东风日产的小物件里藏着大时代

有时候，一些小物件恰恰代表了一个时代。

最近的东风日产似乎有点“不务正业”。大约5个月前，当各大品牌都在想方设法走出市场阴霾的时候，东风日产正式发布了主流合资品牌中的第一个文化创意品牌——“日产好东西”。从锅碗瓢盆到办公用品，我们试图在日常生活场景中与消费者建立更多联系，将东风日产的品牌形象延伸到汽车产品之外。近日，东风日产悄然将日产品牌的传奇车型制作成精美徽章，以全新的展示形式进一步丰富了“日产好东西”的精神内涵。

“小物件中的大时代”

然而，在刚刚过去的10月，东风日产收获116，072辆，同比增长7.4%。成长来之不易。当我们习惯性地将原因归结于东风日产强大的系统竞争力时，也要认真思考其背后的历史文化因素。毕竟日产品牌87年的汽车沉淀，在面对“黑天鹅”的入侵时，确实为东风日产提供了强大的发展支撑。

此时此刻，相对于看似无休止的价格战，东风日产选择用徽章这样的小物件来承载品牌厚重的历史，用更睿智、更温和的方式与消费者建立联系，让市场重新审视东风日产品牌。

仔细看着这些略带复古味道的徽章，尘封在旧纸堆里的荣耀与光彩浮现出来...从1937年的VAN到1997年的R390GT1，有太多精彩的故事。

当丰田86、斯巴鲁BRZ等耳熟能详的车型逐渐被玩车的信徒奉为经典时，日产的“赛道上的舞者”也不应被遗忘。Silvia坚持前后驱布局和民用产品定位，让每一个向往漂移的人都有机会在赛道上起舞。它带来的不是遥远的竞争，而是一种随意玩车的乐趣。虽然Silvia历经30多年的七代车型并没有取得辉煌的销售成绩，但其与生俱来的魅力却让它在汽车史上写下了辉煌的一笔。

上世纪70年代，日产处于“技术过剩”的年代。z系列跑车是和名扬江湖的GT-R一起诞生的。这款名为“Lady”的车型，说服了挑剔的美国人。在很大程度上，Z系列车型不仅是日产的精神代表，也是日产最成功的跑车车型，因为Fairlady Z系列车型在全球共售出168万辆。

达特桑240Z是这款光环笼罩机型的开山之作。在当时，它凭借出色的造型和内饰设计俘获了大批粉丝。再加上2.4L直列六缸发动机以及3速自动变速箱和5速手动变速箱，这款跑车动力强劲，操控灵魂不错。因此，在当时美国权威杂志《跑车国际》的评价中，240Z被评为上世纪70年代最佳跑车的亚军，而那一年，宝马的传奇跑车M1在榜单上仅排名第十。

但对于中国市场的消费者来说，与Silvia或Fairlady Z系列车型没有太多重合，因此认知度远不如sunny、Duke等车型。

1966年对于日产来说是很棒的一年，比如Silvia和sunny都在这一年向世界宣布了日产品牌的态度。如果说Silvia是日产对待玩车文化的态度，那么sunny就是把日产的思维寄托在市场上。紧凑型这一未来将成为各大品牌命脉的细分市场，被日产通过sunny成功打开。

事实上，桑妮没有辜负她的使命。1983年，第五代sunny获得了“世界最畅销汽车”的称号。随后，Sunny在90年代以“阳光”的名义引入中国与本田EK、丰田卡罗拉竞争，成为一代人挥之不去的记忆。

即使是现在，在很多城市的大街小巷，依然可以看到第八代、第九代的阳光。对于很多人来说，阳光是他们对日产品牌的第一印象。可以说，轩逸能够常年占据紧凑型车的头把交椅，与阳光当时建立的基础品牌知名度是分不开的。

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如果说阳光是打造东风日产销售基地的基础，杜克则是打造东风日产高端品牌的先行者。

2008年夏天，第五代天籁采用了“天籁+公爵”的双品牌战略，不仅解决了上一代天籁的尴尬定位，还成功复活了日产传奇品牌“公爵”。这款开启了日产品牌豪华车时代的车，在中国被赋予了第二次生命，也重新赋能了第五代天籁。

第五代天籁通过两大系列、三大排量、八款车型以及务实的价格体系的强大产品矩阵，给中高级车市场带来了强大的冲击。从上市之初就成为中高级车市场的主角，并于当年11月创下天籁引入中国市场以来的最高月销量纪录。

借助第五代天籁，东风日产也呈现出遍地开花的新局面。自2009年以来，东风日产实现了天籁、骐达、轩逸、匡威、逍客同时销量过万，创下了国内汽车企业跻身“万辆俱乐部”的新纪录。

87年的发展，日产留下了太多的回忆和怀念。东风日产深刻意识到这种文化共情是一笔宝贵的财富。与其让这些传奇车型机械地出现在历史博物馆里，为什么不让它们成为陪伴消费者的小物件呢？

“重拾对日产技术的认知”

事实上，在市场越来越冷的时候，各大品牌都在新客户市场的争夺和老客户关系的维护上投入了大量的资金。如何在品牌和消费者之间搭建有效的桥梁，成为这场战争中至关重要的存在。

经典徽章“日产好东西”是东风日产的一次有力尝试。将日产品牌一直以来所具备的运动、舒适、高端基因贯穿在不同的生活场景中，在陪伴中产生共情，在不知不觉中传递品牌价值，寻求品牌认同，是“日产好东西”诞生的基础，也是经典徽章的初衷。

消费者和东风日产的关系不仅仅是简单的使用和使用的机械联系。在情感纽带的羁绊下，经典徽章被赋予了传播的功能，相应的情感诉求成为东风日产提高消费者粘性最直接有效的方式。

一个多月前，东风日产决定以“新日产”的名义加速前进。全新的品牌logo，全新的电动汽车，全新的发展战略，一切从未如此新颖。面对物是人非的市场环境，东风日产选择“变中求进”，大胆跨越传统与未来的鸿沟。

于是，“敢为”成为品牌主张，重拾“科技日产”成为坚定的发展方向。东风日产信心十足。毕竟日产一直是技术的狂热分子。从气势磅礴的RB系列发动机到无与伦比的VQ系列发动机，从顶级越野车型途乐到高端车公爵，再到“战神”GTR，日产用了几十年的时间将技术标签牢牢地印在了一代人的心里。

然而，或许是“舒适”这个标签太过耀眼，人们似乎慢慢忘记了日产原本的技术属性。经典徽章的推出是一个很好的机会，让人们想起日产波澜壮阔的技术岁月，重拾消费者对技术日产的认知。

?

“日产的核心一直是技术，日产将继续追求这样的原则和精神。日产应该集中所有资源，让车型展现魅力和竞争力。”在日产新中期业务计划的发布会上，内田反复强调要重塑日产的技术形象。

毫无疑问，聚集扩张和征服的野心，更精简和更集中的发展规划意味着日产可能会在技术研究领域投入更多的资源和精力……和发展。事实上，尽管丰田、大众、特斯拉等对手技术发展迅猛，但东风日产始终不肯认输，手中一直在积累对抗未来的筹码。

在传统的发动机技术上，历经20多年研发的可变压缩比VC-Turbo涡轮增压发动机正展现出惊人的技术品质。在新能源技术领域，e-Power技术也在混合动力的常规串联形式中展现出其独特的技术风格。

此外，无论是ProPILOT自动驾驶辅助系统，还是日产零排放纯电动技术，仍然没有实用的技术被广泛应用，这些都在宣示着日产的技术竞争力。东风日产正试图把自己打造成“后浪”，重新找回“技术日产”的骄傲。

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]有时候，一些小物件恰恰代表了一个时代。

最近的东风日产似乎有点“不务正业”。大约5个月前，当各大品牌都在想方设法走出市场阴霾的时候，东风日产正式发布了主流合资品牌中的第一个文化创意品牌——“日产好东西”。从锅碗瓢盆到办公用品，我们试图在日常生活场景中与消费者建立更多联系，将东风日产的品牌形象延伸到汽车产品之外。近日，东风日产悄然将日产品牌的传奇车型制作成精美徽章，以全新的展示形式进一步丰富了“日产好东西”的精神内涵。

“小物件中的大时代”

然而，在刚刚过去的10月，东风日产收获116，072辆，同比增长7.4%。成长来之不易。当我们习惯性地将原因归结于东风日产强大的系统竞争力时，也要认真思考其背后的历史文化因素。毕竟日产品牌87年的汽车沉淀，在面对“黑天鹅”的入侵时，确实为东风日产提供了强大的发展支撑。

此时此刻，相对于看似无休止的价格战，东风日产选择用徽章这样的小物件来承载品牌厚重的历史，用更睿智、更温和的方式与消费者建立联系，让市场重新审视东风日产品牌。

仔细看着这些略带复古味道的徽章，尘封在旧纸堆里的荣耀与光彩浮现出来...从1937年的VAN到1997年的R390GT1，有太多精彩的故事。

当丰田86、斯巴鲁BRZ等耳熟能详的车型逐渐被玩车的信徒奉为经典时，日产的“赛道上的舞者”也不应被遗忘。Silvia坚持前后驱布局和民用产品定位，让每一个向往漂移的人都有机会在赛道上起舞。它带来的不是遥远的竞争，而是一种随意玩车的乐趣。虽然Silvia历经30多年的七代车型并没有取得辉煌的销售成绩，但其与生俱来的魅力却让它在汽车史上写下了辉煌的一笔。

上世纪70年代，日产处于“技术过剩”的年代。z系列跑车是和名扬江湖的GT-R一起诞生的。这款名为“Lady”的车型，说服了挑剔的美国人。在很大程度上，Z系列车型不仅是日产的精神代表，也是日产最成功的跑车车型，因为Fairlady Z系列车型在全球共售出168万辆。

达特桑240Z是这款光环笼罩机型的开山之作。在当时，它凭借出色的造型和内饰设计俘获了大批粉丝。再加上2.4L直列六缸发动机以及3速自动变速箱和5速手动变速箱，这款跑车动力强劲，操控灵魂不错。因此，在当时美国权威杂志《跑车国际》的评价中，240Z被评为上世纪70年代最佳跑车的亚军，而那一年，宝马的传奇跑车M1在榜单上仅排名第十。

然而，对于中国市场的消费者来说，t……re与Silvia或Fairlady Z系列车型没有太多重叠，因此其认知度远不如sunny、Duke等车型。

1966年对于日产来说是很棒的一年，比如Silvia和sunny都在这一年向世界宣布了日产品牌的态度。如果说Silvia是日产对待玩车文化的态度，那么sunny就是把日产的思维寄托在市场上。紧凑型这一未来将成为各大品牌命脉的细分市场，被日产通过sunny成功打开。

事实上，桑妮没有辜负她的使命。1983年，第五代sunny获得了“世界最畅销汽车”的称号。随后，Sunny在90年代以“阳光”的名义引入中国与本田EK、丰田卡罗拉竞争，成为一代人挥之不去的记忆。

即使是现在，在很多城市的大街小巷，依然可以看到第八代、第九代的阳光。对于很多人来说，阳光是他们对日产品牌的第一印象。可以说，轩逸能够常年占据紧凑型车的头把交椅，与阳光当时建立的基础品牌知名度是分不开的。

如果说阳光是打造东风日产销售基地的基础，杜克则是打造东风日产高端品牌的先行者。

2008年夏天，第五代天籁采用了“天籁+公爵”的双品牌战略，不仅解决了上一代天籁的尴尬定位，还成功复活了日产传奇品牌“公爵”。这款开启了日产品牌豪华车时代的车，在中国被赋予了第二次生命，也重新赋能了第五代天籁。

第五代天籁通过两大系列、三大排量、八款车型以及务实的价格体系的强大产品矩阵，给中高级车市场带来了强大的冲击。从上市之初就成为中高级车市场的主角，并于当年11月创下天籁引入中国市场以来的最高月销量纪录。

借助第五代天籁，东风日产也呈现出遍地开花的新局面。自2009年以来，东风日产实现了天籁、骐达、轩逸、匡威、逍客同时销量过万，创下了国内汽车企业跻身“万辆俱乐部”的新纪录。

87年的发展，日产留下了太多的回忆和怀念。东风日产深刻意识到这种文化共情是一笔宝贵的财富。与其让这些传奇车型机械地出现在历史博物馆里，为什么不让它们成为陪伴消费者的小物件呢？

“重拾对日产技术的认知”

事实上，在市场越来越冷的时候，各大品牌都在新客户市场的争夺和老客户关系的维护上投入了大量的资金。如何在品牌和消费者之间搭建有效的桥梁，成为这场战争中至关重要的存在。

经典徽章“日产好东西”是东风日产的一次有力尝试。将日产品牌一直以来所具备的运动、舒适、高端基因贯穿在不同的生活场景中，在陪伴中产生共情，在不知不觉中传递品牌价值，寻求品牌认同，是“日产好东西”诞生的基础，也是经典徽章的初衷。

消费者和东风日产的关系不仅仅是简单的使用和使用的机械联系。在情感纽带的羁绊下，经典徽章被赋予了传播的功能，相应的情感诉求成为东风日产提高消费者粘性最直接有效的方式。

一个多月前，东风日产决定以“新日产”的名义加速前进。全新的品牌logo，全新的电动汽车，全新的发展战略，一切从未如此新颖。面对物是人非的市场环境，东风日产选择“变中求进”，大胆跨越传统与未来的鸿沟。

于是，“敢为”成为品牌主张，重拾“科技日产”成为坚定的发展方向。东风日产信心十足。毕竟日产一直是技术的狂热分子。来自雄伟的RB系列发动机t……无与伦比的VQ系列发动机，从顶级越野车型途乐到高端车公爵，再到“战神”GTR，日产用了几十年的时间，将技术标签牢牢印在一代人的心里。

然而，或许是“舒适”这个标签太过耀眼，人们似乎慢慢忘记了日产原本的技术属性。经典徽章的推出是一个很好的机会，让人们想起日产波澜壮阔的技术岁月，重拾消费者对技术日产的认知。

?

“日产的核心一直是技术，日产将继续追求这样的原则和精神。日产应该集中所有资源，让车型展现魅力和竞争力。”在日产新中期业务计划的发布会上，内田反复强调要重塑日产的技术形象。

毫无疑问，聚集起扩张和征服的野心，更加精简和专注的发展规划，意味着日产很可能会在技术研发领域投入更多的资源和精力。事实上，尽管丰田、大众、特斯拉等对手技术发展迅猛，但东风日产始终不肯认输，手中一直在积累对抗未来的筹码。

在传统的发动机技术上，历经20多年研发的可变压缩比VC-Turbo涡轮增压发动机正展现出惊人的技术品质。在新能源技术领域，e-Power技术也在混合动力的常规串联形式中展现出其独特的技术风格。

此外，无论是ProPILOT自动驾驶辅助系统，还是日产零排放纯电动技术，仍然没有实用的技术被广泛应用，这些都在宣示着日产的技术竞争力。东风日产正试图把自己打造成“后浪”，重新找回“技术日产”的骄傲。

文/罗超

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