近日来，由于大众监事会和工会的阻挠，大众CEO迪斯的“续约战”引发关注。大众早年提出的Transform 2025+战略有三个阶段。第一阶段于2020年完成，涉及大众汽车业务重组和核心业务转型，包括裁员3万人，以及在“排放门”丑闻后大幅削减集团开支。第二阶段是专注于电动汽车的研发，目标是2025年成为电动汽车领域的领导品牌，2030年前成为该领域第一。
时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年开始专注于电动汽车，并计划在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众计划每年销售100万辆电动汽车，成为电动汽车领域的领导者。现在，已经成为大众集团CEO的迪斯没有想到，在转型的关键之年，自己的地位受到了威胁。
(爆破)引信
今年5月，大众集团首席执行官Herbert Dies向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮赫和保时捷家族的反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同。
迪斯于2015年被任命为大众品牌CEO，2018年升任集团CEO，并继续保留之前的职位。2020年6月，迪斯卸任大众品牌CEO，由拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)接任。该集团首席执行官的职位将于2023年4月到期。迪斯的任期将于2023年结束，德国公司往往会在合同到期前一年考虑续约。Diss提前申请续约，可能是出于推行大众转型措施的考虑。
改变
大众集团目前的估值为772亿欧元，不仅低于竞争对手丰田的市场估值(1557亿美元)，也低于行业新秀特斯拉的估值(5550亿美元)。行业分析师认为，大众汽车的“低效率和高成本”是造成这种差距的主要原因。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，远高于丰田在财年结束时的35.9万名员工和特斯拉的4.8万名员工。
上任不久，迪斯就在全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元。在电气化改革过程中，早在2015年，大众就投资70亿美元打造了一个纯电动平台MEB，目前已经公布的ID系列车型都将基于该平台打造。
2020年10月，基于MEB平台打造的首款车型ID.3击败了此前的特斯拉Model 3、雷诺Zoe、现代Kona、起亚Niro等一系列畅销车型，获得当月欧洲纯电动汽车销量榜第一名。10月，ID.3在欧洲的销量为10475辆，而特斯拉Model 3的销量为834辆。
因为欧洲人更喜欢小型车，所以大众率先在欧洲投资了ID.3。根据中国的市场特点，大众给中国带来了略大的ID.4。分别在上汽大众和一汽大众投产的ID.4X和ID.4 CROZZ也将与已经在上海投产的特斯拉Model 3见面。
大众还在软件领域部署了重兵。去年成立的软件部门今年将有2000名员工，到2025年将有5000名员工。
冲突
Diss的到来让大众在电气化改造的道路上更加坚定，但一系列大刀阔斧的改革也触动了监事会成员的利益。Dis在全球大规模裁员，引起监事会工会代表的不满，双方分歧日趋激烈。高尔夫在量产过程中遇到的软件危机成为了Dis和工会矛盾的爆发点。工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来了灾难，让消费者再次失去了对大众的信任。
在高管任命问题上，Diss和工会也有很大分歧。Diss主张阿诺安立兹什……ld担任首席财务官，Thomas Schmall应担任首席采购官，但大众工会代表坚决反对这一提名。大众工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)表示，监事会尚未正式协商管理层任命，因此没有批准任何任命。
迪斯在周五出版的《德国商报》专栏中表达了自己的无奈。“我在沃尔夫斯堡上任的时候，就下定决心要改变大众集团的体制。这意味着打破陈旧僵化的结构，让公司变得更加灵活。然而，在沃尔夫斯堡总部，改革仍未完成。”
知情人士称，奥斯特洛坚决反对提前延长迪斯的劳动合同。
待续
三名消息人士告诉路透社，12月1日，奥迪股份公司正在召开执行委员会，讨论Diss提出的合同延期请求。
最终的结果是，奥迪股份公司执行委员会避免讨论Diss的续约问题。据Wire报道，监事会团队结束了三个小时的会议，但没有就Diss要求延长合同和缓解公司更广泛改革引起的内部紧张局势提出任何建议。
一位熟悉会议结果的匿名人士表示，由大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波茨奇(Hans Dirter Poetsch)领导的监事会执行委员会将于周二召开会议，会议成员也将是沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)、汉斯·米歇尔·皮赫(Hans Michel Schmidt)两位家族领导人以及工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)。在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多的会谈。在接下来的几天里，Diss的续约和高层管理职位的选拔将继续进行。
“这些家族成员将继续支持Diss，”持有大众汽车多数股权的保时捷汽车控股公司发言人表示。
分析家承认汽车制造商正面临许多困难。劳工代表控制着大众监事会的半数席位。如果他们联合拥有20%股份的地方政客(下萨克森州)，就可以完全否决重要的战略改革提案和其他重大决策。
“大众是最令人惊叹、全球最成熟的品牌。它有能力和规模部署任何尖端技术，但在公司治理方面仍有欠缺。”伯恩斯坦的汽车分析师Arndt Ellinghorst在报告中表示，“工会和管理层之间的内斗最终会导致冲突。谁当CEO都不会改变问题的本质。他们都需要大众集团最大股东保时捷家族的全力支持。”
阐明自己的意思或立场
伊迪丝在《公众如何转变》中谈到了公共发展的规划和他自己的责任:
大众是独一无二的:如此庞大而复杂的群体对任何管理者来说都是一个重大挑战！这家全球最大的汽车制造商目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来，是我在大众的责任，也是我职业生涯中最大的挑战！目前大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量的1%。因此，我们在应对气候变化方面负有特殊责任。我对未来有一个明确的目标:带领团队走向可持续和成功的未来。不管有没有大众汽车，汽车工业的全球转型都需要大约十年的时间。为了减缓气候变化，我们必须让汽车电气化。人工智能的进步，尤其是在态势感知方面的进步，将很快让一个学习型的全局神经网络取代驾驶员。这将使个人旅行更加可持续、安全和方便。这也是我们必须思考的。
作为首席执行官，我认为关键问题是:我们如何才能让这个庞大的团队及其利益相关者重新思考他们的观点，放下过去的成功，从根本上改变他们的优先事项，努力开发新的能力？
特斯拉是一家着眼于未来，没有传统汽车业务的公司。它的硅谷生态系统受到软件能力、技术和风险文化的影响。那么2024年前要达到怎样的目标才能在技术上赶上特斯拉呢？我们找到的答案是快速提升软件能力，在Markus Duesmann和Artemis项目的带领下，将软硬件资源集中在奥迪这个现有企业架构之外的主体上。
Artemis项目和软件组织是我们技术的基础，尤其是数字技术，是整个集团都需要的。这将把我们的汽车变成一个数字设备，并为用户提供新的选择。
大众的企业文化是我们转型过程中的另一个关键点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破旧的结构，使公司更加灵活和现代化。在身边很多人的支持下，我在几个领域都取得了成功，但不是全部，最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。
在职业生涯中，我通过强调、解决问题、直接行动，带来了很多改变，取得了积极的成果，性格有时也是对抗性的。这些变化有的对相关公司非常重要，大众就是这样。当然，我也重新评估了我在大众五年的领导风格，现在我已经适应了沃尔夫斯堡。
汽车的未来令人兴奋和着迷——大约十年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，将创造大量新机会。比如会给孩子和病人一个全新的移动模式。对于许多公司来说，通往这个目的地的旅程充满了挑战。这当然是我们的公共事务。
然而，我相信带领公司在这一转变中前进是一项有价值的事业，我们能够成功。我们应该把转型当成一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是移动旅游公司。
车云摘要
迪斯对于大众化改造的思考非常系统，很多都付诸了行动。他是大众集团转型为移动出行公司的优秀领导者。
大象转身不容易，任何改革都会受阻。但公众需要这样一位能披荆斩棘的统帅。最近ID.3在欧洲的销售表现证明了迪斯激进的向电气化转型是正确的。
如果刚刚走过“排放门”，正准备大步向前的传统汽车巨头因为内部权力斗争而减速甚至搁浅，那将是非常遗憾的。近日来，由于大众监事会和工会的阻挠，大众CEO迪斯的“续约战”引发关注。大众早年提出的Transform 2025+战略有三个阶段。第一阶段于2020年完成，涉及大众汽车业务重组和核心业务转型，包括裁员3万人，以及在“排放门”丑闻后大幅削减集团开支。第二阶段是专注于电动汽车的研发，目标是2025年成为电动汽车领域的领导品牌，2030年前成为该领域第一。
时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年开始专注于电动汽车，并计划在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众计划销售100万辆电动汽车……成为电动汽车领域的领导者。现在，已经成为大众集团CEO的迪斯没有想到，在转型的关键之年，自己的地位受到了威胁。
(爆破)引信
今年5月，大众集团首席执行官Herbert Dies向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮赫和保时捷家族的反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同。
迪斯于2015年被任命为大众品牌CEO，2018年升任集团CEO，并继续保留之前的职位。2020年6月，迪斯卸任大众品牌CEO，由拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)接任。该集团首席执行官的职位将于2023年4月到期。迪斯的任期将于2023年结束，德国公司往往会在合同到期前一年考虑续约。Diss提前申请续约，可能是出于推行大众转型措施的考虑。
改变
大众集团目前的估值为772亿欧元，不仅低于竞争对手丰田的市场估值(1557亿美元)，也低于行业新秀特斯拉的估值(5550亿美元)。行业分析师认为，大众汽车的“低效率和高成本”是造成这种差距的主要原因。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，远高于丰田在财年结束时的35.9万名员工和特斯拉的4.8万名员工。
上任不久，迪斯就在全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元。在电气化改革过程中，早在2015年，大众就投资70亿美元打造了一个纯电动平台MEB，目前已经公布的ID系列车型都将基于该平台打造。
2020年10月，基于MEB平台打造的首款车型ID.3击败了此前的特斯拉Model 3、雷诺Zoe、现代Kona、起亚Niro等一系列畅销车型，获得当月欧洲纯电动汽车销量榜第一名。10月，ID.3在欧洲的销量为10475辆，而特斯拉Model 3的销量为834辆。
因为欧洲人更喜欢小型车，所以大众率先在欧洲投资了ID.3。根据中国的市场特点，大众给中国带来了略大的ID.4。分别在上汽大众和一汽大众投产的ID.4X和ID.4 CROZZ也将与已经在上海投产的特斯拉Model 3见面。
大众还在软件领域部署了重兵。去年成立的软件部门今年将有2000名员工，到2025年将有5000名员工。
冲突
Diss的到来让大众在电气化改造的道路上更加坚定，但一系列大刀阔斧的改革也触动了监事会成员的利益。Dis在全球大规模裁员，引起监事会工会代表的不满，双方分歧日趋激烈。高尔夫在量产过程中遇到的软件危机成为了Dis和工会矛盾的爆发点。工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来了灾难，让消费者再次失去了对大众的信任。
在高管任命问题上，Diss和工会也有很大分歧。迪斯主张阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)担任首席财务官，托马斯·施马尔(Thomas Schmall)担任首席采购官，但大众工会代表坚决反对这一提名。大众工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)表示，监事会尚未正式协商管理层任命，因此没有批准任何任命。
迪斯在周五出版的《德国商报》专栏中表达了自己的无奈。“我在沃尔夫斯堡上任的时候，就下定决心要改变大众集团的体制。这意味着打破陈旧僵化的结构，让公司变得更加灵活。然而，在沃尔夫斯堡总部，改革仍未完成。”
知情人士称，奥斯特洛坚决反对提前延长迪斯的劳动合同。
待续
三名消息人士告诉路透社，12月1日，奥迪股份公司正在召开执行委员会，讨论Diss提出的合同延期请求。……最终的结果是，奥迪股份公司执行委员会避免讨论Diss的续约问题。据Wire报道，监事会团队结束了三个小时的会议，但没有就Diss要求延长合同和缓解公司更广泛改革引起的内部紧张局势提出任何建议。
一位熟悉会议结果的匿名人士表示，由大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波茨奇(Hans Dirter Poetsch)领导的监事会执行委员会将于周二召开会议，会议成员也将是沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)、汉斯·米歇尔·皮赫(Hans Michel Schmidt)两位家族领导人以及工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)。在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多的会谈。在接下来的几天里，Diss的续约和高层管理职位的选拔将继续进行。
“这些家族成员将继续支持Diss，”持有大众汽车多数股权的保时捷汽车控股公司发言人表示。
分析家承认汽车制造商正面临许多困难。劳工代表控制着大众监事会的半数席位。如果他们联合拥有20%股份的地方政客(下萨克森州)，就可以完全否决重要的战略改革提案和其他重大决策。
“大众是最令人惊叹、全球最成熟的品牌。它有能力和规模部署任何尖端技术，但在公司治理方面仍有欠缺。”伯恩斯坦的汽车分析师Arndt Ellinghorst在报告中表示，“工会和管理层之间的内斗最终会导致冲突。谁当CEO都不会改变问题的本质。他们都需要大众集团最大股东保时捷家族的全力支持。”
阐明自己的意思或立场
伊迪丝在《公众如何转变》中谈到了公共发展的规划和他自己的责任:
大众是独一无二的:如此庞大而复杂的群体对任何管理者来说都是一个重大挑战！这家全球最大的汽车制造商目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来，是我在大众的责任，也是我职业生涯中最大的挑战！目前大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量的1%。因此，我们在应对气候变化方面负有特殊责任。我对未来有一个明确的目标:带领团队走向可持续和成功的未来。不管有没有大众汽车，汽车工业的全球转型都需要大约十年的时间。为了减缓气候变化，我们必须让汽车电气化。人工智能的进步，尤其是在态势感知方面的进步，将很快让一个学习型的全局神经网络取代驾驶员。这将使个人旅行更加可持续、安全和方便。这也是我们必须思考的。
作为首席执行官，我认为关键问题是:我们如何才能让这个庞大的团队及其利益相关者重新思考他们的观点，放下过去的成功，从根本上改变他们的优先事项，努力开发新的能力？
特斯拉是一家着眼于未来，没有传统汽车业务的公司。它的硅谷生态系统受到软件能力、技术和风险文化的影响。那么2024年前要达到怎样的目标才能在技术上赶上特斯拉呢？我们找到的答案是快速提升软件能力，在Markus Duesmann和Artemis项目的带领下，将软硬件资源集中在奥迪这个现有企业架构之外的主体上。
Artemis项目和软件组织是我们技术的基础，尤其是数字技术，是整个集团都需要的。这将把我们的汽车变成一个数字设备，并为用户提供新的选择。
大众的企业文化是我们转型过程中的另一个关键点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破旧的结构，使公司更加灵活和现代化。在身边很多人的支持下，我在几个领域都取得了成功，但不是全部，最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。
在职业生涯中，我通过强调、解决问题、直接行动，带来了很多改变，取得了积极的成果，性格有时也是对抗性的。这些变化有的对相关公司非常重要，大众就是这样。当然，我也重新评估了我在大众五年的领导风格，现在我已经适应了沃尔夫斯堡。
汽车的未来令人兴奋和着迷——大约十年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，将创造大量新机会。比如会给孩子和病人一个全新的移动模式。对于许多公司来说，通往这个目的地的旅程充满了挑战。这当然是我们的公共事务。
然而，我相信带领公司在这一转变中前进是一项有价值的事业，我们能够成功。我们应该把转型当成一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是移动旅游公司。
车云摘要
Diss关于大众化改造的思考非常系统，很多都付诸了行动。他是大众集团转型为移动出行公司的优秀领导者。
大象转身不容易，任何改革都会受阻。但公众需要这样一位能披荆斩棘的统帅。最近ID.3在欧洲的销售表现证明了迪斯激进的向电气化转型是正确的。
如果刚刚走过“排放门”，正准备大步向前的传统汽车巨头因为内部权力斗争而减速甚至搁浅，那将是非常遗憾的。
“5G自动驾驶已呈现出燎原之势，即将进入爆发式增长阶段。”北京移动总经理夏冰在4日举行的5G自动驾驶示范区检验检测服务平台发布会上称。
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1900/1/1 0:00:00
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