS就是我们的一次尝试。因为我们正在走向个性化建筑的阶段。以后技术特别发达的时候，可以单独定制你的车，以后的车上也会有这样的东西。”

采访快结束时，有人适时提问，如果用一个词来形容即将到来的2021年，你最希望明年发生什么样的事情？潘彦龙说，我觉得汽车行业应该有个词叫经验。

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