丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

终于，在广州车展的开幕式上，汽车行业迎来了魔幻2020的终结。

一边是门可罗雀，无人问津，一边是火烧食用油，鲜花盛开——弱品牌和强品牌的展台景象形成强烈对比。强势看日系，日系看丰田，南北丰田炫耀。相比作为东道主的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

销售公司近期换帅的一汽丰田试图向世界证明，其产品阵容也将充满新鲜血液:从比A级车高出半个档次的ALLION，到亮剑电气化的房融双擎E+(PHEV)、奕泽双擎(HEV)，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA SUPRA”，旨在为今年的最后一场盛会画上一个圆满的句号。

新车不仅仅是新车。

所有精心准备的参赛阵容，都体现了企业的深度思考和寓意。如果说房融双擎E+和宇泽双擎瞄准的是节能减排的双点任务和更长远的电动化前景，那么SUPRA则是一汽丰田皇冠和普拉多谢幕后提升产品阵容和品牌档次的关键。不过ALLION的发布比前两大举措更为抢眼，同时兼顾了经济利益和阵容规格。

一汽销售出身的胡绍航，两个月前走马上任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。新的产品阵容意味着新帅手握的品牌将可以“大做文章”。毕竟“到2022年，一汽丰田将成为年销量百万辆、客户过千万、营业收入过千亿的汽车企业”。目标远大，要提高手中的筹码重量。

ALLION不只是ALLION。

在帮助丰田填补了A+轿车的空白后，ALLION不仅在一汽丰田的新细分市场占据了一席之地，也完成了对大众的全面包围。同时也通过局部上攻，找到了改变一汽丰田“大车难卖”缺点的另一条路。

这家曾经推出合资城市SUV，打造国内最强大合资越野阵营的车企，正在酝酿行业新一轮的新一轮进攻，以期大展拳脚。

A+级:突破重围的一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布先进的新企业战略和雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION领衔的四款全新车型，揭开了本届车展最具攻击性的阵容。

大幕开启是焦点，议论纷纷，一片哗然。或者“丰田的玩法和设计更激进”，或者“A+牵制大众，锁定速腾”。

为什么ALLION会吸引如此多的关注？

这款新车不仅是填补“蓝海细分市场”的新产品，更关系到胡少航未来的战术安排和运营思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田在中国的战略来看，要想与最大的对手、产品阵容最全的大众竞争，势必要从各个细分市场派出精兵强将与之一战。大众布局的细分市场几乎都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

当大众在国内以深耕A级车、少有对手而闻名时，南北丰田的卡罗拉、雷凌却在不经意间从月总销量3万辆攀升至5万辆。如果以“车族”排名，卡罗拉+雷凌足以与轩逸、朗逸家族争夺冠军。A0级的威驰和芷玄继续进攻大众旗下的骐达和POLO，b级车、亚洲龙、家用车主力凯美瑞已经施加了前所未有的压迫……迈腾和帕萨特上。在SUV领域，无论是A0级SUV，汤泽/C-HR，还是A+级的房融/威兰达进攻途观L和岳跃，都“抓对了孩子，打死了”。

复盘的时刻，丰田只剩下几个细分战场，A+级轿车是最重要的一个。

虽然随着速腾优惠的推广，终端价格已经和卡罗拉相差无几，但从产品力来看，卡罗拉依然是4.6米长、2.7米轴距的A级车，而丰田在速腾4.7米长、2.7米轴距领域并没有在国内推出产品。ALLION定位在B+亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计2021年第一季度正式上市。虽然最终的市场售价尚未透露，但它的到来让丰田汽车在中国的布局更加完整，可以称得上是对大众汽车在中国市场的“包围”。

A+级别的“填空”，相当于宣布一汽丰田有意在现有成绩的基础上更进一步。今年1-10月，一汽丰田实现销量63.5万辆，与大盘累计同比下滑相比，增长6%。不要简单地认为胡少航目前处于“下风”。一方面，高起点意味着更高的目标。另一方面，一汽丰田近年来在大车产品方面有所萎缩，从品牌价值和后续市场潜力来看都存在不利因素。

一汽丰田要想长期保持出色的表现，势必要持之以恒，开拓出恰到好处的新战场和新疆版图。ALLION填补空缺是新一轮谈判的关键一步。

“局部进攻”才能远离。

一汽丰田辉煌成就的背后，是实实在在的遗憾。近年来，丰田在中国市场一直在做“加法”，但同时为了国六排放和双积分，也在做“减法”，尤其是中大型轿车和SUV，呈现出“退”的势头。

2016年底，一汽丰田长春工厂东厂正式关闭，标志着2021年Land Cruiser陆地巡洋舰在北美的国产画上了一个不完美的句号；同年，锐志的国内生产也永久冻结，全球生产持续到2019年12月。2020年，一汽丰田再次精简大车。作为奥迪A6的皇冠，4月份被压停产，6月份轮到国产普拉多挥手告别了。

虽然有亚洲龙在通讯上接过桂冠，但价格上的差距和前后驱的差异还是很难填补。不得不承认，一汽丰田在高端车领域普遍在萎缩。从长远来看，品牌价值的重要性不亚于销量。在汽车工业的历史上，有很多品牌溢价换来一时业绩，导致长期崩盘的案例，至今仍在上演。“一汽丰田卖不了大车”，这种评论会让原本的成绩单顿时苍白。

一汽丰田的产品阵容确实少了几员大将，但胡少航的新一汽丰田还是挺耐人寻味的，或许能让我们洞察一汽丰田车辆谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售负责人，胡少航兼具营销、公关和销售背景，在业内备受推崇。他成功主持了奥迪豪华车的市场营销和整体品牌运营，见证了奥迪品牌在中国市场的快速成长。在2009年至2013年担任奥迪营销总监期间，品牌年销量连续跨越20万、30万、40万大关，2013年更是达到50万辆，堪称奥迪在中国市场最近十年的“亮点时刻”。2019年12月，胡绍航调任一汽集团品牌公关部主持工作。9个月后，他去了一汽丰田，开始了新的职业生涯。

这样一个擅长操作高端车的能人，意味着一汽丰田将在“上攻”战略中获得前所未有的优势。这与ALLION所代表的“局部攻击”不谋而合。

据乘联会统计，2019年合资品牌新车均价约为13.8万元，为A级车价格，略高于入门车型的起步价。A+级未来售价14万元左右起，主力区间15-20万元。A+级势必与A级形成互补，提升整体产品阵容的规格，增加单车利润。

结合产品力和价格，不难发现ALLION领衔的新一批A+级车代表了一个有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载亚洲龙TNGA 2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，2750mm和980mm的轴距让空间接近b级车水平。智能方面，ALLION搭载丰田智行互联系统，全液晶仪表盘设计；全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统和丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度提升安全性能。

这款A+级车比同级别A级车空间更宽敞，配置更丰富。与同级别b级车相比，产品力接近，有价格优势；和弱势的b级车相比，价格和产品力相当，品牌力占据上风。

其实A+水平也不是什么新鲜事。早前强势品牌有一汽大众速腾(之后价格疲软)和东风本田思域享受分红。非主导品牌，如北京现代和别克，分别推出了名图和朗威。通过高定价、大优惠，把终端价格降到主流A级车水平“降档竞争”，他们也能站稳一段时间。对于丰田这样的强势品牌来说，ALLION和尚领进入A+细分市场，自然更类似于前者的“主动出击”。

辩证来看，ALLION的定位和意义非同一般，但也给胡少航带来了一份“考卷”。

产品力只是影响销售业绩的一个主要维度。ALLION的市场表现不仅关系到新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及到最终定价、营销风格、经销商策略等多维度的“布局”。一汽丰田增加了A+级车，甚至重新夺回了高端地位。胡少航这个角色无疑被赋予了新的使命。

在“大车撤退”的过程中，如何与亚洲龙合作，试图提升品牌水平，收复失地？如何平衡ALLION和Carola的关系？当一汽丰田手握前所未有的武器，新战场开始硝烟弥漫，一边是山峰，一边是深渊。

文/北岸

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一边是门可罗雀，无人问津，一边是火烧食用油，鲜花盛开——弱品牌和强品牌的展台景象形成强烈对比。强势看日系，日系看丰田，南北丰田炫耀。相比作为东道主的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

销售公司近期换帅的一汽丰田试图向世界证明，其产品阵容也将充满新鲜血液:从比A级车高出半个档次的ALLION，到亮剑电气化的房融双擎E+(PHEV)、奕泽双擎(HEV)，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA SUPRA”，旨在为今年的最后一场盛会画上一个圆满的句号。

新车不仅仅是新车。

所有精心准备的参赛阵容，都体现了企业的深度思考和寓意。如果说房融双擎E+和宇泽双擎瞄准的是节能减排的双点任务和更长远的电动化前景，那么SUPRA则是一汽丰田皇冠和普拉多谢幕后提升产品阵容和品牌档次的关键。不过ALLION的发布比前两大举措更为抢眼，同时兼顾了经济利益和阵容规格。

一汽销售出身的胡绍航，两个月前走马上任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。新的产品阵容意味着新帅手握的品牌将可以“大做文章”。毕竟“到2022年，一汽丰田将成为年销量百万辆、客户过千万、营业收入过千亿的汽车企业”。目标远大，要提高手中的筹码重量。

ALLION不只是ALLION。

在帮助丰田填补了A+轿车的空白后，ALLION不仅在一汽丰田的新细分市场占据了一席之地，也完成了对大众的全面包围。同时也通过局部上攻，找到了改变一汽丰田“大车难卖”缺点的另一条路。

这家曾经推出合资城市SUV，打造国内最强大合资越野阵营的车企，正在酝酿一场新的……在新一轮的行业攻坚战中找到突破口，以期大展拳脚。

A+级:突破重围的一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布先进的新企业战略和雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION领衔的四款全新车型，揭开了本届车展最具攻击性的阵容。

大幕开启是焦点，议论纷纷，一片哗然。或者“丰田的玩法和设计更激进”，或者“A+牵制大众，锁定速腾”。

为什么ALLION会吸引如此多的关注？

这款新车不仅是填补“蓝海细分市场”的新产品，更关系到胡少航未来的战术安排和运营思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田在中国的战略来看，要想与最大的对手、产品阵容最全的大众竞争，势必要从各个细分市场派出精兵强将与之一战。大众布局的细分市场几乎都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

当大众在国内以深耕A级车、少有对手而闻名时，南北丰田的卡罗拉、雷凌却在不经意间从月总销量3万辆攀升至5万辆。如果以“车族”排名，卡罗拉+雷凌足以与轩逸、朗逸家族争夺冠军。A0级的威驰和芷玄继续冲击大众旗下的骐达和POLO，b级车、亚洲龙和家用车主力凯美瑞已经对迈腾和帕萨特形成了前所未有的压迫。在SUV领域，无论是A0级SUV，汤泽/C-HR，还是A+级的房融/威兰达进攻途观L和岳跃，都“抓对了孩子，打死了”。

复盘的时刻，丰田只剩下几个细分战场，A+级轿车是最重要的一个。

虽然随着速腾优惠的推广，终端价格已经和卡罗拉相差无几，但从产品力来看，卡罗拉依然是4.6米长、2.7米轴距的A级车，而丰田在速腾4.7米长、2.7米轴距领域并没有在国内推出产品。ALLION定位在B+亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计2021年第一季度正式上市。虽然最终的市场售价尚未透露，但它的到来让丰田汽车在中国的布局更加完整，可以称得上是对大众汽车在中国市场的“包围”。

A+级别的“填空”，相当于宣布一汽丰田有意在现有成绩的基础上更进一步。今年1-10月，一汽丰田实现销量63.5万辆，与大盘累计同比下滑相比，增长6%。不要简单地认为胡少航目前处于“下风”。一方面，高起点意味着更高的目标。另一方面，一汽丰田近年来在大车产品方面有所萎缩，从品牌价值和后续市场潜力来看都存在不利因素。

一汽丰田要想长期保持出色的表现，势必要持之以恒，开拓出恰到好处的新战场和新疆版图。ALLION填补空缺是新一轮谈判的关键一步。

“局部进攻”才能远离。

一汽丰田辉煌成就的背后，是实实在在的遗憾。近年来，丰田在中国市场一直在做“加法”，但同时为了国六排放和双积分，也在做“减法”，尤其是中大型轿车和SUV，呈现出“退”的势头。

2016年底，一汽丰田长春工厂东厂正式关闭，标志着2021年Land Cruiser陆地巡洋舰在北美的国产画上了一个不完美的句号；同年，锐志的国内生产也永久冻结，全球生产持续到2019年12月。2020年，一汽丰田再次精简大车。作为奥迪A6的皇冠，4月份被压停产，6月份轮到国产普拉多挥手告别了。

虽然有亚洲龙在通讯上接过桂冠，但价格上的差距和前后驱的差异还是很难填补。不得不承认，一汽丰田在高端车领域普遍在萎缩。从长远来看，品牌价值的重要性不亚于销量。在汽车工业的历史上，有很多品牌溢价换来一时业绩，导致长期崩盘的案例，至今仍在上演。“一汽丰田卖不了大车”，这种评论会让原本的成绩单顿时苍白。

一汽丰田的产品阵容确实少了几员大将，但胡少航的新一汽丰田还是挺耐人寻味的，或许能让我们洞察一汽丰田车辆谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售负责人，胡少航兼具营销、公关和销售背景，在业内备受推崇。他成功主持了奥迪豪华车的市场营销和整体品牌运营，见证了奥迪品牌在中国市场的快速成长。在2009年至2013年担任奥迪营销总监期间，品牌年销量连续跨越20万、30万、40万大关，2013年更是达到50万辆，堪称奥迪在中国市场最近十年的“亮点时刻”。2019年12月，胡绍航调任一汽集团品牌公关部主持工作。9个月后，他去了一汽丰田，开始了新的职业生涯。

这样一个擅长操作高端车的能人，意味着一汽丰田将在“上攻”战略中获得前所未有的优势。这与ALLION所代表的“局部攻击”不谋而合。

据乘联会统计，2019年合资品牌新车均价约为13.8万元，为A级车价格，略高于入门车型的起步价。A+级未来售价14万元左右起，主力区间15-20万元。A+级势必与A级形成互补，提升整体产品阵容的规格，增加单车利润。

结合产品力和价格，不难发现ALLION领衔的新一批A+级车代表了一个有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载亚洲龙TNGA 2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，2750mm和980mm的轴距让空间接近b级车水平。智能方面，ALLION搭载丰田智行互联系统，全液晶仪表盘设计；全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统和丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度提升安全性能。

这款A+级车比同级别A级车空间更宽敞，配置更丰富。与同级别b级车相比，产品力接近，有价格优势；和弱势的b级车相比，价格和产品力相当，品牌力占据上风。

其实A+水平也不是什么新鲜事。早前强势品牌有一汽大众速腾(之后价格疲软)和东风本田思域享受分红。非主导品牌，如北京现代和别克，分别推出了名图和朗威。通过高定价、大优惠，把终端价格降到主流A级车水平“降档竞争”，他们也能站稳一段时间。对于丰田这样的强势品牌来说，ALLION和尚领进入A+细分市场，自然更类似于前者的“主动出击”。

辩证来看，ALLION的定位和意义非同一般，但也给胡少航带来了一份“考卷”。

产品力只是影响销售业绩的一个主要维度。ALLION的市场表现不仅关系到新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及到最终定价、营销风格、经销商策略等多维度的“布局”。一汽丰田增加了A+级车，甚至重新夺回了高端地位。胡少航这个角色无疑被赋予了新的使命。

在“大车撤退”的过程中，如何与亚洲龙合作，试图提升品牌水平，收复失地？如何平衡ALLION和Carola的关系？当一汽丰田手握前所未有的武器，新战场开始硝烟弥漫，一边是山峰，一边是深渊。

文/北岸

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