中保研失去了公信力！帕萨特碰撞逆转、皓影A柱撞弯仍得良好！

多一个丈母娘，一个新的检测机构凭空诞生，检测手段只是复制，厂家要付出更多的公关费用和检测费用，最终要分摊到消费者身上。所以，中保研公信力的丧失，对汽车厂商和消费者都是好的！

果不其然，在最新的测试中，帕萨特的25度偏置碰撞获得了优异的成绩。这也符合上汽大众提升产品的能力。毕竟去年帕萨特在25度偏位打出史上最差成绩后，对于上汽大众来说，改进只是增加成本的问题，并没有什么技术难度。

奇怪的是，即使a柱严重弯曲，之前一直闹得沸沸扬扬的本田郝颖仍然能获得不错的评级。这与中国保险研究院所谓的“被盗”数据是背离的。既然数据一致，为什么半年后才发布？时间能唤回信任吗？

如今，中国保险研究院已经失去了公信力。

“这不是原来的中国保险研究院。我们分手吧！”“我终于交了保护费。”“呵呵，中保研彻底沦陷了”——大部分网友对中保研公布这一成果的评价是。

口口声声声称自己不是盈利机构的“中国保险研究院”，一度以为可以成为安全碰撞测试的一股清流，挑战“五星批发部”C-NCAP的权威。但种种迹象表明，中保研究所最终将走向五星批发部。

关羽车市认为，按照中国道路交通事故现场发展的碰撞标准，中国没有自己的“向前发展”，只是依靠“拿来主义”跟风，制造一些波澜。本质上不会改变中国汽车碰撞“五星批发部”的现状，也不会创造“权威碰撞机制”，只会增加消费者不必要的成本。

帕萨特洗尽耻辱，中宝颜走下神坛。

在中国保险研究院发布的最新测评结果中，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀(G)评价。其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕评价结果均为优秀(G)。从性能上来看，也是与中保研相撞的五辆车中(G)最优秀的一辆车。

大众的品质一直是行业内的标杆，也是大众品牌得到国内消费者认可的重要原因之一。大众的“激光焊接”技术一直领先于行业，其安全性从未被怀疑过。

直到去年12月24日，中保研把大众帕萨特25度偏置碰撞撞出了史上最烂，这也让中保研这个名不见经传的检测机构一夜爆红。业内甚至认为，中国保险研究院将终结C-NCAP的霸主地位，它们都拥有五星历史，能够给消费者最公开、透明、公正的碰撞测试数据。

中国保险研究院通过这种方式凸显其权威性:由八家保险公司联合组织，以非盈利为目的，专门从市场上抽样最低配置进行碰撞测试，最终碰撞测试结果将与保费挂钩。

中国保险研究院2019年测试的27款车型中，大部分表现不佳，没有一款车型有G级优秀评价，只有三款车型有A级良好评价，这是中国市场大部分车型的五星C-NCAP评价，可谓九牛一毛。

然而好景不长，中保研开始打脸了。

今年6月19日，中保研究院“公布”了本田郝颖的全部测评结果，其车内外乘客安全指数均为G(优秀)。这一成果一出，引起了众多车迷的热议，因为在25%偏置碰撞中，郝颖的a柱明显弯曲，车内乘客舱受到挤压。

撞车后，车上乘客还能得个G(优秀)吗？不少网友开始质疑中保研的“公正性”，为之前撞过a柱、得分最低的SAIC-大众帕萨特摇旗呐喊。此外，由于丰田等日系品牌在中国保险研究所的碰撞测试中多次获得成功，因此被一些网友冠以“日本保险研究所”的称号。

迫于舆论压力，第二天，中保调查有限公司在官网撤回了对本田郝颖的测评结果，称:“测试结果敏感数据被盗用，称网上传播的本田郝颖保险汽车安全指数测试数据并非我公司发布。其结果将择日公布。”随后，中国保险研究院相对“低调”，其官网至今几乎保持沉默，期间没有公布任何新车测试动向和任何测评结果。

但此次发布的广汽本田郝颖(GHA6460RAC6A (2020款240TURBO CVT精英版)的成绩与之前的视频相差无几。评测车型为2020款郝颖240TURBO CVT精英版，售价17.98万元。

结果表明，耐撞性和维护生态……我的郝颖很穷。乘客安全指数、乘客安全指数和辅助安全均为G，乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞评价良好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。

从碰撞过程来看，郝颖a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，假人头部因位移过大且无安全气帘而受伤。

“为什么a柱在碰撞过程中出现严重的弯曲现象，仍然工作良好？为什么半年后公布的成绩和当初一样，就叫“偷”？被盗数据报警了吗？调查结果如何？”济州的文章。com被质疑。

中国保险研究院的“非营利”组织只是一个传说。

可以看出，中国保险研究院也在努力提升自己的权威性。

在中国保险研究院自己发布的公示稿中，也在极力提高自己的行业权威性。“12月2日，在中国保险行业协会的指导下，在中国汽车工程研究院有限公司和中国宝研汽车技术研究院有限公司的支持下，中国宝研汽车技术研究测试中心(北京)有限公司在北京召开了新闻发布会。”利用保险公司和行业协会做代言，专门召开新闻发布会，向媒体示好，当然是希望此举能重新获得信任。

然而，网络舆论对中国保险研究产生了不信任。“大众帕萨特得病了，但是治好了之后没得病”、“本田郝颖得病了，但是诊断烧了之后没得病”、“笑死了，鲍忠研究彻底失去公信力。”“看了郝颖和帕萨特的成绩，感觉中国宝研很快就会成为第二个五星批发部CNCAP。”“我不会再提你的a柱，你也不要执着于我的影子被偷。我们握握手，一起割韭菜吧。”“确实国内的评价是一种操作。”“本田公关牛逼，直接干掉了评测机构，和大众一样蠢。”

中国保险研究院失去公信力？关羽汽车市场认为，这是其基因和简单的“复制和复制”主义的必然结果。

第一，中国保险研究院由八家保险公司投资，作为企业必然是逐利的。但据中国保险研究院介绍，碰撞评级与保费挂钩，可以留给保险公司赔偿。这看似是一个完美的想法，但这意味着在前提下，宝研要把市面上所有的车都撞坏，中国宝研几乎不可能完成市面上所有车型的测试。除了产品数量庞大，产品还在不断更新迭代。从实用的角度来看，如此巨大的工作量是无法完成的。另外，车辆保费不是保险公司定的。

第二，在碰撞标准方面，中国保险研究院是采取主义。

中国保险研究院C-IASI和美国公路安全保险协会IIHS采用相同的测试程序。在中国，采用欧洲标准。一般汽车厂商会根据当地不同的法律法规，推出符合当地碰撞要求的产品。第一，地方法规按照地方事故类型倒排。第二，如果他们想覆盖各个方面，符合所有的法律法规，就会面临过大的成本压力。

美标产品在欧标产品的碰撞中得分低或者欧标产品不符合美标要求也是正常的。这也是为什么在2018年E-NCAP(欧洲新车安全评价协会)发布的最新车辆碰撞结果中，全新Jeep herdsman只获得了一颗星的原因。同批次参与碰撞测试的捷豹I-PACE、宝马X5、标致508、沃尔沃S60均达到最高5星标准。

中国保险研究院如果真的想为消费者买车带来参考，应该有自己专门针对中国市场的检测标准，这需要在大量基于数据的调研后进行规划。两套标准，可以说本身是没有意义的，世界上没有一个国家实行两套标准。

第三，…羊毛出在羊身上，中保研的出现只是增加了消费者的成本。美欧标准都满足，当然意味着产品安全可以满足更多的事故场景，但是相比美标，欧标更注重主动安全和行人安全得分，美标注重被动安全，这是透明的，而主动安全需要高科技含量，也就是说只要成本上去了，美标的被动安全要求就可以满足。

在帕萨特看来，2020款帕萨特是自愿为上汽大众申请的测试车型，碰撞车型也是最低配的280TSI商务版。与2019款相比，在配置上增加了前/后侧气帘。加强a柱等车辆结构也是SAIC大众应对去年25度偏置碰撞表现不佳的补救措施。也就是说，只要厂商愿意花成本，足够重视，遇到中保研究所的C-IASI并不难，这也意味着未来会有越来越多优秀的碰撞产品出现。但同时也意味着成本的增加。羊毛出在羊身上。中国市场永远不会发生的碰撞案件，消费者有必要买单吗？还是厂商在满足两套安全标准的同时，在其他地方偷工减料降低成本？

另外，又多了一个婆婆，凭空诞生了一个新的检测机构，检测方法只是照搬，厂家要付出更多的公关费用和检测费用，最终要分摊到消费者身上。所以，中保研公信力的丧失，对汽车厂商和消费者都是好事！多一个丈母娘，一个新的检测机构凭空诞生，检测手段只是复制，厂家要付出更多的公关费用和检测费用，最终要分摊到消费者身上。所以，中保研公信力的丧失，对汽车厂商和消费者都是好的！

果不其然，在最新的测试中，帕萨特的25度偏置碰撞获得了优异的成绩。这也符合上汽大众提升产品的能力。毕竟去年帕萨特在25度偏位打出史上最差成绩后，对于上汽大众来说，改进只是增加成本的问题，并没有什么技术难度。

奇怪的是，即使a柱严重弯曲，之前一直闹得沸沸扬扬的本田郝颖仍然能获得不错的评级。这与中国保险研究院所谓的“被盗”数据是背离的。既然数据一致，为什么半年后才发布？时间能唤回信任吗？

如今，中国保险研究院已经失去了公信力。

“这不是原来的中国保险研究院。我们分手吧！”“我终于交了保护费。”“呵呵，中保研彻底沦陷了”——大部分网友对中保研公布这一成果的评价是。

口口声声声称自己不是盈利机构的“中国保险研究院”，一度以为可以成为安全碰撞测试的一股清流，挑战“五星批发部”C-NCAP的权威。但种种迹象表明，中保研究所最终将走向五星批发部。

关羽车市认为，按照中国道路交通事故现场发展的碰撞标准，中国没有自己的“向前发展”，只是依靠“拿来主义”跟风，制造一些波澜。本质上不会改变中国汽车碰撞“五星批发部”的现状，也不会创造“权威碰撞机制”，只会增加消费者不必要的成本。

帕萨特洗尽耻辱，中宝颜走下神坛。

在中国保险研究院发布的最新测评结果中，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀(G)评价。其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕评价结果均为优秀(G)。从性能上来看，也是与中保研相撞的五辆车中(G)最优秀的一辆车。

大众的品质一直是行业内的标杆，也是大众品牌得到国内消费者认可的重要原因之一。大众的“激光焊接”技术一直领先于行业，其安全性从未被怀疑过。

直到去年12月24日，中保研把大众帕萨特25度偏置碰撞撞出了史上最烂，这也让中保研这个名不见经传的检测机构一夜爆红。业内甚至认为，中国保险研究院将终结C-NCAP的霸主地位，它们都拥有五星历史，能够给消费者最公开、透明、公正的碰撞测试数据。

中国保险研究院通过这种方式凸显其权威性:由八家保险公司联合组织，以非盈利为目的，专门从市场上抽样最低配置进行碰撞测试，最终碰撞测试结果将与保费挂钩。

中国保险研究院2019年测试的27款车型中，大部分表现不佳，没有一款车型有G级优秀评价，只有三款车型有A级良好评价，这是中国市场大部分车型的五星C-NCAP评价，可谓九牛一毛。

然而好景不长，中保研开始打脸了。

今年6月19日，中保研究院“公布”了本田郝颖的全部测评结果，其车内外乘客安全指数均为G(优秀)。这一成果一出，引起了众多车迷的热议，因为在25%偏置碰撞中，郝颖的a柱明显弯曲，车内乘客舱受到挤压。

撞车后，车上乘客还能得个G(优秀)吗？不少网友开始质疑中保研的“公正性”，为之前撞过a柱、得分最低的SAIC-大众帕萨特摇旗呐喊。此外，由于丰田等日系品牌在中国保险研究所的碰撞测试中多次获得成功，因此被一些网友冠以“日本保险研究所”的称号。

迫于舆论压力，第二天，中保调查有限公司在官网撤回了对本田郝颖的测评结果，称:“测试结果敏感数据被盗用，称网上传播的本田郝颖保险汽车安全指数测试数据并非我公司发布。其结果将择日公布。”随后，中国保险研究院相对“低调”，其官网至今几乎保持沉默，期间没有公布任何新车测试动向和任何测评结果。

但此次发布的广汽本田郝颖(GHA6460RAC6A (2020款240TURBO CVT精英版)的成绩与之前的视频相差无几。评测车型为2020款郝颖240TURBO CVT精英版，售价17.98万元。

结果表明，耐撞性和维护生态……我的郝颖很穷。乘客安全指数、乘客安全指数和辅助安全均为G，乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞评价良好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。

从碰撞过程来看，郝颖a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，假人头部因位移过大且无安全气帘而受伤。

“为什么a柱在碰撞过程中出现严重的弯曲现象，仍然工作良好？为什么半年后公布的成绩和当初一样，就叫“偷”？被盗数据报警了吗？调查结果如何？”济州的文章。com被质疑。

中国保险研究院的“非营利”组织只是一个传说。

可以看出，中国保险研究院也在努力提升自己的权威性。

在中国保险研究院自己发布的公示稿中，也在极力提高自己的行业权威性。“12月2日，在中国保险行业协会的指导下，在中国汽车工程研究院有限公司和中国宝研汽车技术研究院有限公司的支持下，中国宝研汽车技术研究测试中心(北京)有限公司在北京召开了新闻发布会。”利用保险公司和行业协会做代言，专门召开新闻发布会，向媒体示好，当然是希望此举能重新获得信任。

然而，网络舆论对中国保险研究产生了不信任。“大众帕萨特得病了，但是治好了之后没得病”、“本田郝颖得病了，但是诊断烧了之后没得病”、“笑死了，鲍忠研究彻底失去公信力。”“看了郝颖和帕萨特的成绩，感觉中国宝研很快就会成为第二个五星批发部CNCAP。”“我不会再提你的a柱，你也不要执着于我的影子被偷。我们握握手，一起割韭菜吧。”“确实国内的评价是一种操作。”“本田公关牛逼，直接干掉了评测机构，和大众一样蠢。”

中国保险研究院失去公信力？关羽汽车市场认为，这是其基因和简单的“复制和复制”主义的必然结果。

第一，中国保险研究院由八家保险公司投资，作为企业必然是逐利的。但据中国保险研究院介绍，碰撞评级与保费挂钩，可以留给保险公司赔偿。这看似是一个完美的想法，但这意味着在前提下，宝研要把市面上所有的车都撞坏，中国宝研几乎不可能完成市面上所有车型的测试。除了产品数量庞大，产品还在不断更新迭代。从实用的角度来看，如此巨大的工作量是无法完成的。另外，车辆保费不是保险公司定的。

第二，在碰撞标准方面，中国保险研究院是采取主义。

中国保险研究院C-IASI和美国公路安全保险协会IIHS采用相同的测试程序。在中国，采用欧洲标准。一般汽车厂商会根据当地不同的法律法规，推出符合当地碰撞要求的产品。第一，地方法规按照地方事故类型倒排。第二，如果他们想覆盖各个方面，符合所有的法律法规，就会面临过大的成本压力。

美标产品在欧标产品的碰撞中得分低或者欧标产品不符合美标要求也是正常的。这也是为什么在2018年E-NCAP(欧洲新车安全评价协会)发布的最新车辆碰撞结果中，全新Jeep herdsman只获得了一颗星的原因。同批次参与碰撞测试的捷豹I-PACE、宝马X5、标致508、沃尔沃S60均达到最高5星标准。

中国保险研究院如果真的想为消费者买车带来参考，应该有自己专门针对中国市场的检测标准，这需要在大量基于数据的调研后进行规划。两套标准，可以说本身是没有意义的，世界上没有一个国家实行两套标准。

第三，…羊毛出在羊身上，中保研的出现只是增加了消费者的成本。美欧标准都满足，当然意味着产品安全可以满足更多的事故场景，但是相比美标，欧标更注重主动安全和行人安全得分，美标注重被动安全，这是透明的，而主动安全需要高科技含量，也就是说只要成本上去了，美标的被动安全要求就可以满足。

在帕萨特看来，2020款帕萨特是自愿为上汽大众申请的测试车型，碰撞车型也是最低配的280TSI商务版。与2019款相比，在配置上增加了前/后侧气帘。加强a柱等车辆结构也是SAIC大众应对去年25度偏置碰撞表现不佳的补救措施。也就是说，只要厂商愿意花成本，足够重视，遇到中保研究所的C-IASI并不难，这也意味着未来会有越来越多优秀的碰撞产品出现。但同时也意味着成本的增加。羊毛出在羊身上。中国市场永远不会发生的碰撞案件，消费者有必要买单吗？还是厂商在满足两套安全标准的同时，在其他地方偷工减料降低成本？

另外，又多了一个婆婆，凭空诞生了一个新的检测机构，检测方法只是照搬，厂家要付出更多的公关费用和检测费用，最终要分摊到消费者身上。所以，中保研公信力的丧失，对汽车厂商和消费者都是好事！

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