驭电实验室|做为一款电动SUV，BMW iX3最大的缺点就是它太宝马了

分享宝马iX3还是原装宝马。为了让这款电动SUV不失去驾驶乐趣和宝马基因，宝马可以说是伤透了心。但结果还是不错的，是如今的豪华电动车市场，无论是续航能力、车质、乘坐体验还是驾驶操控，都是可圈可点的智能电动SUV。简而言之，它拥有宝马的灵魂。

车型:宝马新创新iX3

价格:47万元-52万元

续航里程:500公里

动力系统:eDrive电驱动技术，单电机，后驱。

电池容量:74千瓦时

智能驾驶水平:L2+(美国SAE国际分级标准)

智能互联配置:宝马智能私人助理

智能驾驶配置:自适应巡航、主动制动、自动变道、跟踪倒车、自动泊车。

宝马iX3在广州车展公布价格后，立即在江南开始媒体试驾。

智家军从嘉兴西塘到太湖，行程200多公里，体验这款宝马今年最重的车型。

继i3、i8之后，iX3可以说是电动化时代宝马给出的最新答案。

其核心数据如下:

500 km续航，百公里能耗16.7 kWh，45分钟充80%；最高输出功率210 kW，功率密度较上一代技术提高30%左右。

电机峰值扭矩高达400牛·米，百公里加速时间6.8秒。

这些数据在电动车众多的中国市场可以说是中规中矩。他们不弱于同级别的竞争对手，但也不惊艳。

续航里程一边开一边增长。

尤其是智家军第一次坐iX3的时候，大大的惊喜了一下。经过一夜的充电，充满电的iX3显示续航里程只有322多公里，与其官方宣称的500公里相差了近178公里。

*充满电的iX3显示续航里程超过322公里。

在这一点上，宝马很不诚信。

但让支家军颇为不解的是，开了一段时间后，数字仪表上显示的里程却变成了380公里。

满足的同时续航里程有所增加，这是智加君在之前任何一款电动车上从未体验过的。

华晨宝马副总裁杨梅红解释说，宝马iX3的数字仪表上标注的续航里程是固体的，不含水。

那么如何才能增加续航里程呢？尤其是在高速公路上？

iX3一方面根据实时能耗预测续航里程，另一方面与宝马的动能回收系统有关。

宝马的动能回收系统可以设置高、中、低档的能量回收强度，也可以简单选择智能自适应模式，车辆可以根据与前车的距离智能确定能量回收强度。这样可以缓解司机因减速过快容易头晕恶心的现象。

在D模式下，车辆具有怠速功能，对于习惯汽油车驾驶风格的用户来说非常友好。将变速杆向左拨至B模式，即开启高强度能量回收模式。

在大多数情况下，可以通过收回油门踏板来控制速度，这可以帮助车辆减速，直到停下来。

一个“单踏板”解决了加减速的问题。

这套系统就是iX3的侧驱续航能力会提高的原因，这种体验经常发生在宝马燃油车上，尤其是高速之后。

这个操作可能是宝马让iX3车主不忘燃油车的经验。

在一整天的试驾中，我从唐玺古镇到太湖一共行驶了280多公里，最后还剩130多公里。

对比宝马官方公布的16.7 kWh/100 km的耗电量，我们的百公里耗电量在整个行驶过程中波动在17.3-18.8kWh之间。

宝马iX3的电池采用当代Amperex科技有限公司最新的811 Ni-Co-Mn三元锂离子电池，总容量80 kWh，净容量74 kWh，能量密度154 WHr/kg。

可以说这是iX3续航里程保证的关键。这种不夸大续航里程的方式，其实可以让车主更有信心安排行程。

重心更低，控制更精确

相比续航的现实，iX3在操控性上更令人印象深刻。

驾控一直是宝马行走江湖的金字招牌，被iX3完全沿袭。

不过相比燃油版X3，后驱版iX3的推背感更强，速度更快，但加速过程还是尽量给车主提供线性的感觉，不过度追求加速快感。

作为一个宝马老车主，这种感觉很亲切。

与燃油版X3相比，它们之间最大的区别是iX3的重心更低，除了动力模式。这当然是因为电池安装在车辆底部，比燃油版低了7.5 cm。

低重心使iX3更稳定，宝马调整的底盘和变化……f速度转向的手感使操纵性能更加精确和轻便。

IX3前桥采用带弹簧支撑的双球节阻尼轴，从行驶动力学、指向稳定性、转向感等方面优化了车轴运动性能，尤其是针对开发时的转向力。五连杆后轮轴可以带来精确的后轮控制，稳定性和转向精度。前桥和后轮轴的簧下重量显著降低，这在车辆动力性能和舒适性之间保持了平衡。

车辆标配电子助力转向系统，可以根据车速调节转向力，使转向感觉更加准确。

同时保留了宝马经典的运动、舒适和ECO PRO驾驶模式。

不同模式下，车辆动力输出、油门踏板、制动响应灵敏度的设定风格不同，电动车对操控也有讲究。

2.2吨的车身实现百公里加速6.8秒，背后是宝马第五代宝马eDrive电驱技术的加持。

IX3将电机、逆变器和变速器集成为一个驱动单元，大大降低了重量和安装空间。驱动单元与后轮轴集成，进一步提高了驱动效率。

iX3配备的电机最大功率210kW，最大能效93%。电机与车辆的后轮轴直接集成，从而提高了驱动效率。

其电机采用励磁技术，启动时可输出高达400 Nm的最大扭矩。在高速区，也就是超过100公里时速后，仍然具有持续的扭矩输出能力。

新车的充电控制单元也进一步轻量化和功能一体化，起到车辆电源控制平台的作用，调节车辆的交流DC转换和高低压转换。

EDrive电驱动技术是宝马在电动时代的核心技术，将继续应用于全新宝马i4和宝马iNEXT的量产车型。

为电池安全设计缓冲架构

介绍完它的电驱动系统，有必要多说几句宝马电池的安全性问题。

宝马新车电池的安全性包括三个层面:电池层面、模块层面和电池组层面。

正如我们之前所说，电池来自当代安培科技有限公司，但宝马并没有将电池设计完全交给供应商。

2018年，宝马在德国建立了电池技术中心，并设计了严格的产品要求和规格。

首先电芯采用机械顶盖防止挤压，防爆阀及时泄压，铝壳抗压等。减少单个电池单元的热失控对电池组的影响；模块生产线100%自动化，电池上喷涂绝缘材料，电池之间安装绝缘隔膜，保证电池之间相互绝缘，提高安全性。

*电池组与电芯之间留有近十厘米的缓冲空间。

其电池组由华晨宝马动力电池中心二期生产，整个电池组采用铝合金外壳。同时，模块与电池组外壳之间还设计了缓冲结构。相对于现在的电动车厂商一味的往电池里塞电池，增加续航的动作，这是不小的冗余缓冲空间，非常珍贵。此外，电池模块本身具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成损坏的可能性。

在电池的热管理方面，iX3在电池组中加入了热泵系统。

在低温环境下，电池组可以通过热泵系统由独立的加热单元加热，保证电池的正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统还能有效回收驱动系统和电池组产生的多余热量，并传递给空调加热乘客舱，从而降低电池的能耗。

在电池安全方面，宝马花了不少功夫。

总的来说，在iX3上，宝马花了最多的时间在两个方面，一个是外形，一个是操控，让它尽可能的和X3没有区别，区别就是加速更快。

电动车有燃油车的发动机声。

IX3和X3是双胞胎兄弟。他们共用宝马沈阳铁西工厂的同一条生产线。

相对让智家军惊讶的是，iX3以混乱的形式带来了发动机的轰鸣声。

打开发动机模式，加速的轰鸣声几乎可以混淆。这是一辆燃油车。

这个声音是宝马公司专门为汉斯·季默打造的，他曾为《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》和《敦刻尔克》等经典电影配乐。

汉斯·季默是一位富有挑战性和实验性的音乐家。

0

*汉斯·季默

这是宝马首次为电动汽车配备模拟声音。目前很多电动车在停车和启动时都是用比较刺耳的蜂鸣声来提醒司机和行人。

选择一个有特色的，好听的声音，很有宝马的操作性。宝马的解释是，通过声音与用户建立情感联系，这是不平凡的。

这太宝马了。

iX3和X3的区别不能说没有，如果算上I logo和仿真进气格栅的话。

虽然电动汽车不再需要进气格栅，但是双肾进气格栅已经成为了宝马的标志，这个标志甚至已经成为了宝马灵魂的一部分。

笔者曾问杨梅红，宝马会在电动车时代抛弃双肾格栅吗？

杨的回答是否定的

1

但是iX3的肾脏形状是用蓝色阴影勾勒出来的，整个中间区域是用简洁科学的黑色面板，所以设计了隐藏式的半封闭结构，也可以减少风阻，保持进气冷却的功能。

客观来说，这样的设计对于习惯了金属格栅的宝马车迷来说会略感不适，而且它有些塑料感。

2

*iX3和X3车门下装饰板的比较

侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色装饰板。分享宝马iX3还是原装宝马。为了让这款电动SUV不失去驾驶乐趣和宝马基因，宝马可以说是伤透了心。但结果还是不错的，是如今的豪华电动车市场，无论是续航能力、车质、乘坐体验还是驾驶操控，都是可圈可点的智能电动SUV。简而言之，它拥有宝马的灵魂。

车型:宝马新创新iX3

价格:47万元-52万元

续航里程:500公里

动力系统:eDrive电驱动技术，单电机，后驱。

电池容量……74千瓦时

智能驾驶水平:L2+(美国SAE国际分级标准)

智能互联配置:宝马智能私人助理

智能驾驶配置:自适应巡航、主动制动、自动变道、跟踪倒车、自动泊车。

宝马iX3在广州车展公布价格后，立即在江南开始媒体试驾。

智家军从嘉兴西塘到太湖，行程200多公里，体验这款宝马今年最重的车型。

继i3、i8之后，iX3可以说是电动化时代宝马给出的最新答案。

其核心数据如下:

500 km续航，百公里能耗16.7 kWh，45分钟充80%；最高输出功率210 kW，功率密度较上一代技术提高30%左右。

电机峰值扭矩高达400牛·米，百公里加速时间6.8秒。

这些数据在电动车众多的中国市场可以说是中规中矩。他们不弱于同级别的竞争对手，但也不惊艳。

续航里程一边开一边增长。

尤其是智家军第一次坐iX3的时候，大大的惊喜了一下。经过一夜的充电，充满电的iX3显示续航里程只有322多公里，与其官方宣称的500公里相差了近178公里。

*充满电的iX3显示续航里程超过322公里。

在这一点上，宝马很不诚信。

但让支家军颇为不解的是，开了一段时间后，数字仪表上显示的里程却变成了380公里。

满足的同时续航里程有所增加，这是智加君在之前任何一款电动车上从未体验过的。

华晨宝马副总裁杨梅红解释说，宝马iX3的数字仪表上标注的续航里程是固体的，不含水。

那么如何才能增加续航里程呢？尤其是在高速公路上？

iX3一方面根据实时能耗预测续航里程，另一方面与宝马的动能回收系统有关。

宝马的动能回收系统可以设置高、中、低档的能量回收强度，也可以简单选择智能自适应模式，车辆可以根据与前车的距离智能确定能量回收强度。这样可以缓解司机因减速过快容易头晕恶心的现象。

在D模式下，车辆具有怠速功能，对于习惯汽油车驾驶风格的用户来说非常友好。将变速杆向左拨至B模式，即开启高强度能量回收模式。

在大多数情况下，可以通过收回油门踏板来控制速度，这可以帮助车辆减速，直到停下来。

一个“单踏板”解决了加减速的问题。

这套系统就是iX3的侧驱续航能力会提高的原因，这种体验经常发生在宝马燃油车上，尤其是高速之后。

这个操作可能是宝马让iX3车主不忘燃油车的经验。

在一整天的试驾中，我从唐玺古镇到太湖一共行驶了280多公里，最后还剩130多公里。

对比宝马官方公布的16.7 kWh/100 km的耗电量，我们的百公里耗电量在整个行驶过程中波动在17.3-18.8kWh之间。

宝马iX3的电池采用当代Amperex科技有限公司最新的811 Ni-Co-Mn三元锂离子电池，总容量80 kWh，净容量74 kWh，能量密度154 WHr/kg。

可以说这是iX3续航里程保证的关键。这种不夸大续航里程的方式，其实可以让车主更有信心安排行程。

重心更低，控制更精确

相比续航的现实，iX3在操控性上更令人印象深刻。

驾控一直是宝马行走江湖的金字招牌，被iX3完全沿袭。

不过相比燃油版X3，后驱版iX3的推背感更强，速度更快，但加速过程还是尽量给车主提供线性的感觉，不过度追求加速快感。

作为一个宝马老车主，这种感觉很亲切。

与燃油版X3相比，它们之间最大的区别是iX3的重心更低，除了动力模式。这当然是因为电池安装在车辆底部，比燃油版低了7.5 cm。

低重心使iX3更稳定，宝马调整的底盘和变化……f速度转向的手感使操纵性能更加精确和轻便。

IX3前桥采用带弹簧支撑的双球节阻尼轴，从行驶动力学、指向稳定性、转向感等方面优化了车轴运动性能，尤其是针对开发时的转向力。五连杆后轮轴可以带来精确的后轮控制，稳定性和转向精度。前桥和后轮轴的簧下重量显著降低，这在车辆动力性能和舒适性之间保持了平衡。

车辆标配电子助力转向系统，可以根据车速调节转向力，使转向感觉更加准确。

同时保留了宝马经典的运动、舒适和ECO PRO驾驶模式。

不同模式下，车辆动力输出、油门踏板、制动响应灵敏度的设定风格不同，电动车对操控也有讲究。

2.2吨的车身实现百公里加速6.8秒，背后是宝马第五代宝马eDrive电驱技术的加持。

IX3将电机、逆变器和变速器集成为一个驱动单元，大大降低了重量和安装空间。驱动单元与后轮轴集成，进一步提高了驱动效率。

iX3配备的电机最大功率210kW，最大能效93%。电机与车辆的后轮轴直接集成，从而提高了驱动效率。

其电机采用励磁技术，启动时可输出高达400 Nm的最大扭矩。在高速区，也就是超过100公里时速后，仍然具有持续的扭矩输出能力。

新车的充电控制单元也进一步轻量化和功能一体化，起到车辆电源控制平台的作用，调节车辆的交流DC转换和高低压转换。

EDrive电驱动技术是宝马在电动时代的核心技术，将继续应用于全新宝马i4和宝马iNEXT的量产车型。

为电池安全设计缓冲架构

介绍完它的电驱动系统，有必要多说几句宝马电池的安全性问题。

宝马新车电池的安全性包括三个层面:电池层面、模块层面和电池组层面。

正如我们之前所说，电池来自当代安培科技有限公司，但宝马并没有将电池设计完全交给供应商。

2018年，宝马在德国建立了电池技术中心，并设计了严格的产品要求和规格。

首先电芯采用机械顶盖防止挤压，防爆阀及时泄压，铝壳抗压等。减少单个电池单元的热失控对电池组的影响；模块生产线100%自动化，电池上喷涂绝缘材料，电池之间安装绝缘隔膜，保证电池之间相互绝缘，提高安全性。

*电池组与电芯之间留有近十厘米的缓冲空间。

其电池组由华晨宝马动力电池中心二期生产，整个电池组采用铝合金外壳。同时，模块与电池组外壳之间还设计了缓冲结构。相对于现在的电动车厂商一味的往电池里塞电池，增加续航的动作，这是不小的冗余缓冲空间，非常珍贵。此外，电池模块本身具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成损坏的可能性。

在电池的热管理方面，iX3在电池组中加入了热泵系统。

在低温环境下，电池组可以通过热泵系统由独立的加热单元加热，保证电池的正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统还能有效回收驱动系统和电池组产生的多余热量，并传递给空调加热乘客舱，从而降低电池的能耗。

在电池安全方面，宝马花了不少功夫。

总的来说，在iX3上，宝马花了最多的时间在两个方面，一个是外形，一个是操控，让它尽可能的和X3没有区别，区别就是加速更快。

电动车有燃油车的发动机声。

IX3和X3是双胞胎兄弟。他们共用宝马沈阳铁西工厂的同一条生产线。

相对让智家军惊讶的是，iX3以混乱的形式带来了发动机的轰鸣声。

打开发动机模式，加速的轰鸣声几乎可以混淆。这是一辆燃油车。

这个声音是宝马公司专门为汉斯·季默打造的，他曾为《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》和《敦刻尔克》等经典电影配乐。

汉斯·季默是一位富有挑战性和实验性的音乐家。

0

*汉斯·季默

这是宝马首次为电动汽车配备模拟声音。目前很多电动车在停车和启动时都是用比较刺耳的蜂鸣声来提醒司机和行人。

选择一个有特色的，好听的声音，很有宝马的操作性。宝马的解释是，通过声音与用户建立情感联系，这是不平凡的。

这太宝马了。

iX3和X3的区别不能说没有，如果算上I logo和仿真进气格栅的话。

虽然电动汽车不再需要进气格栅，但是双肾进气格栅已经成为了宝马的标志，这个标志甚至已经成为了宝马灵魂的一部分。

笔者曾问杨梅红，宝马会在电动车时代抛弃双肾格栅吗？

杨的回答是否定的

1

但是iX3的肾脏形状是用蓝色阴影勾勒出来的，整个中间区域是用简洁科学的黑色面板，所以设计了隐藏式的半封闭结构，也可以减少风阻，保持进气冷却的功能。

客观来说，这样的设计对于习惯了金属格栅的宝马车迷来说会略感不适，而且它有些塑料感。

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*iX3和X3车门下装饰板的比较

侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色装饰板。雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com) Press:最近关于华晨汽车申请破产的讨论很热烈。从目前的消息来看，华晨汽车申请破产仅涉及自主品牌的重组，不会影响合资品牌。然而，除了华晨宝马，不久前，华晨雷诺也宣布裁员。甚至很多人都在质疑华晨汽车恶意逃废债务。

与此同时，在12月4日，根据t……来自辽宁省纪委监委的消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

不管华晨集团目前的处理结果如何，不可否认的是，以前的华晨集团曾经辉煌过。

作为辽宁省重点国有企业，其发展历史可以追溯到上世纪中叶，并于1992年在美国成功上市，可以说是社会主义第一股，在国内外引起巨大反响。

公开资料显示，华晨集团拥有中华、金杯、宋华三大自主品牌，以及华晨宝马、华晨雷诺两大合资品牌，员工4.7亿，总资产超过1900亿。

营业收入方面，到2018年，华晨集团收入已突破200亿元，利税达到359.7亿元，成为辽宁省首家年销售额达到2000亿的省属企业。

华晨集团如此辉煌的开端和辉煌的发展历史，为什么会落得如此境地？

纵观华晨集团的发展历史，在新智家看来，华晨第一实际控制人杨蓉的离职是前车之鉴，让华晨失去了一个金融天才和盘活资本市场、持续获得资金支持的能力。

此外，造车理念的偏差，过于依赖宝马的技术支持，导致自主品牌缺乏核心技术和竞争力，是华晨失败的根本原因。然而，华晨转让华晨宝马股份，失去对华晨宝马的控制权，成为压垮华晨的最后一根稻草。

杨蓉时期最精彩的时刻

华晨的崛起离不开金融天才杨蓉这个关键人物。杨蓉的人生经历一直是神秘的。

据相关资料显示，杨蓉1957年出生于江苏省江阴市北国镇，兄弟四人。杨蓉初中毕业后，先做厨师，后承包了一家小店，后来到江阴外贸公司。

上世纪90年代初，杨蓉在香港注册了一家名为华博金融的公司，主要业务是为人们提供贷款，以及买卖债券和股票。正是在这个时候，它的第一桶金积累起来了。也有人说杨蓉是西南财经大学的经济学博士。当然还有很多其他的说法。毕竟，杨蓉从未透露过他的生活经历。

图注:杨蓉

但不可否认的是，杨蓉是一个金融天才。

1988年，郑智公司尝试了股份制改革。时任沈阳市农机汽车工业局局长赵锡友奉命将全市50多家汽车零部件企业合并为“金杯汽车公司”，当时因资金问题已经面临破产，而杨蓉看到了价值，买入了4600万股。

或许从一开始，杨蓉就从一个资本家的角度来看待这家汽车企业。因此，为了最终实现这些股份，杨蓉在百慕达注册了一家名为Brilliance Holdings的公司，并通过这家公司购买股份。

后来华晨控股又出资1200万美元，沈阳金杯合资成立金杯客车，资产价值1800万美元，华晨控股持股40%，沈阳金杯持股60%。然而，只有40%的股份不能被狗上市，所以杨蓉安排了另一次换股。

沈阳金杯以金杯客车11%的股权换取中国金融教育基金会持有的华晨汽车21.57%的股权。换股后，沈阳金杯持有华晨汽车21.57%的股份，华晨汽车持有金杯客车51%的股份。这也使杨蓉成为该企业的实际控制人。

换股完成后，1992年10月9日，华晨汽车在纽约证券交易所上市，成为第一只在美国上市的“中国国企概念股”，发行500万股普通股，初始价格为每股16美元，募集资金8000万美元。

此后，杨蓉在香港和中国内地都有上市公司。同时，杨蓉还经营着中国第三家上市公司，即上海华晨。不言而喻……2000年，上海华晨作为金杯客车的销售代理，销售额41亿元，利润3870万元，通过配股融资10亿元。

据统计，通过一系列资本运作，以金杯客车为核心，华晨汽车、金杯汽车、上海华晨共利用资本市场融资38亿元。加上商业融资和债务融资，预计杨蓉和华晨的融资总额超过120亿元。

毫无疑问，杨蓉的加盟给濒临破产的沈阳金杯带来了充足的现金流，也让华晨汽车成为了当时汽车行业的“暴发户”。当然，资金是企业生存的基础，最重要的是业务的可持续发展。

1995年，作为大股东，杨蓉正式接手金杯客车的经营权。作为资本家，杨蓉擅长资本运作，而不是制造汽车。除了产品本身，杨蓉采用了一些当时汽车行业并不流行的营销手段，成功让华晨汽车快速发展。

据介绍，当时华晨汽车是第一家在广告中销售产品的车企，第一家实行全国统一股份优惠的车企，第一家卖票据的车企。

明码标价，消除了经销商之间篡改的可能；取消比例折扣，统一全国经销商的折扣比例，从而消除内部人与经销商勾结的弊端；金融行业的承兑汇票引入汽车行业，大大降低了流动资金的占用率。

通过这些违规操作，华晨研发的“海狮”牌微型客车一经上市就击败了一汽的“解放”牌微型客车。之后，华晨汽车业务进入快速发展阶段。

1997年底，华晨引进德国技术和设备，宣布建设年产10万辆汽车的汽车生产线。1999年3月，华晨控股上海的老牌上市公司神华工业更名为华晨集团。10月，杨蓉宣布将在五年内投资40亿元用于制造中国人自己的汽车。2000年，华晨开始实施“五朵金花”项目，先后与宝马、通用、三菱等五家国际知名汽车公司合作。

当年12月，第一代“中华”轿车在沈阳下线。这一年，华晨全年销售收入63亿元，税后利润18亿元，是仅次于上海大众和一汽大众的汽车行业纳税大户。

2001年夏天，在《福布斯》杂志公布的“中国富豪榜”中，以70亿元的资产位列希望集团刘氏兄弟和欧亚集团杨滨之后，位列第三。

然而，杨蓉的资本运作与当时复杂的环境相冲突。因此，2002年，杨蓉被迫离开美国，并出售了其在华晨中国的股份。杨蓉的离开给当时的华晨带来了严重的危机。

这也导致了当时高速发展的华晨汽车戛然而止，甚至走向破产的边缘。据悉，2004年，华晨中国的利润从三年前的9亿元下降到4860万元，震惊业界。到2005年底，华晨的经理在三年内换了四次。直到2006年，大连市副市长祁玉民出任华晨控股董事长，试图挽救华晨。

自主品牌的悲哀

对于华晨汽车来说，祁玉民是另一个关键人物。执掌华晨十多年，祁玉民在杨蓉离职的余震中拯救了华晨。但在整个企业发展过程中，由于造车理念的偏差，祁玉民时期的华晨错过了自主品牌核心技术研发的最佳时期。

2006年上任的祁玉民，面对的是一个濒临倒闭的企业。当时，华晨汽车仍处于杨蓉离职的余震中。核心人才的流失和营收的大幅下滑，让这家企业似乎濒临破产。

图注:华晨集团原董事长祁玉民

当时，祁玉民用了两个招数来挽救辉煌。一个是跑银行贷7亿，一个是策划价格战。借来的7亿无疑在当时给华晨汽车注入了充足的现金流，价格战让华晨汽车在车市的销量开始回升。

据了解，当时祁玉民将尊驰价格下调了4万元，同时将新车型接君提前7个月上线，定价10万元。接君车型上市之初，因为性价比高而被称为“小宝马”，这也使得它一上市就被“抢购”，甚至有很多人排队以更高的价格购买。然而，到2009年底，接君暴露出许多问题，如高油耗、车身生锈和刹车异常。

一方面，华晨采取的低价策略虽然可以让汽车销量快速提升，但长期的执行会让华晨的自主品牌始终专注于低端市场，很难在大众心中打造出高端的品牌印象。

另一方面，华晨汽车没有解决上述车型的小问题，也使得其品牌口碑下滑。另外，在产品研发方面，从2008年左右开始，华晨中国推出的产品基本都是现有产品的小改型或者平台延伸，并没有推出全新的产品。

从此，中国汽车开始走下坡路。2009年11月，华晨将其以4.94亿元出售给其母公司华晨集团，出售所得用于轻型客车和宝马联合……ntures。今年，华晨中国亏损高达274亿元。

为了改变华晨自主品牌的颓势，华晨开始尝试打造高端汽车品牌。2014年，华晨汽车斥资26亿元打造高端品牌华映，对抗别克GL8。

根据宋华品牌的产品规划，宋华7的卖点是“宝马概念”。它不仅配备了由宝马提供技术支持的N20发动机，还涉及宝马人员的设计、开发、制造、测试和调整。根据华晨汽车的官方声明，宋华7有近四分之一的零部件与宝马共用生产线。但最终还是一个市场，2015年1月和2月销量不足100台。

虽然祁玉民带领华晨在短时间内走出了深渊，但要知道祁玉民并不是传统汽车行业出身。虽然是机械工程毕业，但之前一直在重型机械厂工作。所以虽然祁玉民也重视自主品牌的发展，但他认为一辆好车应该有保时捷调校的底盘，意大利制造的车型和内外饰，宝马制造的发动机。

虽然这款车集成了国外所有优秀的技术，但是对于自主品牌来说，没有核心技术的自主研发就没有竞争力。基于此，在这一理念的指导下，华晨汽车2003年开始与宝马集团合资后，自主品牌推出的车型基本都采用了宝马技术，自主研发功能很少。

与此同时，自主品牌的发展并不尽如人意，而华晨宝马在经历了早期的阵痛后迎来了发展高潮，华晨汽车的后期发展则完全依靠华晨宝马为其输血。

失控的华晨宝马

自主品牌的发展让华晨汽车连年亏损，但好在华晨还有与宝马的合资品牌华晨宝马。从2015年开始，华晨宝马几乎可以说是华晨汽车的现金流。

数据显示，如果从华晨中国2015年至2018年的业绩中扣除华晨宝马贡献的利润，华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元和4.2亿元。

华晨中国财报显示，2020年上半年，华晨中国实现营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润达43.83亿元，同比增长23.4%。如果扣除来自华晨宝马的利润分成，华晨中国其他板块整体亏损将达到3.4亿元。

然而，去年1月，宝马正式宣布，华晨中国汽车控股有限公司已在香港举行的特别股东大会上批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团。约63%的股东代表投票支持这一举措。这意味着宝马将成为第一家在中国合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。

根据中国放开合资汽车股比的方案，2018年将取消新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。也就是说，宝马和华晨将在2022年完成股权调整的变更。

对此，祁玉民明确表示:“股权转让将于2022年完成。在延长合资期限的同时，宝马将在中国投资更多的新产品和先进技术。未来华晨集团将获得更多、更长远的利益，不会对业绩产生负面影响。”

但是合资品牌的股权变更，无异于把华晨汽车压死。

原来，在华晨宝马发展过程中，由于华晨汽车难以承担高端品牌的运营和销售，祁玉民早已将华晨宝马的财权和销售权割让给控制华晨宝马销售体系的宝马汽车集团。

如今，宝马已成为双方合资企业中的实质控股方，华晨汽车成为宝马在华的主机厂。同时，原有的股权分红可能会给华晨带来源源不断的现金流，但股权变更和自主品牌的接连亏损之后，支撑华晨发展的资金已经很少，风暴来临只是时间问题。

总结:

如上所述，华晨汽车最终走到今天这一步，根本原因是自主品牌难以成气候。纵观国内汽车产业的发展，与华晨同时发展的长城、比亚迪、吉利等民营自主品牌，在当时无法获得与外资合作的优势，只能走自主研发之路，这也成就了今天的长城、比亚迪、吉利。基于此，无论是现在还是未来，对于自主品牌来说，掌握核心技术，走自主研发之路，才是成功的根本。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com) Press:最近关于华晨汽车申请破产的讨论很热烈。从目前的消息来看，华晨汽车申请破产仅涉及自主品牌的重组，不会影响合资品牌。然而，除了华晨宝马，不久前，华晨雷诺也宣布裁员。甚至很多人都在质疑华晨汽车恶意逃废债务。

与此同时，12月4日，来自辽宁省纪委监委的消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

不管华晨集团目前的处理结果如何，不可否认的是，以前的华晨集团曾经辉煌过。

作为辽宁省重点国有企业，其发展历史可以追溯到上世纪中叶，并于1992年在美国成功上市，可以说是社会主义第一股，在国内外引起巨大反响。

公开资料显示，华晨集团拥有中华、金杯、宋华三大自主品牌，以及华晨宝马、华晨雷诺两大合资品牌，员工4.7亿，总资产超过1900亿。

就营业收入而言，到2018年，…亿利集团营收突破200亿元，利税达到359.7亿元，成为辽宁省首家年销售额达到2000亿的省属企业。

华晨集团如此辉煌的开端和辉煌的发展历史，为什么会落得如此境地？

纵观华晨集团的发展历史，在新智家看来，华晨第一实际控制人杨蓉的离职是前车之鉴，让华晨失去了一个金融天才和盘活资本市场、持续获得资金支持的能力。

此外，造车理念的偏差，过于依赖宝马的技术支持，导致自主品牌缺乏核心技术和竞争力，是华晨失败的根本原因。然而，华晨转让华晨宝马股份，失去对华晨宝马的控制权，成为压垮华晨的最后一根稻草。

杨蓉时期最精彩的时刻

华晨的崛起离不开金融天才杨蓉这个关键人物。杨蓉的人生经历一直是神秘的。

据相关资料显示，杨蓉1957年出生于江苏省江阴市北国镇，兄弟四人。杨蓉初中毕业后，先做厨师，后承包了一家小店，后来到江阴外贸公司。

上世纪90年代初，杨蓉在香港注册了一家名为华博金融的公司，主要业务是为人们提供贷款，以及买卖债券和股票。正是在这个时候，它的第一桶金积累起来了。也有人说杨蓉是西南财经大学的经济学博士。当然还有很多其他的说法。毕竟，杨蓉从未透露过他的生活经历。

图注:杨蓉

但不可否认的是，杨蓉是一个金融天才。

1988年，郑智公司尝试了股份制改革。时任沈阳市农机汽车工业局局长赵锡友奉命将全市50多家汽车零部件企业合并为“金杯汽车公司”，当时因资金问题已经面临破产，而杨蓉看到了价值，买入了4600万股。

或许从一开始，杨蓉就从一个资本家的角度来看待这家汽车企业。因此，为了最终实现这些股份，杨蓉在百慕达注册了一家名为Brilliance Holdings的公司，并通过这家公司购买股份。

后来华晨控股又出资1200万美元，沈阳金杯合资成立金杯客车，资产价值1800万美元，华晨控股持股40%，沈阳金杯持股60%。然而，只有40%的股份不能被狗上市，所以杨蓉安排了另一次换股。

沈阳金杯以金杯客车11%的股权换取中国金融教育基金会持有的华晨汽车21.57%的股权。换股后，沈阳金杯持有华晨汽车21.57%的股份，华晨汽车持有金杯客车51%的股份。这也使杨蓉成为该企业的实际控制人。

换股完成后，1992年10月9日，华晨汽车在纽约证券交易所上市，成为第一只在美国上市的“中国国企概念股”，发行500万股普通股，初始价格为每股16美元，募集资金8000万美元。

此后，杨蓉在香港和中国内地都有上市公司。同时，杨蓉还经营着中国第三家上市公司，即上海华晨。据了解，2000年，上海华晨作为金杯客车的销售代理，销售额41亿元，利润3870万元，通过配股融资10亿元。

据统计，通过一系列资本运作，以金杯客车为核心，华晨汽车、金杯汽车、上海华晨共利用资本市场融资38亿元。加上商业融资和债务融资，预计杨蓉和华晨的融资总额超过120亿元。

毫无疑问，杨蓉的加盟给濒临破产的沈阳金杯带来了充足的现金流，也让华晨汽车成为了当时汽车行业的“暴发户”。当然，资金是企业生存的基础，最重要的是业务的可持续发展。

1995年，作为大股东，杨蓉正式接手金杯客车的经营权。作为一个资本家，杨蓉擅长资本运作……而不是制造汽车。除了产品本身，杨蓉采用了一些当时汽车行业并不流行的营销手段，成功让华晨汽车快速发展。

据介绍，当时华晨汽车是第一家在广告中销售产品的车企，第一家实行全国统一股份优惠的车企，第一家卖票据的车企。

明码标价，消除了经销商之间篡改的可能；取消比例折扣，统一全国经销商的折扣比例，从而消除内部人与经销商勾结的弊端；金融行业的承兑汇票引入汽车行业，大大降低了流动资金的占用率。

通过这些违规操作，华晨研发的“海狮”牌微型客车一经上市就击败了一汽的“解放”牌微型客车。之后，华晨汽车业务进入快速发展阶段。

1997年底，华晨引进德国技术和设备，宣布建设年产10万辆汽车的汽车生产线。1999年3月，华晨控股上海的老牌上市公司神华工业更名为华晨集团。10月，杨蓉宣布将在五年内投资40亿元用于制造中国人自己的汽车。2000年，华晨开始实施“五朵金花”项目，先后与宝马、通用、三菱等五家国际知名汽车公司合作。

当年12月，第一代“中华”轿车在沈阳下线。这一年，华晨全年销售收入63亿元，税后利润18亿元，是仅次于上海大众和一汽大众的汽车行业纳税大户。

2001年夏天，在《福布斯》杂志公布的“中国富豪榜”中，以70亿元的资产位列希望集团刘氏兄弟和欧亚集团杨滨之后，位列第三。

然而，杨蓉的资本运作与当时复杂的环境相冲突。因此，2002年，杨蓉被迫离开美国，并出售了其在华晨中国的股份。杨蓉的离开给当时的华晨带来了严重的危机。

这也导致了当时高速发展的华晨汽车戛然而止，甚至走向破产的边缘。据悉，2004年，华晨中国的利润从三年前的9亿元下降到4860万元，震惊业界。到2005年底，华晨的经理在三年内换了四次。直到2006年，大连市副市长祁玉民出任华晨控股董事长，试图挽救华晨。

自主品牌的悲哀

对于华晨汽车来说，祁玉民是另一个关键人物。执掌华晨十多年，祁玉民在杨蓉离职的余震中拯救了华晨。但在整个企业发展过程中，由于造车理念的偏差，祁玉民时期的华晨错过了自主品牌核心技术研发的最佳时期。

2006年上任的祁玉民，面对的是一个濒临倒闭的企业。当时，华晨汽车仍处于杨蓉离职的余震中。核心人才的流失和营收的大幅下滑，让这家企业似乎濒临破产。

图注:华晨集团原董事长祁玉民

当时，祁玉民用了两个招数来挽救辉煌。一个是跑银行贷7亿，一个是策划价格战。借来的7亿无疑给当时的华晨汽车注入了充足的现金流，价格战让华晨汽车在车市的销量开始回升。

据了解，当时祁玉民将尊驰价格下调了4万元，同时将新车型接君提前7个月上线，定价10万元。接君车型上市之初，因为性价比高而被称为“小宝马”，这也使得它一上市就被“抢购”，甚至有很多人排队以更高的价格购买。然而，到2009年底，接君暴露出许多问题，如高油耗、车身生锈和刹车异常。

一方面，华晨采取的低价策略虽然可以让汽车销量快速提升，但长期的执行会让华晨的自主品牌始终专注于低端市场，很难在大众心中打造出高端的品牌印象。

另一方面，华晨汽车没有解决上述车型的小问题，也使得其品牌口碑下滑。另外，在产品研发方面，从2008年左右开始，华晨中国推出的产品基本都是现有产品的小改型或者平台延伸，并没有推出全新的产品。

从此，中国汽车开始走下坡路。2009年11月，华晨将其以4.94亿元出售给其母公司华晨集团，出售所得用于轻型客车和宝马联合……ntures。今年，华晨中国亏损高达274亿元。

为了改变华晨自主品牌的颓势，华晨开始尝试打造高端汽车品牌。2014年，华晨汽车斥资26亿元打造高端品牌华映，对抗别克GL8。

根据宋华品牌的产品规划，宋华7的卖点是“宝马概念”。它不仅配备了由宝马提供技术支持的N20发动机，还涉及宝马人员的设计、开发、制造、测试和调整。根据华晨汽车的官方声明，宋华7有近四分之一的零部件与宝马共用生产线。但最终还是一个市场，2015年1月和2月销量不足100台。

虽然祁玉民带领华晨在短时间内走出了深渊，但要知道祁玉民并不是传统汽车行业出身。虽然是机械工程毕业，但之前一直在重型机械厂工作。所以虽然祁玉民也重视自主品牌的发展，但他认为一辆好车应该有保时捷调校的底盘，意大利制造的车型和内外饰，宝马制造的发动机。

虽然这款车集成了国外所有优秀的技术，但是对于自主品牌来说，没有核心技术的自主研发就没有竞争力。基于此，在这一理念的指导下，华晨汽车2003年开始与宝马集团合资后，自主品牌推出的车型基本都采用了宝马技术，自主研发功能很少。

与此同时，自主品牌的发展并不尽如人意，而华晨宝马在经历了早期的阵痛后迎来了发展高潮，华晨汽车的后期发展则完全依靠华晨宝马为其输血。

失控的华晨宝马

自主品牌的发展让华晨汽车连年亏损，但好在华晨还有与宝马的合资品牌华晨宝马。从2015年开始，华晨宝马几乎可以说是华晨汽车的现金流。

数据显示，如果从华晨中国2015年至2018年的业绩中扣除华晨宝马贡献的利润，华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元和4.2亿元。

华晨中国财报显示，2020年上半年，华晨中国实现营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润达43.83亿元，同比增长23.4%。如果扣除来自华晨宝马的利润分成，华晨中国其他板块整体亏损将达到3.4亿元。

然而，去年1月，宝马正式宣布，华晨中国汽车控股有限公司已在香港举行的特别股东大会上批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团。约63%的股东代表投票支持这一举措。这意味着宝马将成为第一家在中国合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。

根据中国放开合资汽车股比的方案，2018年将取消新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。也就是说，宝马和华晨将在2022年完成股权调整的变更。

对此，祁玉民明确表示:“股权转让将于2022年完成。在延长合资期限的同时，宝马将在中国投资更多的新产品和先进技术。未来华晨集团将获得更多、更长远的利益，不会对业绩产生负面影响。”

但是合资品牌的股权变更，无异于把华晨汽车压死。

原来，在华晨宝马发展过程中，由于华晨汽车难以承担高端品牌的运营和销售，祁玉民早已将华晨宝马的财权和销售权割让给控制华晨宝马销售体系的宝马汽车集团。

如今，宝马已成为双方合资企业中的实质控股方，华晨汽车成为宝马在华的主机厂。同时，原有的股权分红可能会给华晨带来源源不断的现金流，但股权变更和自主品牌的接连亏损之后，支撑华晨发展的资金已经很少，风暴来临只是时间问题。

总结:

如上所述，华晨汽车最终走到今天这一步，根本原因是自主品牌难以成气候。纵观国内汽车产业的发展，与华晨同时发展的长城、比亚迪、吉利等民营自主品牌，在当时无法获得与外资合作的优势，只能走自主研发之路，这也成就了今天的长城、比亚迪、吉利。基于此，无论是现在还是未来，对于自主品牌来说，掌握核心技术，走自主研发之路，才是成功的根本。

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