11月新势力销量：这些“幸存者”远比想象中强大

昨天，我有幸参加了一场与特斯拉首席设计师弗朗茨的面对面活动。印象最深的是后者不止一次提到，无论是Model S，Model X，Model 3还是Cybertruck皮卡。设计初衷是“高效”。

同时，本次活动的地点选在了上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的是戒备森严的现代化制造基地。在开放区，有将被送往全国各地的国产Model 3，但没有看到明年将在Q1交付的Model Y。

站在这里，我不禁回想起年初，第一辆国产版Model 3正式下线的时候，埃隆·马斯克(elon musk)就在同一片土地上，有点激动地对大家说:“感谢中国政府。”从之后的终端表现来看，国内新能源市场的快速回暖确实间接“拯救”了这家美国车企。

而且因为特斯拉的强势，行业内看到自主品牌没落的现象并不少见，尤其是造车新势力的声音。不过，从1-11月的表现和各品牌上月的销量来看，即使后者正因疫情而遭遇前所未有的分化和洗牌，但最终成功的“幸存者”却远比预期的强大。

小鹏:面对模型3，从不害怕。

“今天，我们可以说暂时在中国新车‘三甲’体系中占有一席之地，都是因为我们长期的选择和坚持。不进则退。环境继续发生新的变化。对我们来说，机遇和挑战并存。我们必须继续保持正确的方向并高效执行。我们任何时候都要跑得比别人快，这样才能保持现在的位置，寻求更多的突破。”

前几天，当Xpeng Motors在美国资本市场股价飙升，市值再创新高时，何并没有如预期中的喜悦。相反，他警告所有员工，“居安思危”在一些成就的背景下是必要的。

就在昨天，Xpeng汽车公布了11月终端销量。数据显示，其月度总交付量达4224辆，同比增长342%，首次突破“4000”大关，创下2020年新高。同时，今年1-11月累计交付量达到21341辆，同比增长87%。

具体车型方面，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长30%，创下单月交付量新纪录。自今年6月底开始大规模交付以来，已交付11371辆，创下了每个新动力品牌交付1万辆的最快纪录。小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。

平心而论，看到上个月交出的最终成绩单，P7的销量指的是比亚迪韩和特斯拉Model 3，还是没有达到我心目中的预期数字。或许本质原因与主力销售车型价格高于后两者有关。

相反，当小鹏官方公布最近几个月的销量时，G3的月交付量一直徘徊在1000辆左右。作为直接竞争对手，威马EX5月单品销量近3000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因是营销重点过于向P7倾斜。

本月G3最终拿下1492辆，业绩有所回升。在去上海的路上，记者还发现，因为国外品牌限制等利好因素，对接销售不再盲目宣传P7，还会推荐性价比更高的G3新机型。这种现象也是我们希望看到的。毕竟，为了实现更大的“量变”，后者还需要贡献更多的力量。

在……与此同时，小鹏刚刚发布了第三季度财务报告。无论是营收水平、毛利率还是持有的现金及现金等价物，都表现出积极的一面。广汽车展期间，小鹏还发布了一款名为P7“彭懿版”的特别车型，售价为36.69万-40.99万元。预计交付时间为2021年3月，新车将作为P7在中型纯电动轿车市场的旗舰车型。

与此同时，何肖鹏还宣布将于明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，这也意味着Xpeng Motors将成为国内首家使用该技术的车企。另据报道，未来小鹏将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精度地图和高性能计算平台在内的方案，共计32个自动驾驶传感器，打造史上最强硬件冗余设计。

这说明，以“智能和软件研发”为自己标签的小鹏，正在继续巩固这块长板。随着上个月销售业绩的公布，以及上述一系列利好消息的持续上攻，预计其股价明天仍会因品牌话语权的提升而上涨。

哪吒:“品牌下沉”也是一种方式。

很久以前，采访哪吒汽车CEO张勇时说:“相比华为和苹果，我更喜欢哪吒汽车，而不是小米或者OPPO和VIVO，或者说我们在产品和渠道管理模式上更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

的确，在大部分新能源车企都在努力品牌提升，不断推出定位于中端甚至高端市场的纯电动汽车的当下，哪吒汽车更像是一个另类，向外界证明了“品牌下沉”也是一条可行之路。无论哪吒N01、哪吒U还是刚刚上市的哪吒V，销量表现都是喜人和惊喜的。

上个月，根据哪吒官方数据，三款车型共销售2122辆，同比增长92%。其中哪吒V上市首月订单已突破5000辆，已交付1067辆。和零跑T03一样，哪吒V的热销印证了A00纯电动车板块的快速复苏。今年1-11月，哪吒汽车累计销量达13424辆，同比增长44%。与去年同期相比，哪吒汽车销量已连续7个月保持同比增长。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时表示:“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要有不同的玩法。”但值得注意的是，随着越来越多的竞争对手加入到10-20万元的价格区间，未来将是一场系统、营销、产品的多维度竞争，但哪吒在前两方面仍有不足。

零跑:比起好好卖T03，我更期待C11。

回顾刚刚过去的广州车展，印象最深刻的新能源车一定是非零的C11。从产品力来看，这款车型作为一款纯电动高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大NEDC综合工作里程超过600km，官方预售价区间为16-20万元，将于今年12月正式开启预售。

可以说，与目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞争车型相比，前者在车身尺寸、续航里程、性价比等方面都有一定优势。正因为如此，我能感觉到零跑董事长朱在发布会后的采访中对C11充满了信心。

当被问到，如果以满分5分为标准，你能给今年零跑车的整体表现打分吗？朱想了一下后，笑着给出了“4分”的答案。在我看来，我赞同这样的结果。如果说其首款车型S01的外观在市场前景和定位认知上存在一定偏差的话，那么今年4月全面推出纯电动汽车——定位于A00的T03则是一个正确的决定。

因为它……正如很久以前预测的那样，随着新能源市场格局的逐渐成熟，品质高、智能水平可接受、驾驶质感优秀的纯电动微型车将再次受到追捧。从乘联会近几个月的销售数据来看，五菱洪光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ等车型的表现再次印证了上述观点。

就在昨天，零跑公布了11月份的销售业绩。数据显示，当月总交付量达2032辆，环比增长17%。自上市以来，零跑T03的销量不断创新高，11月份达到1927辆，上市以来已售出7285辆。

不可否认，相比其他竞品的性能，T03还有一定的提升空间。但对于一个成立不到5年的新车企来说，单款车型月销量近2000已经证明了终端消费者的认可。接下来留给零跑的问题集中在线下营销网络的拓展和相关服务体系的构成。

最后，在车展期间，当朱被问及零跑短期内是否会有上市计划时，前者直言不讳地回答:“这个肯定会有的。现在已经开始筹备，希望明年年底或者后年年初在国内上市。”

由此可见，如果说之前一个新生力量能够存活下来的标志是达到一定的投送规模，那么零跑已经成功完成。后续，IPO能否成功获得资本市场的认可成为了一个全新的“门槛”，零跑需要尽快进入其中。在这个过程中，比起卖好T03，我更期待C11即将到来的表现。

蔚来:在Model Y到来之前，全面交付EC6。

广州车展期间，我写过一篇相关的稿子，叫《4和Y的战争》。本文将阐述特斯拉Model Y、大众ID.4等国外纯电动SUV的到来对中国自主品牌的冲击和影响。毕竟现在的Model 3只是一款定位在A+级别的纯电动汽车，除了价格与部分国产电动车重合之外，本质上无法直接对标。

所以，闯入者的到来，首先需要引起足够重视的，一定是目前最头部、占据较大份额的车企，比如蔚来。后者昨日发布的11月销量数据显示，该品牌整体交付新车5291辆，继10月之后突破5000辆，这是该品牌连续第四个月单月交付量创新高，自今年4月以来连续第八个月同比翻番。

具体车型方面，蔚来EC6交付1518辆，环比上涨71.9%，蔚来ES6销售2386辆，ES8销售1387辆。今年1-11月累计交付36721辆，同比增长111.1%。线下渠道方面，截至上月，蔚来已在全国开设189家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间167家，销售网络覆盖全国111个城市。

可见，在特斯拉Model Y等竞品到来之前，充分扩大现有份额已经成为蔚来的主要任务。在第三季度财报发布后的电话会议中，李斌表示有信心经营活动的现金流能够整体转正，并透露在高端纯电动SUV细分市场站稳脚跟的蔚来下一阶段将专注于纯电动汽车市场。

也就是说，今年NIO日之后，蔚来首款纯电动汽车将亮相，将面临比全系SUV更严峻的形势。因为除了特斯拉Model 3，P7，比亚迪韩等先行者车型也站在那里。昨天，我有幸参加了一场与特斯拉首席设计师弗朗茨的面对面活动。最令人印象深刻的是后者……不止一次提到它，无论是Model S，Model X，Model 3还是Cybertruck皮卡。设计初衷是“高效”。

同时，本次活动的地点选在了上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的是戒备森严的现代化制造基地。在开放区，有将被送往全国各地的国产Model 3，但没有看到明年将在Q1交付的Model Y。

站在这里，我不禁回想起年初，第一辆国产版Model 3正式下线的时候，埃隆·马斯克(elon musk)就在同一片土地上，有点激动地对大家说:“感谢中国政府。”从之后的终端表现来看，国内新能源市场的快速回暖确实间接“拯救”了这家美国车企。

而且因为特斯拉的强势，行业内看到自主品牌没落的现象并不少见，尤其是造车新势力的声音。不过，从1-11月的表现和各品牌上月的销量来看，即使后者正因疫情而遭遇前所未有的分化和洗牌，但最终成功的“幸存者”却远比预期的强大。

小鹏:面对模型3，从不害怕。

“今天，我们可以说暂时在中国新车‘三甲’体系中占有一席之地，都是因为我们长期的选择和坚持。不进则退。环境继续发生新的变化。对我们来说，机遇和挑战并存。我们必须继续保持正确的方向并高效执行。我们任何时候都要跑得比别人快，这样才能保持现在的位置，寻求更多的突破。”

前几天，当Xpeng Motors在美国资本市场股价飙升，市值再创新高时，何并没有如预期中的喜悦。相反，他警告所有员工，“居安思危”在一些成就的背景下是必要的。

就在昨天，Xpeng汽车公布了11月终端销量。数据显示，其月度总交付量达4224辆，同比增长342%，首次突破“4000”大关，创下2020年新高。同时，今年1-11月累计交付量达到21341辆，同比增长87%。

具体车型方面，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长30%，创下单月交付量新纪录。自今年6月底开始大规模交付以来，已交付11371辆，创下了每个新动力品牌交付1万辆的最快纪录。小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。

平心而论，看到上个月交出的最终成绩单，P7的销量指的是比亚迪韩和特斯拉Model 3，还是没有达到我心目中的预期数字。或许本质原因与主力销售车型价格高于后两者有关。

相反，当小鹏官方公布最近几个月的销量时，G3的月交付量一直徘徊在1000辆左右。作为直接竞争对手，威马EX5月单品销量近3000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因是营销重点过于向P7倾斜。

本月G3最终拿下1492辆，业绩有所回升。在去上海的路上，记者还发现，因为国外品牌限制等利好因素，对接销售不再盲目宣传P7，还会推荐性价比更高的G3新机型。这种现象也是我们希望看到的。毕竟，为了实现更大的“量变”，后者还需要贡献更多的力量。

与此同时，小鹏刚刚发布了第三季度财务报告。无论收入水平、毛利率或持有的现金和现金等价物如何，都应该……积极的一面。广汽车展期间，小鹏还发布了一款名为P7“彭懿版”的特别车型，售价为36.69万-40.99万元。预计交付时间为2021年3月，新车将作为P7在中型纯电动轿车市场的旗舰车型。

与此同时，何肖鹏还宣布将于明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，这也意味着Xpeng Motors将成为国内首家使用该技术的车企。另据报道，未来小鹏将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精度地图和高性能计算平台在内的方案，共计32个自动驾驶传感器，打造史上最强硬件冗余设计。

这说明，以“智能和软件研发”为自己标签的小鹏，正在继续巩固这块长板。随着上个月销售业绩的公布，以及上述一系列利好消息的持续上攻，预计其股价明天仍会因品牌话语权的提升而上涨。

哪吒:“品牌下沉”也是一种方式。

很久以前，采访哪吒汽车CEO张勇时说:“相比华为和苹果，我更喜欢哪吒汽车，而不是小米或者OPPO和VIVO，或者说我们在产品和渠道管理模式上更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

的确，在大部分新能源车企都在努力品牌提升，不断推出定位于中端甚至高端市场的纯电动汽车的当下，哪吒汽车更像是一个另类，向外界证明了“品牌下沉”也是一条可行之路。无论哪吒N01、哪吒U还是刚刚上市的哪吒V，销量表现都是喜人和惊喜的。

上个月，根据哪吒官方数据，三款车型共销售2122辆，同比增长92%。其中哪吒V上市首月订单已突破5000辆，已交付1067辆。和零跑T03一样，哪吒V的热销印证了A00纯电动车板块的快速复苏。今年1-11月，哪吒汽车累计销量达13424辆，同比增长44%。与去年同期相比，哪吒汽车销量已连续7个月保持同比增长。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时表示:“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要有不同的玩法。”但值得注意的是，随着越来越多的竞争对手加入到10-20万元的价格区间，未来将是一场系统、营销、产品的多维度竞争，但哪吒在前两方面仍有不足。

零跑:比起好好卖T03，我更期待C11。

回顾刚刚过去的广州车展，印象最深刻的新能源车一定是非零的C11。从产品力来看，这款车型作为一款纯电动高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大NEDC综合工作里程超过600km，官方预售价区间为16-20万元，将于今年12月正式开启预售。

可以说，与目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞争车型相比，前者在车身尺寸、续航里程、性价比等方面都有一定优势。正因为如此，我能感觉到零跑董事长朱在发布会后的采访中对C11充满了信心。

当被问到，如果以满分5分为标准，你能给今年零跑车的整体表现打分吗？朱想了一下后，笑着给出了“4分”的答案。在我看来，我赞同这样的结果。如果说其首款车型S01的外观在市场前景和定位认知上存在一定偏差的话，那么今年4月全面推出纯电动汽车——定位于A00的T03则是一个正确的决定。

因为很久以前就有人预测，随着新能源市场格局的逐渐成熟，高品质、可接受o级的纯电动微型车……智能和出色的驾驶质感将再次受到追捧。从乘联会近几个月的销售数据来看，五菱洪光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ等车型的表现再次印证了上述观点。

就在昨天，零跑公布了11月份的销售业绩。数据显示，当月总交付量达2032辆，环比增长17%。自上市以来，零跑T03的销量不断创新高，11月份达到1927辆，上市以来已售出7285辆。

不可否认，相比其他竞品的性能，T03还有一定的提升空间。但对于一个成立不到5年的新车企来说，单款车型月销量近2000已经证明了终端消费者的认可。接下来留给零跑的问题集中在线下营销网络的拓展和相关服务体系的构成。

最后，在车展期间，当朱被问及零跑短期内是否会有上市计划时，前者直言不讳地回答:“这个肯定会有的。现在已经开始筹备，希望明年年底或者后年年初在国内上市。”

由此可见，如果说之前一个新生力量能够存活下来的标志是达到一定的投送规模，那么零跑已经成功完成。后续，IPO能否成功获得资本市场的认可成为了一个全新的“门槛”，零跑需要尽快进入其中。在这个过程中，比起卖好T03，我更期待C11即将到来的表现。

蔚来:在Model Y到来之前，全面交付EC6。

广州车展期间，我写过一篇相关的稿子，叫《4和Y的战争》。本文将阐述特斯拉Model Y、大众ID.4等国外纯电动SUV的到来对中国自主品牌的冲击和影响。毕竟现在的Model 3只是一款定位在A+级别的纯电动汽车，除了价格与部分国产电动车重合之外，本质上无法直接对标。

所以，闯入者的到来，首先需要引起足够重视的，一定是目前最头部、占据较大份额的车企，比如蔚来。后者昨日发布的11月销量数据显示，该品牌整体交付新车5291辆，继10月之后突破5000辆，这是该品牌连续第四个月单月交付量创新高，自今年4月以来连续第八个月同比翻番。

具体车型方面，蔚来EC6交付1518辆，环比上涨71.9%，蔚来ES6销售2386辆，ES8销售1387辆。今年1-11月累计交付36721辆，同比增长111.1%。线下渠道方面，截至上月，蔚来已在全国开设189家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间167家，销售网络覆盖全国111个城市。

可见，在特斯拉Model Y等竞品到来之前，充分扩大现有份额已经成为蔚来的主要任务。在第三季度财报发布后的电话会议中，李斌表示有信心经营活动的现金流能够整体转正，并透露在高端纯电动SUV细分市场站稳脚跟的蔚来下一阶段将专注于纯电动汽车市场。

也就是说，今年NIO日之后，蔚来首款纯电动汽车将亮相，将面临比全系SUV更严峻的形势。因为除了特斯拉Model 3，P7，比亚迪韩等先行者车型也站在那里。虽然UNI系列燃油车被看好动力高端，但一波三折的新品牌还没正式亮相就已经开始透支流量了。

日前，有消息称，长安汽车联合华为、当代安培科技有限公司、j……rently打造了高端智能汽车品牌，目前正在开发以三家公司首字母命名的CHN平台。2018年成立的长安蔚来将成为一个全新的高端品牌实体，腾讯有望取代蔚来的股东地位。

0

就上述消息，财经汽车联系了长安汽车相关人士。对方表示，具体细节以公司发布为准，目前没有更多细节。

在自主品牌的高端热潮中，长安汽车在产品和品牌的不同层面多次试水。在摆脱了PSA带来巨亏的高端品牌DS后，热衷于多线作战的长安推出了长安蔚来和UNI系列。眼看UNI系列将成为燃油车品牌的向上载体，如何重振“长安蔚来”成为关键。

UNI连杆燃油车高端

虽然自主品牌整体年销量一度逼近130万辆，但长安高端产品经常遇冷已是共识。无论是试水产品还是引进高端品牌，都不能带来太大的水花。

2018年，长安公布了第三份商业计划书。财报显示，在香格里拉、北斗舒天、蓝鲸引擎战略等一系列计划的背后，R&D的投资从约25%增加到约28%-29%。

同年，长安联手腾讯成立了“梧桐车会”，随后推出了TINNOVE系统。2019年，长安发布蓝鲸NE中小排量发动机平台。根据官方说法，产品推广率高达98%，量产蓝鲸NE1.5T发动机热效率达到40%。

基于以上两项成果，长安与国内汽车规格的AI芯片公司Horizon合作，于2020年初推出UNI系列首款UNI-T车型，作为冲击高端的主力产品。整合各公司力量的UNI-T自5月正式上市以来，第三个月销量突破万辆，10月销量攀升至11227辆。

在不久前的广州车展上，UNI系列的第二款车型UNI-K成为全场的亮点，价格进一步被抬高到18万元以上，成为名副其实的高端产品。

新高端品牌“去味来华”

在宣布“第三商业计划”的同时，长安汽车还将旗下各车型重组为四大品牌体系，分别是长安汽车、欧尚汽车、凯诚汽车和新高端品牌。然而，原定于2018年底发布的新品牌仍未落地。原长安汽车品牌公关部总经理杨大勇对外界表示，长安汽车的高端品牌一直由杨芳领导的长安蔚来团队负责。

早在2017年，长安就与蔚来汽车签署了战略合作协议。根据双方协议，两家公司将在智能网联和新能源汽车领域开展合作。蔚来汽车公司创始人李斌也表示，与江淮汽车的合作主要体现在制造层面，而与长安汽车的合作则包括R&D、生产、销售、服务、供应链。

截至目前，长安蔚来的战略规划、品牌LOGO、产品都没有公布。而且今年上半年，长安汽车对长安蔚来的持股比例升至95.38%，后者注册资本从9800万元增至1.88亿元。长安蔚来原董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本洪接任。

对于李斌的辞职，蔚来汽车表示，这是双方根据工作需要做出的正常安排和调整。接近长安蔚来的人士表示，接下来，长安蔚来将推出高端品牌新能源汽车，其生产和研发主要依托长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。

第三方成了流量光环。

与蔚来“分手”后不久，长安汽车的朋友圈立刻加了两位重磅大咖。

11月4日，长安汽车品牌日，长安汽车、华为、当代安培科技宣布联手打造高端……艺术汽车品牌，并首次公开发布智能建筑“方舟建筑”。此后，从2020年11月16日至2020年12月1日，其a股和b股的交易价格分别上涨了62.80%和84.41%。长安汽车随即发布风险预警报告。

报道称，长安分别于2019年和2020年与华为和当代安培科技有限公司签署了合作协议，三方正在共同开发智能网联电动汽车平台和产品。第二天就有消息称，蔚来汽车可能会彻底退出长安蔚来，腾讯会入股，高端新品牌在技术上主要是长安和华为，当代Amperex Technology，Limited提供电池技术和产品。

汽车分析师张翔指出，除了提振股价，华为、当代安培科技有限公司和腾讯都各有所长，可能会在技术上给新品牌带来亮点。如果华为真的入股，无疑会带来差异化的技术解决方案。

有意思的是，长安汽车品牌日落不久，华为就重申不造整车，而是专注ICT技术，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。这意味着长安很可能只是华为乃至当代安培科技有限公司的众多合作伙伴之一。如果说三家合作不能带来特别明显的技术优势，那么公告以来的股价狂欢其实是被华为的流量光环透支了。

新能源汽车产业进入加速发展期:广汽爱安已打科技创新版，一汽红旗首款纯电动汽车去年上市，东风蓝兔明年量产，SAIC发布旗下智极品牌，特斯拉、蔚来甚至早早抢滩美股上市。腾讯作为特斯拉和蔚来的股东之一，持股会停留在财务层面。目前长安还没有一个高端品牌公布名称和任何具体战略。尽管有光环加持，但在弯道超车可能还是比较困难。虽然UNI系列燃油车被看好动力高端，但一波三折的新品牌还没正式亮相就已经开始透支流量了。

日前有消息称，长安汽车联合华为、当代安培科技有限公司共同打造高端智能汽车品牌，目前正在开发以三家公司首字母命名的CHN平台。2018年成立的长安蔚来将成为一个全新的高端品牌实体，腾讯有望取代蔚来的股东地位。

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就上述消息，财经汽车联系了长安汽车相关人士。对方表示，具体细节以公司发布为准，目前没有更多细节。

在自主品牌的高端热潮中，长安汽车在产品和品牌的不同层面多次试水。在摆脱了PSA带来巨亏的高端品牌DS后，热衷于多线作战的长安推出了长安蔚来和UNI系列。眼看UNI系列将成为燃油车品牌的向上载体，如何重振“长安蔚来”成为关键。

UNI连杆燃油车高端

虽然自主品牌整体年销量一度逼近130万辆，但长安高端产品经常遇冷已是共识。无论是试水产品还是引进高端品牌，都不能带来太大的水花。

2018年，长安公布了第三份商业计划书。财报显示，在香格里拉、北斗舒天、蓝鲸引擎战略等一系列计划的背后，R&D的投资从约25%增加到约28%-29%。

同年，长安联手腾讯成立了“梧桐车会”，随后推出了TINNOVE系统。2019年，长安发布蓝鲸NE中小排量发动机平台。根据官方说法，产品推广率高达98%，量产蓝鲸NE1.5T发动机热效率达到40%。

基于以上两项成果，长安与国内汽车规格的AI芯片公司Horizon合作，推出首款UN……2020年初UNI系列的t型作为主打产品冲击高端。整合各公司力量的UNI-T自5月正式上市以来，第三个月销量突破万辆，10月销量攀升至11227辆。

在不久前的广州车展上，UNI系列的第二款车型UNI-K成为全场的亮点，价格进一步被抬高到18万元以上，成为名副其实的高端产品。

新高端品牌“去味来华”

在宣布“第三商业计划”的同时，长安汽车还将旗下各车型重组为四大品牌体系，分别是长安汽车、欧尚汽车、凯诚汽车和新高端品牌。然而，原定于2018年底发布的新品牌仍未落地。原长安汽车品牌公关部总经理杨大勇对外界表示，长安汽车的高端品牌一直由杨芳领导的长安蔚来团队负责。

早在2017年，长安就与蔚来汽车签署了战略合作协议。根据双方协议，两家公司将在智能网联和新能源汽车领域开展合作。蔚来汽车公司创始人李斌也表示，与江淮汽车的合作主要体现在制造层面，而与长安汽车的合作则包括R&D、生产、销售、服务、供应链。

截至目前，长安蔚来的战略规划、品牌LOGO、产品都没有公布。而且今年上半年，长安汽车对长安蔚来的持股比例升至95.38%，后者注册资本从9800万元增至1.88亿元。长安蔚来原董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本洪接任。

对于李斌的辞职，蔚来汽车表示，这是双方根据工作需要做出的正常安排和调整。接近长安蔚来的人士表示，接下来，长安蔚来将推出高端品牌新能源汽车，其生产和研发主要依托长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。

第三方成了流量光环。

与蔚来“分手”后不久，长安汽车的朋友圈立刻加了两位重磅大咖。

11月4日，长安汽车品牌日，长安汽车、华为、当代安培科技有限公司宣布共同打造高端智能汽车品牌，并首次公开发布智能建筑“方舟架构”。此后，从2020年11月16日至2020年12月1日，其a股和b股的交易价格分别上涨了62.80%和84.41%。长安汽车随即发布风险预警报告。

报道称，长安分别于2019年和2020年与华为和当代安培科技有限公司签署了合作协议，三方正在共同开发智能网联电动汽车平台和产品。第二天就有消息称，蔚来汽车可能会彻底退出长安蔚来，腾讯会入股，高端新品牌在技术上主要是长安和华为，当代Amperex Technology，Limited提供电池技术和产品。

汽车分析师张翔指出，除了提振股价，华为、当代安培科技有限公司和腾讯都各有所长，可能会在技术上给新品牌带来亮点。如果华为真的入股，无疑会带来差异化的技术解决方案。

有意思的是，长安汽车品牌日落不久，华为就重申不造整车，而是专注ICT技术，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。这意味着长安很可能只是华为乃至当代安培科技有限公司的众多合作伙伴之一。如果说三家合作不能带来特别明显的技术优势，那么公告以来的股价狂欢其实是被华为的流量光环透支了。

新能源汽车产业进入加速发展期:广汽爱安已打科技创新版，一汽红旗首款纯电动汽车去年上市，东风蓝兔明年量产，SAIC发布旗下智极品牌，特斯拉、蔚来甚至早早抢滩美股上市。从……开始特斯拉和蔚来的股东中，腾讯的持股会停留在财务层面。目前长安还没有一个高端品牌公布名称和任何具体战略。尽管有光环加持，但在弯道超车可能还是比较困难。

标签：小鹏蔚来特斯拉哪吒汽车Model 3

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