蔚来李斌：2019年最惨，2020年最飘

从“2019年最差人物”到“2020年最飘人物”，浓眉大眼的好人李斌只用了不到一年的时间。在这一年里，李斌和他的团队以及粉丝们经历了一次过山车般的极速生活——惊险刺激，差点丧命。2019年底，蔚来亏损100多亿，月销量只有几千台。他口袋里的钱只能勉强维持一个月，他的生命危在旦夕。没有人想靠输血来延续生命。已实现财富自由、被誉为“出行教父”的蔚来创始人李斌，被评为当年“2019年最差”。好事者们甚至开始倒数，数着魏哪一天会破产，“最早今年，最晚明年。”最糟糕的时候，蔚来的股价还不到2美元。有人嘲讽说:“现在敢抄蔚来的，要么是真信仰，要么是疯子，都是极端分子。”没过几个月，说这话的人就被狠狠打了一记耳光，因为在新的一年里，以特斯拉为首的造车新势力股价突然开始飙升。2020年，疫情过后，巨额资金从受益于疫情的防御性板块转向更多受益于经济复苏的进攻性板块，汽车板块的市值和股价开始变得异常疯狂。中国智能电动汽车前三名蔚来、理想和小鹏的股价每天都创下历史新高。虽然最近开始略有下降，但不改变总体趋势。最早上市的蔚来，股价飙升速度惊人，今年以来涨幅高达1400%。如果以去年10月2日最低价1.19美元计算，蔚来一年来的涨幅高达43.96%。一年前差点丢了内裤的“旅行教父”，今年每天醒来，财富能增加一两个小目标，让他变得“不近人情”。如今以235亿的身价跻身2020年胡润百富榜，排名第221位。江湖上到处都有两元抄底最终实现财富自由的传说。即使未能在最低点抄底，一年20倍的涨幅也足以让散户分批跑路，奔向小康。李斌与韦莱及其追随者一起，创造并迎接了一个前所未有的财富奇迹。没有人说“魏莱很酷，李斌是个子”。相反，投机者、投资者甚至一些地方政府都在问同一个问题:“为什么当初蔚来没有抄底？”从悬崖边上，我把自己从最差到最漂流的地方捞了回来。今年，李斌的寸头没有变，他的半永久招牌笑容也没有变，但他变得不那么健谈和谨慎了。如今，他在微博的粉丝数是49万，微博粉丝只有8个，而两年前是300多个。那时候，“保时捷工厂肯定不如江淮工厂”的金句就再也不会出现在李斌的公开演讲中了。李斌曾说过，他最大的特长就是能从悬崖边上把自己救出来。这是真的，这位46岁的企业家确实经历了很多次“从生到死，再到生”。其中一个被媒体反复咀嚼的故事是，他刚创办易车网的时候遇到了互联网泡沫。他的选择是让投资人撤资，承担400万债务。最困难的时候，只剩下7个员工，甚至为别人敲代码谋生。故事的结局众所周知——车易还清了债务，进入了市场。然而，当李斌第四次创办蔚来汽车时，他遇到了一个前所未有的障碍。必须承认，早期的蔚来确实辉煌过，说它含着金汤匙出生也不为过。登陆美股不到四年，成为第一家上市的造车新势力。无奈，新车是个烧钱的赛道，短期看不到未来。蔚来当时量产少得可怜，月销量只有一两千台。2019年亏损超过110亿元，让投资人不愿意堵窟窿。3月股票解禁，大量股民抛售，自燃、腋窝等负面东西满天飞。一些一起创业经历过风雨的兄弟也扛不住了。蔚来曾经想改变她的sur……我，而李斌想离开。年初，蔚来临危受命，与北京亦庄国投约定的100亿投资没了，与湖州市吴兴区谈了一笔50多亿的融资。消息一出，湖州市迅速否认。广汽、SAIC、吉利甚至长城都被告知要低价竞购蔚来。有媒体称，许多金融家的出资条件是取代李斌，理由是李斌不具备车企在产品营销方面的经验和意识。

幸运的是，李斌至少为外部世界做好了准备。2019年年中准备裁员时，只发了一封内部信，信中有一句“前路泥泞，无奇迹”。把公司从悬崖边拉回来真的不是奇迹。需要的是对症下药和资金。蔚来汽车联合创始人秦在接受媒体采访时承认，蔚来肯定是病了，需要治疗。具体措施有四点:一是保持用户粘性和服务水平；二是随着数量的增加优化毛利率；第三，积极寻求新的融资，为下一代产品和技术储备弹药；四是提高运营效率和成本意识。不止一位车主告诉深燃，“从去年买车开始，即使在蔚来最困难的时期，服务水平也从未下降过。”如果你生病了，你就会缺钱。北京亦庄、浙江国投、陕西Xi安，甚至青岛、山东等地方政府，这些传闻中的金主都没能成为魏莱的父亲。最后，李斌的老家安徽出面，合肥政府给蔚来输血70亿，换来蔚来在中国24%的股份。今年3月，国产Model 3开门红，开盘价33.9万元。特斯拉当月在华销量为10，160辆，是其进入中国市场后的最高月销量纪录，占中国电动车市场总销量的25%。消息一出，蔚来的生存能力再次受到质疑。在今年的Q1电话会议上，李斌承诺降低一些成本，削减一些项目，以便在第二季度实现正的毛利率。我们拿到了救命钱，找到了新的合作伙伴，也卖出了一些产品。真正的变化发生在五六月份。蔚来Q2在一个季度内销售了10，000辆，蔚来实现了其正毛利率的承诺。财报发布当天，蔚来盘前上涨11%。李斌在电话会议上松了一口气——我们从重症监护室出来了。疫情过后，经济逐渐复苏，大量资金涌向汽车领域，造车新势力受到疯狂追捧。一位投资者表示，疫情结束后，巨额资金开始从受益于疫情的防御性板块，如制药，转向受益于经济复苏的更具攻击性的板块。投资者对这一涨幅“又爱又恨”。经纬中国合伙人张颖甚至被这种涨幅吓了一跳，有点不知所措。“我们最初错过的公司现在已经变得非常昂贵，我们想知道我们投资的公司是否应该继续增持。”作为中国造车新势力中交付量最高的企业，蔚来势如破竹，第三季度交付1.2万辆，连续两个季度交付量超过1万辆。回顾这一年，李斌恢复要约是这样的:最困难的时候是去年6月到8月，电池召回，股价下跌，团队动荡，内忧外患。虽然9月份股价最低，但订单开始回升，说明用户并没有放弃我们。到了十月，我非常确定我们不会死。好的李曼斌，无论是员工还是用户，都喜欢叫李斌“斌哥”，说“哥”，所以旅行教父似乎就是一个可以交心的兄弟。的确，任何接触过李斌的人都不会否认他是一个好人。一开始蔚来的品牌还没起步，40多万的价格让人望而生畏。许多有车一族都争相购买李斌本人的汽车。据媒体报道，一位贾先生准备买创世纪版ES8，妻子不同意。在他的妻子见到李斌本人之前，她买了这辆车，因为她认为这位创始人很可靠。这位女士反而成了蔚来的忠实粉丝。一位企业家用真金白银买了一台ES8，因为他“非常崇拜”李斌。“我觉得他在创始人的身份上可以说是满分。他给我的感觉是，‘我要在李斌寻找业内最优秀的人，用最好的能力制造产品并成功交付，我会负责资金。’”他对深燃说。一位以6美元的股价起家、如今浮盈650%的散户投资者强调，即使股价跌至2美元以下，他也没有卖出，“因为他相信李斌的实力”。更有挑剔的车主因为自己的判断而低估了蔚来。他们在3月份抄底买了蔚来，现在已经实现了财富自由。很多离开蔚来的员工也读到了他的善良。一位2018年加入蔚来的前员工告诉深然，“蔚来是我从心底认可的公司。”当谈到他们为什么信任李斌时，许多投资者回答说“李斌很实际”。例如，在蔚来的初始融资中，他投入了近1.5亿美元。这也赢得了愉悦资本创始及管理合伙人刘二海的心:“李斌为蔚来本人投资了1.5亿美元，这是一个非常大的承诺。应该说，李斌为此付出了自己的心血……因为。这也证明了新一代创业者对自己的承诺，而不是简单的赚点钱。“结果，所有在未来，一个愉快的资本，赚了很多钱。用户眼中的加分项是“买车可以获得保姆服务”。在一次采访中，李斌曾表示，蔚来从一开始就想做一个让用户有归属感的企业，对外宣传就是要“傻傻的对用户好”。用给蔚来站台的刘二海的话说，“在中国用电动车还是很麻烦的。一会儿车坏了，一会儿没电了，一会儿还得保养车。有很多事情。但是你买了蔚来的服务包之后，这些问题基本都解决了，不需要你自己去管了。"

“都搞定”在一个车主眼里是真的。“都说蔚来是汽车行业的海底捞，但是蔚来的服务比海底捞舒服，不会让人尴尬。我的同伴就像我的朋友。”“没有一个蔚来车主敢说服务不好，是自己的问题。”一位ES6车主提到蔚来的时候有点激动。车主的感受是，即使在最困难的时期，蔚来也没有砍掉用户服务的支出。有车主向深燃讲述了自己的经历:“有一次我在外地，车快没电了。已经很晚了。我下单通电，服务小哥从100多公里外赶过来给我充电”；“现在2020年10月，北京应该接近1万台。我的维护组还是及时回复的。还有专员来取车，送到车上。逢年过节还是时不时会有小礼物的。肖骁上门提车送车，超过24小时赔偿。”“这是我最欣赏李斌的地方。很多人批评李斌在蔚来最困难的时候大手大脚。”上述创业者表示:“但其实真正参与到创业中，你就会明白坚持自己的定位有多难。我感觉在李斌最艰难的时候，没有妥协。”除了保姆式服务，蔚来汽车试图将车主聚集在一起，形成一个生活社区或俱乐部，因为它专注于高端，这几乎成为许多车主除了汽车本身以外最看重的价值。“活动很多，也很有意义。这些活动都是车主自己发起的。前段时间还认识了一个腾讯的大佬。”有车主对深燃说。车主和车迷一定程度上把蔚来挽救到了悬崖边上。2019年，蔚来处于低谷时，一些老用户甚至自发在朋友圈帮忙推广蔚来汽车。蔚来今年一季度交付新车3838辆，老用户推荐订单比例高达69%。现在不是开香槟的时候。“以前叫我‘破产’，现在叫我‘贵’，足以说明蔚来的地位。”一位蔚来粉丝在车主群里说。这条消息获得了很多车主的赞同。从今年5月开始，蔚来无论是销量还是股价，似乎都获得了新生，但现在还不到开香槟的时候。刘二海之前认为李斌可以成功，并给出了几个理由:“2018年以来，李斌在汽车相关业务上做了非常深厚的积累；从管理的角度来看，招募人才和筹集资金是李斌熟悉的事情。这意味着节省时间，减少错误。”说明资历很深。“他还是一个很开放的人，这很难得。在他眼里，敌人不多，基本没有敌人，甚至对手也可以合作。”说明你心胸宽广。此前曾有分析师分析过蔚来的优劣势:相对而言，蔚来进入新车市场较早，具有一定的先发优势，已交付三款车型；借鉴特斯拉的思路，高举高端车，再改造低端车；擅长营销，树立了良好的品牌形象；有一种比较创新的换电模式。同时，为了打造“用户企业”，蔚来提供覆盖售前、售后、人对人、车全流程的用户服务。但是，蔚来的问题就在于此。它做的太多，资金不足，在涉及高级辅助驾驶等软件的核心技术上，还没有碾压对手的优势。“每个人都有弱点，没有完美的企业家。李斌一路走来遇到了很多人事风波。”一位车主在称赞了李斌之后，不无担忧地补充了一句。36Kr曾报道，思科前CTO吴已加盟蔚来，出任蔚来美国CEO。但吴带领的蔚来美国团队花了大价钱，不仅考虑独立融资，还试图独立造车。“最后，李斌花了很长时间才裁掉这一波人。”有媒体爆料，蔚来的员工一度连KPI都没有。一位离职员工不无担忧地透露，“蔚来在组织效率上还有很大的优化空间。活下去肯定没问题，问题只是你有多高明。”尤其是特斯拉即将推出新武器Model Y，不止一个车主在群里讨论。如果Model Y降价，那么蔚来的EC6和ES6就不考虑了。

据官方消息，国产Model Y预计将于2021年春季正式交付，官方预计售价在48.8万-53.5万元区间。无论是车型还是价格，蔚来EC6和Model Y都是正面交锋的竞争对手。从“2019年最差人物”到“2020年最飘人物”，浓眉大眼的好人李斌只用了不到一年的时间。在这一年里，李斌和他的团队以及粉丝们经历了一次过山车般的极速生活——惊险刺激，差点丧命。2019年底，蔚来亏损100多亿，月销量只有几千台。他口袋里的钱只能勉强维持一个月，他的生命危在旦夕。没有人想靠输血来延续生命。已实现财富自由、被誉为“出行教父”的蔚来创始人李斌，被评为当年“2019年最差”。好事者们甚至开始倒数，数着魏哪一天会破产，“最早今年，最晚明年。”最糟糕的时候，蔚来的股价还不到2美元。有人嘲讽说:“现在敢抄蔚来的，要么是真信仰，要么是疯子，都是极端分子。”没过几个月，说这话的人就被狠狠打了一记耳光，因为在新的一年里，以特斯拉为首的造车新势力股价突然开始飙升。2020年，疫情过后，巨额资金从受益于疫情的防御性板块转向更多受益于经济复苏的进攻性板块，汽车板块的市值和股价开始变得异常疯狂。中国智能电动汽车前三名蔚来、理想和小鹏的股价每天都创下历史新高。虽然最近开始略有下降，但不改变总体趋势。最早上市的蔚来，股价飙升速度惊人，今年以来涨幅高达1400%。如果以去年10月2日最低价1.19美元计算，蔚来一年来的涨幅高达43.96%。一年前差点丢了内裤的“旅行教父”，今年每天醒来，财富能增加一两个小目标，让他变得“不近人情”。如今以235亿的身价跻身2020年胡润百富榜，排名第221位。江湖上到处都有两元抄底最终实现财富自由的传说。即使未能在最低点抄底，一年20倍的涨幅也足以让散户分批跑路，奔向小康。李斌与韦莱及其追随者一起，创造并迎接了一个前所未有的财富奇迹。没有人说“魏莱很酷，李斌是个子”。相反，投机者、投资者甚至一些地方政府都在问同一个问题:“为什么当初蔚来没有抄底？”从悬崖边上，我把自己从最差到最漂流的地方捞了回来。今年，李斌的寸头没有变，他的半永久招牌笑容也没有变，但他变得不那么健谈和谨慎了。如今，他的粉丝数量……n微博49万，微博粉丝只有8个，而两年前是300多个。那时候，“保时捷工厂肯定不如江淮工厂”的金句就再也不会出现在李斌的公开演讲中了。李斌曾说过，他最大的特长就是能从悬崖边上把自己救出来。这是真的，这位46岁的企业家确实经历了很多次“从生到死，再到生”。其中一个被媒体反复咀嚼的故事是，他刚创办易车网的时候遇到了互联网泡沫。他的选择是让投资人撤资，承担400万债务。最困难的时候，只剩下7个员工，甚至为别人敲代码谋生。故事的结局众所周知——车易还清了债务，进入了市场。然而，当李斌第四次创办蔚来汽车时，他遇到了一个前所未有的障碍。必须承认，早期的蔚来确实辉煌过，说它含着金汤匙出生也不为过。登陆美股不到四年，成为第一家上市的造车新势力。无奈，新车是个烧钱的赛道，短期看不到未来。蔚来当时量产少得可怜，月销量只有一两千台。2019年亏损超过110亿元，让投资人不愿意堵窟窿。3月股票解禁，大量股民抛售，自燃、腋窝等负面东西满天飞。一些一起创业经历过风雨的兄弟也扛不住了。魏莱曾经想改姓，而李斌想离开。年初，蔚来临危受命，与北京亦庄国投约定的100亿投资没了，与湖州市吴兴区谈了一笔50多亿的融资。消息一出，湖州市迅速否认。广汽、SAIC、吉利甚至长城都被告知要低价竞购蔚来。有媒体称，许多金融家的出资条件是取代李斌，理由是李斌不具备车企在产品营销方面的经验和意识。

幸运的是，李斌至少为外部世界做好了准备。2019年年中准备裁员时，只发了一封内部信，信中有一句“前路泥泞，无奇迹”。把公司从悬崖边拉回来真的不是奇迹。需要的是对症下药和资金。蔚来汽车联合创始人秦在接受媒体采访时承认，蔚来肯定是病了，需要治疗。具体措施有四点:一是保持用户粘性和服务水平；二是随着数量的增加优化毛利率；第三，积极寻求新的融资，为下一代产品和技术储备弹药；四是提高运营效率和成本意识。不止一位车主告诉深燃，“从去年买车开始，即使在蔚来最困难的时期，服务水平也从未下降过。”如果你生病了，你就会缺钱。北京亦庄、浙江国投、陕西Xi安，甚至青岛、山东等地方政府，这些传闻中的金主都没能成为魏莱的父亲。最后，李斌的老家安徽出面，合肥政府给蔚来输血70亿，换来蔚来在中国24%的股份。今年3月，国产Model 3开门红，开盘价33.9万元。特斯拉当月在华销量为10，160辆，是其进入中国市场后的最高月销量纪录，占中国电动车市场总销量的25%。消息一出，蔚来的生存能力再次受到质疑。在今年的Q1电话会议上，李斌承诺降低一些成本，削减一些项目，以便在第二季度实现正的毛利率。我们拿到了救命钱，找到了新的合作伙伴，也卖出了一些产品。真正的变化发生在五六月份。蔚来Q2在一个季度内销售了10，000辆，蔚来实现了其正毛利率的承诺。财报发布当天，蔚来盘前上涨11%。李斌在电话会议上松了一口气——我们从重症监护室出来了。疫情过后，经济逐渐复苏，大量资金涌向汽车领域，造车新势力受到疯狂追捧。一位投资者表示，疫情结束后，巨额资金开始从受益于疫情的防御性板块，如制药，转向受益于经济复苏的更具攻击性的板块。投资者对这一涨幅“又爱又恨”。经纬中国合伙人张颖甚至被这种涨幅吓了一跳，有点不知所措。“我们最初错过的公司现在已经变得非常昂贵，我们想知道我们投资的公司是否应该继续增持。”作为中国造车新势力中交付量最高的企业，蔚来势如破竹，第三季度交付1.2万辆，连续两个季度交付量超过1万辆。回顾这一年，李斌恢复要约是这样的:最困难的时候是去年6月到8月，电池召回，股价下跌，团队动荡，内忧外患。虽然9月份股价最低，但订单开始回升，说明用户并没有放弃我们。到了十月，我非常确定我们不会死。好的李曼斌，无论是员工还是用户，都喜欢叫李斌“斌哥”，说“哥”，所以旅行教父似乎就是一个可以交心的兄弟。的确，任何接触过李斌的人都不会否认他是一个好人。一开始蔚来的品牌还没起步，40多万的价格让人望而生畏。许多有车一族都争相购买李斌本人的汽车。据媒体报道，一位贾先生准备买创世纪版ES8，妻子不同意。在他的妻子见到李斌本人之前，她买了这辆车，因为她认为这位创始人很可靠。这位女士反而成了蔚来的忠实粉丝。一位企业家用真金白银买了一台ES8，因为他“非常崇拜”李斌。“我觉得他在创始人的身份上可以说是满分。他给我的感觉是，‘我要在李斌寻找业内最优秀的人，用最好的能力制造产品并成功交付，我会负责资金。’”他对深燃说。一位以6美元的股价起家、如今浮盈650%的散户投资者强调，即使股价跌至2美元以下，他也没有卖出，“因为他相信李斌的实力”。更有挑剔的车主因为自己的判断而低估了蔚来。他们在3月份抄底买了蔚来，现在已经实现了财富自由。很多离开蔚来的员工也读到了他的善良。一位2018年加入蔚来的前员工告诉深然，“蔚来是我从心底认可的公司。”当谈到他们为什么信任李斌时，许多投资者回答说“李斌很实际”。例如，在蔚来的初始融资中，他投入了近1.5亿美元。这也赢得了愉悦资本创始及管理合伙人刘二海的心:“李斌为蔚来本人投资了1.5亿美元，这是一个非常大的承诺。应该说，李斌为此付出了自己的心血……因为。这也证明了新一代创业者对自己的承诺，而不是简单的赚点钱。“结果，所有在未来，一个愉快的资本，赚了很多钱。用户眼中的加分项是“买车可以获得保姆服务”。在一次采访中，李斌曾表示，蔚来从一开始就想做一个让用户有归属感的企业，对外宣传就是要“傻傻的对用户好”。用给蔚来站台的刘二海的话说，“在中国用电动车还是很麻烦的。一会儿车坏了，一会儿没电了，一会儿还得保养车。有很多事情。但是你买了蔚来的服务包之后，这些问题基本都解决了，不需要你自己去管了。"

“都搞定”在一个车主眼里是真的。“都说蔚来是汽车行业的海底捞，但是蔚来的服务比海底捞舒服，不会让人尴尬。我的同伴就像我的朋友。”“没有一个蔚来车主敢说服务不好，是自己的问题。”一位ES6车主提到蔚来的时候有点激动。车主的感受是，即使在最困难的时期，蔚来也没有砍掉用户服务的支出。有车主向深燃讲述了自己的经历:“有一次我在外地，车快没电了。已经很晚了。我下单通电，服务小哥从100多公里外赶过来给我充电”；“现在2020年10月，北京应该接近1万台。我的维护组还是及时回复的。还有专员来取车，送到车上。逢年过节还是时不时会有小礼物的。肖骁上门提车送车，超过24小时赔偿。”“这是我最欣赏李斌的地方。很多人批评李斌在蔚来最困难的时候大手大脚。”上述创业者表示:“但其实真正参与到创业中，你就会明白坚持自己的定位有多难。我感觉在李斌最艰难的时候，没有妥协。”除了保姆式服务，蔚来汽车试图将车主聚集在一起，形成一个生活社区或俱乐部，因为它专注于高端，这几乎成为许多车主除了汽车本身以外最看重的价值。“活动很多，也很有意义。这些活动都是车主自己发起的。前段时间还认识了一个腾讯的大佬。”有车主对深燃说。车主和车迷一定程度上把蔚来挽救到了悬崖边上。2019年，蔚来处于低谷时，一些老用户甚至自发在朋友圈帮忙推广蔚来汽车。蔚来今年一季度交付新车3838辆，老用户推荐订单比例高达69%。现在不是开香槟的时候。“以前叫我‘破产’，现在叫我‘贵’，足以说明蔚来的地位。”一位蔚来粉丝在车主群里说。这条消息获得了很多车主的赞同。从今年5月开始，蔚来无论是销量还是股价，似乎都获得了新生，但现在还不到开香槟的时候。刘二海之前认为李斌可以成功，并给出了几个理由:“2018年以来，李斌在汽车相关业务上做了非常深厚的积累；从管理的角度来看，招募人才和筹集资金是李斌熟悉的事情。这意味着节省时间，减少错误。”说明资历很深。“他还是一个很开放的人，这很难得。在他眼里，敌人不多，基本没有敌人，甚至对手也可以合作。”说明你心胸宽广。此前曾有分析师分析过蔚来的优劣势:相对而言，蔚来进入新车市场较早，具有一定的先发优势，已交付三款车型；借鉴特斯拉的思路，高举高端车，再改造低端车；擅长营销，树立了良好的品牌形象；有一种比较创新的换电模式。同时，为了打造“用户企业”，蔚来提供覆盖售前、售后、人对人、车全流程的用户服务。但是，蔚来的问题就在于此。它做的太多，资金不足，在涉及高级辅助驾驶等软件的核心技术上，还没有碾压对手的优势。“每个人都有弱点，没有完美的企业家。李斌一路走来遇到了很多人事风波。”一位车主在称赞了李斌之后，不无担忧地补充了一句。36Kr曾报道，思科前CTO吴已加盟蔚来，出任蔚来美国CEO。但吴带领的蔚来美国团队花了大价钱，不仅考虑独立融资，还试图独立造车。“最后，李斌花了很长时间才裁掉这一波人。”有媒体爆料，蔚来的员工一度连KPI都没有。一位离职员工不无担忧地透露，“蔚来在组织效率上还有很大的优化空间。活下去肯定没问题，问题只是你有多高明。”尤其是特斯拉即将推出新武器Model Y，不止一个车主在群里讨论。如果Model Y降价，那么蔚来的EC6和ES6就不考虑了。

据官方消息，国产Model Y预计将于2021年春季正式交付，官方预计售价在48.8万-53.5万元区间。无论是车型还是价格，蔚来EC6和Model Y都是正面交锋的竞争对手。做空机构香橼甚至认为，Model Y的国产化将直接抢占蔚来的市场份额。有投资人憋不住了，直接在蔚来的Q3电话会议上问:“Model Y来了，你怎么办？”我不知道一年来过山车般的起伏是否让李斌想清楚了。当初，他充满自豪:“(蔚来)超越特斯拉没有任何困难。”现在他的回答是:“特斯拉去年年底和今年年初的第一次降价确实对我们的订单产生了影响。但是，之后的每一次降价影响都不大...我们其实认为我们的产品和服务有自己独特的竞争力。特斯拉ModelY推出后，相信会对这个市场整体产生积极影响。但与Model Y竞争，我们的产品会更有竞争优势。”同时，蔚来也通过媒体的口为自己定下了基调:“我们现在从重症监护室到普通病房。我们能否赢得未来，能否赢得2025年和2035年的竞争，压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”目前所有问题的答案只能留给时间。*题图及文中图片均来自蔚来汽车官方博客。做空机构香橼甚至认为，Model Y的国产化将直接抢占蔚来的市场份额。有投资人憋不住了，直接在蔚来的Q3电话会议上问:“Model Y来了，你怎么办？”我不知道一年来过山车般的起伏是否让李斌想清楚了。当初，他充满自豪:“(蔚来)超越特斯拉没有任何困难。”现在他的回答是:“特斯拉去年年底和今年年初的第一次降价确实对我们的订单产生了影响。但是，之后的每一次降价影响都不大...我们其实认为我们的产品和服务有自己独特的竞争力。特斯拉ModelY推出后，相信会对这个市场整体产生积极影响。但与Model Y竞争，我们的产品会更有竞争优势。”同时，蔚来也通过媒体的口为自己定下了基调:“我们现在从重症监护室到普通病房。我们能否赢得未来，能否赢得2025年和2035年的竞争，压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”目前所有问题的答案只能留给时间。*题图及文中图片均来自蔚来汽车官方博客。

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