仅沃尔沃增长，美国车市大跌有“蹊跷”

环顾四周，美国车企(沃尔沃除外)11月销量呈下降趋势，降幅至少在15%以上。

然而，根据J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔明尼(Tyson Jominy)的说法，情况看起来很糟糕，但事实并非如此。根据上月前17天的数据，J.D. Power和LMC汽车公司预测，11月美国轻型汽车销量将下降15%。但要知道，上个月的销售日比去年同期少了三天，利润多的小cases销量也只是微降了0.7%。J.D.Power的数据和分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)强调，上个月的销售情况是一个很好的例子，可以说明每日销售差异在衡量销售业绩中的重要性。“如果今年11月的销售天数和节假日与去年相同，那么新车销量预计将与去年同期持平。”某种程度上，这也是美国车市跌回两位数的“怪事”。

根据销售天数进行调整后，预计上月市场将下跌3.5% -7%。根据Cox Automotive、J.D. Power/LMC和TrueCar/ALG的预测，2020年10月约为1580-1640万辆，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量。即按照月销量率计算，美国车市全年销量约为1580万-1640万辆，低于去年11月的1700万辆。

亚洲汽车公司很弱。

上个月，丰田品牌销量持平于177，725辆，而雷克萨斯销量下降6.8%，至28，040辆。很大程度上，混合动力车和皮卡提振了丰田的销量。其中，丰田混动销量增长48%，尤其是汉兰达和凯美瑞混动车型；丰田皮卡销量比去年同期增长11%。但丰田11月轿跑和轿车同比下降2.4%，继续拖累整体销量；轻型卡车的销量仅下降了0.4%。

本田品牌的销量下降了24.1%，除了Passport(下降了5%)之外，轿车和轻型卡车的销量均呈两位数的下降趋势。本田旗下的豪华品牌讴歌的销量下降了18%。不过值得一提的是，尽管销量整体下滑，但本田在美国的电动汽车销量却实现了24%的增长。

11月，美国现代品牌销量下降9%，其中小品牌销量下降11%。具体到细分市场，在巴黎迪和ix25的支持下，上个月现代SUV销量增长了9%。汽车销量下降31%，但索纳塔销量增长39%，达到8242辆。现代汽车美国公司的豪华品牌捷恩斯的销量下降了57%，至935辆。

斯巴鲁11月交付50，413辆汽车，其中最畅销的傲虎上涨3.5%，至12，921辆，XV上涨24%，至12，841辆。但其他车型销量下滑，其中森林人、Ascent和翼豹销量分别下滑25%、31%和44%。

日本品牌马自达下降11%，至21，752辆，其中轿车销量下降21%，轻型卡车销量下降7.9%。马自达CX-30的交付量确实增加了。今年11月，该车型的交付量为2649辆，而去年11月仅为31辆。

沃尔沃汽车上个月在美国的销量增长了20.3%。具体到SUV车型，XC60在11月份上涨了5.2%，达到3756辆，打破了10月份创下的纪录。XC40销量激增67%，至2，344辆；大型SUV XC90的销量下降0.2%，至3516辆。

有趣的是，福特汽车公司表示，将于当地时间周三公布11月销量。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

根据TrueCar和ALG的数据，预计11月美国轻型汽车销量将下降12%。在看似销量不佳的情况下，汽车市场继续从春季停产的影响中复苏，因为轻型卡车销售强劲，经销商的库存水平仍在上升。然而，与跨界车、SUV和皮卡相比，11月轿车和轿跑的市场份额继续下降，目前占整体市场的份额不到22%，低于一年前的25%。根据J.D. Power的数据，现在市场上有五分之四的消费者选择皮卡或SUV，而不是轿车。不过，Jominy指出，一般来说，汽车在年底的表现并不太好，通常会在上半年发力。

小案回暖，车市复苏仍面临挑战。

考克斯对美国汽车市场的年度预测仍为1430万辆，比2019年下降16%。今年，该公司预计小型销售将下降9%，大型销售将下降42%。

根据11月份的数据，TrueCar/ALG预计小cases的销量将比去年同期增长2.9%，比10月份增长8.4%。整体来看，美国汽车市场的小需求正在复苏，但随着租赁机构不断削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的批量销售仍然低迷。

原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

在库存方面，我们来看看Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough的观点:虽然库存被压缩到了非常低的水平，但经销商处的产品供应却有所改善。"库存紧张的局面在夏末达到了顶峰."根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到出售给个人买家)为48天，这是八年多来第二次降至50天以下。连续第五个月，在经销商处停留五天或更短时间后，每五辆车中就有一辆可以售出。

由于供应量有限，新车成交价上涨。J.D. Power和LMC估计，上月新车成交价同比增长0.9%，达到创纪录的37099美元。这种增长的一部分来自于更昂贵的皮卡、SUV和其他轻型卡车的比例增加。根据J.D. Power的数据，一方面，每辆车的折扣支出比去年同期减少了约800美元；另一方面，每卖出一辆车，经销商的收入比去年同期增加了约800美元。

真车/ALG预测，11月新车成交均价将比去年同期增长4.7%，比今年10月增长2.3%。凯利蓝皮书估计，上个月新车的交易价格比10月份的峰值下降了480美元，但仍比一年前高出499美元。KBB估计，除去折扣，11月份美国新车的平均交易价格为39259美元。KBB表示，在汽车制造商中，FCA的平均交易价格增幅最大，同比增长6.1%，其次是现代起亚，增长5.3%，而包括保时捷在内的大众集团的平均交易价格同比下降17%。

供需失衡正导致行业折扣成本降低，与此前车企推出的激进折扣策略大相径庭。ALG预测，11月新车平均折扣为3819美元，比2019年11月上涨0.6%，但比今年10月下降6.9%，其中宝马和戴姆勒是折扣最多的公司。(见下表)

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除了大批量销售不景气、库存短缺等内部问题，美国车市还面临疫情复发、失业率高企、经济复苏不确定性等多重威胁。

12月1日，美国新冠肺炎有2000多人死亡。据美国媒体报道，这相当于每分钟多一个人死亡。近日，在美国参议院的听证会上，美联储主席鲍尔警告说，今年冬天将是美国经济非常困难的一个月，经济前景存在很大的不确定性，并重申了美联储支持经济的承诺，认为可能有必要加大财政刺激力度。

可以看出，尽管美国汽车市场正在缓慢复苏，但今年剩余时间仍存在包括经济在内的重大不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

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然而，根据J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔明尼(Tyson Jominy)的说法，情况看起来很糟糕，但事实并非如此。根据上月前17天的数据，J.D. Power和LMC汽车公司预测，11月美国轻型汽车销量将下降15%。但要知道，上个月的销售日比去年同期少了三天，利润多的小cases销量也只是微降了0.7%。J.D.Power的数据和分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)强调，上个月的销售情况是一个很好的例子，可以说明每日销售差异在衡量销售业绩中的重要性。“如果今年11月的销售天数和节假日与去年相同，那么新车销量预计将与去年同期持平。”某种程度上，这也是美国车市跌回两位数的“怪事”。

根据销售天数进行调整后，预计上月市场将下跌3.5% -7%。根据Cox Automotive、J.D. Power/LMC和TrueCar/ALG的预测，2020年10月约为1580-1640万辆，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量。即按照月销量率计算，美国车市全年销量约为1580万-1640万辆，低于去年11月的1700万辆。

亚洲汽车公司很弱。

上个月，丰田品牌销量持平于177，725辆，而雷克萨斯销量下降6.8%，至28，040辆。很大程度上，混合动力车和皮卡提振了丰田的销量。其中，丰田混动销量增长48%，尤其是汉兰达和凯美瑞混动车型；丰田皮卡销量比去年同期增长11%。但丰田11月轿跑和轿车同比下降2.4%，继续拖累整体销量；轻型卡车的销量仅下降了0.4%。

本田品牌的销量下降了24.1%，除了Passport(下降了5%)之外，轿车和轻型卡车的销量均呈两位数的下降趋势。本田旗下的豪华品牌讴歌的销量下降了18%。不过值得一提的是，尽管销量整体下滑，但本田在美国的电动汽车销量却实现了24%的增长。

11月，美国现代品牌销量下降9%，其中小品牌销量下降11%。具体到细分市场，在巴黎迪和ix25的支持下，上个月现代SUV销量增长了9%。汽车销量下降31%，但索纳塔销量增长39%，达到8242辆。现代汽车美国公司的豪华品牌捷恩斯的销量下降了57%，至935辆。

斯巴鲁11月交付50，413辆汽车，其中最畅销的傲虎上涨3.5%，至12，921辆，XV上涨24%，至12，841辆。但其他车型销量下滑，其中森林人、Ascent和翼豹销量分别下滑25%、31%和44%。

日本品牌马自达下降11%，至21，752辆，其中轿车销量下降21%，轻型卡车销量下降7.9%。马自达CX-30的交付量确实增加了。今年11月，该车型的交付量为2649辆，而去年11月仅为31辆。

沃尔沃汽车上个月在美国的销量增长了20.3%。具体到SUV车型，XC60在11月份上涨了5.2%，达到3756辆，打破了10月份创下的纪录。XC40销量激增67%，至2，344辆；大型SUV XC90的销量下降0.2%，至3516辆。

有趣的是，福特汽车公司表示，将于当地时间周三公布11月销量。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

根据TrueCar和ALG的数据，预计11月美国轻型汽车销量将下降12%。在看似销量不佳的情况下，汽车市场继续从春季停产的影响中复苏，因为轻型卡车销售强劲，经销商的库存水平仍在上升。然而，与跨界车、SUV和皮卡相比，11月轿车和轿跑的市场份额继续下降，目前占整体市场的份额不到22%，低于一年前的25%。根据J.D. Power的数据，现在市场上有五分之四的消费者选择皮卡或SUV，而不是轿车。不过，Jominy指出，一般来说，汽车在年底的表现并不太好，通常会在上半年发力。

小案回暖，车市复苏仍面临挑战。

考克斯对美国汽车市场的年度预测仍为1430万辆，比2019年下降16%。今年，该公司预计小型销售将下降9%，大型销售将下降42%。

根据11月份的数据，TrueCar/ALG预计小cases的销量将比去年同期增长2.9%，比10月份增长8.4%。整体来看，美国汽车市场的小需求正在复苏，但随着租赁机构不断削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的批量销售仍然低迷。

原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

在库存方面，我们来看看Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough的观点:虽然库存被压缩到了非常低的水平，但经销商处的产品供应却有所改善。"库存紧张的局面在夏末达到了顶峰."根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到出售给个人买家)为48天，这是八年多来第二次降至50天以下。连续第五个月，在经销商处停留五天或更短时间后，每五辆车中就有一辆可以售出。

由于供应量有限，新车成交价上涨。J.D. Power和LMC估计，上月新车成交价同比增长0.9%，达到创纪录的37099美元。这种增长的一部分来自于更昂贵的皮卡、SUV和其他轻型卡车的比例增加。根据J.D. Power的数据，一方面，每辆车的折扣支出比去年同期减少了约800美元；另一方面，每卖出一辆车，经销商的收入比去年同期增加了约800美元。

真车/ALG预测，11月新车成交均价将比去年同期增长4.7%，比今年10月增长2.3%。凯利蓝皮书估计，上个月新车的交易价格比10月份的峰值下降了480美元，但仍比一年前高出499美元。KBB估计，除去折扣，11月份美国新车的平均交易价格为39259美元。KBB表示，在汽车制造商中，FCA的平均交易价格增幅最大，同比增长6.1%，其次是现代起亚，增长5.3%，而包括保时捷在内的大众集团的平均交易价格同比下降17%。

供需失衡正导致行业折扣成本降低，与此前车企推出的激进折扣策略大相径庭。ALG预测，11月新车平均折扣为3819美元，比2019年11月上涨0.6%，但比今年10月下降6.9%，其中宝马和戴姆勒是折扣最多的公司。(见下表)

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除了大批量销售不景气、库存短缺等内部问题，美国车市还面临疫情复发、失业率高企、经济复苏不确定性等多重威胁。

12月1日，美国新冠肺炎有2000多人死亡。据美国媒体报道，这相当于每分钟多一个人死亡。近日，在美国参议院的听证会上，美联储主席鲍尔警告说，今年冬天将是美国经济非常困难的一个月，经济前景存在很大的不确定性，并重申了美联储支持经济的承诺，认为可能有必要加大财政刺激力度。

可以看出，尽管美国汽车市场正在缓慢复苏，但今年剩余时间仍存在包括经济在内的重大不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

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标签：丰田现代本田大众马自达

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